2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(渭南)

2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(渭南)一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.根据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017，关于路基压实度的说法，正确的是（）。A.土方路基的压实度检测以灌砂法为准，标准击实试验采用湿土法B.对于特殊干旱地区，路基压实度标准可比规定值降低1-2个百分点C.填石路基的压实质量通过孔隙率指标进行控制D.路基施工中，每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层答案：C解析：A项错误，土方路基压实度检测，灌砂法是常用方法之一，但并非“为准”，标准击实试验有干土法和湿土法，应根据工程实际选用。B项错误，特殊干旱地区，路基压实度标准可适当降低，但降低值不应超过2个百分点，且需经论证并报批，并非简单的“降低1-2个百分点”。C项正确，填石路基的压实质量通过孔隙率或施工参数（压实功率、碾压速度、遍数、沉降差）进行联合控制。D项错误，根据规范，施工过程中，每一压实层均应进行压实度检查，但并非必须“合格后方可填筑其上一层”，对于连续施工的填方，允许有一定的滞后检测，但需保证最终质量。2.在渭南地区进行某二级公路沥青路面施工，设计采用70号A级道路石油沥青。下列对沥青材料技术指标要求的描述，错误的是（）。A.沥青的针入度指数PI是评价沥青感温性的指标，要求PI值在-1.5至+1.0之间B.沥青的60℃动力粘度是评价沥青高温性能的重要指标C.沥青的10℃延度是评价沥青低温抗裂性的重要指标D.沥青的闪点指标主要与施工安全性有关，与路用性能无关答案：D解析：D项错误。沥青的闪点是反映沥青在施工加热过程中安全性的指标，防止因温度过高引起火灾。同时，闪点也与沥青的挥发性和热稳定性有一定关联，间接影响路用性能。A、B、C项均是对70号A级道路石油沥青技术指标的正确描述。3.关于桥梁基础施工中钻孔灌注桩泥浆护壁的说法，错误的是（）。A.在砂性土中钻孔时，泥浆相对密度宜控制在1.2～1.4之间B.泥浆的pH值应大于7，呈弱碱性，以利于护壁和悬浮钻渣C.清孔后，灌注水下混凝土前，孔底沉渣厚度对于摩擦桩应不大于300mmD.泥浆循环方式有正循环和反循环两种，反循环清孔效率更高答案：C解析：根据《公路桥涵施工技术规范》JTG/T3650-2020，灌注水下混凝土前，孔底沉渣厚度对于摩擦桩应不大于200mm，对于端承桩应不大于50mm。因此C项错误。A、B、D项均为钻孔灌注桩泥浆护壁的正确技术要求。4.某公路隧道穿越黄土层，采用新奥法施工。关于其初期支护主要作用的描述，最准确的是（）。A.完全承受围岩压力，为永久结构B.与围岩共同作用，控制围岩变形，防止松弛坍塌C.仅作为施工期间的临时支撑，后期由二次衬砌替代D.主要为防水和装饰作用答案：B解析：新奥法的核心理念是充分发挥围岩的自承能力。初期支护（锚杆、钢筋网、喷射混凝土、钢架等）与围岩紧密结合，形成一个联合承载环，共同承受荷载，控制围岩变形，防止其松弛和坍塌。它不是永久结构的全部（A错），也不是完全临时的（C错），更不是主要为了防水和装饰（D错）。二次衬砌与初期支护共同构成复合式衬砌，承担部分荷载并提供安全储备。5.进行水泥混凝土配合比设计时，在保证工作性、强度和耐久性的前提下，应尽量降低水泥用量，其主要目的是为了（）。A.降低混凝土的坍落度B.提高混凝土的抗渗性C.减少混凝土的收缩和温升，防止开裂D.降低混凝土的弹性模量答案：C解析：水泥用量过大是导致混凝土收缩增大、水化热温升显著的主要原因，极易引发温度裂缝和收缩裂缝。因此，在满足各项性能指标的前提下，尽可能降低水泥用量，是控制混凝土开裂、提高体积稳定性的关键措施。降低坍落度（A）是调整工作性的手段，并非目的。提高抗渗性（B）通常需要优化配合比和掺加外加剂，与降低水泥用量无直接因果关系。降低弹性模量（D）并非普遍追求的目标。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.在公路工程招投标活动中，下列情形中，属于投标人相互串通投标的有（）。A.不同投标人的投标文件由同一单位或者个人编制B.不同投标人委托同一单位或者个人办理投标事宜C.投标人之间约定中标人D.投标人之间约定部分投标人放弃投标或者中标E.招标人在开标前开启投标文件并将有关信息泄露给其他投标人答案：A,B,C,D解析：根据《招标投标法实施条例》，A、B、C、D项均属于投标人相互串通投标的典型情形。E项属于招标人与投标人串通投标的情形，而非投标人之间的串通。2.关于公路工程中预应力混凝土先张法施工的说法，正确的有（）。A.张拉台座应具有足够的强度和刚度，其抗倾覆安全系数不应小于1.5B.同时张拉多根预应力筋时，应预先调整其初应力，使相互之间的应力一致C.预应力筋放张时，混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时不得低于设计强度等级值的80%D.放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、相互交错地放张E.先张法预应力筋通常采用夹片式锚具，放张后需进行锚固答案：A,B,D解析：C项错误，先张法预应力筋放张时，混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时不得低于设计强度等级值的75%（注意与后张法80%的区别）。E项错误，先张法预应力筋通常采用夹具进行临时锚固，放张后夹具可重复使用，预应力筋靠与混凝土的粘结力自锚，一般不需要永久性的工作锚具。A、B、D项均为先张法施工的正确技术要求。3.可能导致水泥稳定碎石基层产生裂缝的原因有（）。A.水泥剂量过高B.碾压时混合料含水量略低于最佳含水量C.养护不及时或养护期不足D.基层暴露时间过长，未及时铺筑面层E.碎石级配中细料含量偏少答案：A,C,D解析：A项正确，水泥剂量过高会增加干缩和温缩变形，易产生裂缝。B项错误，碾压时含水量略低于最佳含水量（在允许范围内），有利于减少干缩，不是裂缝主因。C项正确，养护不及时或不足，水分蒸发过快，会导致干缩裂缝。D项正确，基层暴露时间长，经历干湿循环和温度变化，易产生收缩裂缝。E项错误，细料含量偏少可能导致离析、强度不均，但不直接是导致均匀收缩裂缝的主因，细料过多反而会增加干缩。4.根据《公路工程施工安全技术规范》JTGF90-2015，关于高处作业的说法，正确的有（）。A.高处作业分为四个等级，其中Ⅱ级高处作业高度为5m≤hw≤15mB.在坡度大于1:2.2的屋面上作业，当无外脚手架时，应在屋檐边设置不低于1.5m高的防护栏杆C.高处作业下方危险区应设置围栏和醒目的安全标志，禁止无关人员进入D.安全网安装后应进行承载力试验，合格后方可使用E.患有高血压、心脏病、贫血等疾病的人员，不得从事高处作业答案：B,C解析：A项错误，高处作业分为四个等级：Ⅰ级（2m≤hw≤5m）、Ⅱ级（5m<hw≤15m）、Ⅲ级（15m<hw≤30m）、Ⅳ级（hw>30m）。注意边界值，5m属于Ⅱ级。B项正确，是规范对坡屋面作业的防护要求。C项正确。D项错误，安全网安装后应进行检查验收，而非必须进行承载力试验。E项错误，患有高血压、心脏病、贫血等疾病的人员，“不宜”从事高处作业，而非“不得”，措辞需准确。5.关于公路工程工程量清单计价的说法，正确的有（）。A.工程量清单中所列工程数量是估算的或设计的预计数量，仅作为投标报价的共同基础B.投标人报价时，对“计日工”表中未列项目，可以不予报价C.暂列金额由招标人填写，用于合同签订时尚未确定或不可预见的材料、设备、服务的采购D.采用工程量清单方式招标，必须采用单价合同E.安全文明施工费应按国家或省级、行业建设主管部门的规定计算，不得作为竞争性费用答案：A,C,E解析：A项正确，清单工程量是净量，投标人据此报价，结算时按实际完成且计量规则允许的工程量调整。B项错误，计日工表用于未列项目的零星工作，投标人应填写计日工单价，即使未列具体项目，也应填写综合单价。C项正确。D项错误，工程量清单计价模式也可用于总价合同，关键在于招标文件的规定。E项正确，规费和安全文明施工费应按规定计取，不得竞争。三、案例分析题（共5题，前三题各20分，后两题各30分，共120分）案例一【背景资料】某施工单位中标承建渭南地区一段高速公路路基工程，合同段全长8.5km，主要工程内容为路基土石方、排水及防护工程。该段路基以填方为主，最大填方高度12m，填料主要来源于路线附近的取土场，土质为低液限粉土。施工过程中发生如下事件：事件1：项目部在路基填筑前，选取代表性土样进行了标准击实试验，测得该填料的最佳含水量为13.2%，最大干密度为1.82g/cm³。施工时，现场实测填料天然含水量为10.5%。为达到最佳压实效果，现场技术员决定在取土场对填料进行集中洒水闷料，将含水量调整至13.2%后再运至现场碾压。事件2：当路基填筑至第5层（距路床顶面3.5m）时，正值当地雨季，连续降雨导致已填筑路基表面局部出现“弹簧土”现象。项目部立即组织工人对“弹簧土”区域进行翻晒，待含水量合适后重新碾压。事件3：路基施工接近尾声时，监理工程师要求对94区（路床底面以下0.8m范围）顶面进行弯沉检测，以评估其整体承载能力是否符合设计要求。【问题】1.针对事件1，现场技术员决定在取土场闷料至最佳含水量的做法是否合理？说明理由。通常路基施工中，应如何控制填料的含水量？2.分析事件2中路基出现“弹簧土”的主要原因。除翻晒外，还可采取哪些方法处理“弹簧土”？3.事件3中，监理工程师要求在94区顶面进行弯沉检测是否合适？路基弯沉值检测的主要目的是什么？【参考答案】1.不合理。理由：在取土场将填料含水量一次性闷料调整至最佳含水量（13.2%），在运输和摊铺过程中，水分会蒸发损失，到达碾压作业面时，实际含水量很可能已低于最佳含水量，无法保证压实效果。此外，集中洒水不易均匀，且受天气影响大。正确控制方法：路基施工中，填料含水量的控制应贯穿于取土、运输、摊铺、碾压全过程。通常做法是：在取土场控制含水量略高于最佳含水量（根据运距、气候等确定），运输过程中覆盖防蒸发，摊铺后及时检测现场含水量。若含水量偏低，应在摊铺层上用洒水车补充洒水并拌和均匀；若含水量偏高，应进行翻晒。确保碾压时填料含水量在最佳含水量的±2%范围内。2.主要原因：（1）直接原因：连续降雨导致已填筑路基上层含水量急剧增加，超过最佳含水量过多。（2）根本原因：路基填筑时，未形成合适的路拱横坡，或排水设施不完善，导致雨水积聚下渗；施工层面不平整，存在坑洼积水；填料本身透水性差（低液限粉土），水分难以及时排出。其他处理方法：（1）挖除换填：将“弹簧土”区域全部挖除，换填透水性好的砂砾或合格填料，然后重新压实。（2）掺加石灰、水泥等固化材料：对“弹簧土”区域翻松后，掺入一定比例的石灰或水泥，拌和均匀后重新碾压，利用其吸水、胶结作用改善土质。（3）设置盲沟：对于局部严重过湿区域，可开挖盲沟，填入透水性材料，引出多余水分。3.不合适。理由：根据《公路路基路面现场测试规程》JTG3450-2019，路基顶面的弯沉检测通常是在路基完工后、路面结构层施工前进行，用以评价路基的整体强度和均匀性，作为路面设计或验收的依据。事件中在94区（路床底面以下）顶面检测，该位置上方尚有80cm的路床层未施工，检测条件（受力模式、支承条件）与路基顶面（路床顶面）不同，检测结果不能代表路基完工后的整体承载能力。应在全部路基（包括路床）施工完成后，在路床顶面进行弯沉检测。主要目的：路基弯沉值检测的主要目的是评价路基的整体强度、刚度（回弹模量）和均匀性，确保其能够为路面结构提供均匀、稳固的支撑，防止因路基不均匀沉降导致路面早期损坏。案例二【背景资料】某预应力混凝土连续梁桥，跨径布置为（60+100+60）m，采用挂篮悬臂浇筑法施工。主梁为单箱单室变截面箱梁，0号块长12m，在墩顶托架上浇筑。施工单位编制的悬浇施工工艺流程为：挂篮前移就位→安装底模、外侧模→绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道→安装内模→绑扎顶板钢筋及预应力管道→浇筑混凝土→养护→预应力张拉→压浆→挂篮前移。施工至5号块时，发生如下事件：事件1：在浇筑5号块混凝土过程中，前端挂篮主桁架下弦杆突然发出异响并出现明显变形，现场监理立即下达了暂停施工的指令。事件2：经检查，发现下弦杆连接处的高强螺栓有部分出现松动。项目部决定对所有高强螺栓进行重新紧固，并加强扭矩检查。随后在未详细分析原因的情况下，准备恢复施工。事件3：合龙段施工前，项目部拟定的合龙顺序为：先边跨合龙，释放边墩临时约束，再中跨合龙。合龙口采用劲性骨架临时锁定，选择在一天中气温最低的凌晨时段浇筑合龙段混凝土。【问题】1.指出施工单位编制的悬浇施工工艺流程中，关于内模安装工序位置的不妥之处，并给出正确做法。2.针对事件1，除暂停施工外，现场还应立即采取哪些应急安全措施？事件2中项目部的处理决定是否妥当？说明理由。3.事件3中项目部拟定的合龙顺序和合龙段混凝土浇筑时间选择是否合理？说明理由。合龙口劲性骨架的主要作用是什么？【参考答案】1.不妥之处：将“安装内模”工序放在“绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道”之后。正确做法：应在“安装底模、外侧模”之后，“绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道”之前，进行内模（主要是腹板内侧模）的安装。因为底板和腹板钢筋及预应力管道绑扎完成后，内部空间受限，将难以安装内模。通常顺序是：安装底模、外侧模→安装腹板内侧模（部分内模）→绑扎底板、腹板钢筋及预应力管道→安装顶板底模（内模的另一部分）→绑扎顶板钢筋及预应力管道。2.（1）应急安全措施：①立即疏散挂篮上及下方危险区域内的所有作业人员。②在挂篮变形区域下方设置警戒区，禁止人员进入。③对挂篮变形情况进行初步观测和记录，防止事态扩大。④如有必要，对挂篮进行临时支撑加固。（2）不妥当。理由：高强螺栓松动是结果，而非根本原因。项目部仅进行重新紧固，未深入分析导致螺栓松动的根本原因（如：螺栓预紧力未达到设计要求、荷载超载、连接板接触面处理不当、螺栓材质或规格问题、振动疲劳等），盲目恢复施工，可能导致问题重复发生，甚至引发更严重的安全事故。正确的处理方式是：全面停工检查，委托有资质的单位对挂篮主桁架及连接进行全面检测和安全评估；分析螺栓松动的根本原因并制定彻底的技术处理方案（如更换螺栓、加固节点、调整荷载等）；处理方案经监理、设计等单位审批后实施；处理完成后，对挂篮进行预压试验，确认安全后方可恢复施工。3.（1）合龙顺序：合理。理由：对于多跨连续梁桥，合龙顺序一般遵循“先边跨，后中跨”的原则，以形成稳定的结构体系，减少次内力。释放边墩临时约束是为了使边跨合龙后结构能适应温度变化，避免产生过大约束力。（2）浇筑时间选择：合理。理由：选择在一天中气温最低（且相对稳定）的凌晨时段浇筑合龙段混凝土，是因为此时梁体收缩，合龙口宽度相对最大。混凝土在低温下浇筑，随后在气温上升过程中逐渐凝结硬化，梁体受热膨胀会对合龙段混凝土产生一定的预压应力，有利于防止合龙段混凝土开裂。（3）劲性骨架的主要作用：在合龙段混凝土浇筑并达到足够强度前，临时刚性连接两侧梁段，抵抗因温度变化、日照不均等引起的梁体伸缩变形，保持合龙口宽度相对稳定，确保合龙段混凝土的浇筑质量和整体线形。同时，也作为合龙段模板的支撑结构的一部分。案例三【背景资料】某施工单位承建渭南地区一条一级公路的沥青混凝土路面工程，路面结构为：4cm细粒式改性沥青混凝土（AC-13C）上面层+6cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）中面层+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）下面层+36cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。下面层施工完成后，进行中面层施工。项目部编制了中面层施工方案，部分内容如下：（1）采用一台摊铺机全幅摊铺，摊铺速度控制在2-4m/min。（2）初压采用双钢轮压路机静压1遍，复压采用胶轮压路机揉压4遍，终压采用双钢轮压路机静压收光1-2遍。（3）碾压温度控制：初压温度不低于155℃，复压温度不低于140℃，终压温度不低于90℃。（4）纵向接缝采用热接缝，碾压时从先铺路面向新铺路面跨缝碾压。施工中，监理工程师发现存在以下问题：①摊铺机螺旋布料器转速时快时慢，导致摊铺层局部离析；②胶轮压路机碾压过程中，有粘轮现象，工人用水壶向碾压轮少量洒水。【问题】1.指出施工方案（1）中关于摊铺方式的不妥之处，并说明理由。沥青中下面层摊铺通常宜采用何种方式？2.施工方案（3）中的碾压温度控制是否合理？说明理由。沥青混合料的碾压温度主要取决于什么？3.针对监理工程师发现的问题①，分析产生离析的可能原因。问题②中工人向胶轮洒水的做法是否正确？正确的防粘轮措施有哪些？4.计算该路面结构中基层和底基层的厚度总和（以厘米计）。若已知该公路设计弯沉值为25（0.01mm），基层顶面当量回弹模量为180MPa，请简述在路面交工验收时，验证基层承载能力是否满足要求的常用现场试验方法（列出两种即可）。【参考答案】1.不妥之处：采用一台摊铺机全幅摊铺。理由：对于宽度较大的路面（一级公路路面宽度通常大于12m），单机全幅摊铺易导致混合料离析（两侧与中部级配、温度不均），且难以保证平整度。摊铺速度2-4m/min虽在常规范围内，但单机摊铺宽度过大，混合料从中间向两侧输送距离长，加剧离析风险。正确方式：沥青中下面层摊铺宜采用两台或以上摊铺机呈梯队方式同步摊铺，前后错开10-20m，两幅之间应有30-60mm宽度的搭接，并躲开车道轮迹带。梯队摊铺能有效减少离析，提高平整度和压实均匀性。2.不合理。理由：碾压温度控制值偏高，且未区分普通沥青和改性沥青。对于AC-20C中粒式沥青混凝土，若采用70号道路石油沥青，常规碾压温度控制参考范围为：初压温度不低于150℃，复压温度不低于130℃，终压温度不低于90℃。若采用改性沥青，温度通常需提高10-20℃。方案中给出的温度更接近或达到改性沥青的施工温度，但对于未明