2025年度一级建造师职业资格考试（港口与航道工程管理与实务）复习题及答案

2025年度一级建造师职业资格考试（港口与航道工程管理与实务）复习题及答案一、单项选择题1.港口与航道工程中，对于有抗冻性要求的混凝土，粗骨料中含泥量（按质量计）不应大于（）。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）规定，对于有抗冻性要求的混凝土，粗骨料中含泥量不应大于1.0%。含泥量过高会降低混凝土的抗冻性、抗渗性和强度，并增大混凝土的收缩。2.重力式码头沉箱接缝的宽度宜采用（）。A.10~20mmB.20~30mmC.30~40mmD.40~50mm答案：B解析：重力式码头沉箱安装后，相邻沉箱之间会存在接缝。接缝宽度不宜过小，否则难以进行有效的填充和止水；也不宜过大，否则会浪费材料且影响结构整体性。规范规定，沉箱接缝的宽度宜采用20~30mm。3.在航道整治工程中，用于护岸的抛石基床，其块石的质量应符合设计要求，设计无要求时，块石质量不宜小于（）。A.20kgB.30kgC.40kgD.50kg答案：B解析：抛石基床是护岸、丁坝等整治建筑物的基础，需要足够的稳定性和耐久性。块石过小容易被水流冲失，影响结构稳定。根据《航道整治工程施工规范》，设计无要求时，用于护岸抛石基床的块石质量不宜小于30kg。4.高桩码头施工中，进行预制构件安装时，当采用水泥砂浆找平，其厚度不应小于（），强度不应低于构件混凝土强度。A.10mmB.15mmC.20mmD.30mm答案：C解析：高桩码头的梁、板等预制构件安装时，需要通过找平层来调整标高并使构件均匀受力。采用水泥砂浆找平时，厚度过薄难以保证平整度和密实度，过厚则经济性差且可能产生收缩裂缝。规范规定，水泥砂浆找平层厚度不应小于20mm，且强度不应低于构件混凝土强度。5.绞吸式挖泥船采用GPS定位系统进行疏浚施工时，其平面定位精度应不低于（）。A.0.5mB.1.0mC.2.0mD.5.0m答案：B解析：现代疏浚工程对施工精度要求高，GPS定位系统广泛应用于挖泥船的导航和定位。对于常规的港口与航道疏浚工程，平面定位精度达到1.0m以内，可以满足大多数设计断面和边坡的施工控制要求，确保开挖的准确性和效率。6.关于港口与航道工程大体积混凝土施工的温度控制，下列措施中不属于降低混凝土浇筑温度的是（）。A.对骨料进行预冷B.采用加冰拌合C.选择低温时段浇筑D.埋设冷却水管答案：D解析：大体积混凝土温度控制主要包括降低混凝土的浇筑温度和内部最高温升。对骨料预冷、加冰拌合、选择低温时段浇筑，都是直接降低混凝土出机口温度和入模温度的措施。而埋设冷却水管是在混凝土浇筑后，通过循环冷水来降低其内部温度，属于内部降温措施，不是降低浇筑温度。7.板桩码头中，锚碇结构（如锚碇墙、锚碇板）到板桩墙的最小距离，应由（）确定。A.施工空间要求B.锚杆长度C.板桩墙的稳定性和锚碇结构的稳定性共同D.地质条件答案：C解析：在板桩码头中，板桩墙、拉杆和锚碇结构共同组成一个受力系统。锚碇结构到板桩墙的距离过小，则锚碇结构可能位于板桩墙的主动土压力滑动楔体内，无法提供有效锚固；距离过大，则拉杆过长，不经济且可能产生过大变形。因此，该最小距离必须通过计算，确保板桩墙的整体稳定性和锚碇结构自身的稳定性均满足要求。8.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），单位工程的质量等级应由（）核定。A.施工单位自评B.监理单位审核C.建设单位组织D.质量监督机构答案：D解析：水运工程质量检验评定程序为：分项工程由施工单位自评，监理单位核定；分部工程由施工单位自评，监理单位审核，建设单位认定；单位工程由施工单位自评，监理单位审核，建设单位组织有关单位进行检验评定，并报质量监督机构核定。质量监督机构的核定是最终确认单位工程质量等级的程序。9.在软土地基上建造重力式码头，采用排水固结法（如堆载预压）处理地基时，控制加荷速率的主要目的是（）。A.节省工期B.防止地基发生剪切破坏C.降低工程造价D.便于监测答案：B解析：软土地基强度低、压缩性高、透水性差。排水固结法通过施加荷载（堆载），使地基土中的孔隙水排出，土体固结，强度增长。如果加荷速率过快，地基中产生的超孔隙水压力来不及消散，可能导致土体的有效应力增长过慢，抗剪强度不足以抵抗剪应力，从而发生局部或整体的剪切破坏（失稳）。因此，必须根据监测数据严格控制加荷速率。10.航道整治工程中，坝体连接（如丁坝与河岸的连接）是薄弱环节，必须处理牢固，其目的是（）。A.美观B.防止水流绕过坝根冲刷河岸C.便于施工D.降低造价答案：B解析：丁坝、顺坝等整治建筑物，其坝根与河岸或堤防的连接处是关键部位。如果连接不牢固，在水流（特别是绕流和回流）的长期作用下，容易形成冲刷缺口，导致水流绕过坝根直接冲刷岸坡，不仅使坝体失去作用，还可能危及岸坡稳定和后方陆域安全。因此，必须采取加深护底、加大护岸范围等措施进行加固。二、多项选择题1.港口与航道工程中，可用于深层水泥搅拌法（DCM法）加固软土地基的固化剂主要有（）。A.水泥B.石灰C.粉煤灰D.沥青E.水玻璃答案：A、B、C解析：深层水泥搅拌法（DCM法）是利用深层搅拌机械，将软土和固化剂（浆液或粉体）强制搅拌，使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥土。常用的固化剂是水泥，也可根据工程需要和土质条件，采用石灰、粉煤灰等材料，或采用水泥系复合固化剂。沥青和水玻璃一般不用于DCM法。2.疏浚工程中，影响绞吸式挖泥船生产率的主要因素包括（）。A.土质B.挖深C.排泥距离D.船体尺寸E.水位和风浪答案：A、B、C、E解析：绞吸式挖泥船的生产率受多种因素制约。土质（硬度、粘性）直接影响绞刀的切削效率和泥泵的输送浓度；挖深影响绞刀桥梁的倾角和吸泥管的真空度；排泥距离决定泥泵所需扬程和功率消耗，距离越长，生产率可能降低；水位变化影响挖深和吃水，风浪影响船舶定位和作业安全，从而影响有效作业时间。船体尺寸主要影响船舶的稳定性和舱容，与绞吸式挖泥船的挖掘、输送系统生产率无直接线性关系。3.重力式码头施工中，关于基床抛石的说法，正确的有（）。A.基床抛石前应对基槽尺寸、标高进行检查B.细颗粒砂质底床宜先铺设一层碎石垫层C.抛石应分层进行，每层厚度不宜大于2mD.重锤夯实法适用于块石质量较大的基床E.基床顶面预留的沉降量应由设计确定答案：A、B、D、E解析：A正确，基槽开挖验收合格是抛石的前提。B正确，在砂质底床上先铺碎石垫层，可防止基床块石陷入砂中，减少基床变形。C错误，根据规范，基床抛石分层厚度不宜大于3m（水下）或2m（陆上），此处表述不准确。D正确，重锤夯实适用于块石质量不小于50kg、厚度不大于2m的基床，块石大才能承受夯击力。E正确，基床顶面预留沉降量（包括基床自身沉降和地基沉降引起的部分）是设计工作内容，需根据计算和经验确定。4.高桩码头预制构件存放时，应符合的规定有（）。A.存放场地应平整、坚实B.多层堆放时，各层垫木应位于同一垂直线上C.桩的堆放层数不宜超过4层D.梁、板类构件堆放时，应采用两点支垫E.雨季应采取防雨、排水措施答案：A、B、E解析：A正确，防止场地不均匀沉降导致构件开裂。B正确，保证各层垫木均匀受力，防止构件受弯开裂，这是关键要求。C错误，桩的堆放层数应根据桩的强度、地面承载力、垫木及堆垛稳定性等综合确定，不宜超过4层是针对某些特定情况，并非绝对规定，规范中要求“不宜超过表列层数”，需查具体表格。D错误，梁、板类构件通常采用两点或多点支垫，且支垫位置应靠近设计吊点位置，两点支垫可能不适用于长构件，易产生过大弯矩。E正确，防止钢筋锈蚀和场地泥泞。5.港口与航道工程安全生产管理中，属于危险性较大的分部分项工程范围的有（）。A.水下爆破工程B.深基坑开挖与支护工程C.大型构件吊装工程D.码头面层混凝土浇筑工程E.采用新技术、新工艺的工程答案：A、B、C、E解析：根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及相关水运工程实施细则，水下爆破、深基坑（通常指开挖深度超过5m）开挖与支护、大型构件（如沉箱、大型梁板）的吊装，以及采用新技术、新工艺可能带来新的未知风险的工程，均属于危险性较大的分部分项工程，需要编制专项施工方案，并可能需要进行专家论证。码头面层混凝土浇筑属于常规施工，一般不属于此范围。三、案例分析题（一）背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长350m，宽40m，排架间距为7m。桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩，每榀排架下有6根直桩。上部结构为现浇横梁、预制纵梁、预制面板和后现浇面层。施工中发生如下事件：事件1：在预制纵梁吊装时，测量人员发现部分已安装的横梁顶面标高存在偏差，最大偏差为+25mm（高于设计标高）。监理工程师要求整改。事件2：为赶在台风季节前完成全部桩基施工，项目部将原施工方案中的“陆上GPS-RTK定位+水上打桩船”工艺，变更为全部采用打桩船配DGPS系统进行水上沉桩。在沉设某一基桩时，遇较强横流，桩身发生较大偏位。事件3：码头面层混凝土浇筑后，在养护期间发现表面出现大量不规则网状裂缝。问题：1.针对事件1中横梁顶面标高偏差，可采取哪些处理措施？2.事件2中，项目部变更沉桩工艺的做法是否妥当？说明理由。针对沉桩偏位，可采取哪些预防措施？3.分析事件3中码头面层混凝土出现网状裂缝的可能原因。答案与解析：1.可采取的处理措施有：（1）对于偏差值较小（如规范允许偏差范围内或略超）的横梁，可在安装纵梁时，通过调整纵梁底部的支座垫石（或砂浆垫层）的厚度进行找平。（2）对于偏差值较大（如事件中的+25mm，可能已超出规范允许值）的横梁，若混凝土强度尚未完全形成，可组织人工进行凿除，打磨至设计标高。（3）若混凝土强度已高，凿除困难，且偏差影响上部结构安装或受力时，应报告设计和监理单位，由设计单位进行复核验算。根据计算结果，可能采取加厚上部垫层、调整后续构件尺寸等设计变更措施进行处理，并需履行正式的变更手续。（4）无论采取何种措施，处理后均需重新报验，合格后方可进行下道工序。2.（1）不妥当。理由：施工工艺的重大变更属于施工方案变更。原方案采用陆上定位与水上沉桩结合，变更为全部水上沉桩，涉及主要施工方法、资源配置和风险点的变化。根据相关规定，施工单位应对变更后的工艺编制专项方案，并重新报监理单位审查，必要时需组织专家论证。项目部擅自变更工艺，属于违规行为。（2）预防沉桩偏位的措施：①加强施工准备：详细掌握水文气象资料，避免在急流、大风浪等恶劣条件下沉桩。对打桩船锚碇系统进行检查，确保其有足够的抓力和稳定性。②优化定位方法：采用高精度DGPS系统，并辅以测斜仪、全站仪等进行校核。在流速较大区域，可考虑采用“双GPS”天线测定船体方位。③采取技术措施：沉桩时，根据流向和流速，计算并施加适当的“提前量”（预偏位）。使用替打（桩帽）和送桩器时，确保其与桩身对中良好。对于长桩，可考虑在桩顶设置可调式导向架。④加强过程监控：沉桩过程中，测量人员应全程监控桩身的平面位置和垂直度，发现偏差及时通过调整船位、绞锚等方式纠正。贯彻“重锤轻打”或“重锤快打”的原则，减少贯入初期桩身的自由站立时间。3.码头面层混凝土出现不规则网状裂缝（通常为表面龟裂）的可能原因有：（1）塑性收缩裂缝：混凝土浇筑后，表面水分蒸发过快（由于大风、高温、低湿度天气），产生急剧的体积收缩，而此时混凝土强度很低，导致表面出现不规则裂缝。（2）干缩裂缝：混凝土硬化后，内部水分逐渐蒸发，引起体积收缩。如果养护不及时、不充分（如覆盖不到位、洒水养护间隔时间过长），表面干燥过快，会产生干缩裂缝。（3）材料与配合比问题：水泥用量过多、水胶比过大、砂率过高、骨料中含泥量大等，都会增加混凝土的收缩值。（4）施工工艺问题：混凝土浇筑时振捣过度，表面浮浆过厚，这层水泥浆收缩率大，易开裂。面层抹压不及时，在表面泌水蒸发后未进行二次抹压以闭合早期裂缝。（5）基层约束：面层混凝土浇筑在预制面板上，如果基层未充分湿润，会吸收面层混凝土底部水分，造成上下收缩不均，或基层与面层结合面处理不当（如未凿毛清理干净），产生约束裂缝。（二）背景资料：某航道疏浚工程，设计疏浚工程量200万m³，土质为中密砂，设计边坡坡比为1:5。施工单位选用一艘舱容5000m³的自航耙吸式挖泥船施工，并配备了相应的测量和监控系统。合同中约定：工程量按设计图纸计算，单价为25元/m³。施工过程中，通过测量发现，实际土质与设计资料有出入，部分区域为松散砂和硬塑粘土混合。同时，因船舶避让和故障，实际施工时间比计划有所减少。完工后，施工单位上报完成工程量为210万m³。建设单位委托的测量单位进行竣工测量后，核算工程量为195万m³。双方对工程量产生争议。问题：1.耙吸式挖泥船在疏浚施工中，常用的施工方法有哪些？本工程中疏浚中密砂宜选用哪种耙头？2.对于实际土质与设计资料不符的情况，施工单位应如何处理？3.本工程中，双方工程量差异的可能原因有哪些？竣工工程量的计算应以什么为依据？答案与解析：1.（1）耙吸式挖泥船常用的施工方法有：装舱法、旁通法、吹填法（通过艏喷或艉吹装置）。本工程为航道疏浚，挖起的泥土需运走，故应采用装舱法施工。（2）疏浚中密砂，宜选用“挖掘型”耙头，如加利福尼亚耙头或IHC耙头。这类耙头带有高压冲水装置，能破碎、松动中密砂，并利用水流将其吸入耙管，效率较高。对于其中的硬塑粘土混合区，可能需要调整耙头齿或采用带齿的耙头。2.施工单位应按以下程序处理：（1）立即暂停受影响区域的施工。（2）收集现场证据：详细记录土质变化区域的位置、范围，并拍摄影像资料。可进行简易的现场鉴别和取样。（3）书面报告：及时向监理和建设单位提交书面报告，说明现场实际情况与设计地质资料的差异，并附上相关证据。（4）等待指令：提请建设单位组织勘察、设计等单位进行复勘确认。根据复勘结果和设计单位出具的处理意见（如是否调整边坡、是否需要变更施工工艺或单价等）进行后续施工。（5）若土质变化导致施工难度增加、工效降低或费用增加，施工单位可依据合同相关条款，提出工期和费用索赔。3.（1）工程量差异的可能原因：①计算范围不一致：施工单位可能包含了超深、超宽工程量，或对边坡区域的计算方法与竣工测量不同。设计边坡1:5在施工中难以精确控制，可能多挖或少挖。②测量方法误差：施工过程中的测量（如利用耙吸船自带的产量计、DGPS测深）与竣工后的第三方全断面测量，在测点密度、测量时机（是否已回淤）、数据处理方法上存在差异。③土质变化影响：实际土质为松散砂和硬粘土的混合，其松散系数（由自然方到松散方的体积变化率）与设计中密砂不同，影响按舱容（松散方）换算自然方的工程量。④施工过程因素：避让、故障导致的施工中断，可能造成部分已挖区域回淤，竣工测量时水深减小，核算工程量减少。（2）竣工工程量的计算依据：应以竣工测量图纸为依据。根据《疏浚与吹填工程设计规范》和合同通用条款，疏浚工程竣工工程量，应按竣工水深图（或断面图）与设计开挖线（或批准的变更设计开挖线）所包围的体积进行计算。通常由建设单位委托具有资质的第三方测量单位进行竣工测量，并经监理、施工、建设各方共同确认的测量成果作为最终结算依据。施工过程中的测量数据主要用于施工控制和进度计量。四、实务操作与计算题1.某重力式沉箱码头，需预制矩形沉箱10个。单个沉箱外形尺寸为：长15m，宽10m，高12m，底板、侧壁、隔墙厚度均为0.4m。沉箱前、后壁及隔墙上均设有直径0.6m的进水孔。为简化计算，忽略隔墙上的孔洞和所有孔洞的倒角体积。混凝土的损耗系数取1.02。试计算：（1）单个沉箱的混凝土理论用量（实体体积，单位m³）。（2）预制该批沉箱所需混凝土的施工备料量（单位m³，保留两位小数）。答案与解析：（1）计算单个沉箱混凝土理论用量。方法：外轮廓体积减去内腔体积，再减去进水孔体积。外轮廓体积：=内腔尺寸：长=15−2×0.4=内腔体积：=计算：14.2×9.2进水孔体积：每个孔为圆柱体，体积=πh。题目未明确孔洞高度（贯通高度），按常规理解，进水孔贯通沉箱高度（从底板顶至顶部