甘肃省平凉市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)

甘肃省平凉市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)一、单项选择题1.在机场飞行区指标Ⅱ为D、E、F的精密进近跑道中，必须在跑道两端设置跑道入口内移的情况下，其内移距离不得大于（）。A.150mB.200mC.250mD.300m答案：D解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），对于飞行区指标Ⅱ为D、E、F的精密进近跑道，若因障碍物等原因必须内移跑道入口时，内移距离不应大于300m。这是为了保证跑道有效着陆距离和运行安全。2.关于机场水泥混凝土道面面层施工的说法，正确的是（）。A.模板的拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时方可进行B.相邻板高差的检测，应在养护完成后的第7天进行C.道面分块浇筑时，纵向施工缝应设置拉杆D.道面混凝土的设计弯拉强度不得低于4.5MPa答案：A解析：选项A正确，规范要求水泥混凝土道面模板的拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时进行。选项B错误，相邻板高差的检测应在拆模后进行。选项C错误，纵向施工缝应设置拉杆是针对水泥混凝土路面，而机场道面分块浇筑时，纵向接缝通常为假缝或施工缝，不设拉杆；拉杆用于横向接缝（胀缝或缩缝）。选项D错误，根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010），飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的机场，其道面混凝土的设计弯拉强度标准值不应低于5.0MPa。3.在土基区进行高填方施工时，为控制工后沉降，每填筑（）左右宜采用冲击碾压或强夯进行增强补压。A.2mB.4mC.6mD.8m答案：B解析：根据《民用机场高填方工程技术规范》（MH/T5035-2017），在高填方工程施工中，为有效减少土体沉降、提高压实均匀性和整体强度，通常每填筑4m左右宜采用冲击碾压或强夯等技术进行增强补压，这是控制工后沉降的关键技术措施之一。4.下列仪表着陆系统（ILS）的设备中，安装在跑道末端的是（）。A.航向信标（LLZ）B.下滑信标（GP）C.指点信标（MB）D.测距仪（DME）答案：C解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标、下滑信标和指点信标组成。航向信标天线阵一般安装在跑道中心线延长线的远端；下滑信标天线阵安装在跑道入口一侧；指点信标包括外、中、内三个（或两个）信标，其中内指点信标（IM）安装在跑道入口端。因此，安装在跑道末端（通常指入口端）的是指点信标（特别是内指点信标）。测距仪（DME）通常与航向信标台并置。5.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道接地带灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，垂直于跑道中心线，用于向飞行员清晰地标示出跑道的起始位置。跑道边灯标示跑道两侧边界；跑道中线灯沿跑道中心线设置，提供中心线引导；跑道接地带灯则设置在跑道接地带区域，帮助判断接地位置。6.关于民航机场沥青混凝土道面施工的说法，错误的是（）。A.铺筑上层前，下层表面应清扫干净，并均匀喷洒粘层油B.碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则C.施工缝宜采用平接缝，在终压后趁热用切割机切割整齐D.摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板至不低于100℃答案：C解析：选项C错误。对于沥青混凝土道面，施工缝处理时，平接缝确实常用，但切割工序应在混合料尚未完全冷却结硬之前进行，通常是在碾压成型之后、路面完全冷却之前，用切割机切割清除端部厚度不足的部分，形成垂直的断面，并非“趁热”切割，而是待温度适当降低但尚未冷透时。其他选项均符合机场沥青道面施工技术要求。7.在航班信息显示系统（FIDS）中，负责从其他子系统（如离港、广播、时钟等）获取数据，并进行处理、格式化和分发的核心设备是（）。A.数据库服务器B.应用服务器C.接口服务器D.显示终端答案：B解析：航班信息显示系统的核心是应用服务器。它负责运行航班信息处理与发布软件，从接口服务器获取各类航班动态数据，进行逻辑处理、格式编排、优先级管理，并将生成好的显示页面或数据分发给各个显示终端。数据库服务器主要用于存储数据；接口服务器负责与外部系统对接；显示终端是最终呈现设备。8.机场排水系统中，用于排除道面（跑道、滑行道、机坪）表面雨水的系统是（）。A.场区排水系统B.场外排水系统C.雨水管网系统D.道面雨水系统答案：D解析：机场排水通常分为飞行区排水和场区排水两大部分。飞行区排水又主要包括道面雨水系统和土面区排水系统。道面雨水系统专门负责迅速排除跑道、滑行道、机坪等道面区域的降水，防止形成积水影响飞行安全。场区排水系统主要排除航站区、工作区等陆侧区域的雨水。9.飞行区指标Ⅱ为F的机场，其跑道等待位置标志的颜色为（）。A.红色B.黄色C.白色D.红白相间答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》，跑道等待位置标志的颜色为黄色。所有跑道的等待位置标志均采用黄色，以区别于白色的跑道中心线标志和滑行道中线标志。10.机场围界入侵报警系统的主要技术指标“漏报率”应不大于（）。A.1%B.3%C.5%D.8%答案：C解析：根据《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2017）的要求，围界入侵报警系统在正常工作条件下，其漏报率应不大于5%。漏报率是指实际发生入侵而系统未能产生报警的次数占实际入侵总次数的百分比，是衡量系统可靠性的重要指标。二、多项选择题1.下列工程内容中，属于民航机场专业工程的有（）。A.飞行区土石方工程B.航站楼钢结构工程C.航管楼建筑工程D.仪表着陆系统安装工程E.站坪照明工程答案：A,D,E解析：根据民航专业工程划分规定，民航机场专业工程主要包括：飞行区场道工程（含土石方、道面、排水等）、民航空管工程（如通信、导航、监视、气象等设备安装）、机场目视助航工程（含灯光、标志标记牌、泊位引导等）、航站楼及货运站工艺流程及弱电系统等。航站楼钢结构工程和航管楼建筑工程属于一般工业与民用建筑工程范畴，非民航特有专业工程。2.关于飞行区挖方区（土基区）地基处理的要求，正确的有（）。A.应清除植被、腐殖土B.地基顶面压实度不得低于96%C.石方开挖超挖部分可采用细粒土回填压实D.遇到地下水时，应采取有效的处理措施E.原地面的陡于1:5的斜坡，应开挖台阶答案：A,D,E解析：选项A正确，清除植被、腐殖土是地基处理的基本要求。选项B错误，根据规范，土基区（挖方区和填方区）顶面（即土基顶面）的压实度要求，对于飞行区指标Ⅱ为D、E、F的机场，不应低于98%。选项C错误，石方开挖超挖部分，应用符合要求的填料（如级配碎石、水泥稳定材料等）回填，细粒土通常不适用于此类回填。选项D正确，遇地下水需采取盲沟、渗沟等措施疏干。选项E正确，原地面的横坡或纵坡陡于1:5时，应开挖台阶，以保证填挖结合部的稳定性。3.下列系统中，属于机场航站楼弱电系统的有（）。A.公共广播系统（PAS）B.闭路电视监控系统（CCTV）C.楼宇自控系统（BAS）D.飞机泊位引导系统E.安全检查信息系统答案：A,B,C,E解析：机场航站楼弱电系统是一个集成多个子系统的综合系统，主要包括：信息类系统（如航班信息显示、广播、时钟、内部通讯等）、运营类系统（如离港、安检信息、行李处理等）、安防类系统（如门禁、闭路电视监控、周界报警等）以及建筑设备监控系统（楼宇自控）。飞机泊位引导系统属于飞行区目视助航设施，安装在站坪上，不属于航站楼内部的弱电系统。4.关于民航机场水泥混凝土道面接缝施工的说法，正确的有（）。A.胀缝传力杆应在一端加金属套帽，套帽端应在相邻板中交错布置B.切缝时间应根据混凝土的抗压强度确定C.灌缝前应将缝内杂物清除干净，并保持缝内干燥D.纵向施工缝拉杆应采用螺纹钢筋，并应对拉杆中部进行防锈处理E.缩缝可采用切缝法或压缝法施工，切缝深度应为板厚的1/4~1/3答案：A,D,E解析：选项A正确，这是胀缝传力杆的标准构造要求，以防止传力杆与混凝土粘结过紧而影响板的自由伸缩。选项B错误，切缝时间主要应根据混凝土的抗折强度（或弯拉强度）以及温度条件来确定，以防止早期收缩裂缝的产生，而非抗压强度。选项C错误，灌缝前应保持缝内清洁、干燥，但规范并未严格要求绝对干燥，实际操作中常采用压缩空气吹净。选项D正确，拉杆需采用螺纹钢筋以保证握裹力，并应对其中部进行防锈处理（如涂防锈漆），两端不处理以保证与混凝土的粘结。选项E正确，缩缝深度一般为板厚的1/4~1/3，以诱导裂缝在预定位置发生。5.下列天气条件下，航空器进行除冰/防冰作业后，必须进行保持时间检查的有（）。A.中雪B.冻雾C.霜D.毛毛雨且气温低于5℃E.晴空，气温-2℃答案：A,B,D解析：根据除冰/防冰操作程序，当在预计的保持时间内出现下列降水或天气条件时，需要进行保持时间检查：冻降水（冻雨、冻毛毛雨）、冰雾、中雪或大雪、雨夹雪、冻雾、霜（但若霜是由于飞机从寒冷区域进入温暖潮湿区域而产生的，则不需要检查）。选项C“霜”的情况需具体分析，不一定必须检查。选项E晴空条件下，无需进行保持时间检查。毛毛雨且气温低于5℃时，存在结冰风险，需要进行检查。三、案例分析题案例一【背景资料】某新建4E级民用机场，飞行区设计指标为：跑道长3600m，宽60m；平行滑行道长3600m，宽25m。跑道两端均设置I类精密进近灯光系统。施工单位中标承建该机场的飞行区场道工程（标段一），主要工作内容包括：土石方工程、水泥混凝土道面工程、排水工程等。在道面水泥混凝土配合比设计阶段，试验室进行了多组试配。现场施工采用滑模摊铺机进行跑道道面摊铺。施工过程中，监理工程师发现部分区域的混凝土表面存在细小裂纹。在工程竣工验收前，建设单位委托检测单位对道面进行了平整度专项检测。检测报告显示，部分测点的平整度指标超出了规范允许值。【问题】1.计算本机场跑道的主起降端入口至跑道停止道末端（假设跑道两端均设60m长停止道）可供飞机着陆使用的距离。2.针对水泥混凝土表面出现的细小裂纹，试分析其可能的产生原因（至少列出三点）。3.道面平整度检测通常采用什么主要指标？对于4E级机场跑道，该指标的允许偏差是多少？4.若部分道面平整度不合格，列出可采取的修复处理措施。【答案与解析】1.可供着陆距离计算：可供飞机着陆使用的距离，通常指跑道入口至跑道另一端的距离（若设有停止道，则计算至停止道末端）。题目假设跑道两端均设60m停止道。因此，从任一起降方向的入口至对向停止道末端的距离为：跑道全长+对向停止道长度=3600m+60m=3660m。答案：3660米。2.表面细小裂纹可能原因：（1）塑性收缩裂缝：混凝土浇筑后，在凝结硬化初期，表面水分蒸发速率大于内部水分泌出速率，导致表面混凝土产生收缩，受到内部混凝土约束而产生拉应力，当拉应力超过混凝土早期抗拉强度时即产生裂缝。多发生在风速大、气温高、空气干燥的条件下。（2）切缝不及时：混凝土硬化过程中会产生干缩和温缩。如果切缝时间过晚，混凝土内部产生的拉应力已超过其抗拉强度，则会在板中薄弱处产生不规则的细小收缩裂缝。切缝的目的是诱导裂缝在预定位置发生。（3）养护不当：混凝土浇筑抹面后，若未能及时覆盖保水养护，或养护期间水分补充不足，会导致混凝土表面失水过快，加剧干缩，从而产生裂纹。（4）原材料或配合比不当：如水泥安定性不良、骨料含泥量过高、用水量过大、胶凝材料用量过多等，都会增加混凝土的收缩性，易导致开裂。（5）摊铺或振捣操作问题：滑模摊铺时参数设置不当（如振捣频率、速度），导致局部过振或欠振，造成混凝土不均匀，也易产生表面缺陷和微裂纹。3.平整度指标及允许偏差：机场水泥混凝土道面平整度检测的主要指标是3米直尺与面层的最大间隙。根据《民用机场飞行区场道工程质量检验评定标准》（MH5007-2017），对于飞行区指标Ⅱ为E的跑道，其道面平整度的允许偏差为：3米直尺最大间隙不大于3mm。4.平整度不合格修复措施：（1）磨平处理：对于局部突起或平整度超差范围较小、高差不大的区域，可采用专用道面研磨机进行磨平处理。这是最常用的修复方法。（2）铣刨重铺：对于平整度较差、面积较大或存在结构性损坏伴随平整度问题的区域，可划定范围，采用铣刨机将不合格的道面层清除至一定深度，然后重新浇筑相同强度等级的水泥混凝土，并做好接缝处理。（3）聚合物砂浆修补：对于个别浅表的坑洼或轻微的不平整，在清理干净并湿润基面后，可采用快硬高强聚合物砂浆进行修补、找平。（4）所有修复措施施工完成后，都必须重新进行平整度检测，确保达到规范要求。案例二【背景资料】某机场计划对现有跑道助航灯光系统进行改造升级，将原有的简易进近灯光系统改造为I类精密进近灯光系统。工程内容包括：拆除原有立式灯具，新建嵌入式灯具及其基础；更换灯光电缆并重新敷设；安装新的恒流调光器及灯光监控系统；配套进行土方开挖、回填及道面修复。施工区域位于跑道端安全区附近，航班运行繁忙，施工只能在每日凌晨01:00至05:00的机场关闭时段进行。施工合同约定，工期为90个夜间。施工过程中发生了以下事件：事件一：由于设计图纸中灯具定位坐标与现场实际道面板块缝存在冲突，部分灯具基础位置需调整，导致停工等待设计变更3个夜间。事件二：在敷设灯光回路电缆时，施工人员发现图纸中标注的原有电缆管块存在多处堵塞，疏通工作量巨大，影响后续穿缆工作。事件三：工程完工后，在进行单灯调试时，发现部分顺序闪光灯（顺序闪光灯属于精密进近灯光系统的组成部分）的闪光顺序和频率不符合技术要求。【问题】1.本工程施工组织应重点考虑哪些特殊性？（至少列出三点）2.针对事件一，施工单位应如何履行设计变更程序？3.针对事件二中电缆管块堵塞的问题，施工单位可采取哪些处理措施？4.事件三中顺序闪光灯调试不合格的可能原因有哪些？【答案与解析】1.施工组织的特殊性考虑：（1）作业时间限制：施工严格受限于机场每日短暂的关闭窗口（仅4小时），需精确规划每日工作量，做好人员、设备、材料的夜间施工准备和后勤保障，并确保在开航前施工现场恢复安全适航状态。（2）施工区域敏感：位于跑道端安全区，紧邻运行中的跑道，安全压力极大。必须制定极其严格的飞行区施工安全管理方案，包括人员设备进出控制、FOD防范、临时标志设置、与塔台的通讯联络程序等。（3）不停航施工：本工程属于典型的机场不停航施工。需按规定向民航地区管理局报批不停航施工方案，并严格遵守获批方案中的各项安全措施。每日开工前需获得塔台许可，完工后需经检查确认场地无遗留物、灯光状态符合要求方可开放运行。（4）工序衔接紧凑：涉及拆除、土建、安装、调试、道面修复等多个专业交叉，在极短的作业时间内，需科学安排流水作业，确保各环节无缝衔接，避免窝工。（5）对原有设施的保护：施工区域地下管线复杂（如其他灯光回路电缆、排水管、通信管线等），开挖前必须探明，施工中需小心保护，避免损坏影响机场正常运行。2.设计变更程序：施工单位应以书面形式（如工程联系单）将现场灯具基础与道面缝冲突的问题，详细报告给监理工程师和建设单位（业主）。由建设单位正式致函原设计单位，提出变更要求。设计单位研究后，出具正式的设计变更通知单或变更图纸，明确灯具位置的调整方案。设计变更文件经建设单位签认后，由监理工程师下发至施工单位。施工单位收到有效的设