2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(池州)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(池州)一、单项选择题1.关于公路工程路基施工，以下说法正确的是（）。A.路基填筑时，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑B.性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一层路基可采用不同填料填筑C.路基施工中，各层填料的松铺厚度应一致，与压实机具无关D.潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基下层答案：A解析：根据《公路路基施工技术规范》，路基填筑时，同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑，以保证路基均匀性。选项B错误，同一层路基应使用同一种填料；选项C错误，松铺厚度需根据压实机具功率确定；选项D错误，潮湿或冻融敏感性小的填料应填筑在路基上层。2.某公路桥梁采用悬臂浇筑法施工，其合龙顺序一般为（）。A.先边跨，再次跨，后中跨B.先中跨，再次跨，后边跨C.先次跨，后边跨，再中跨D.先边跨，后中跨，再次跨答案：A解析：悬臂浇筑法（悬浇法）多跨连续梁合龙顺序一般按“先边跨、再次跨、后中跨”的顺序进行。对于多跨连续梁，合龙段施工应遵循由边到中的原则，以减小结构次内力，确保施工过程结构稳定和安全。3.在公路隧道施工监控量测中，属于必测项目的是（）。A.围岩内部位移B.锚杆轴力C.周边位移D.围岩压力答案：C解析：根据《公路隧道施工技术规范》，隧道施工监控量测必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（浅埋段）。选项A、B、D均为选测项目。4.关于水泥混凝土路面施工，传力杆安装正确的是（）。A.胀缝传力杆应与胀缝板、提缝板一起安装B.传力杆应采用光圆钢筋，且一端应涂防粘涂层C.缩缝传力杆应在摊铺混凝土后，采用支架固定法安装D.传力杆固定端应垂直于板面，活动端可平行于板面答案：B解析：胀缝传力杆应在端模板外侧先定位固定，与摊铺同步进行安装。选项A描述不准确；选项C错误，缩缝传力杆常用钢筋支架法在摊铺前安装；选项D错误，传力杆安装应保证其与路面平行，与缝壁垂直。5.某公路工程合同价为5000万元，合同工期12个月。工程无预付款，每月进度款按已完成工程价款的90%支付，质量保证金为进度支付款的3%，在每月进度款中扣留。工程完成至第5个月时，累计已完成工程价款为2500万元。则第5个月应支付的工程进度款为（）万元。A.225B.218.25C.250D.242.5答案：B解析：第5个月当月完成工程价款=累计2500万元-前4个月累计完成额（需计算）。已知总价5000万，工期12个月，平均每月约416.67万。前4个月按平均进度估算累计约为1666.67万（416.67×4）。则第5个月完成额≈2500-1666.67=833.33万元。应支付进度款=833.33×90%=750万元。扣留质量保证金=750×3%=22.5万元。实际支付=750-22.5=727.5万元。但此计算基于平均进度估算，与选项不符。仔细审题：“累计已完成工程价款为2500万元”，第5个月应支付的是基于当月完成量。假设前4个月累计支付了X万元（按90%支付比例），则第5个月完成的工程价款为（2500-X/0.9）。该题更可能考察当月完成价款的计算。设第5个月当月完成工程价款为P，则累计至第5个月完成总价为2500万，前4个月完成总价为（2500-P）万。第5个月应支付进度款=P×90%×(1-3%)=P×0.873。需从选项反推：若支付218.25万元，则P=218.25/0.873=250万元。即当月完成250万，累计2500万，前4个月累计2250万，符合逻辑。故第5个月应支付：250×0.9=225万元，扣质保金225×3%=6.75万元，实付225-6.75=218.25万元。选项B正确。6.下列公路工程材料中，需要生产许可证的是（）。A.建筑用石B.预应力混凝土用钢材C.沥青D.水泥答案：D解析：根据国家实行生产许可证管理的产品目录，在公路工程常用材料中，水泥属于国家明确规定需要取得工业产品生产许可证的产品。预应力混凝土用钢材、沥青、建筑用石等有相关产品标准，但并非全部需要工业产品生产许可证。7.关于公路工程高处作业安全技术要求，错误的是（）。A.高处作业场所临边应设置防护栏杆B.从事高处作业人员必须经过专业技术培训并持证上岗C.高处作业人员应定期进行体检D.高处作业上下应设置专用电梯，不得乘坐物料提升机答案：D解析：根据《公路工程施工安全技术规范》，高处作业人员上下时必须走专用通道或爬梯，禁止攀爬脚手架、龙门架或乘坐非载人提升设备。专用电梯是理想通道，但并非所有工地都有条件设置，规范并未强制规定必须设置专用电梯，而是规定不得乘坐非载人设备。物料提升机在符合安全规范、经检验合格并明确载人的情况下，人员可以乘坐。因此D项说法过于绝对。8.某公路工程沥青路面施工，采用间歇式拌合设备，其生产能力为160t/h，每拌一锅料需要45s，时间利用系数为0.85。则该拌合设备每锅拌合重量约为（）t。A.2.5B.2.0C.1.7D.1.5答案：C解析：设备实际小时产量=额定生产能力×时间利用系数=160×0.85=136t/h。每小时拌合锅数=3600s/h÷45s/锅=80锅/h。则每锅重量=136t/h÷80锅/h=1.7t/锅。9.公路工程交工验收应具备的条件不包括（）。A.合同约定的各项内容已完成B.施工单位已按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格C.监理工程师对工程质量的评定合格D.竣工文件已按交通部规定的内容编制完成答案：D解析：根据《公路工程竣（交）工验收办法》，交工验收应具备的条件包括：合同约定的各项内容已完成；施工单位按《公路工程质量检验评定标准》及相关规定对工程质量自检合格；监理工程师对工程质量的评定合格；质量监督机构按“公路工程质量鉴定办法”对工程质量进行检测并出具检测意见；竣工文件已按交通部规定的内容完成“第一部分竣工文件”的编制。选项D描述不完整，竣工文件编制完成是竣工验收的条件之一，交工验收时要求完成第一部分（竣工文件）的编制，但并非全部。严格来说，D项表述不准确，但对比选项，最不符合交工验收直接条件的是D，因为交工验收主要关注工程实体和初步资料，竣工文件的完整编制是竣工验收的要求。10.关于公路工程工程量清单计价，下列说法正确的是（）。A.工程量清单中所列工程数量是最终结算的工程量B.工程量清单中投标人没有填入单价或价格的子目，其费用视为已分摊在工程量清单中其他相关子目的单价或价格之中C.暂估价是指招标人在工程量清单中提供的用于支付必然发生但暂时不能确定价格的材料、设备单价D.计日工单价由投标人自主报价，并计入总价答案：B解析：根据《公路工程标准施工招标文件》，工程量清单中所列工程数量是估算或设计数量，仅作为投标报价的共同基础，不能作为最终结算工程量。选项A错误。选项C错误，暂估价用于支付必然发生但暂时不能确定价格的材料、工程设备、专业工程等，不仅仅是材料设备。选项D错误，计日工单价由投标人报价，但计日工总额计入投标总价，结算时按实际发生计量。选项B正确，是工程量清单计价的一般原则。二、多项选择题1.关于公路路基雨期施工，下列说法正确的有（）。A.雨期路堤施工应分层填筑，当天填筑的土层当天或雨前完成压实B.挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应预留一定厚度，待雨期过后再修整到设计坡面C.雨期开挖岩石路基，炮眼应尽量水平设置，以免炸药受潮D.土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口E.雨期施工应适当提高路基的压实度标准答案：A、B、D解析：选项C错误，炮眼应尽量斜向下设置，防止积水，而非水平设置。选项E错误，雨期施工应采取措施保证达到实际压实度标准，而非提高标准，且提高标准不经济也不现实。2.公路桥梁桩基础中，属于泥浆性能指标的有（）。A.相对密度B.黏度C.含砂率D.胶体率E.失水率答案：A、B、C、D、E解析：泥浆性能指标主要包括：相对密度、黏度、静切力、含砂率、胶体率、失水率、酸碱度（pH值）等。所有选项均属于泥浆性能指标。3.下列公路隧道施工方法中，属于山岭隧道施工方法的有（）。A.矿山法B.盾构法C.掘进机法D.明挖法E.沉管法答案：A、C解析：山岭隧道施工方法主要有：矿山法（钻爆法）、掘进机法（TBM）。盾构法主要用于软土隧道，明挖法适用于浅埋隧道或地下工程，沉管法主要用于水底隧道。选项B、D、E不属于典型的山岭隧道施工方法。4.可能导致水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因有（）。A.水泥剂量过高B.碾压时混合料含水量偏低C.养护不及时或养护时间不足D.碎石级配中细料含量偏多E.在最佳含水量下压实答案：A、C、D解析：水泥剂量过高，水化热和收缩增大，易开裂；养护不及时或不足，水分蒸发过快，干缩裂缝；细料含量多，比表面积大，收缩大。选项B，含水量偏低会导致压实困难，但不一定是裂缝主因；选项E是最佳施工条件，不会导致裂缝。5.公路工程施工组织设计的主要内容应包括（）。A.施工方案B.资源供应计划C.施工进度计划D.施工平面图设计E.项目融资方案答案：A、B、C、D解析：施工组织设计主要内容包括：编制说明、工程概况、施工部署、施工方案、施工进度计划、资源（人材机）供应计划、施工准备工作计划、施工平面图设计、主要技术经济指标等。项目融资方案不属于施工组织设计内容，属于项目前期工作。三、案例分析题案例一背景资料：某施工单位中标承建一条一级公路的K10+000～K15+000段路基路面工程，其中包含一座3×20m预应力混凝土简支空心板梁桥。合同工期12个月。主要工程内容有：路基土石方、排水工程、路面基层与面层、桥梁工程等。施工过程中发生以下事件：事件1：桥梁基础采用钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩长30m。在施工过程中，某根桩在混凝土灌注接近桩顶时，发生导管堵塞。现场技术人员立即组织人员拔出导管，清理后重新灌注，最终该桩顶标高比设计标高高出1.2m。事件2：为加快路基填筑施工进度，施工单位在K12+200～K12+500段路堤填筑时，采用倾填法施工，将石料从高处自由滚落，并使用重型压路机强力夯实。事件3：路面水泥稳定碎石基层施工中，项目部采用厂拌法施工。在摊铺过程中，部分路段出现离析现象。试验人员检测了混合料的含水量、水泥剂量，均符合要求。压实度检测也合格。问题：1.针对事件1，指出桩基处理过程中的错误之处，并说明正确做法。该桩应如何处理？2.事件2中施工单位的做法是否合理？说明理由。路堤填筑的正确方法是什么？3.分析事件3中基层产生离析的可能原因，并提出防治措施。答案与解析：1.错误之处及正确做法：（1）错误：发生导管堵塞时，现场人员直接拔出导管。正确做法：应分析堵塞原因。若能疏通，可继续灌注；若无法快速疏通，且混凝土初凝时间允许，可提起并拆除堵塞导管，改用其他导管或备用灌注方案（如短导管等）。直接拔出易导致断桩。（2）错误：桩顶标高比设计标高高出1.2m。正确做法：灌注的桩顶标高应高出设计标高不少于0.5～1.0m（通常为0.5～1.0m），确保桩头浮浆凿除后桩身混凝土强度满足要求。高出1.2m虽在允许范围内，但偏高造成浪费，应控制。该桩处理：需凿除桩头多余部分，直至露出新鲜、密实混凝土面，并保证桩顶标高和混凝土质量符合设计要求。凿除时防止损坏桩身。2.不合理。理由：根据《公路路基施工技术规范》，一级公路路堤填筑不得采用倾填法施工，应分层填筑、分层压实。倾填法难以控制分层厚度和压实均匀性，易造成空隙率大、压实不足、不均匀沉降等质量问题。正确方法：应采用分层填筑法。将石料分层水平填筑，整平后使用重型振动压路机分层洒水碾压。每层厚度不宜大于50cm（根据石料粒径和压实设备确定），碾压至压实层顶面稳定、无轮迹。3.离析可能原因：（1）混合料在拌合站出料、装车过程中产生离析（如出料高度过大、装车方法不当）。（2）运输过程中颠簸造成粗集料下沉。（3）摊铺机操作不当，如摊铺机螺旋送料器转速不均匀、料位器高度设置不当，导致两侧缺料或中间集料集中。（4）摊铺机收料斗收合次数过多，造成混合料级配改变。（5）混合料本身级配波动大，或细集料含水量过高导致结团。防治措施：（1）拌合站：优化装车工艺，减少出料落差；定期检查拌合设备，确保计量准确、拌合均匀。（2）运输：运输车辆覆盖篷布，减少水分蒸发和遗撒；车辆行驶平稳；卸料时避免快速起斗。（3）摊铺：调整摊铺机螺旋送料器转速与摊铺速度匹配，保持料斗内混合料高度稳定在螺旋叶片2/3以上；减少收料斗收合次数，尽量连续供料。（4）配合比：严格控制原材料和混合料级配，保证其均匀稳定。案例二背景资料：某高速公路隧道为分离式双洞隧道，左线长1850m，右线长1870m，隧道最大埋深120m。隧道穿越岩层主要为Ⅲ、Ⅳ级围岩。施工单位采用新奥法施工，施工监控量测工作由施工单位自行实施。施工中发生以下事件：事件1：在Ⅲ级围岩段施工时，施工单位采用的台阶法开挖工序为：上台阶开挖→上台阶初期支护→下台阶开挖→下台阶初期支护→仰拱开挖与支护→二次衬砌。事件2：监控量测过程中，量测数据出现异常，洞内周边位移收敛速度持续加快，且累计位移量已接近规范允许值。项目经理部决定暂停开挖，加强初期支护，但未通知设计单位。事件3：在二次衬砌施工前，监理工程师发现初期支护表面仍有少量渗水，要求施工单位进行处理。施工单位直接在渗水处铺设了一层防水板后，进行二次衬砌混凝土浇筑。问题：1.事件1中，施工单位采用的台阶法开挖工序是否完整？请补充缺失的关键工序。2.针对事件2，施工单位除暂停开挖和加强初期支护外，还应采取哪些应急措施？项目经理部未通知设计单位的做法是否正确？为什么？3.指出事件3中施工单位的错误做法，并给出正确的处理方式。答案与解析：1.不完整。缺失的关键工序有：（1）各台阶开挖后应及时进行喷锚支护，确保围岩稳定。（2）在仰拱施工前，应进行仰拱填充或施作仰拱基础。（3）更重要的是，二次衬砌施作时机应根据监控量测结果确定，通常在围岩与初期支护变形基本稳定后进行。工序中缺少“监控量测确定二次衬砌施作时间”这一关键决策环节。完整工序应包括：测量放样→上台阶开挖→上台阶初期支护（喷锚）→监控量测→下台阶开挖→下台阶初期支护→仰拱开挖与支护（包括仰拱填充）→监控量测确认变形稳定→二次衬砌。2.还应采取的应急措施：（1）立即撤离危险区域的人员和设备。（2）对危险区域进行临时加固或支撑。（3）增加监测频率，必要时进行24小时不间断监测。（4）组织专家对险情进行分析评估。项目经理部未通知设计单位的做法不正确。理由：根据施工规范和合同要求，当施工中出现重大异常情况（如监测数据超标、围岩失稳征兆明显）时，施工单位应及时通知监理、业主和设计单位，以便设计单位根据现场实际情况进行研判，必要时提出变更设计方案或专项处理措施。施工单位无权擅自进行可能影响工程永久结构安全的重大变更。3.错误做法：直接在渗水处铺设防水板后进行二次衬砌浇筑。正确处理方式：（1）首先应查明渗水原因。是局部点渗、线渗还是面渗？是裂隙水还是施工用水？（2）根据渗水情况采取相应处治措施：a.对于点状渗水或小股水，可埋设排水管（盲管）将水引至隧道排水系统。b.对于面状渗水或大面积潮湿，可增设排水板、排水网格或增加防水层背后的排水通道。c.对于水压较大的裂隙水，可能需要进行注浆止水。（3）在确保初期支护表面无明水或积水，且防水层铺设完整、无破损后，方可进行二次衬砌施工。二次衬砌施工缝应做好止水处理。案例三背景资料：某施工单位承建一段高速公路路面工程，主线长25km，路面结构为：上面层4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料，中面层6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土，下面层8cm厚AC-25粗粒式沥青混凝土，基层为36cm厚水泥稳定碎石。合同约定沥青混合料由施工单位自建拌合站集中拌制。施工过程中发生如下事件：事件1：施工单位在沥青混合料配合比设计阶段，进行了目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段。事件2：SMA-13上面层施工时，摊铺机采用两台并列梯队作业，摊铺速度为3m/min。压路机组合为：初压采用双钢轮压路机静压1遍，复压采用轮胎压路机碾压4遍，终压采用双钢轮压路机静压2遍。事件3：工程完工后，施工单位进行了沥青路面渗水系数检测。在测试点位置，采用密封材料环状密封后，向渗水仪中注水至600ml刻度线，开始计时。3分钟后，记录渗水仪中水位刻度为520ml。问题：1.事件1中，生产配合比验证阶段应确定哪些关键