一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年赣州)

一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年赣州)1.某高速公路项目采用沥青混凝土路面，设计年限15年，设计弯沉值为0.35mm。在施工过程中，对某段路基顶面进行贝克曼梁法弯沉检测，共检测20个点，其弯沉值（单位：0.01mm）分别为：32,35,38,33,40,36,34,37,39,32,35,41,36,34,38,35,37,33,36,35。已知该路段保证率系数Za=2.0，试计算该路段的代表弯沉值，并判断该段路基顶面弯沉是否满足设计要求（要求写出计算过程）。答案与解析：首先，计算20个测点弯沉值的算术平均值¯l和标准差S测值(单位：0.01mm):32,35,38,33,40,36,34,37,39,32,35,41,36,34,38,35,37,33,36,35。求和：∑平均值：¯l计算各测值与平均值的偏差平方和：∑经计算，∑标准差：S=代表弯沉值计算公式：=代入：=35.35设计弯沉值为0.35mm。计算所得代表弯沉值0.407mm>0.35mm。结论：该段路基顶面的代表弯沉值大于设计弯沉值，不满足设计要求。需分析原因，可能是路基压实度不足、填料含水量过高或均匀性差等，并采取相应处理措施。2.某桥梁工程主桥为（85+160+85）m预应力混凝土连续刚构，采用挂篮悬臂浇筑法施工。在7号块（梁段长度3.5m）浇筑完成后，需进行预应力钢束张拉。已知单根钢绞线公称直径15.2mm，截面积140mm²，标准强度=1860MPa，张拉控制应力（1）单根钢绞线的张拉控制力（kN）；（2）单束钢束的总张拉力（kN）；（3）该断面4束钢束同时张拉时，理论所需千斤顶的最小总张拉能力（kN）。答案与解析：（1）计算张拉控制应力：=单根钢绞线张拉控制力：=×计算：1395（2）单束钢束由19根钢绞线组成，总张拉力：=（3）该断面有4束钢束同时张拉，理论所需千斤顶总能力：=考虑到施工安全和设备富余，实际选用的千斤顶总能力应大于此理论值。答案：（1）195.3kN；（2）3710.7kN；（3）14842.8kN。3.关于公路隧道施工，以下说法错误的是（）。A.全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道B.台阶法施工时，上台阶高度宜为2.5m左右C.环形开挖预留核心土法，核心土面积不应小于整个断面的50%D.中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、地表沉陷要求高的隧道答案与解析：正确答案是C。A选项正确，全断面法适用于地质条件好的Ⅰ～Ⅲ级围岩，中小跨度隧道。B选项正确，台阶法施工时，上台阶高度一般为2.0~2.5m，以便于操作。C选项错误，根据《公路隧道施工技术规范》，采用环形开挖预留核心土法时，核心土面积不应小于整个断面的50%这一说法不准确。规范要求环形开挖进尺宜为0.5~1.0m，核心土应能支撑开挖工作面，其面积大小以保证工作面稳定和便于施工为原则，并无严格的50%比例规定。此说法过于绝对且不符合规范原文。D选项正确，中隔壁法（CD法）适用于地质条件差（Ⅳ、Ⅴ级围岩）、跨度大、对地表沉降控制要求严格的隧道施工。4.某山区高速公路，其中一段路堑高边坡设计为六级台阶，坡面采用锚杆框架梁进行防护。在施工过程中，监理工程师发现以下情况，请判断哪些情况不符合规范要求，并说明理由。①锚杆钻孔采用潜孔钻机成孔，钻孔直径为100mm。②锚杆杆体采用HRB400级Φ32钢筋，安装前除锈、平直。③注浆材料采用水灰比为0.4的纯水泥浆，采用孔底返浆法注浆，注浆压力为0.8MPa。④框架梁混凝土强度等级为C25，采用现场浇筑，养护7天后开始进行坡面客土喷播。答案与解析：不符合规范要求的情况及理由如下：①不符合。通常用于边坡防护的永久性锚杆（索）钻孔直径不宜小于100mm，但对于钢筋锚杆，常用直径在70-90mm之间。100mm的孔径对于Φ32钢筋锚杆来说偏大，会导致水泥砂浆保护层过厚，影响锚固效果和经济性。一般要求钻孔直径应大于杆体直径15mm以上即可，Φ32钢筋锚杆钻孔直径75-90mm较为合适。③不符合。锚杆注浆压力通常有要求。对于一般岩土锚杆，注浆压力不宜过大，以防劈裂岩土体或浆液流失。规范通常要求初次注浆压力宜为0.5~1.0MPa，但需根据地质条件调整。0.8MPa在一般范围内，但关键问题在于描述不完整。采用“孔底返浆法”是正确的，但应确保孔口溢出新鲜浆液后方可停止注浆，而题目中未强调此关键验收点。此外，纯水泥浆水灰比0.4~0.45是常见的，但需添加减水剂等改善性能，单纯水灰比0.4的浆体可能太稠，流动性差。题目描述不够严谨，但主要问题在于注浆结束标准未明确。④不符合。框架梁混凝土养护7天后进行坡面客土喷播，时间可能不足。框架梁混凝土应达到设计强度的70%以上方可进行后续工序（如回填、喷播等），C25混凝土在标准养护条件下7天强度大约可达设计强度的70%左右，但施工现场条件复杂，通常要求养护时间不少于7天，且应以同条件养护试块强度作为依据，不能仅凭时间判断。因此，“养护7天后开始”的说法不严谨，不符合规范中“达到规定强度后方可进行”的要求。②符合。杆体使用前除锈、平直是基本要求。5.某施工单位中标承建一段高速公路路面工程，主线全长24km，路面结构层为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+36cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。项目部计划采用两台摊铺机梯队作业摊铺基层水泥稳定碎石。已知基层设计宽度为11.5m，压实厚度为0.36m，水泥剂量为5%，混合料压实干密度为2.35g/cm³，基层施工损耗率按1.5%考虑。计算每延米基层所需的水泥稳定碎石混合料体积、质量以及所需的水泥质量。答案与解析：（1）计算每延米基层的实体体积（压实方）：宽度B=11.5m，厚度h实体体积=（2）考虑施工损耗，计算每延米所需混合料体积（拌合方）：=（3）计算每延米所需混合料质量：混合料压实干密度=混合料质量=×（4）计算每延米所需水泥质量：水泥剂量为5%（外掺法，即水泥质量占混合料干质量的5%）。水泥质量=×设集料干质量为，则/=5，且=因此，=×若理解为内掺（即水泥占混合料总干质量的5%），则=9.875答案：每延米基层所需混合料体积约4.20m³，混合料质量约9.88t，所需水泥质量约470kg（按外掺法计算）。6.在公路工程项目管理中，关于施工组织设计的编制与审批，以下做法正确的是（）。A.总体施工组织设计由项目技术负责人组织编制，项目经理审核，企业技术负责人审批B.危险性较大的分部工程专项施工方案由项目技术负责人编制，项目经理审批后报监理C.隧道开挖专项方案经施工单位技术负责人和总监理工程师签字后，即可组织实施D.对于超过一定规模的危险性较大工程，专项方案需由施工单位组织专家论证，论证通过后由施工单位技术负责人和总监理工程师签字后执行答案与解析：正确答案是D。A选项错误。总体施工组织设计应由项目经理组织编制，企业技术负责人审批。项目技术负责人是主要编制者，但组织者是项目经理。B选项错误。危险性较大的分部工程专项施工方案应由施工单位项目技术负责人组织编制，经施工单位技术负责人（企业级）审批、总监理工程师审查签字后实施。项目经理无权审批此类方案。C选项错误。隧道开挖属于危险性较大的分部分项工程，其专项方案需经施工单位技术负责人和总监理工程师签字后，方可组织实施。但选项表述为“即可组织实施”不严谨，还需进行方案交底等程序。且对于超过一定规模的（如V级围岩隧道开挖），还需专家论证。D选项正确。符合《公路工程施工安全技术规范》及《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》的要求。对于超过一定规模的危险性较大工程，施工单位应组织专家论证，根据论证报告修改完善后，报施工单位技术负责人、总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。7.某预应力混凝土T梁桥，采用后张法施工。预应力筋张拉时，项目部实测了张拉伸长值。已知某钢束理论伸长值为ΔL=215mm，其张拉过程实测伸长值如下：从初应力（10%σcon）张拉到20%σcon时，伸长量a=20mm；从20%σcon张拉到100%σcon时，伸长量b=180mm；初始10%σcon至20%σcon的推算伸长量c=2mm。请计算该钢束的实测总伸长值，并判断其是否在规范允许的偏差范围内。答案与解析：后张法预应力筋张拉伸长值测量与计算：规范要求，预应力筋张拉时，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在±6%以内。实测总伸长值ΔL实测的计算方法通常为：ΔL实测=(b+c)或ΔL实测=(a+b)-(a-c)的等效计算。常用方法是：从初应力（10%σcon）开始量测，至最大张拉力（100%σcon）的伸长量，加上初应力以下的推算伸长量。根据题目数据：从10%σcon张拉到100%σcon，直接量测的伸长量应为a（10%到20%）+b（20%到100%）？注意：a是10%到20%的伸长量（20mm），b是20%到100%的伸长量（180mm）。所以从10%到100%的量测伸长量为a+b=20+180=200mm。初应力（10%σcon）以下的推算伸长量c=2mm（由10%到20%的伸长量推算得出，通常按比例推算：c=a*(10%/(20%-10%))？但题目直接给出了c=2mm）。因此，实测总伸长值ΔL实测=(从10%到100%的量测伸长量)+(初应力以下的推算伸长量)=(a+b)+c=200+2=202mm。或者，ΔL实测=b+c？如果b是从20%到100%的伸长量，则总伸长应为从0到100%的伸长，即(0到10%推算值c)+(10%到20%量测值a)+(20%到100%量测值b)=c+a+b=2+20+180=202mm。结果一致。理论伸长值ΔL理论=215mm。偏差计算：偏差率=(ΔL实测-ΔL理论)/ΔL理论×100%=(202-215)/215×100%=(-13)/215×100%≈-6.05%。规范允许偏差为±6%。-6.05%的绝对值略大于6%。判断：实测伸长值偏差约为-6.05%，超出规范规定的±6%允许偏差范围。应暂停张拉，查明原因（如弹性模量取值、孔道摩阻、测量误差等），采取措施后方可继续施工。8.某公路工程进行招投标，某投标人提交了投标文件。在评标过程中，评标委员会发现以下情形，请分别判断是否应作为废标处理，并说明理由。情形一：投标函中填写的投标报价大写金额为“伍仟陆佰万元整”，而小写金额为56，000，000元。情形二：投标文件未按招标文件要求单独密封包装“施工组织设计”章节，而是将其与其他部分一起密封。情形三：投标人提供的企业资质证书副本复印件已过有效期，但开标当天其提供了已办理年检并合格的原件。情形四：投标文件中的项目经理姓名与资格预审时通过的项目经理姓名不一致。答案与解析：情形一：不应作为废标。根据《标准施工招标文件》，投标函中投标报价大写与小写金额不一致时，以大写金额为准。评标委员会应据此修正小写金额，不应直接废标。情形二：可能作为废标。招标文件对投标文件的密封和标识有明确要求，属于形式评审内容。未按招标文件要求单独密封特定章节，属于“未按招标文件要求密封”的情形，评标委员会可以否决其投标。但具体需看招标文件规定，若规定为实质性要求，则应废标。情形三：不应作为废标。投标人提交的资质证书副本复印件虽过期，但在开标当天提供了有效的原件，证明其投标时资质是有效的。评标委员会应以原件为准进行评审。情形四：应作为废标（除非经招标人同意更换）。根据规定，投标人拟派项目经理应与资格预审时提交的名单一致。如果发生变更，且未在投标截止前获得招标人书面同意，或变更后人员资格不符合要求，其投标应被否决。擅自更换通常被视为实质性偏离。9.某软土地基路段采用水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）进行地基处理，桩径0.5m，桩间距1.8m，按等边三角形布置。已知单桩承载力特征值Ra=500kN，桩间土承载力特征值fsk=100kPa，桩端阻力发挥系数α=0.9，桩间土承载力发挥系数β=0.8。要求复合地基承载力特征值fspk达到180kPa。试计算面积置换率m，并判断该布桩方案是否满足承载力要求。（提示：复合地基承载力特征值估算公式：=λ答案与解析：（1）计算单桩截面积：桩径d=0.5（2）根据复合地基承载力公式求所需面积置换率m：公式：=已知：=180kPa，λ=1.0，=代入：180计算：≈2547.77方程：180化简：180则：2467.77m（3）根据实际布桩计算面积置换率：等边三角形布桩，桩间距s=单根桩所承担的处理面积=实际置换率=（4）判断：所需置换率≈0.0405，实际置换率≈将实际置换率代入公式验算实际承载力：=计算第一部分：0.06995计算第二部分：0.8≈远大于设计要求180kPa。结论：该布桩方案的实际置换率大于满足承载力要求所需的最小置换率，因此方案满足承载力要求，且富余较大。可从经济性考虑适当调整桩间距。10.某高速公路特大桥主墩采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0m，桩长60m，采用C30水下混凝土。施工过程中发生了以下事件：事件一：在钻孔至35m深度时，钻头突然遇到硬岩，进尺缓慢，且出现钻杆剧烈跳动现象。事件二：清孔后，灌注水下混凝土前，检测孔底沉渣厚度为25cm。事件三：灌注混凝土过程中，导管埋深控制在3m~8m之间，当混凝土灌注至距桩顶设计标高10m时，导管埋深为7m，因故中断灌注30分钟。请分别分析以上三个事件中存在的不妥之处，并说明正确做法。答案与解析：事件一不妥之处及正确做法：不妥：钻头遇到硬岩导致进尺缓慢、钻杆跳动，可能表明钻头选型不当或钻进参数不合理。正确做法：应立即停钻，分析地质情况。若为孤石或硬岩层，应更换适合硬岩的牙轮钻头或冲击钻头，调整钻进参数（如降