《城市轨道交通线路与站场》期末试卷及答案 卷A

二级学院二级学院班级学号姓名密封线内不要答题密封线内不要答题第1页共1页《城市轨道交通线路与站场》试卷A2024～2025学年第二学期期末考班：题号一二三四五总分分数注：“＊”为提高题；“＊＊”为难度题。得分一、填空题（每空1分，共28分）1.线路平面由直线、圆曲线以及连接直线与圆曲线的组成。2.城市轨道交通线路按其与地面位置的关系可分为、地面线路和高架线路三种。3.我国城市轨道交通线路直线地段的轨距均采用mm。《技规》规定线路、道岔轨距的静态允许最大偏差为+6mm和mm。4.路基主要有路堤和两种形式，地铁和轻轨的路基以路堤更为常见。5.安装在尖轨最前面与转辙机械相连的一根为，用以转换尖轨位置。6.钢轨断面似形，由轨头、轨腰和轨底三部分组成。7.根据城市规划用地的地理条件和与正线的接轨条件，确定车辆段段型是采用布置，还是贯通式布置。8.轨枕按材质不同分为、预应力钢筋混凝土轨枕及钢枕。9.轨道结构中联结零件分为接头联结零件和两种。10.我国标准钢轨的长度为12.5m和两种。在曲线轨道中，为了使内外钢轨接头尽量对接，必须在内股钢轨的适当位置铺设厂制标准缩短轨。11.钢轨接头按其在两股钢轨上的相互位置分为和错接；按其与轨枕的位置分为和垫接。目前我国铁路上均采用的形式。12.按车站埋深可将车站分为、浅埋车站。＊13.《地铁设计规范》规定：每隔3-5个车站约间隔距离5km左右，设置一处，个别区段加设困难时，可加设渡线。14.指车辆基地与正线车站联系的线路，专供列车进出车辆基地。15.涵洞是设在下部的填土中，用以通过水流或行人的一种建筑物。16.城市轨道交通系统线路按其在运营中的地位和作用可分为正线、车场线和。17.折返线是在线路两端，或中间站，为能开行折返列车而设置的专供列车折返的线路。18.地铁正线应采用线、右侧行车制，东西向线路以由西向东运行为方向。19.渡线一般有三种设置形式，单渡线、“八字”形渡线和。20.是指凡在正线上分岔的，为配合列车转换线路或运行方向等某些运营功能服务的，并增加运行方式灵活性的线路，是为保证正线运营而配置的不载客列车运行的线路。21.线路纵断面由平道、坡道及设在变坡点处的组成。22.辙叉心轨两工作边的交点称为，由于制造工艺的关系，实际上的尖端有6-10mm的顶面宽度，此处称为辙叉实际尖端。23.是以填方方式构成的，铺设轨道的路基面高于天然地面，主要由路基面、边坡、护道和取土坑（或排水沟）组成。24.是将两根尖轨连接成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置，一般设2-3根。得分二、判断题（每题1分，共10分；对的打“√”，错的打“×”）＊1.防脱护轨是防止列车在意外情况下冲击线路终端造成车辆和设备损坏的安全防护装置。（）2.盾构法是地下隧道暗挖法的一种。（）3.混凝土枕碎石道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，木枕碎石道床顶面低于木枕顶面20mm。（）＊4.水平是指轨道沿线路纵向的竖向平顺情况。（）5.线路中心线在水平面上的投影，叫线路平面。它表明线路的坡度变化状态。（）6.由于区间隧道轨面标高低于车站轨道面标高，因此列车在运行过程中处于出站下坡与进站上坡的有利状态。（）7.正线是为载客运营并贯穿所有车站、区间，供列车日常运营的线路。（）＊8．站台边缘与车辆边缘的距离宜为0.08-0.1m，最大不能超过0.18m。（）9.在直线与圆曲线间设置的曲率半径变化的曲线，称为缓和曲线。（）＊10.换乘站位于城市轨道交通线路分岔的地方，可接发两条线路上的列车。（）得分三、名词解释（每题3分，共18分）1.坡道附加阻力2.辙叉咽喉3.轨距4.坡段长度5.竖曲线＊6.限界得分四、简答题（每题4分，共24分）1.请简要回答现场鉴别道岔号数的方法。＊2.请简要回答横向轨枕、纵向轨枕、短轨枕和宽轨枕的区别。3.请简要回答设置曲线外轨超高的原因。＊4.请简要回答连接杆和拉杆的区别。＊5.曲线半径愈小，曲线附加阻力愈大，还会给运营工作带来哪些不利影响？6.请简要回答导电接头和绝缘接头的区别。得分五、综合题（每题10分，共20分）＊＊1.（1）请画出以下站台示意图：岛式站台、侧式站台、岛侧混合式站台。（3分）（2）请简要回答这三种站台的区别。（7分）2.画出用钢轨作用边表示的左开或右开道岔，并标注三大组成部分及各组成部分名称。《城市轨道交通线路与站场》试卷A答题纸20234～2025学年第二学期期末考班：题号一二三四五总分分数注：“＊”为提高题；“＊＊”为难度题。得分一、填空题（每空1分，共28分）1.2.3.，4.5.6.7.8.9.10.11.、、12.＊13.14.15.16.17.18.、19.20.21.22.23.24.得分二、判断题（每题1分，共10分；对的打“√”，错的打“×”）＊123＊4567＊89＊10得分三、名词解释（每题3分，共18分）1.2.3.4.5.＊6.得分四、简答题（每题4分，共24分）1.＊2.3.＊4.＊5.6.得分五、综合题（每题10分，共20分）＊＊1.（1）（3分）（2）（7分）2.《城市轨道交通线路与站场》试卷A参考答案一、填空题1.缓和曲线2.地下线路3.1435,-24.路堑5.连接杆(或转辙杆)6.工字7.尽头式8.木枕9.中间联结零件10.25m11.对接，悬接，对接12.深埋车站13.停车线(或故障列车停车线)，交叉渡线14.出入线15.路基16.辅助线(或配线)17.终点站18.双19.交叉渡线20.辅助线(或配线，具体可指渡线、联络线、停车线等)21.竖曲线22.辙叉理论尖端23.路堤24.连接杆(通常第5题指单根，此处指多根组成的框架)二、判断题1.×(防脱护轨主要防止车轮脱轨，描述的是车挡或缓冲轨的功能)2.√3.×(木枕碎石道床顶面应低于木枕顶面30mm)4.×(水平是指轨道左右两股钢轨顶面的相对高差，沿线路纵向的竖向平顺情况是“前后高低”)5.×(线路平面表明线路的直、曲变化状态，坡度变化是线路纵断面)6.√7.√8.×(应为0.08-0.1m，规范要求不超过0.1m)9.√10.×(描述的是“区域站”或“接轨站”的功能，换乘站是供乘客在不同线路间换乘的车站)三、名词解释1.坡道附加阻力：列车在坡道上运行时，由于重力沿轨道方向的分力而产生的额外阻力。上坡时为正值阻力，下坡时为负值阻力（即加速力）。2.辙叉咽喉：辙叉前端两翼轨工作边开始弯曲处之间的距离最短的地方，是车轮从翼轨过渡到心轨的通道。3.轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。我国标准轨距为1435mm。4.坡段长度：坡段两端变坡点间的水平距离。5.竖曲线：在线路纵断面上，连接不同坡段间的曲线，用以保证列车运行平稳，减少竖向离心力冲击。6.限界：为保证列车安全运行，对机车车辆、邻近线路的建筑物和设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。主要分为车辆限界、设备限界和建筑限界。四、简答题1.现场鉴别道岔号数的方法：通常用脚测量法。在心轨顶面宽30-50mm处，量出心轨两工作边的垂直距离，再量出该距离到心轨理论尖端的长度，两者的比值即为道岔号数（N=FE/AE）。2.横向、纵向、短、宽轨枕的区别：横向轨枕与钢轨垂直间隔铺设，是一种最常用的轨枕；纵向轨枕沿钢轨方向铺设，一般仅用于特殊需要的地段；短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设，常用于混凝土整体道床；宽轨枕底面积比横向轨枕大，减少了对道床的压力和道床的永久变形。3.设置曲线外轨超高的原因：为平衡列车通过曲线时产生的离心力，将曲线外轨适当抬高，利用重力分力提供向心力，以提高乘客舒适度，保证行车安全，并减少对外轨的挤压磨损。4.连接杆和拉杆的区别：安装在尖轨最前面与转辙机械相连的一根为拉杆，用以转换尖轨位置。连接杆是将两根尖轨连接成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置，一般设2-3根。分动道岔的两根尖轨不再需要连接杆。5.曲线半径小带来的不利影响：①曲线附加阻力大，增加牵引能耗；②需要设置更大超高，限制通过速度；③加剧轮轨磨耗；④需要轨距加宽，增加养护工作量；⑤影响司机瞭望条件。6.导电接头和绝缘接头的区别：导电接头：在自动闭塞区段及电力牵引区段的钢轨接头处，为了传导信号电流或作为牵引电流的回路，应采用导电接头。绝缘接头：在自动闭塞分区两端的钢轨接头处，为保证轨道电流不能从这一闭塞分区传到另一闭塞分区，应采用钢轨绝缘接头。五、综合题1.(1)站台示意图：(2)区别：1.岛式站台车站站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。优点：岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等，因此，一般用于客流量较大的车站。缺点：上、下行乘客有相互干扰，正线和站线间需设喇叭口，造价高，改建不容易。2.侧式站台车站站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称