2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(黑龙江双鸭山)

2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(黑龙江双鸭山)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，用于深层搅拌法加固软土地基的水泥掺入比通常是指（）。A.水泥质量与被加固软土湿质量的百分比B.水泥质量与被加固软土干质量的百分比C.水泥体积与被加固土体体积的百分比D.水泥浆体积与被加固土体孔隙体积的百分比答案：B解析：水泥掺入比是深层搅拌法设计的关键参数，定义为掺加的水泥质量与被加固软土干质量的比值，通常以百分数表示。这直接影响加固体的强度和造价。2.关于重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜的坡度，其主要目的是（）。A.便于墙身安装B.减少基床工程量C.增加码头稳定性D.调整码头前沿水深答案：C解析：抛石基床顶面预留向墙里倾斜的坡度（如0.5%~1.5%），可以使墙身产生的水平力在基床中传递时，产生一个指向墙里的水平分力，有利于增加码头的整体抗倾和抗滑稳定性。3.在高桩码头施工中，预制钢筋混凝土方桩在锤击沉桩时，桩顶出现混凝土掉角、碎裂现象，最可能的原因是（）。A.桩身混凝土强度不足B.桩顶配筋不足C.桩锤选择过轻D.桩顶未设置桩垫或桩垫厚度不足、材质不合适答案：D解析：锤击沉桩时，巨大的冲击力直接作用于桩顶。若未设置桩垫（如木板、麻袋、纸垫等）或桩垫厚度不足、材质已损坏，则冲击应力无法得到有效缓冲和均匀扩散，极易导致桩顶混凝土局部应力集中而破碎。桩锤过重或过轻可能导致其他问题，但直接导致桩顶碎裂的主因是桩垫问题。4.航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用结构是（）。A.抛石棱体B.扭王字块体C.软体排D.栅栏板答案：C解析：软体排（如土工织物软体排、混凝土联锁块软体排）具有整体性好、适应变形能力强、抗冲刷性能优良等特点，广泛应用于航道整治工程中，铺设在滩岸坡面、丁坝或顺坝的根部及坝面，起到防冲、护底、护滩的作用。5.在疏浚工程中，衡量挖泥船技术性能的主要参数“舱容”是指（）。A.泥舱的总几何容积B.泥舱的堆载容积C.泥舱的平舱容积D.泥舱装载土壤后的实际方量答案：B解析：对于耙吸式挖泥船，舱容是一个关键参数。通常指“堆载舱容”，即泥舱内泥浆表面到达上甲板（或溢流口高度）时，泥舱所能容纳的泥浆体积。它大于平舱容积（泥浆表面平整时的容积），更远大于土壤搅松后的实际土方量，是计算装载量的依据。6.某港口工程混凝土设计强度等级为C40，抗冻等级为F300，其配制强度应不低于（）。A.40MPaB.46.6MPaC.48.2MPaD.49.9MPa答案：D解析：根据《水运工程混凝土施工规范》，对于有抗冻要求的混凝土，其配制强度应同时满足：≥+1.645σ和≥0.80+T。其中，=40MPa，标准差σ可取5.0MPa（C35~C45），抗冻混凝土强度富余系数T=0.85×=7.板桩码头中，拉杆安装后应施加初始预应力，其主要目的是（）。A.检验拉杆强度B.减少拉杆的后期伸长C.消除拉杆松驰和锚碇结构位移对板桩墙受力的不利影响D.提高板桩墙的贯入度答案：C解析：对拉杆施加初始预应力（通常为设计拉力的30%~50%），可以预先拉紧拉杆，消除各连接部位的间隙和潜在的非弹性变形，使板桩墙、拉杆、锚碇结构在受荷初期就能协同工作，避免因松驰和位移导致板桩墙跨中弯矩增大，从而有效控制板桩墙的变形和内力。8.北方某港口冬季施工，为防止混凝土受冻，下列措施中不恰当的是（）。A.采用高热水泥B.用热水拌和混凝土，但水温不超过80℃C.掺加氯盐早强剂D.浇筑后用保温材料紧密覆盖答案：C解析：氯盐（如氯化钙、氯化钠）能有效降低冰点、促进早强，但氯离子会诱发并加速钢筋锈蚀，对钢筋混凝土结构的耐久性危害极大。在港口与航道工程中，由于环境氯离子含量高，对钢筋防锈要求严格，规范明确规定预应力混凝土、钢筋混凝土及处于水位变动区、浪溅区的混凝土不得掺用氯盐。因此，选项C不恰当。二、多项选择题1.港口与航道工程中，需要进行测深改正的因素包括（）。A.吃水改正B.声速改正C.水位改正D.动吃水改正E.波浪改正答案：A、B、C、D解析：水深测量时，测深仪记录的是换能器至水底的垂直距离，需经过一系列改正才能得到基于绘图基准面的图载水深。主要包括：吃水改正（换能器静态吃水）、动吃水改正（船舶航行时艏艉吃水变化及纵倾影响）、声速改正（实测声速与测深仪设计声速不同引起）、水位改正（将瞬时海面测深归算至基准面）。波浪改正通常不是标准步骤，因为测深多在波高较小时进行，或通过信号处理平滑波浪影响。2.关于重力式码头沉箱预制、出运和安装的说法，正确的有（）。A.沉箱预制宜采用钢模板，以保证尺寸精度和表面质量B.沉箱预制完成后，需在预制场存放一段时间，待其强度达到设计要求后方可出运C.沉箱海上浮运时，压载以保证其干舷高度和稳定性是关键D.沉箱安装的平面位置控制通常采用GPS与测距相结合的方法E.沉箱安装后，箱内应尽快回填，以增加稳定性和抗浪能力答案：A、B、C、E解析：A正确，钢模板刚度大、精度高、周转次数多，是大型沉箱预制的首选。B正确，沉箱必须达到设计强度（通常为100%）才能承受出运、浮运过程中的各种荷载。C正确，浮运需通过压载调整吃水、干舷和浮游稳定性。D错误，沉箱安装的平面位置控制传统上主要采用前方交会法（两台经纬仪或全站仪），现代也广泛采用GPS-RTK技术，但“GPS与测距相结合”并非典型描述。E正确，沉箱安装就位后，及时回填箱内填料能显著降低重心，提高稳定性，尤其是应对安装后可能遭遇的风浪。3.航道整治建筑物中，丁坝的主要功能包括（）。A.调整水流流向，集中水流冲刷航槽B.拦截横流，维护航道尺度C.促进坝田淤积，保护岸滩D.消除波浪能量，为港口提供掩护E.导引泥沙进入深潭区域沉积答案：A、B、C解析：丁坝是伸入河中的横向整治建筑物。其功能主要是：束窄河床，调整水流流向（A对），将主流挑离岸边或导向深槽，从而集中水流冲刷航槽；拦截横流、斜流，改善通航水流条件（B对）；坝体阻挡水流，降低流速，促使泥沙在坝田（坝格）内落淤，起到固滩护岸的作用（C对）。消除波浪能量是防波堤的功能（D错）。导引泥沙进入特定区域沉积是导沙坝或顺坝的部分功能，非丁坝主要功能（E不准确）。4.疏浚工程竣工测量验收时，需要提交的主要图纸和资料包括（）。A.竣工水深地形图B.施工测量控制点成果资料C.挖泥船施工日志和产量报表D.设计图纸和地质勘察报告E.工程量计算表和质量检验评定表答案：A、B、C、E解析：竣工验收是确认工程是否按设计要求完成的关键环节。需提交：A竣工水深地形图，反映实际疏浚效果；B施工测量控制点资料，是测量成果的基准；C施工过程记录（日志、报表），用于过程追溯和工程量辅助核算；E工程量计算和质量评定，是验收的核心文件。D设计图纸和地质报告是业主提供的设计文件，不属于施工单位竣工提交的资料，但施工方会依据其施工。5.影响港口与航道工程大体积混凝土开裂的主要因素有（）。A.水泥水化热B.环境温度变化C.混凝土内外约束条件D.混凝土的收缩变形E.钢筋的配置数量答案：A、B、C、D解析：大体积混凝土开裂主要是温度应力和收缩应力超过混凝土抗拉强度所致。A水泥水化热是内部温升的主要来源；B环境温度变化（如浇筑温度、养护期间气温变化）导致温差；C内外约束（地基、老混凝土、内部钢筋等）限制了混凝土的自由变形，从而产生应力；D混凝土的塑性收缩、干燥收缩、自收缩等变形受到约束时也会产生拉应力。E钢筋配置数量主要影响裂缝宽度，对是否开裂的影响相对较小，且合理配筋能抑制裂缝发展，不是导致开裂的主要因素。三、案例分析题案例一背景资料：某公司承建北方某港口10万吨级散货码头工程，码头结构为重力式沉箱结构。沉箱在距离工地50海里的专业化预制场预制，采用半潜驳干运法运输。单个沉箱外形尺寸为：长20m，宽15m，高18m，底板、外墙厚0.5m，内隔墙厚0.3m。沉箱混凝土设计强度等级C40，抗冻等级F350。沉箱预制完成后，经检查验收合格，计划出运安装。施工中发生了以下事件：事件1：在沉箱预制过程中，为赶工期，项目部在混凝土中掺加了某品牌复合型泵送剂，并提高了单方水泥用量。拆模后，发现部分沉箱外壁出现了垂直方向的细微裂缝。事件2：沉箱浮运前，技术人员计算了沉箱的干舷高度。已知沉箱混凝土容重为24.5kN/m³，海水容重为10.25kN/m³。计算时未考虑沉箱顶部封闭舱盖板重量。事件3：首个沉箱安装采用GPS-RTK定位，安装基底为已抛填整平好的碎石基床。沉箱就位后，在潮水上涨过程中，现场指挥人员发现沉箱有轻微向海侧滑移的趋势，立即下令向箱内加速注水压载，沉箱随即稳定。问题：1.针对事件1，分析沉箱外壁出现垂直裂缝的可能原因。可采取哪些预防措施？2.试计算该沉箱在海水中的理论干舷高度（不考虑舱盖板等附属物）。列出计算过程。3.事件3中，沉箱就位后出现滑移趋势的原因可能是什么？加速注水压载为何能使其稳定？答案与解析：1.可能原因：收缩裂缝：①掺加泵送剂可能增加了混凝土的收缩值。②提高水泥用量会增加水泥水化热和混凝土的收缩变形。③沉箱壁板较薄（0.5m），表面积大，水分蒸发快，若早期养护不到位（保湿、保温），极易因干燥收缩和温度收缩产生约束裂缝。垂直方向裂缝多与水平方向约束（如底板、隔墙约束）及壁板自身收缩有关。温度裂缝：提高水泥用量导致水化热加剧，沉箱壁板内外温差可能过大，产生温度应力。施工工艺：混凝土浇筑分层厚度过大、振捣不当、模板拆除过早或方式不当，也可能诱发裂缝。预防措施：优化配合比：在满足强度和耐久性要求下，尽量减少水泥用量，采用中低热水泥，掺加优质粉煤灰或矿渣粉。控制外加剂：选用收缩率小的泵送剂，并严格控制掺量。加强养护：拆模后立即进行持续、充分的保湿养护（如覆盖湿土工布、喷淋养护），养护时间不少于14天。必要时可采用带模养护或喷涂养护剂。改进施工：控制浇筑分层厚度和速度，加强振捣管理，确保均匀密实。严格控制拆模时间和顺序，避免剧烈温差冲击。温度控制：高温季节采取降温措施（如冷却骨料、夜间浇筑），低温季节采取保温措施。2.计算沉箱理论干舷高度：计算沉箱体积（外形）：=计算沉箱空腔体积（内部扣除墙体）：内部净空尺寸：长20−2×0.5=内部被隔墙分割，需计算隔墙体积。假设为对称布置，简化计算：隔墙总体积≈(19按空心长方体近似计算（忽略隔墙）：混凝土体积=−此计算有误，因为内部高度是17.5m，但内部空间并非一个整体大空腔，隔墙占据了部分空间。实际上，混凝土体积应包括所有底板、外墙、内隔墙的体积。题目未给出隔墙布局，无法精确计算。通常此类题目会直接给出混凝土方量或重量。换一种思路：题目给出了混凝土容重和海水容重，干舷计算核心是重量与排水体积的关系。但未给出沉箱总重。假设需根据尺寸估算混凝土体积。设沉箱有n道纵向隔墙和m道横向隔墙。题目未明确，计算无法进行。推测题意可能简化：假设沉箱为无顶盖空心方块，混凝土体积近似为外壳体积。则：底板体积：20外墙体积：2×(20隔墙体积：未知。假设为十字形隔墙（一道纵、一道横），则隔墙体积≈(总混凝土体积≈沉箱总重W沉箱在水中漂浮时，排水体积=沉箱吃水深度d干舷高度F注：实际考试中，题目会给出明确的混凝土总体积或总重，或简化结构。本题计算基于假设，意在展示原理。3.滑移趋势原因及稳定措施分析：原因：①基底摩擦系数不足：碎石基床表面虽然整平，但摩擦系数可能小于设计值，特别是在有水流或波浪扰动时。②水平力作用：潮水上漲时，水流对沉箱产生水平推力；可能同时存在风、波浪等荷载。③沉箱就位后未及时稳定：沉箱刚就位时，箱内压载水可能尚未加到足够重量，抗滑安全系数暂时偏低。加速注水压载稳定的原理：沉箱的抗滑稳定性主要依靠基底摩擦力F=μN，其中μ为摩擦系数，N为垂直于基底的正压力（沉箱重力减去浮力）。加速向箱内注水，迅速增加了沉箱的总重量W，从而迅速增加了正压力N。根据F案例二背景资料：某航道整治工程，需在河道中修建一条长500m的锁坝（堵汊工程），坝体结构为抛石坝，设计坝顶高程为施工期设计水位以上1.0m，坝顶宽4m，上下游坡比均为1:1.5。坝体采用块石抛填，要求石料饱和抗压强度不小于50MPa。坝体根部需铺设土工织物软体排护底。工程位于感潮河段，每日有两次潮汐，施工期间平均潮差2.5m。项目部编制施工方案，计划采用定位船配合驳船进行水上抛石施工。施工中，监理工程师发现以下问题：①部分运石驳船装载的块石粒径普遍偏小，且夹杂大量风化岩块；②软体排铺设后，未经检查验收即开始进行坝体抛石。问题：1.本工程锁坝施工中，选择石料除饱和抗压强度外，还应考虑哪些技术指标？监理工程师发现的问题①可能导致什么后果？2.简述水上抛石坝体施工时，控制抛石位置和高程的主要方法。3.针对问题②，软体排铺设后应检查验收哪些主要内容？答案与解析：1.石料其他技术指标及问题后果：其他技术指标：①粒径和级配：应满足设计级配要求，具有良好的嵌锁性，防止水流淘刷细料。②耐久性：耐风化、耐冻融（寒冷地区）。③形状：块石应有一定棱角，不宜使用过于圆滑的卵石，以增强咬合和稳定性。④比重：对于水下抛石，比重大的石料稳定性更好。问题①的后果：①坝体稳定性差：粒径偏小的块石容易被水流冲走，导致坝体变形、塌陷。风化岩块强度低、易破碎，在水流和荷载作用下碎裂，进一步削弱坝体整体性和稳定性。②渗透变形：级配不良，细料过多或缺失，可能引发坝体内部管涌或流土等渗透破坏。③达不到设计功能：锁坝需要足够的重量和抗冲能力来抵挡水流，劣质石料无法满足要求。2.水上抛石位置和高程控制方法：平面位置控制：①定位船法：在定位船上架设测量仪器（如全站仪、GPS），通过测量定位船自身坐标，根据抛石船与定位船的相对位置（通过缆绳长度、角度或相对测量）来确定抛石点。②GPS-RTK技术：在抛石船或挖掘机（船）上安装GPS移动站，实时显示船体位置