2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(洛阳)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(洛阳)一、单项选择题1.关于路基施工中原地基处理要求的说法，正确的是（）。A.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%B.原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实C.泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤D.地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤答案：C解析：A选项错误，二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%是针对高速公路和一级公路，且路堤填土高度小于路面和路床总厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。B选项错误，对坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度应符合规定。D选项错误，地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤，但当地面横坡为1：5～1：2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。C选项正确，泉眼或露头地下水，必须按设计要求，采取有效导排措施，将地下水引离后方能填筑路堤。2.关于水泥混凝土路面施工的说法，错误的是（）。A.模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂B.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时方可进行C.摊铺前应对基层表面进行洒水湿润，但不得有积水D.混凝土运输过程中应防止漏浆、漏料和污染路面，烈日下应有遮盖答案：B解析：模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时方可进行，这是针对城市道路及机场道面的要求。对于公路水泥混凝土路面，模板拆除时间应符合《公路水泥混凝土路面施工技术细则》JTG/TF30的规定，当混凝土抗压强度不小于8.0MPa时方可拆模，但更具体的要求是：当昼夜平均气温20℃时，允许拆模时间为30h。B选项说法不够准确，未区分具体条件，且对于公路工程，规范有更具体的时间或强度要求，因此作为“错误”选项更合适。A、C、D选项均符合规范要求。3.关于桥梁上部结构悬臂浇筑施工的说法，正确的是（）。A.挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载的1.2倍做荷载试验B.悬臂浇筑施工应对称、平衡地进行，两端悬臂上荷载的实际不平衡偏差不得超过设计规定值C.悬臂浇筑前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设置D.合龙段的混凝土强度可提高一级，宜尽早张拉预应力钢束答案：B解析：A选项错误，挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载的1.1倍做荷载试验。C选项错误，悬臂浇筑前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及温度影响、预拱度设置等因素综合确定。D选项错误，合龙段的混凝土强度宜提高一级，且混凝土强度达到设计要求后方可进行预应力钢束的张拉。B选项正确，悬臂浇筑施工应对称、平衡地进行，两端悬臂上荷载的实际不平衡偏差不得超过设计规定值，如设计无规定时，不宜超过梁段重的1/4。4.隧道监控量测中，属于必测项目的是（）。A.围岩体内位移B.钢架内力及外力C.拱顶下沉D.围岩弹性波速度答案：C解析：隧道监控量测中，必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（隧道浅埋段）。选测项目包括：围岩体内位移（洞内设点），围岩体内位移（地表设点），围岩压力，两层支护间压力，钢架内力及外力，支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测，围岩弹性波速度等。因此，拱顶下沉属于必测项目，A、B、D属于选测项目。5.关于公路工程工程量清单计价的说法，正确的是（）。A.工程量清单中所列工程数量是实际施工数量B.工程量清单中所列工程数量是投标报价的共同基础，也是最终结算的依据C.投标人报价时，对工程量清单中没有填入单价或总额价的细目，其费用应视为已分摊在工程量清单的其他单价或总额价之中D.规费和税金应按国家或省级、行业建设主管部门的规定计算，可以作为竞争性费用答案：C解析：A选项错误，工程量清单中所列工程数量是估算的或设计的预计数量，仅作为投标报价的共同基础，不能作为最终结算与支付的依据。B选项错误，工程量清单中所列工程数量是投标报价的共同基础，但最终结算的依据是合同工程量清单及经监理工程师确认的计量工程量。D选项错误，规费和税金必须按国家或省级、行业建设主管部门的规定计算，不得作为竞争性费用。C选项正确，符合《公路工程标准施工招标文件》的规定，对未填入单价或总额价的细目，其费用应视为已包含在合同价款中，相关细目在实施中将得不到支付。二、多项选择题1.关于滑坡地段路基施工技术要点的说法，正确的有（）。A.滑坡整治宜在旱季施工B.采用削坡减载方案整治滑坡时，应自上而下进行，严禁超挖或乱挖，严禁爆破减载C.滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载D.采用加填压脚方案整治滑坡时，只能在抗滑段加重反压E.施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水答案：A、B、C、E解析：A选项正确，滑坡整治宜在旱季施工，并符合设计要求。B选项正确，采用削坡减载方案整治滑坡时，应自上而下进行，严禁超挖或乱挖，严禁爆破减载，以免扰动滑坡体。C选项正确，滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，防止诱发滑坡。D选项错误，采用加填压脚方案整治滑坡时，只能在抗滑段加重反压，并且做好地下排水，不得因为加填压脚土而堵塞原有地下水出口。E选项正确，施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水，防止水体对滑坡体的不利影响。2.下列属于路基纵向开裂病害原因的有（）。A.旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足B.路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土C.同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊D.路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求E.暗涵结构物基底沉降或涵背回填压实度不足答案：A、C、D、E解析：路基纵向开裂病害的原因主要包括：（1）清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处；（2）沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足；（3）路基压实不均；（4）旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足；（5）半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实；（6）使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑；（7）高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。B选项“路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土”容易引起路基横向裂缝或整体稳定性问题，与纵向开裂的直接关联性不如其他选项强，因此不选。C选项“同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊”会导致压实不均匀和沉降差异，可能引起纵向裂缝。D选项“路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求”会导致接缝处结合不良，产生纵向裂缝。E选项“暗涵结构物基底沉降或涵背回填压实度不足”会导致路基地基不均匀沉降，从而在涵洞两侧产生纵向裂缝。3.关于隧道开挖方法的说法，正确的有（）。A.环形开挖预留核心土法适用于V～VI级围岩的单向三车道隧道B.中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合C.双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况D.全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道，Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采取有效的预加固措施后，也可采用全断面法开挖E.台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道，V级围岩的中小跨度隧道在采取有效的预加固措施后亦可采用答案：B、C、D、E解析：A选项错误，环形开挖预留核心土法适用于V～VI级围岩的单向两车道隧道，而不是三车道隧道。三车道隧道跨度更大，需要更稳定的开挖方法。B选项正确，中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、浅埋、地表沉降需要控制的场合。C选项正确，双侧壁导坑法施工安全，但速度慢，造价高，适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。D选项正确，全断面法适用于Ⅰ～Ⅲ级围岩的中小跨度隧道，Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采取有效的预加固措施后，也可采用全断面法开挖。E选项正确，台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道，V级围岩的中小跨度隧道在采取有效的预加固措施后亦可采用台阶法开挖。4.下列费用中，属于公路工程建筑安装工程费中措施费的有（）。A.施工标准化与安全措施费B.工程定位复测费C.临时设施费D.施工辅助费E.工地转移费答案：A、B、C、D解析：根据《公路工程建设项目投资估算编制办法》及《公路工程建设项目概算预算编制办法》，公路工程建筑安装工程费中的措施费包括：冬季施工增加费、雨季施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、施工标准化与安全措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费。E选项“工地转移费”属于措施费，但题目为多项选择题，可能意在考察对具体费项归属的掌握。需注意，在现行规定中，措施费是一个综合概念，包含了上述各项。题目中A、B、C、D均明确属于措施费的具体内容。B选项“工程定位复测费”包含在“施工辅助费”中，施工辅助费指生产工具用具使用费、检验试验费和工程定位复测、工程点交、场地清理等费用。因此A、B、C、D均正确。E选项“工地转移费”同样属于措施费，但若题目选项设置要求选择“属于”的项，则A、B、C、D、E均应正确。但根据常见出题思路，可能只列出部分内容。结合本题选项设置，A、B、C、D均为措施费的具体构成或包含内容，因此选择A、B、C、D。5.关于公路工程竣（交）工验收的说法，正确的有（）。A.公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段B.交工验收由项目法人负责C.竣工验收由交通运输主管部门负责D.交工验收合格的工程，方可开放交通进入试运营期E.对参建单位评价分为优良、中、差三个等级答案：A、B、D解析：A选项正确，公路工程验收分为交工验收和竣工验收两个阶段。B选项正确，交工验收阶段，项目法人负责组织各合同段的设计、监理、施工等单位参加交工验收。C选项错误，竣工验收由交通运输主管部门按项目管理权限负责。交通运输部负责国家、部重点公路工程项目中100公里以上的高速公路、独立特大型桥梁和特长隧道工程的竣工验收工作；其他公路工程建设项目，由省级人民政府交通运输主管部门确定的相应交通运输主管部门负责竣工验收工作。因此，不一定是“交通运输主管部门”，也可能是其按权限确定的机构。D选项正确，交工验收合格的工程，方可开放交通进入试运营期。试运营期不得超过3年。E选项错误，对参建单位的工作综合评价分为合格和不合格两个等级。项目法人、设计单位、监理单位、施工单位、勘察设计单位都有综合评价等级，但并非“优良、中、差”。三、案例分析题（一）背景资料：某施工单位承接了一段长2.5km的二级公路路基工程施工，其中K3+000～K3+620段为软土地基，原设计采用抛石挤淤法处理。施工过程中，项目部根据现场实际情况，拟将抛石挤淤变更为塑料排水板处理。变更申请经监理工程师审核、建设单位批准后实施。项目部针对塑料排水板施工编制了施工方案：采用专用打设设备将塑料排水板打入设计深度；塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于50cm，并将其与砂垫层贯通；塑料排水板搭接长度不小于20cm；塑料排水板检验合格后，及时用砂垫层砂料填满板周围孔隙，并进行人工夯实。塑料排水板施工完成后，随即进行路基填筑。路基填筑采用分层填筑、分层压实的施工方法。在填筑到路床顶面以下0.8m时，检测了路基的压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等指标，各项指标均满足规范要求。项目部随即进行下一道工序施工。问题：1.指出塑料排水板施工方案中的错误之处，并写出正确做法。2.塑料排水板处理软土地基的主要作用原理是什么？3.补充路基填筑时还需检测的指标。项目部在路床顶面以下0.8m处检测各项指标的做法是否正确？说明理由。答案与解析：1.错误之处及正确做法：（1）错误之处：塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于50cm。正确做法：塑料排水板留出孔口长度应保证伸入砂垫层不小于50cm，但实际施工中，应预留足够的长度（通常为20～30cm）伸入砂垫层，并将其弯折埋设于砂垫层中，与砂垫层贯通，确保排水通道畅通。原说法中“不小于50cm”可能偏大，通常要求是“露出砂垫层以上部分不得遭污染，并应及时弯折埋设于砂垫层中”，长度以满足弯折埋设为准，规范未明确规定具体厘米数，但一般实务中留30～50cm，重点是埋设贯通。原方案表述不够准确，重点在于“贯通”和“埋设”。（2）错误之处：塑料排水板搭接长度不小于20cm。正确做法：塑料排水板不得搭接。塑料排水板在打设过程中应保持连续，如有断开或破损应重新补打。因此，不存在搭接要求。（3）错误之处：塑料排水板检验合格后，及时用砂垫层砂料填满板周围孔隙，并进行人工夯实。正确做法：塑料排水板打设完毕后，应清理板周泥土，将板头埋入砂垫层中，并用砂料填满打设时在板周围形成的孔洞。回填砂料应采用轻型压实机具压实，严禁人工夯实或重型机械在刚打设的排水板区域作业，以免损坏排水板或影响其排水效果。2.塑料排水板处理软土地基的主要作用原理是：在软土地基中设置竖向排水通道（塑料排水板），与地表水平排水砂垫层相连，在上部荷载（如路堤填土）作用下，软土地基中的孔隙水通过塑料排水板向上排入砂垫层，再横向排出地基，从而加速软土地基的排水固结，提高地基土的抗剪强度和承载力，减少工后沉降。3.（1）补充检测指标：路基填筑还需检测的指标包括：沉降差（或沉降速率）、含水量、填料强度（CBR值）、填料粒径、松铺厚度、碾压遍数等。对于二级公路，压实度和弯沉是核心指标，但施工过程中还需控制填料质量、铺筑厚度等。（2）项目部在路床顶面以下0.8m处检测各项指标的做法不正确。理由：根据《公路路基施工技术规范》JTG/T3610，路基施工过程中，每一压实层均应检验压实度，检测频率为每1000㎡至少检验2点，不足1000㎡时检验2点。对于路床顶面以下0.8m处，属于路床范围（通常路床厚度为0.8m），应按照路床的压实度标准进行检测。但项目部仅在该层（即路床顶面以下0.8m处）检测后即进行下一道工序是不对的，因为路基填筑是分层进行的，每一填筑层压实后都需要进行压实度等指标的检测，合格后方能填筑上一层。项目部只检测了某一层（可能是最后一层）就进行下道工序，忽略了分层检验的过程控制要求。正确的做法是：路基填筑应分层填筑、分层压实、分层检测，每层压实度合格后方可进行上一层填筑。（二）背景资料：某高速公路桥梁工程，主桥为（85+160+85）m预应力混凝土连续刚构桥。主墩采用双壁钢围堰施工，承台为矩形，尺寸为20m×15m×4m。承台施工时，采用钢套箱作为承台模板和挡水结构。钢套箱在工厂制作后，分块运至现场组拼下沉就位。承台混凝土设计强度等级为C40，混凝土方量为1200m³。项目部编制的承台大体积混凝土施工方案如下：（1）混凝土浇筑采用分层连续浇筑，分层厚度为1.5m；（2）混凝土的浇筑温度（入模温度）控制在28℃以下；（3）在混凝土内部预埋冷却水管，通入循环冷水进行内部降温；（4）在混凝土表面覆盖保温材料进行保温保湿养护。项目部计划在承台混凝土施工时，同步在承台内部埋设测温元件，对混凝土内部温度进行监测。施工过程中发生了如下事件：事件1：钢套箱下沉至设计标高后，在浇筑封底混凝土前，施工单位对河床面进行了清理，然后进行了封底混凝土浇筑。封底混凝土浇筑后，抽水时发现钢套箱底板有渗漏现象。事件2：承台混凝土浇筑完成后第3天，测温数据显示混凝土内部最高温度为75℃，表面温度为45℃，内外温差达到30℃。问题：1.补充承台大体积混凝土施工方案中还应考虑的主要技术措施。2.分析事件1中钢套箱底板渗漏的可能原因。封底混凝土浇筑前，对河床面应做何处理？3.事件2中，混凝土内外温差为30℃是否符合规范要求？施工单位应采取哪些措施控制温差？答案与解析：1.承台大体积混凝土施工方案中还应考虑的主要技术措施包括：（1）优化混凝土配合比：选用低水化热水泥（如矿渣水泥、粉煤灰水泥），掺加粉煤灰、矿粉等掺合料，采用高效减水剂，降低水泥用量，减少水化热。（2）控制混凝土的浇筑速度，合理安排浇筑顺序，避免出现施工冷缝。（3）制定详细的温度监测方案，明确测温点布置、测温频率、测温时间等。（4）制定混凝土表面保温保湿养护的具体方案，明确覆盖材料、养护时间、洒水频率等，养护时间不宜少于14天。（5）考虑设置后浇带或跳仓法施工（若承台尺寸极大时）。（6）必要时，可掺入缓凝剂，延缓混凝土凝结时间，降低早期水化热温升速度。2.（1）钢套箱底板渗漏的可能原因有：①钢套箱底板拼接焊缝存在缺陷，如漏焊、虚焊、焊缝开裂等。②钢套箱下沉就位过程中，底板与河床障碍物（如岩石、沉船等）发生碰撞，导致底板破损。③封底混凝土浇筑前，对河床面的清理不彻底，存在尖锐物体刺破底板。④钢套箱底板本身制作质量不合格，存在孔洞或锈蚀穿孔。⑤封底混凝土浇筑不密实，未能有效封堵底板与河床间的缝隙。（2）封底混凝土浇筑前，对河床面的处理：应将钢套箱刃脚范围内的河床面整平，清除淤泥、石块、树枝等杂物，必要时可铺设一层砂砾或碎石垫层，确保封底混凝土能与河床面紧密结合，并防止尖锐物刺破钢套箱底板。对于岩石河床，应尽量整平；对于软土河床，应注意防止不均匀沉降。3.（1）不符合规范要求。根据《大体积混凝土施工标准》GB50496，混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不宜大于50℃；混凝土浇筑体的里表温差（不含混凝土收缩当量温度）不宜大于25℃。事件中内外温差达到30℃，超过了25℃的规定。（2）施工单位应采取的措施：①检查冷却水管的通水情况，确保循环冷水流量充足、温度适宜，加强内部降温效果。②加强混凝土表面的保温保湿养护，检查覆盖保温材料的完整性和有效性，必要时增加覆盖层厚度，减少表面热量散失，降低表面温度与外界温差，从而缩小内外温差。③调整保温措施：如果表面温度过低，可适当减少表面散热；如果内部温度过高，应加强内部冷却。目标是使内外温差控制在25℃以内。④延长混凝土的养护时间，保持表面持续湿润。⑤在后续测温中增加监测频率，密切关注温度变化趋势，及时调整降温保温措施。（三）背景资料：某施工单位中标承建一座分离式隧道工程，隧道左线长2315m，右线长2330m，双向四车道。隧道穿越地层岩性主要为强风化泥岩和砂岩，裂隙水较发育。隧道设计采用新奥法施工，复合式衬砌。项目部编制了隧道施工方案，部分内容如下：（1）隧道开挖采用台阶法，上台阶高度为3.5m，循环进尺为2.0m；（2）初期支护采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢架，IV级围岩段钢架间距为1.2m；（3）隧道防水板铺设采用专用台车作业，防水板搭接宽度为10cm，采用热熔焊接；（4）二次衬砌采用模板台车浇筑，混凝土强度达到5MPa时拆模。施工过程中发生以下事件：事件1：在隧道掘进至K2+150处（IV级围岩段），拱部出现局部小范围坍塌，并有地下水渗出。现场监理工程师要求暂停施工，并下达了工作联系单。事件2：二次衬砌施工完成后，在拱顶位置发现数条纵向裂缝，裂缝宽度在0.1～0.3mm之间。问题：1.指出施工方案中的错误之处，并给出正确做法。2.针对事件1中的情况，项目部应如何处治？3.分析事件2中二次衬砌拱顶出现纵向裂缝的可能原因。答案与解析：1.错误之处及正确做法：（1）错误之处：上台阶高度为3.5m，循环进尺为2.0m。正确做法：台阶法施工时，上台阶高度宜为2.5～3.0m，不宜过高以确保工作面稳定。循环进尺应根据围岩条件和支护方式确定，对于IV级围岩，采用台阶法时，循环进尺不宜超过1.5m（或钢架间距），2.0m偏大，不利于安全。应减小循环进尺，如控制在1.0～1.5m。（2）错误之处：防水板搭接宽度为10cm。正确做法：防水板搭接宽度不应小于10cm，通常要求为10～15cm。原方案“为10cm”虽然满足最低要求，但表述不准确，应为“不小于10cm”或规定一个合理范围。规范要求“防水板搭接宽度不应小于10cm”，因此“为10cm”虽可接受，但实务中常采用12cm以上。更准确的错误