2025年兰州一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

2025年兰州一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其细骨料含泥量（按质量计）不应大于（）。A.1.0%B.2.0%C.3.0%D.5.0%【答案】C【解析】根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011的规定，对于有抗冻要求的混凝土，其细骨料含泥量（按质量计）不应大于3.0%。含泥量过高会降低混凝土的抗冻性和耐久性，影响结构使用寿命。2.重力式码头基床抛石顶面预留的倒坡，其坡度宜为（）。A.0.5%～1.0%B.1.0%～1.5%C.1.5%～2.0%D.2.0%～2.5%【答案】B【解析】重力式码头基床抛石后需要进行夯实或整平。在抛石顶面预留倒坡的目的是为了确保墙身安装后，在自身荷载作用下，基底应力分布更均匀，避免前沿应力过大。规范规定的预留倒坡坡度宜为1.0%～1.5%。3.在航道整治工程中，用于护岸的钢丝石笼，其网目边长不应大于（）。A.100mmB.120mmC.150mmD.200mm【答案】B【解析】根据《航道整治工程施工规范》JTS224-2016，用于护岸、护底等结构的钢丝石笼，其网目边长不应大于120mm。这是为了防止填充的石料从网目中漏出，保证结构的整体性和稳定性。4.高桩码头沉桩施工时，当桩尖位于砂土层时，最终贯入度的控制标准应以（）为主。A.标高B.贯入度C.桩长D.锤击数【答案】B【解析】沉桩控制有“双控”要求，即标高和贯入度。当桩尖位于坚硬、硬塑的黏性土、碎石土、中密以上的砂土或风化岩层时，以贯入度控制为主，桩尖标高作校核。砂土属于此类土层，因此应以贯入度控制为主。5.绞吸式挖泥船采用GPS定位系统进行疏浚施工时，其平面位置精度应不低于（）。A.0.5mB.1.0mC.2.0mD.5.0m【答案】B【解析】根据《疏浚与吹填工程施工规范》JTS207-2012，采用GPS定位系统进行疏浚施工时，其平面位置精度应不低于1.0m。高精度的定位是保证挖槽边界准确、避免超挖或欠挖的关键技术条件。6.港口与航道工程大体积混凝土施工中，降低混凝土入模温度的措施不包括（）。A.采用低热水泥B.预冷骨料C.埋设冷却水管D.夜间浇筑【答案】C【解析】降低混凝土入模温度的措施主要包括：选择低热水泥、使用冷却水拌和、预冷骨料（如喷水雾冷却）、避免日光曝晒骨料、选择在夜间或低温时段浇筑等。埋设冷却水管是混凝土浇筑后内部降温的措施，不属于降低“入模温度”的措施。7.板桩码头中，锚碇墙（板）到板桩墙的距离，由（）决定。A.板桩墙的高度B.土体的主动破裂面和被动破裂面C.施工船舶的尺寸D.码头顶面标高【答案】B【解析】锚碇墙（板）的位置必须设置在板桩墙后土体的主动破裂面以外和锚碇墙前土体的被动破裂面以内，以确保拉杆受力时，锚碇结构前方有足够的被动土压力来提供锚固力，同时不影响板桩墙后主动土压力的形成。这是由土力学原理决定的。8.潮汐河口航道整治，宜选择在（）进行筑坝、护岸等水下工程施工。A.洪水期B.枯水期C.涨潮时段D.落潮时段【答案】B【解析】潮汐河口地区水文条件复杂。枯水期流量小，水位相对较低且稳定，水流流速较缓，有利于水下基础施工的定位、安装和质量控制，可减少水流对施工的干扰和影响。9.根据《水运工程质量检验标准》JTS257-2008，对混凝土结构实体强度进行检测时，优先采用的方法是（）。A.回弹法B.超声回弹综合法C.钻芯法D.后装拔出法【答案】C【解析】钻芯法是直接从结构物上钻取圆柱状芯样，经加工后进行抗压试验，直接测定混凝土的强度。该方法结果直观、可靠，是检验结构实体混凝土强度的最直接、最权威的方法，因此在有争议或重要部位检验时优先采用。10.航道整治丁坝坝头局部冲刷坑深度计算中，需要考虑的关键因素不包括（）。A.坝头处水深B.水流流速C.坝体材料密度D.河床泥沙粒径【答案】C【解析】丁坝坝头冲刷坑深度主要与水力学条件及河床地质条件有关。计算公式通常考虑坝头处水深、水流流速、坝轴线与水流夹角、河床泥沙粒径及起动流速等。坝体材料密度主要影响坝体自身的稳定性，不是计算冲刷坑深度的直接关键因素。二、多项选择题1.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM法）适用于加固（）地基。A.淤泥B.淤泥质土C.砂土D.含水量较高的黏性土E.碎石土【答案】ABD【解析】深层水泥搅拌法是通过特制的机械将固化剂（水泥浆或水泥粉）与地基土原位强制搅拌，形成水泥土桩体或墙体，适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、粉土、饱和黄土、素填土、黏性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。对于有机质含量高的土、硬塑以上的黏性土、密实砂土和碎石土，效果较差或不适用。2.关于疏浚工程中耙吸式挖泥船施工特点的说法，正确的有（）。A.具有良好的抗风浪能力B.挖泥作业时需定位抛锚C.能够自挖、自装、自运、自卸D.施工时对航道通航影响较小E.特别适合进行吹填造陆工程【答案】ACD【解析】耙吸式挖泥船是自航、自载式挖泥船，在航行过程中通过耙头挖掘水下土方并吸入自身泥舱，满载后航行至抛泥区卸泥。其特点是：A.船体大，抗风浪能力强；B.错误，挖泥时一般无需抛锚定位，采用航行作业方式；C.正确，集挖、装、运、卸于一体；D.正确，航行作业对航道内其他船舶通航干扰小；E.错误，虽然部分耙吸船配有排泥管可用于吹填，但其主要优势在于装舱运输，大规模吹填工程通常更适宜用绞吸式挖泥船。3.重力式码头预制沉箱的接高方式有（）。A.在岸上预制场接高B.在座底浮坞上接高C.在水深足够区域漂浮接高D.在安装基床上接高E.利用大型起重船吊装接高【答案】ABC【解析】预制沉箱的接高方式主要有三种：A.在预制场接高：适用于有足够承载能力和起重能力的预制场，是常用且质量易控制的方法。B.在座底浮坞上接高：利用浮坞作为水上工作平台，将沉箱拖入浮坞，排水坐底后接高。C.在水深足够区域漂浮接高：对沉箱进行压载使其稳定漂浮，然后在顶部进行接高作业。D.在基床上接高不可行，因为基床是为安装最终位置准备的，接高作业复杂且风险高。E.利用起重船吊装接高块体属于安装工艺，不是常规的沉箱整体接高方式。4.航道整治建筑物中，锁坝的主要功能包括（）。A.壅高上游水位B.调整分流比C.引导水流D.促进坝田淤积E.保护岸滩【答案】ABD【解析】锁坝是建筑在河道汉道或岔口上的拦河坝，用于堵塞支汊或调整汉道分流比。其主要功能是：A.壅高被堵塞汉道上游的水位；B.调整主、支汊的分流比例，将水流集中于主航道；D.坝体拦阻水流，促使被堵汉道（坝田）内流速减缓，泥沙落淤。C.引导水流是丁坝、顺坝的功能；E.保护岸滩是护岸、护滩建筑物的功能。5.港口与航道工程混凝土的耐久性指标主要包括（）。A.抗氯离子渗透性B.抗硫酸盐侵蚀等级C.抗冻等级D.抗渗等级E.碱-骨料反应抑制措施【答案】ABCDE【解析】港口与航道工程混凝土长期处于海水、盐雾、冻融、干湿循环等严酷环境中，其耐久性至关重要。主要耐久性指标包括：A.抗氯离子渗透性（电通量或扩散系数），防止钢筋锈蚀；B.抗硫酸盐侵蚀等级，防止化学腐蚀；C.抗冻等级（F值），防止冻融破坏；D.抗渗等级（W值），防止水及有害介质渗透；E.必须采取碱-骨料反应抑制措施，如使用低碱水泥、控制总碱量、掺加矿物掺合料等，防止内部膨胀破坏。三、案例分析题（一）背景资料：某沿海港口新建5万吨级集装箱泊位，码头结构采用高桩梁板式。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长50m，设计要求采用锤击沉桩。施工区域平均泥面标高为-5.0m，设计桩顶标高为+3.5m，桩尖需进入持力层（密实砂层）不少于2.0m。地质资料显示，标高-45.0m至-47.0m为密实砂层。施工中选用一台打桩船配D128型柴油锤进行沉桩作业。在沉设第15根桩时，桩身已打至设计标高+3.5m，但此时贯入度记录为35mm/10击，远大于设计要求的最后贯入度≤20mm/10击。现场技术员决定继续锤击，直至贯入度达标。又锤击了约200击后，贯入度达到18mm/10击，但此时发现桩顶出现严重破碎。问题：1.试分析本工程中桩顶出现严重破碎的可能原因。2.当沉桩过程中出现“桩已至设计标高但贯入度未达标”的情况时，正确的处理程序是什么？3.锤击沉桩施工中，为防止桩顶破碎，可采取哪些技术措施？【答案与解析】1.桩顶出现严重破碎的可能原因：（1）直接原因：在桩身已达到设计标高后，因贯入度未达设计要求而继续强行锤击（超打）。此时桩尖已进入密实砂层，阻力巨大，过大的、持续的锤击能量未能使桩身持续下沉，而是大量转化为对桩顶的冲击破坏能，导致混凝土疲劳、压碎。（2）间接原因：a.桩顶混凝土质量存在缺陷，或桩顶部位配筋网片位置不准、保护层不足，抗冲击能力下降。b.桩帽（替打）内的缓冲垫层（如桩垫）损坏、厚度不足或材料性能不匹配，未能有效缓冲和均匀分布锤击力。c.D128型柴油锤的锤击能量可能过大，与桩的承载力和承受能力不匹配。d.沉桩垂直度可能偏差较大，导致偏心锤击。2.正确的处理程序：当出现“桩已至设计标高但贯入度未达标”的情况时，应立即停锤，不得盲目继续锤击。正确的处理程序如下：（1）报告：现场技术员应立即向监理工程师和项目部技术负责人报告。（2）分析：组织设计、勘察、施工、监理等单位代表共同分析原因。核查地质资料与实际是否相符，检查桩的规格质量、沉桩记录（包括贯入度变化曲线）、锤击设备状况等。（3）处理：根据分析结果，由设计单位决定处理方案。常见方案有：a.继续锤击观察：若桩身承载力尚有潜力，且桩身完好，可在严密监控下少量锤击观察，但必须有严格击数控制。b.采用“标高控制”：如果地质条件复杂，经设计复核，认为以标高控制为主也能满足承载力要求，则可按设计标高停锤。c.补桩：如果继续锤击风险大或已造成损坏，可能需要研究补桩方案。d.进行高应变动测：验证桩的承载力和完整性，为决策提供依据。3.防止桩顶破碎的技术措施：（1）确保桩身质量：特别是桩顶混凝土强度、密实度必须合格，桩顶平面与桩轴线垂直，桩顶配筋网片位置准确。（2）选用合适的桩帽和垫层：桩帽（替打）结构尺寸应与桩匹配，内衬弹性垫层（如木垫、钢丝绳垫、合成材料垫）。垫层材料应厚度均匀、有弹性、耐打，并及时检查更换。（3）控制沉桩应力：选择合适的桩锤，避免“重锤轻击”或“轻锤重击”。沉桩初期用较低落距，形成良好贯入后再正常锤击。（4）保持桩身垂直：沉桩过程中用两台经纬仪在正交方向监控，及时调整，避免偏心受力。（5）设置桩顶保护装置：如桩顶套钢箍或采用其他加强措施。（6）遵循沉桩控制标准：严格执行“双控”标准，出现异常立即停锤分析，严禁强行锤击。（二）背景资料：某内河航道升级整治工程，需对一段长约2km的弯曲狭窄河段进行拓宽和裁弯取直。设计航道尺度为：底宽80m，设计水深3.5m，弯曲半径480m。主要工程内容包括：水下炸礁、疏浚挖方、新建导流顺坝和护岸。合同工期12个月。项目部编制施工组织设计时，计划安排一艘8英寸绞吸式挖泥船负责疏浚，并计划将疏浚土全部吹填至岸侧的弃渣场。在炸礁施工前，项目部按规定发布了航行通告，并设置了警戒船。炸礁作业采用钻孔爆破法。在一次爆破后，发现一块体积约2m³的礁石被抛掷至设计开挖线以外15m的河床上。问题：1.针对被抛掷至开挖线外的礁石，项目部应如何处理？说明理由。2.本工程中将疏浚土全部吹填至岸侧弃渣场的计划是否合理？为什么？3.为保障施工期间航道通航安全，除发布航行通告和设置警戒船外，还应采取哪些主要措施？【答案与解析】1.处理方式及理由：项目部必须对该抛掷礁石进行清除。理由：根据《疏浚与吹填工程施工规范》JTS207-2012及航道整治工程的质量安全要求，爆破后的碎石清理范围应超出设计开挖边线一定距离，以确保航道设计尺度范围内的河床平整，并消除对航行船舶的潜在危害（如触礁、划伤船底）。这块礁石位于设计开挖线以外，但仍处于航道附近水域，对未来的航道通航安全构成威胁，因此必须予以清除，以达到设计要求的河床断面和通航安全标准。2.计划不合理。理由：（1）工程量匹配问题：2km河段的拓宽和裁弯挖方量巨大，一艘8英寸绞吸船的排泥距离和输送能力有限。如果弃渣场距离较远，可能超过该船的最大有效排距，导致吹填效率极低甚至无法完成。（2）土质适应性：绞吸船挖掘的土质若为硬质黏土、砾石或强风化岩，其切削和输送效率会大幅下降，可能不经济。（3）工期风险：将所有挖方依赖一艘绞吸船吹填，施工强度大，一旦该船发生故障，整个疏浚进度将完全停滞，工期风险高度集中。（4）综合方案：合理的方案应考虑多种设备组合。例如，可采用抓斗式挖泥船配泥驳运走部分硬质土或碎石，用绞吸船处理砂土和软土并进行吹填；或采用链斗式、耙吸式挖泥船进行部分挖运作业。3.保障通航安全的主要措施还包括：（1）设置规范的施工标志：按照《内河助航标志》GB5863的规定，在施工水域上下游及施工区边界，设置明显的施工号灯、号型、浮标等警示标志，夜间确保灯光有效。（2）划定安全作业区：用浮标、浮筒等清晰标示出炸礁、疏浚等水下作业的实际范围，禁止无关船舶进入。（3）配备必要的警戒和护航力量：除了警戒船，在施工船舶调遣、大型构件运输、爆破作业等关键时段，可申请海事部门派出巡逻艇进行现场交通组织和维护。（4）建立畅通的通信联络：施工船舶与警戒船、项目部及当地海事交管中心（VTS）保持有效的无线通信联系，及时报告动态、接收指令。（5）优化施工组织：合理安排施工顺序和船舶作业位置，尽量减少对主航道有效宽度的占用。例如，采用分幅分段施工，确保留有足够宽度的临时通道。（6）加强施工船舶自身安全管理：所有施工船舶证书齐全，灯光信号完好，船员持证上岗，严格遵守避碰规则。（7）制定应急预案：针对船舶碰撞、人员落水、意外爆炸等可能事故，制定详细的应急预案，并配备必要的应急设备和物资。四、计算题1.某斜坡式防波堤，采用抛石堤心，外侧安放一层扭王字块体护面。设计参数如下：堤心石坡度1:1.5；设计高水位+2.5m，设计低水位-0.5m；堤顶高程+5.0m；扭王字块体单体重4.5t；块体摆放方式为随机安放两层。已知该海域设计波高，波长L=50m。请计算在提示：斜坡堤护面块体稳定重量计算公