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文档简介

汽车测评与选购项目八：任务二汽车类专业教材任务二汽车行驶稳定性测评项目八

汽车操纵稳定性测评任务二汽车行驶稳定性测评一、汽车行驶的纵向稳定性纵向上坡：随着道路坡度增大,前轮的地面法向反作用力不断减小，车辆产生侧翻。另：驱动轮将滑转。支撑力矩：纵向稳定性分析FZ1=0时，发生绕后轴翻车。

不发生翻车的最大坡度角αmax为：驱动轮不发生滑转的临界状态为任务二汽车行驶稳定性测评二、汽车行驶横向稳定性汽车横向稳定性的丧失表现为汽车的侧翻或横向滑移。纵向稳定性分析汽车绕左侧车轮侧翻的条件为：横向坡道上不发生向外侧翻的极限车速μmax为：为了行驶安全，应使侧滑发生在侧翻之前，即uφmax<umax:任务二汽车行驶稳定性测评

轮胎的侧偏现象：汽车车轮承受路面横向倾斜、侧向风或曲线行驶响应性等离心力作用，使车轮中心在垂直于车轮平面的方向上有时受到侧向力Fy的作用，造成车轮发生侧向滑动，轮胎变形。三、影响汽车操纵稳定性因素轮胎的侧偏特性轮胎型号车轮载荷/N轮胎气压/×105Pa侧偏刚度/(N/rad)轮胎型号车轮载荷/N轮胎气压/×105Pa侧偏刚度/(N/rad)5.20-132

4521.617

893155SR153

9242.129

0496.00-132

9431.417

6906.50-165

8862.549

3106.40-133

9241.720

6269.00-2019

6205.5132

687165R143

9241.931

7999.00R2019

6205.5168

205175HR143

4332.038

38211R22.516

1807.75112

8155.60-152

9431.829

33212.00-2029

4306.4187

371

侧偏特性数据‌任务二汽车行驶稳定性测评三、影响汽车操纵稳定性因素汽车操纵稳定性能影响因素与悬架关系=

弹性侧偏角（考虑了轮胎垂直载荷和外倾角）+车身侧倾转向角+悬架导向杆系变形转向角。发动机动力是操控稳定性的基础，保证发动机输出功率与操纵平稳的基本要素。

与转向系统关系：驶员通过转向盘控制前轮绕主销的转角，从而操纵汽车的运动方向。同时，通过转向盘的反作用力，驾驶员可以获得“路感”。

两个问题：一是转向系统与悬架机件变形造成运动干涉引起转向轮摆振，二是转向系统刚度不足引起的变形转向导致车轮的转向角度与驾驶员的转向指令之间存在差异。任务二汽车行驶稳定性测评三、影响汽车操纵稳定性因素汽车操纵稳定性与传动系统的关系地面切向反作用力与不足/过多转向特性的关系如下：当汽车在弯道上大驱动力加速行驶时，汽车有转向不足增加的趋势。

车轮驱动时,随着驱动力的增加,同一侧偏角下的侧偏力下降。前轮受半轴驱动转矩的影响会产生不足变形转向,增加了前驱汽车转向不足的趋势。随着驱动力的增加,轮胎回正力矩也有所增大,造成转向不足。

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