2026年兰州一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

2026年兰州一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题1.在机场飞行区指标II中，根据使用该机场的飞机的（）来确定。A.最大起飞重量B.最大着陆重量C.翼展和主起落架外轮外侧间距D.最大机身长度和最大翼展答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标II按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧间距确定，取其较高等级。选项A和B主要影响道面结构厚度设计，选项D表述不准确。2.关于水泥混凝土道面接缝施工，下列说法正确的是（）。A.横向缩缝可采用切缝法或压缝法施工，切缝时间应在混凝土达到设计抗压强度的25%~30%时进行B.胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致C.纵向施工缝应设置拉杆，拉杆应采用光面钢筋，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈处理D.填缝料灌注深度宜为30~40mm，冬季施工时填缝料的灌注深度可适当减小答案：B解析：A项错误，切缝时间应在混凝土抗压强度达到8~12MPa时进行，或参照混凝土250~300温度时·小时积控制。C项错误，拉杆应采用螺纹钢筋，并非光面钢筋。D项错误，填缝料灌注深度宜为20~30mm，冬季施工时填缝料灌注深度可适当增加，以提供更好的低温弹性。B项描述符合规范对胀缝施工的基本要求。3.机场沥青混凝土道面上面层混合料的设计空隙率应控制在（）范围内。A.1%~3%B.3%~5%C.5%~7%D.7%~10%答案：B解析：根据《民用机场沥青混凝土道面设计规范》（MH/T5010-2017），机场沥青混凝土道面各层混合料的设计空隙率要求不同。上面层（磨耗层）对耐久性和抗滑性能要求高，设计空隙率应控制在3%~5%。中面层一般为4%~6%，下面层一般为4%~7%。空隙率过低易导致泛油，过高则易渗水并加速老化。4.仪表着陆系统（ILS）中，为航空器提供垂直引导信息的子系统是（）。A.航向台（LLZ）B.下滑台（GP）C.指点标（MB）D.测距仪（DME）答案：B解析：仪表着陆系统（ILS）由航向台、下滑台和指点标（或DME）组成。航向台提供水平引导（左右偏离信息），下滑台提供垂直引导（上下偏离信息），指点标提供距离基准点信息。测距仪（DME）通常作为ILS的配套设备，提供连续的斜距信息，但并非ILS提供垂直引导的核心部分。5.在土基压实度检测中，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土密度的方法是（）。A.环刀法B.灌砂法C.水袋法D.核子密度湿度仪法答案：B解析：环刀法主要用于测定细粒土的密度。灌砂法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，适用范围较广。水袋法适用于现场测定粗粒土和巨粒土的密度。核子密度湿度仪法快速便捷，但受法规限制和使用条件影响。根据机场工程常用规范，灌砂法是适用范围最广且结果可靠的标准方法。6.机场排水系统中，用于拦截和排除飞行区周边山坡或台地流向飞行区的地表径流的沟渠是（）。A.排水沟B.截水沟C.导流堤D.盲沟答案：B解析：截水沟（又称天沟）设置在飞行区挖方边坡坡顶以外或山坡路堤上方的适当位置，用于拦截并排除流向飞行区的地表水，保护飞行区不受冲刷。排水沟主要用于排除飞行区内的地表水。导流堤用于改变水流方向。盲沟（渗沟）用于排除地下水或降低地下水位。7.根据《民用机场管理条例》，机场总体规划范围内的建设项目，其建设单位应当在取得项目批准、核准或者备案文件后，向机场管理机构报送（），并经机场管理机构审核同意后，方可办理相关手续。A.施工图设计文件B.项目建设方案C.环境影响评价报告D.安全预评价报告答案：B解析：依据《民用机场管理条例》第四十八条，机场管理机构应当根据机场总体规划，对机场总体规划范围内的建设项目进行审核。建设单位应当在取得项目批准、核准或者备案文件后，向机场管理机构报送项目建设方案。经机场管理机构审核同意后，方可办理相关手续。施工图设计、环评、安评等是后续具体审批环节的内容。8.飞行区土石方施工中，对于挖方区的土基顶面，以下处理要求正确的是（）。A.可直接作为道槽区土基，无需特别处理B.应超挖30~50cm后，再回填压实至设计标高C.当土质不符合设计要求时，应进行换填处理D.只需用压路机碾压平整即可答案：C解析：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH/T5014-2014），挖方区的土基顶面，如土质符合设计要求，可直接整平、碾压成型。如土质（如CBR值、含水率等指标）不符合设计要求，则必须进行换填、改良或加固等处理，确保土基顶面承载力、稳定性和均匀性满足道面结构要求。选项A、B、D的表述均不全面或存在错误。9.全向信标台（VOR）场地保护要求中，以天线基础中心为基准点，半径200m范围内，地形地物的高度不应超过以天线基础为准的垂直张角为（）。A.1.5°B.2.0°C.2.5°D.3.0°答案：A解析：根据《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范第2部分：全向信标》（MH/T4003.2-2014），全向信标台场地要求：以天线基础中心为基准点，半径200m以内不应有建筑物（不含机房）、树木等障碍物；半径200m以外，障碍物与基准点连线与水平面的夹角不应超过1.5°，以保证信号辐射空间场的均匀性和精度。10.关于飞行区围界，以下说法错误的是（）。A.飞行区围界应设置在机场飞行区征地界限以内1.5~2.0m处B.围界应安装双层金属刺丝网，网孔面积不大于500cm²C.围界高度应不低于2.5m，并应设有防攀爬措施D.在围界转弯处或地势起伏较大处，可适当降低高度要求答案：D解析：根据《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2017），飞行区围界应坚固耐久，高度应不低于2.5m（含刺丝网），并设有防攀爬措施（如刺丝圈）。围界应设置在机场飞行区征地界限以内1.5~2.0m处。围界应采用双层金属刺丝网，网孔面积不大于500cm²。围界应保持连续性和统一高度，在转弯处或地势起伏处应采取相应措施保持有效高度和防护性能，不得随意降低要求。故D项错误。二、多项选择题1.下列工程内容中，属于民航机场专业工程的有（）。A.飞行区土石方工程B.航站楼钢结构工程C.仪表着陆系统安装工程D.站坪照明工程E.机场供水管网工程答案：A、C、D解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》及相关释义，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程（含土石方、道面、排水、基础等）、航站楼工艺流程及民航专业弱电工程、机场目视助航工程（含站坪照明、标记牌、灯具安装等）、航空供油工程（含油罐、机坪管线等）、民航通信导航监视工程（如ILS、VOR、雷达等）。航站楼钢结构属于一般房屋建筑工程，机场供水管网属于市政配套工程，通常不列为民航专业工程核心内容。2.影响水泥混凝土道面弯拉强度的主要因素包括（）。A.水泥的品种与强度等级B.水胶比C.集料的性质与级配D.施工时的环境温度E.养护条件与龄期答案：A、B、C、E解析：水泥混凝土的弯拉强度是其作为道面结构层的关键力学指标。主要影响因素包括：①原材料：水泥的品种、强度等级是基础；集料（尤其是粗集料）的强度、粒径、级配和表面特性直接影响混凝土强度；②配合比：水胶比是决定性因素，在相同材料和工艺下，强度与水胶比成反比；③施工与养护：振捣密实程度、养护的温度、湿度及养护龄期直接影响强度发展。环境温度主要影响施工和易性及早期强度发展速率，但不是决定最终弯拉强度的核心材料因素，故D项不选。3.关于机场沥青道面施工，下列说法正确的有（）。A.铺筑上层前，下层表面应清扫干净，并均匀喷洒粘层油B.沥青混合料摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度等因素确定C.压路机碾压应从道面两侧向中心碾压，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽D.纵向接缝应采用热接缝，上下层的纵向接缝应错开150mm以上E.施工完毕后的道面，待表面温度低于70℃后方可开放交通答案：A、B、D解析：A项正确，粘层油用于加强沥青结构层之间的粘结。B项正确，摊铺温度是确保混合料可压实性和质量的关键参数。C项错误，压路机碾压应从低侧向高侧（即从道面横坡低处向高处）进行，以利于压实和排水。D项正确，热接缝可保证接缝质量，错缝是为了防止裂缝反射。E项错误，根据规范，沥青混合料面层应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通，70℃过高。4.在民航机场工程中，需要进行不停航施工的情况通常包括（）。A.跑道道面局部破损修补B.滑行道中线灯更换C.新建航站楼工程D.飞行区排水沟改造E.跑道端安全区平整答案：A、B、D解析：不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划调整运行的情况下，在飞行区内实施的工程施工。主要包括：飞行区场道（跑道、滑行道、机坪）的维护、改造、扩建；助航灯光及标记牌系统的维护、改造；排水设施的维护、改造；围界及巡场路的维护等。新建航站楼通常不在飞行区内，一般不涉及不停航施工。跑道端安全区（RESA）的施工如果影响飞行区运行，也可能需要按不停航施工管理，但E项“平整”作业若在特定时段且不影响运行，可能不属严格意义上的不停航施工复杂情形，但A、B、D是典型情况。5.下列参数中，属于民航机场航班信息显示系统（FIDS）主要功能的有（）。A.处理并发布航班计划、动态信息B.为旅客提供值机、登机引导C.控制航站楼内广播系统分区播放D.为机场运营部门提供航班数据统计E.与离港系统、广播系统等进行信息交互答案：A、D、E解析：航班信息显示系统（FIDS）核心功能是管理和发布航班信息。A项是基本功能；D项是数据服务功能；E项是系统集成接口功能。B项“值机、登机引导”主要依赖于标识系统和离港系统，FIDS仅显示相关航班的状态和登机口信息。C项控制广播分区是公共广播系统（PAS）的功能，FIDS可向PAS触发航班广播文本，但不直接控制分区。因此，主要功能是A、D、E。三、案例分析题（一）背景资料：某西部干线机场拟对现有跑道进行沥青混凝土加盖工程。原道面为水泥混凝土，经检测存在板底脱空、错台及局部裂缝。设计采用加铺沥青混凝土面层的方案。施工合同约定工期紧张，需在不停航条件下分段施工。施工内容包括：原道面病害处理、粘层施工、沥青混合料摊铺碾压等。项目部进场后，编制了施工组织设计，其中对原道面病害处理提出如下方案：对宽度小于3mm的裂缝进行灌缝处理；对存在明显错台（高差大于5mm）的板接缝处进行磨平处理；对检测出的脱空板进行板底注浆。问题：1.指出项目部对原道面病害处理方案中的不妥之处，并说明正确做法。2.在不停航施工条件下，沥青混合料摊铺碾压作业应遵循哪些主要安全与技术要求？3.为确保加铺层与原道面结合良好，粘层施工应注意哪些要点？答案与解析：1.不妥之处及正确做法：（1）不妥之处：仅对宽度小于3mm的裂缝进行灌缝处理。正确做法：应对所有裂缝（无论宽度大小）进行处理。通常对于宽度小于3mm的裂缝，可采用开槽灌缝（使用专用密封胶）；对于宽度大于等于3mm的裂缝，需进行更彻底的处治，如扩缝清理后灌注高模量灌封材料，或采取局部补块等措施，防止反射裂缝。（2）不妥之处：对错台高差大于5mm的接缝处仅进行磨平处理。正确做法：对于高差大于5mm的错台，应分析原因。如果是因为基层或土基不均匀沉降导致的，单纯磨平不能解决根本问题，可能需要对板下基础进行加固（如注浆）后，再对板体进行适当处理（如磨平或凿低）。对于轻微错台（如小于5mm），可直接采用磨平机磨平。（3）不妥之处：对脱空板进行板底注浆。正确做法：此做法本身是可行的，但方案中未明确注浆的标准、材料和工艺控制要求。正确做法应包括：根据脱空检测结果确定注浆孔位、深度和顺序；选用合适的注浆材料（如水泥浆、水泥粉煤灰浆或专用聚合物浆液）；控制注浆压力，防止道面板抬升或破坏；通过弯沉检测验证注浆效果，确保脱空区域得到有效填充和支承恢复。2.不停航条件下摊铺碾压作业的主要安全与技术要求：（1）施工时间：必须在每日航班结束后至次日航班开始前的有限时间内进行，并严格遵守机场管理机构批准的施工窗口。（2）施工区域管理：严格划分施工区域与航空器运行区域，设置明显的临时标志、标识和灯光，确保施工区域与运行区域有效物理隔离。（3）现场清理：每个施工日结束时，必须彻底清理施工现场，确保无任何松散材料、工具、设备遗留在道面上，所有设备撤至安全区域。摊铺碾压完成的区域，温度降至50℃以下后，需检查表面平整度、压实度，并确保无油污、杂物。（4）通信与应急：建立可靠的施工现场与机场塔台（或运行指挥中心）的通信联络渠道，服从统一指挥。制定完善的应急预案，包括突发机械故障、恶劣天气、航空器误入等情况的处置措施。（5）技术要求：摊铺碾压作业应紧凑、连续。由于作业时间受限，需优化机械组合和工艺，确保在有限时间内达到规定的压实度和平整度。碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，压路机不得在未冷却的油面上转向、调头或停留。3.粘层施工要点：（1）基层表面处理：喷洒粘层油前，必须彻底清扫原水泥混凝土道面表面，清除灰尘、杂物、油污和松散颗粒。必要时可采用高压水冲洗或风机吹扫，并确保表面完全干燥。（2）粘层油选择与洒布：应选用快裂或中裂的乳化沥青或改性乳化沥青，或符合要求的专用粘层油。洒布量应通过试洒确定，并均匀喷洒，确保覆盖所有表面，不得有漏洒或堆积。洒布量一般控制在0.3~0.6L/m²（沥青净含量）。（3）洒布时机与保护：粘层油宜在摊铺沥青混合料前当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后（或热沥青粘层冷却后）及时摊铺上层混合料。洒布后应封闭交通，防止污染。（4）接缝与边缘处理：对原道面的接缝、裂缝处应进行重点处理，可适当增加洒布量或采用贴缝条等措施，以延缓反射裂缝。（二）背景资料：某新建4E级机场，其跑道长3600m，宽60m。道面结构设计为：上面层为6cm厚沥青混凝土（AC-16），中面层为8cm厚沥青混凝土（AC-20），下面层为10cm厚沥青混凝土（AC-25），基层为40cm厚水泥稳定碎石。在下面层施工中，项目部计划采用某型号摊铺机进行全幅一次摊铺。试验段确定的松铺系数为1.18。某施工段下面层设计厚度为10cm，宽度为60m，当日计划摊铺长度为300m。拌合站提供的AC-25沥青混合料密度为2.45t/m³（压实状态）。问题：1.计算该施工段下面层沥青混合料的理论总需求量（吨）。（计算结果保留两位小数）2.采用全幅一次摊铺的优缺点有哪些？3.在摊铺作业中，如何控制摊铺层的厚度和平整度？答案与解析：1.计算理论总需求量：首先计算需要铺筑的压实体积V：V由于混合料密度ρ=2.45tm因此，该施工段下面层沥青混合料的理论总需求量为4410.00吨。2.全幅一次摊铺的优缺点：优点：（1）无纵向接缝，道面整体性好，平整度更易保证，避免了纵向接缝处可能产生的压实不足、离析或渗水问题。（2）施工效率