【高铁接触网络以及PW线的研究现状的文献综述2100字】

高铁接触网络以及PW线的研究现状的文献综述我国作为一个拥有960万平方公里和14亿人口的大国，东西南北人口有着巨大的流动性。随着中国经济发展速度的加快，人们对旅游的需求也越来越多。为了适应中国人口流动性的需要，进入新世纪以来，我国的铁路建设迅速发展起来。开通的铁路数量。高铁以其速度快、乘客多、安全方便等特点，逐渐成为电气化铁路的主要发展趋势。图1-1显示了从2008年到2015年韩国高铁运行距离的变化。到2014年，中国的高铁建设基本上完成了《铁路中长期计划》确立的高铁网络“四竖”战略目标。2015年12月30日，海南高速铁路全线建成，韩国高铁运营距离1.9万公里，居世界第一。图1-1高铁运营里程变化曲线在高速铁路建设中，AT供电方式具有提高供电质量、减少通信干扰的功能。我国高铁的电力牵引采用AT供电方式。AT的供电方式比较直接，接触网的附加悬挂较多，配置复杂。安装在支线侧并悬挂，在田野侧设置AF线（AutoTransformerFeeder）和PW线（ProtectiveWire），在支柱的前端设置避雷线是一般的设置配置。在车站的咽喉、隧道的人口、变电站的网络等场所，有着超越PW线的接触网。上面跨越接触网的PW线给接触网运行安全造成潜在危险，研究优化PW线技术方案v采取对象整治措施，对接触网运行安全具有重要意义。高铁运输能力强、运营速度快等优势正满足我国当前经济建设的需要。其安全保障、准时运行是现在的主要任务之一。根据国内高铁的运行情况，多条高铁线路自开通以来，发生了雷电故障。有合武线、福厦线等叫法。其中，“7.23甬温线特别重大交通事故”造成了许多经济损失和人员伤亡。据悉，雷击对高铁安全、准时运行有着严重影响，其防雷问题成为目前研究的重点。在高铁运行中，高铁接触网作为铁路牵引力的现代化标志，是铁路安全和高效运行的基本保障。作为牵引供电的关键系统，高铁接触网是连接变电站和电气机车的桥梁，承担着电力运输的重要任务。因此，高铁接触网的质量和运行状态直接影响电气化铁路的运输能力。接触网是一种特殊的供电设备，列车通过电弓和接触导线的滑动接触获得持续的电能，随着列车的运行，弓的对接网瞬时冲击，接触网的各种设备发生尺寸结构和连接状态的变化有高速列车运行速度快、运行密度高、运行时间短等特点。接触网负荷的变动性、冲击性和瞬间性的特征变得更加明显，高速铁路的接触网的运行状态变得容易变化，运行安全的危险性增大。图1-2牵引功率与列车运行速度的关系高铁以速度快、乘客多、舒适度高为特征，这几年发展迅速。高铁的大牵引回流和一般采用的破碎轨道使轨道的电位急速上升，严重威胁着铁路工作人员的安全和各种装置的正常运行。综合接地作为新的接地方式，是降低高铁轨道电位的最经济有效的方法。对国内外综合接地系统的研究都取得了显著的成果。对于干燥地区土壤电阻率高的特性，利用Matlab/Simulink模拟分析了保护连接线的设定和贯通线后轨道电位降低的效果。使用CDEGS软件分析了贯通地线的雷击响应特性。以上文献利用软件模拟得到了相关结论，没有利用现场的实测数据进行理论验证。另外，未评价综合接地系统的效果。基于嵌入地长直导体中电流电压分布的特征，提出了综合接地接地效应评估指标，即贯接地线接地阻抗和分流系数。但是，没有考虑钢线和贯地线的相互感觉对贯地线阻抗的影响，也没有考虑实际综合接地系统中保护线（PW线）和轨道的相互连接对轨道的分支效果的影响。本文从牵引供电系统的实际结构中导出PW线、轨道和贯通线对牵引回流系数的影响，同时考虑到轨道与贯通地线的相互作用，导出贯通地线等效阻抗表示根据渝线的实测数据进行验证，是更准确、更准确的综合接地系统的实际情况下的接地效果评价方法。高速铁路的电力线主要考虑防雷对策，但是牵引电力供给系统的防雷措施也考虑到了雷击牵引网对沿线通信系统的影响。当雷打牵引网时，沿线的绝缘子闪光灯和避雷器动作雷电流会流入综合接地系统，从两个方面对通信系统产生冲击。另一方面，可能会引起接触网的绝缘子的反击破坏。另一方面，沿线的局部接地电阻高的情况下，地电超出信号系统的容许范围，影响铁路的通号设备，严重的时候系统麻痹导致铁路运输车中断，引起火灾、爆炸等事故。2）贯穿接地线的大电流使通信系统产生感应过电压、强电磁干扰，从而损伤与线路或终端串联连接的电子设备。例如：2011年7月，沿着温州南站沿线的铁路，牵引供电接触网或附近的大地。参考文献李伟博.高速铁路接触网工程高精确度施工技术探讨[J].工程技术(引文版),2016,000(004):00224-00226.张洋铭.高速铁路接触网技术研究及应用[J].建材与装饰,2013(40):144-145.章来胜.高速铁路接触网PW线技术方案优化研究[J].铁道机车车辆,2019,v.39;No.211(06):84-87.王志峰.高速铁路接触网雷电过电压时域计算方法的研究[D].华北电力大学;华北电力大学(保定),2017.吴光龙.电气化铁路接触网雷电防护研究[J].电工技术：理论与实践,2017,000(009):P.22-25.刘妮娜.动车PW-250转向架构架的强度分析[J].铁道运营技术,2016,22(003):23-25.陈福宁.汉宜高铁接触网防雷措施研究[D].华东交通大学.陈隽文.高铁接触网支持装置紧固件不良状态检测方法研究[D].西南交通大学.吴矿宁,蒋晶,龙讯.高铁ZPW-2000A移频自动闭塞系统衰耗冗余控制器设备参数调整维护浅析[J].中国新通信,2018,v.20(13):157-157.张子健.面向高铁接触网缺陷检测的智能图像处理关键技术研究[D].浙江大学.王志峰.高速铁路接触网雷电过电压时域计算方法的研究[D].