一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年江西上饶市)

一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年江西上饶市)一、单项选择题1.在飞行区指标Ⅱ为D的机场，其跑道端安全区自升降带端向外延伸的最小距离应为（）。A.60mB.90mC.120mD.150m答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ为D的跑道，其跑道端安全区应自升降带端向外延伸至少120米。2.关于机场水泥混凝土道面接缝施工，下列说法正确的是（）。A.胀缝传力杆应在一端加金属套，套子应能伸缩B.纵缝拉杆应采用光面钢筋，以防止与混凝土粘结不牢C.横向缩缝可采用切缝法或压缝法施工，切缝时间越早越好D.填缝料灌注深度宜为缝宽的1.5-2倍答案：A解析：B项错误，拉杆应采用螺纹钢筋以增强握裹力；C项错误，切缝时间应根据混凝土强度增长和温度情况确定，过早切缝可能导致缝边剥落；D项错误，填缝料灌注深度宜为25-30mm，并非与缝宽成固定比例。A项为胀缝传力杆的标准做法。3.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道接地带灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，用于向飞行员提供跑道入口的目视指示。跑道边灯标示跑道两侧边界，跑道中线灯标示跑道中线，跑道接地带灯标示跑道接地区域。4.某机场新建一条跑道，需进行土基处理。原地基土质为高液限黏土，地下水位较高，最适宜采用的处理方法是（）。A.强夯法B.换填法C.预压排水固结法D.冲击碾压法答案：C解析：对于高液限黏土且地下水位较高的地基，强夯法和冲击碾压法效果不佳，且易形成“橡皮土”。换填法成本高且可能受地下水影响。预压排水固结法（如设置塑料排水板或砂井后堆载预压）能有效排出土中孔隙水，提高地基承载力，是此类地质条件的常用处理方法。5.根据《民用机场管理条例》，机场管理机构对机场范围内的公共航空运输企业、空中交通管理部门以及其他驻场单位的安全生产责任，负有（）责任。A.全面管理B.统一协调C.直接领导D.监督指导答案：B解析：《民用机场管理条例》规定，机场管理机构对机场范围内的公共航空运输企业、空中交通管理部门以及其他驻场单位的安全生产责任，负有统一协调的管理职责，而非全面管理或直接领导。6.在航站楼弱电系统工程中，用于实现旅客值机、航班信息显示、离港控制等功能的系统是（）。A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.离港系统D.公共广播系统答案：C解析：离港系统（DepartureControlSystem,DCS）的核心功能包括旅客值机、配载平衡、航班控制等。信息集成系统是实现各子系统间数据交互的平台；航班信息显示系统负责发布航班动态信息；公共广播系统用于语音通知。7.进行飞行区土石方工程挖方作业时，挖方区边坡的坡度控制主要依据是（）。A.土壤的自然休止角B.挖方机械的最大作业半径C.设计图纸规定的坡度D.场区地下水位高度答案：C解析：施工中必须严格按照设计图纸规定的边坡坡度进行开挖和控制，这是保证工程稳定和安全的基本要求。土壤的自然休止角是设计的重要参考，但最终施工依据是设计文件。8.机场沥青混凝土道面上面层混合料的设计空隙率一般要求为（）。A.1%-3%B.3%-5%C.5%-7%D.7%-10%答案：B解析：机场沥青道面对耐久性和抗渗性要求高。上面层设计空隙率通常控制在3%-5%，既能保证一定的结构稳定性，又能有效防止水分下渗，提高抗水损害能力。空隙率过低易导致泛油，过高则易渗水且耐久性差。9.关于民航专业工程质量监督，下列说法错误的是（）。A.民航专业工程质量监督机构履行监督检查职责时，有权要求被检查单位提供有关工程质量的文件和资料B.未经监督机构出具质量监督报告，建设单位不得进行竣工验收C.质量监督机构对工程实体质量的监督以抽查为主D.监督机构出具的《工程质量监督报告》是工程竣工验收备案的必备文件答案：B解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，监督机构在完成监督检查后，应出具《民航专业工程质量监督报告》。建设单位组织竣工验收时，应当通知监督机构。监督报告是备案文件，但并非“未经报告不得验收”，验收由建设单位组织。B项说法不准确。10.机场围界入侵报警系统与视频监控系统联动时，当围界某防区产生报警，联动控制信号应首先（）。A.启动该防区附近的警灯警号B.调取并显示该防区关联的监控视频画面C.向安保中心发送短信通知D.自动锁定该防区对应的出入口答案：B解析：标准联动流程是：报警触发→自动调取并显示关联视频画面（供监控人员复核）→确认后启动声光报警、通知巡逻人员、记录事件等。视频复核是核心第一步，可有效减少误报带来的不必要响应。二、多项选择题1.下列工程内容中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水）B.航站楼主体钢结构工程C.航管、导航、气象工程D.机场供电工程（不含场外供电线路）E.航空加油站的地下油罐工程答案：A、C、E解析：根据《民航专业工程资质管理办法》，民航专业工程主要包括：飞行区场道、助航灯光、机场通信导航气象、航站楼弱电系统、航空供油工程（含站、库、管线）等。航站楼主体结构属于一般房屋建筑工程。机场供电工程中，场外供电线路属市政电力工程，场内供电（如变电站、站坪照明供电等）通常也视为民航专业工程，但选项D表述为“不含场外供电线路”，其场内部分通常属于民航专业工程范畴，但需注意具体项目的划分，本题标准答案依据常规分类，A、C、E为明确属于民航专业工程的内容。2.在机场水泥混凝土道面施工中，影响混凝土弯拉强度的主要因素有（）。A.水灰比B.集料的级配与性质C.施工时的环境温度D.养护条件与龄期E.振捣的密实程度答案：A、B、D、E解析：水泥混凝土的弯拉强度是道面设计的关键指标。水灰比是决定强度的最主要因素；集料的强度、粒形和级配直接影响混凝土整体强度；养护条件（温湿度）和龄期决定强度发展；振捣密实度确保混凝土均匀无缺陷。环境温度主要影响施工和易性及早期强度发展速度，但不是决定最终弯拉强度的核心材料因素。3.关于仪表着陆系统（ILS），以下说法正确的有（）。A.ILS包括航向台、下滑台和指点标三个基本组成部分B.航向台天线通常安装在跑道中心线延长线的远端C.下滑角通常设置为3°D.内指点标通常设置在距跑道入口约75m处E.II类ILS运行时，要求跑道视程（RVR）不低于350米答案：A、C解析：B项错误，航向台天线通常安装在跑道中心线延长线的远端，但选项表述为“远端”不准确，应为“末端”或“停止端”；D项错误，内指点标（IM）通常设在距跑道入口约300m处（II/III类精密进近），75m处无标准设备；E项错误，II类运行要求的跑道视程（RVR）决断高通常对应不低于300m（具体有分级）。A、C为正确描述。4.机场建设工程中，下列专项施工方案需要进行专家论证的有（）。A.飞行区深达8m的基坑开挖工程B.航站楼跨度45m的钢结构网架整体提升安装C.采用非常规起重设备进行的单件起吊重量150kN的起重吊装工程D.塔台高度超过100m的模板工程E.飞行区不停航施工工程答案：A、B、E解析：根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及相关民航规定，A项（深度超过5m的基坑）需论证；B项（跨度大于36m的钢结构安装）需论证；C项（单件起吊重量100kN及以上需论证，150kN满足条件，但“非常规起重设备”表述模糊，常规论证条件主要基于起重量和跨度，此项存在争议，但非最明确项）；D项，模板工程搭设高度超过8m即属超危大，但论证条件通常针对支撑体系，高度100m的塔台模板工程必然需要，但选项未明确是“支撑体系”；E项，不停航施工涉及飞行安全，民航规定要求组织专家评审施工方案。本题最明确且无争议的选项为A、B、E。C项条件若明确为“采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上”则需论证，但表述不完整。5.机场沥青道面产生车辙病害的主要原因可能有（）。A.沥青混合料高温稳定性不足B.基层或土基强度不足，产生塑性变形C.沥青面层厚度不足D.道面排水不畅，基层软化E.飞机轮载作用次数超过设计值答案：A、B、D、E解析：车辙是轮迹带下凹的永久变形。A是直接材料原因；B是下层支撑原因；D是水损害导致承载力下降；E是超载使用原因。C项面层厚度不足可能导致其他病害（如开裂、疲劳破坏），但不是车辙的直接主要原因。三、案例分析题（一）背景资料某新建4C级机场，飞行区设计指标为：基准代码4，基准代字C。主要建设内容包括：一条长2600m、宽45m的跑道，平行滑行道，站坪，以及相应的空管、助航灯光、消防救援等设施。施工单位中标承建飞行区场道工程（标段一）。工程所在地雨季明显。施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位在跑道土基区域进行原地面清理时，直接将清理出的草皮土和腐殖土堆放在飞行区一侧的临时堆土区，计划用于后期飞行区绿化。事件二：在进行跑道水泥混凝土道面施工时，为防止表面出现干缩裂缝，施工单位在混凝土浇筑振捣后，立即采用喷洒养护剂的方式覆盖全部道面，并封闭交通进行养护。事件三：监理工程师在检查已完工的平行滑行道沥青混凝土面层时发现，局部区域存在表面松散、泛油的现象。问题：1.事件一中，施工单位对清理出的草皮土和腐殖土的处理方式是否妥当？说明理由。飞行区土面区对土质有何要求？2.事件二中，施工单位采取的养护措施有何不妥之处？请指出正确的养护方法。3.针对事件三中沥青道面出现的松散和泛油现象，请分别分析其可能的主要原因。答案与解析：1.不妥当。理由：草皮土和腐殖土有机质含量高、强度低、压缩性大，且可能含有植物根系等杂物，不满足飞行区土面区土基的强度和稳定性要求。根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2019），飞行区土面区（包括升降带、跑道端安全区等）的土质应满足设计要求的压实度和强度指标，通常不得使用淤泥、腐殖土、冻土、膨胀土等不良土质作为填筑材料。清理出的不适宜土料应运至指定弃土场处理。飞行区土面区土质要求：土料应满足设计规定的粒径、级配、液塑限、有机质含量等要求，压实后应达到设计要求的压实度（通常重型击实标准≥90%）和反应模量（或地基回弹模量）值，保证土基稳定、排水通畅。2.不妥之处：（1）“立即采用喷洒养护剂的方式”不妥。水泥混凝土浇筑后，应在表面收浆后（或初凝后）及时覆盖保湿材料（如土工布、麻袋等）并洒水保湿，防止水分过快蒸发。养护剂通常作为一种辅助或补充养护手段，尤其在无法频繁洒水时使用，但不宜在浇筑后立即作为唯一养护措施，且其喷洒时机和成膜质量有要求。（2）“覆盖全部道面”并“封闭交通”是必要的，但养护方式描述不完整。正确的养护方法：混凝土浇筑完毕、表面收浆后，应及时覆盖保水材料（如保湿膜、土工布等），并开始洒水养护，保持混凝土表面始终处于湿润状态。养护时间应根据水泥品种和环境条件确定，一般不得少于14天，对于抗弯拉强度要求高的机场道面，养护尤为重要。养护期间应严格禁止车辆和行人通行。养护剂可在混凝土表面无明显自由水后，按产品要求喷涂，形成封闭薄膜辅助保湿。3.可能原因分析：松散：（1）沥青混合料拌和温度控制不当，沥青与集料粘结不良。（2）集料质量差，表面粉尘过多或与沥青粘附性等级不足。（3）混合料沥青用量偏少。（4）压实不足，混合料未达到要求的密实度。（5）施工时道面表面潮湿或污染。泛油：（1）沥青混合料设计或生产时沥青用量偏多。（2）混合料中细集料或矿粉含量过多，导致沥青膜过厚、自由沥青上浮。（3）压实过度，特别是碾压温度过高时，将沥青挤压至表面。（4）所使用的沥青标号不当，软化点偏低，高温稳定性差。（二）背景资料某大型枢纽机场拟对现有航站楼进行弱电系统升级改造，主要工程包括：新建信息集成系统、扩建航班信息显示系统（FIDS）、升级安防集成平台。该项目需在不影响机场正常运行的情况下实施。建设单位通过公开招标，选定甲单位为施工总承包单位。合同约定工期180天。施工开始后，甲单位编制了施工组织设计，并提交了主要设备材料采购计划。监理工程师审查时发现以下问题：问题一：施工组织设计中，关于与现有运行系统的接口调试计划，仅描述了最终联调阶段的工作，未明确在设备安装、单机调试阶段与运行系统的隔离、测试方案。问题二：采购计划中列出的部分核心网络交换机型号与招标技术规格书中推荐的品牌型号不一致，甲单位解释为该型号性能更优且价格更低。在施工过程中，甲单位因自身原因，导致安防系统线缆敷设进度滞后了15天。为追赶工期，甲单位未经监理工程师批准，自行安排施工人员在航站楼运营高峰时段，进入旅客密集的公共区域进行明线槽安装作业，被机场运行管理部门勒令停工。问题：1.针对监理工程师发现的问题一，甲单位在施工组织设计中应如何完善与现有运行系统相关的调试计划？2.甲单位关于设备采购型号变更的解释是否成立？正确的处理程序是什么？3.甲单位在追赶工期过程中的做法有哪些错误？分别说明理由。作为总承包单位，应采取哪些措施来应对进度滞后问题？答案与解析：1.甲单位应完善调试计划，增加分阶段、有防护的接口测试方案，具体应包括：（1）隔离方案：明确在安装、调试新设备时，与现有运行系统在物理连接、网络逻辑上的隔离措施（如使用防火墙、配置临时VLAN、断开物理连接等），确保测试流量不影响生产系统。（2）分阶段测试计划：制定从单机调试、子系统调试到系统联调的全过程测试计划。明确每个阶段需要与现有系统进行的接口测试内容、测试时间窗口（应申请在航班低峰或夜间进行）、测试方法、成功准则及应急预案。（3）回退方案：若测试失败，应有详细、快速恢复现有系统正常运行的回退操作流程。（4）协调机制：明确与机场信息中心、空管、航空公司等现有系统运行单位的沟通协调负责人和流程。2.不成立。正确的处理程序：承包人如需更换招标技术规格书中推荐的主要设备、材料，应至少提前28天（或按合同约定时间）向监理工程师提交书面申请，并附上拟替代产品的详细技术资料、性能对比说明、样品（如需要）、质量证明文件及价格差异说明。监理工程师审核后报建设单位批准。只有在获得建设单