城市轨道交通线路与站场试卷答案

《城市轨道交通线路与站场》试卷A参考答案一、填空题1.缓和曲线2.地下线路3.1435,-24.路堑5.连接杆(或转辙杆)6.工字7.尽头式8.木枕9.中间联结零件10.25m11.对接，悬接，对接12.深埋车站13.停车线(或故障列车停车线)，交叉渡线14.出入线15.路基16.辅助线(或配线)17.终点站18.双19.交叉渡线20.辅助线(或配线，具体可指渡线、联络线、停车线等)21.竖曲线22.辙叉理论尖端23.路堤24.连接杆(通常第5题指单根，此处指多根组成的框架)二、判断题1.×(防脱护轨主要防止车轮脱轨，描述的是车挡或缓冲轨的功能)2.√3.×(木枕碎石道床顶面应低于木枕顶面30mm)4.×(水平是指轨道左右两股钢轨顶面的相对高差，沿线路纵向的竖向平顺情况是“前后高低”)5.×(线路平面表明线路的直、曲变化状态，坡度变化是线路纵断面)6.√7.√8.×(应为0.08-0.1m，规范要求不超过0.1m)9.√10.×(描述的是“区域站”或“接轨站”的功能，换乘站是供乘客在不同线路间换乘的车站)三、名词解释1.坡道附加阻力：列车在坡道上运行时，由于重力沿轨道方向的分力而产生的额外阻力。上坡时为正值阻力，下坡时为负值阻力（即加速力）。2.辙叉咽喉：辙叉前端两翼轨工作边开始弯曲处之间的距离最短的地方，是车轮从翼轨过渡到心轨的通道。3.轨距：两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离。我国标准轨距为1435mm。4.坡段长度：坡段两端变坡点间的水平距离。5.竖曲线：在线路纵断面上，连接不同坡段间的曲线，用以保证列车运行平稳，减少竖向离心力冲击。6.限界：为保证列车安全运行，对机车车辆、邻近线路的建筑物和设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。主要分为车辆限界、设备限界和建筑限界。四、简答题1.现场鉴别道岔号数的方法：通常用脚测量法。在心轨顶面宽30-50mm处，量出心轨两工作边的垂直距离，再量出该距离到心轨理论尖端的长度，两者的比值即为道岔号数（N=FE/AE）。2.横向、纵向、短、宽轨枕的区别：横向轨枕与钢轨垂直间隔铺设，是一种最常用的轨枕；纵向轨枕沿钢轨方向铺设，一般仅用于特殊需要的地段；短轨枕是在左右两股钢轨下分开铺设，常用于混凝土整体道床；宽轨枕底面积比横向轨枕大，减少了对道床的压力和道床的永久变形。3.设置曲线外轨超高的原因：为平衡列车通过曲线时产生的离心力，将曲线外轨适当抬高，利用重力分力提供向心力，以提高乘客舒适度，保证行车安全，并减少对外轨的挤压磨损。4.连接杆和拉杆的区别：安装在尖轨最前面与转辙机械相连的一根为拉杆，用以转换尖轨位置。连接杆是将两根尖轨连接成一个框架式整体一起摆动，同时保持两尖轨在平面上的相对位置，一般设2-3根。分动道岔的两根尖轨不再需要连接杆。5.曲线半径小带来的不利影响：①曲线附加阻力大，增加牵引能耗；②需要设置更大超高，限制通过速度；③加剧轮轨磨耗；④需要轨距加宽，增加养护工作量；⑤影响司机瞭望条件。6.导电接头和绝缘接头的区别：导电接头：在自动闭塞区段及电力牵引区段的钢轨接头处，为了传导信号电流或作为牵引电流的回路，应采用导电接头。绝缘接头：在自动闭塞分区两端的钢轨接头处，为保证轨道电流不能从这一闭塞分区传到另一闭塞分区，应采用钢轨绝缘接头。五、综合题1.(1)站台示意图：(2)区别：1.岛式站台车站站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站台车站（简称岛式车站）。优点：岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等，因此，一般用于客流量较大的车站。缺点：上、下行乘客有相互干扰，正线和站线间需设喇叭口，造价高，改建不容易。2.侧式站台车站站台位于上、下行行车线路的两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。优点：侧式车站的站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间不设喇叭口，造价低，改建容易。缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥；车站管理分散，站台空间不及岛式站台宽阔。因此，侧式车站多用于两个方向客流量较均匀（或流量不大）的车站及高架车站。3.岛、侧混合式站台车站将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称为岛、侧混合式站台车站（简称岛、侧混合式车站）。岛、侧混合式车站常用于规模较大的车站，主要用于两侧站台换乘或列车折返，可布置成一岛一侧式或一岛两侧式。2.道岔图：《城市轨道交通线路与站场》试卷B参考答案一、填空题1.每米大致质量，60kg/m2.前后高低3.道岔，防爬设备4.宽轨枕5.辙叉及护轨部分6.轨道7.地下车站8.同向曲线9.列车长度10.涵洞11.上行12.轨撑13.折返线14.线路平面15.联络线16.夹直线17.线路纵断面18.离心力19.道床20.坡段长度21.路堑22.路基横断面23.路肩24.路肩边缘25.平行于钢轨26.转辙机27.道岔二、判断题1.√2.×(描述的是“区域站”的功能，换乘站是供乘客在不同线路间换乘的车站)3.×(车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的横截面**最小**动态包络线，是设备限界设计的基础。最大尺寸轮廓线是“车辆轮廓线”)4.×(描述的是接头联结零件。中间联结零件是扣件，如弹条、扣板等)5.×(其交点为辙叉**理论**尖端)6.√7.√8.√9.×(线路标志应设在右侧)10.√三、名词解释1.有害空间：从辙叉咽喉到辙叉实际尖端之间，车轮从翼轨过渡到心轨时，因心轨前端存在顶面宽度，轮缘有失去引导的一段空间，易导致车轮走错辙叉槽而引起脱轨。2.道床肩宽：道床顶部宽度减去轨枕长度后，两侧剩余部分的宽度。3.竖曲线：（同A卷答案）在线路纵断面上，连接不同坡段间的曲线，用以保证列车运行平稳，减少竖向离心力冲击。4.水平：轨道左右两股钢轨顶面在同一横截面上的相对高差。5.正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站，供载客列车日常运营的线路。6.线间距：相邻两股道（或两线路）中心线之间的水平距离。四、简答题1.钢轨的作用：①引导车轮行驶方向；②承受并传递车轮的巨大垂向、横向力；③为车轮提供连续、平顺的滚动表面；④在电气化铁路和自动闭塞区段，兼作轨道电路。2.可动心轨辙叉的特点：心轨可动，消除了有害空间，从根本上解决了固定辙叉的冲击问题。提高了过岔平顺性和速度，减少了轮轨磨耗和养护工作量，但结构复杂，成本高。3.岛式站台和侧式站台的区别：（可参考A卷综合题1答案）4.环形折返线的优点和缺点：优点：折返能力大，可避免列车换向，运营组织方便。缺点：工程量和大，占地面积大，曲线半径小导致轮轨磨耗严重，运行条件较差。5.曲线附加阻力的产生原因：①车轮在曲线上滚动时，轮轨间滑动摩擦加剧；②同一轴上的车轮绕曲线运行时，产