【航路容量及影响因素分析1300字】

VII航路容量及影响因素分析1.1航路容量航路容量是指，单位时间内某条航路所能容纳的最大的航空器的数量。虽然我国土地资源辽阔，空域也很丰富，但是由于我国的特殊国情，可以提供的民用航空使用的空域资源却十分有限。通常来说，某一实际航路的运行容量要小于其理论容量。1.2航路容量影响因素航路的容量受多种因素的影响，想要建立比较全面的容量评估模型，就要先找出其影响因素。本文将影响因素归位几个方面:航路的运行模式、航路结构、机型、管制员工作负荷、天气影响等。由于影响容量的因素非常多，本文选取几个较为重要且常见的几个进行研究。如表2-1所示。表2-1航路容量影响因素航路容量影响因素1.航路结构（交又航路、航路航段）2.航路的运行模式（雷达管制、程序管制）3.机型4.高度层穿越5.导航设施误差6.天气影响7.管制员工作负荷8.航路航段长度（1）航路交叉点改革开放以来，我国的航空业发展十分迅猛，航空器运行的架次数也逐年攀升，伴随着的问题也越来越多，其中最突出的就是航路越来越拥挤。我们都知道，交错纵横的航路组成了航路网，航路网建立在空域之中，现如今航路拥挤的解决办法只有是增加航路，这样必将导致航路交叉点的增多，导致航空器冲突的概率增加。因此，航路交叉点容量的评估就变得极为重要了。航路通常很长，与其交错的航路也会很多，所以一条航路往往会存在多个交叉点，位置也可能存在于航路的任何一处。同样的，一条主航路有时候会有其分支，这样也会有航路交叉点出现。在航路交叉点处，一条航路上的飞机可能会通过航路交叉点进入到另一条航路上，从而完成其在航路网交叉点处的正常运行。通常情况下，交叉点处的运行间隔和没有交叉点处的运行间隔有所不同，所以此处的航路容量需要用不同的方法进行评估，所以航路交叉点的存在会影响航路的容量。（3）航路长度航路的长度同样会影响航路的容量。通过航路容量的计算公式，我们不难看出航路长度越长容量就越大。采用极值假设的方式:S航路航段的长度为100km，F航路航段的长度为2000km，采用相同的管制间隔和相同的速度飞行，很直观的就可以看出F航路的容量要远远大于S航路的容量。查阅相关文献，我们知道航路长度和航路容量是呈正相关的。所以，对航路的容量进行评估时，航路长度是一个十分重要的影响因素。（3）高度层穿越在航空器完成一次完整的任务中，在航路上飞行占了大部分的时间，所以航路的安全至关重要，我国的航空器的飞行必须按照相关规定严格执行飞行任务。通常情况下，每架航空器高度层的配备是由管制员完成的，通过管制员的调控来保障航空器的安全运行和空域的运行效率。我国的航空器巡航高度层配备如表2-2所示。表2-2飞行高度层配备替航为航空器配备飞行高度层，可以保障航空器运行的安全。一方面它可以保证航空器之间的垂直间隔避免发生碰撞，另一方面，还可以避免航空器与地面的障碍物发生碰撞，避免造成飞行事故。另外，高度层的配备还需要满足“东单西双”的原则。高度层穿越在航路飞行的过程中是经常发生的。例如，当某架航空器在飞行的时候发现同高度层有相同方向且速度比较慢的航空器时，管制员就需要按照规章要求对航空器