广东省广东一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)

广东省广东一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)第一部分单项选择题1.关于公路工程土石方调配原则，以下说法正确的是（）。A.应优先考虑移挖作填，减少借方和弃方B.石方调配不受运距限制，以经济性为唯一准则C.不同性质的土石可以任意混合填筑D.土方调配时，填方如需路外借土，借方位置应选择高过线路设计标高的地点2.某高速公路沥青混凝土路面上面层施工，要求摊铺温度不低于165℃，压实终了温度不低于110℃。已知沥青混合料运抵现场温度为175℃，环境温度为30℃，运输时间为60分钟，混合料温降速率经验值为0.8℃/min。若不考虑其他因素，该混合料从运抵现场到摊铺完毕允许的最大时间间隔为（）分钟。A.10B.12.5C.15D.203.隧道新奥法施工的核心思想是（）。A.充分发挥围岩的自承能力B.采用强支护抵抗围岩压力C.尽可能加快开挖进度D.以模筑混凝土衬砌为主要承载结构4.关于桥梁悬臂浇筑施工，下列描述错误的是（）。A.挂篮在已浇筑梁段上行走时，抗倾覆稳定系数不应小于2.0B.悬浇过程中，需对梁体进行施工监控，监测主梁线形和应力C.合龙顺序一般遵循先边跨、后次边跨、最后中跨的原则D.合龙段混凝土宜在一天中气温较高时浇筑5.下列公路工程质量检验项目中，属于关键项目的是（）。A.路堤边坡坡度B.混凝土护栏外观质量C.沥青路面厚度D.交通标志板净空高度6.某路基填筑工程，需对细粒土进行击实试验以确定最大干密度和最佳含水率，应选用（）。A.轻型击实试验B.重型击实试验C.表面振动压实仪法D.承载板试验7.根据《公路工程施工安全技术规范》，高处作业指的是在坠落高度基准面（）m及以上有可能坠落的高处进行的作业。A.1.5B.2C.2.5D.38.后张法预应力混凝土梁施工中，对预应力筋张拉时的混凝土强度要求是（）。A.不应低于设计强度等级值的75%B.不应低于设计强度等级值的80%C.不应低于设计强度等级值的85%D.不应低于设计强度等级值的90%9.可用于处理湿陷性黄土地基的方法是（）。A.强夯法B.塑料排水板法C.挤密砂桩法D.真空预压法10.关于公路工程招投标，下列说法符合规定的是（）。A.招标人可以设定最低投标限价B.投标报价低于招标控制价的，应否决其投标C.技术特别复杂的特大桥梁可以采用邀请招标D.已通过资格预审的投标人少于3个的，应当重新招标答案与解析：1.A。解析：土石方调配基本原则是：在半填半挖断面中，首先考虑本桩利用，再纵向调配，力求移挖作填，减少废方和借方。B项错误，石方调配也需考虑运距经济性，但并非唯一准则，还需考虑施工条件等；C项错误，不同性质的土石应分层或分段填筑，不得混填；D项错误，借方位置通常应低于线路设计标高，以利于排水和运输。2.B。解析：允许的最大温降为175℃-165℃=10℃。温降速率0.8℃/min，则允许的最大时间间隔为=12.53.A。解析：新奥法的核心是利用围岩的自承能力，通过锚杆、喷射混凝土等柔性支护与围岩共同变形，形成承载环。B、D选项是传统矿山法的思想；C选项是施工目标，不是核心思想。4.D。解析：合龙段混凝土宜在一天中气温较低、温差变化较小时段浇筑，以减少温度应力，防止混凝土开裂。A、B、C选项描述均正确。5.C。解析：根据《公路工程质量检验评定标准》，沥青路面厚度是关系到结构强度和耐久性的关键项目，必须合格。A、B、D项一般为一般项目。6.B。解析：公路路基填筑要求较高的压实度，应采用重型击实试验标准确定最大干密度和最佳含水率。轻型击实试验适用于轻型交通或低等级公路。7.B。解析：依据规范，高处作业的定义是坠落高度基准面2m及以上。8.A。解析：后张法预应力筋张拉时，构件的混凝土强度应符合设计要求；设计无规定时，不应低于设计强度等级值的75%。9.C。解析：湿陷性黄土处理主要是消除其湿陷性。挤密砂桩（或灰土挤密桩）通过挤密作用提高地基土密度，降低孔隙比，是有效方法之一。强夯法需谨慎使用，防止破坏土体结构；塑料排水板和真空预压主要用于处理软土地基。10.C。解析：根据《公路工程建设项目招标投标管理办法》，技术复杂、有特殊要求或者受自然环境限制，只有少量潜在投标人可供选择的，可以邀请招标。A项错误，招标人不得规定最低投标限价；B项错误，投标报价低于成本价才可能被否决，低于控制价是允许的；D项错误，已通过资格预审的投标人少于3个的，招标人应分析原因并采取相应措施，而非必须重新招标，重新招标适用于投标人少于3个的情况。第二部分多项选择题1.下列属于公路工程较大设计变更情形的有（）。A.连续长度2km以上的路线方案调整B.特大桥的数量或结构型式发生变化的C.互通式立交的数量发生变化的D.收费方式及站点位置、规模发生变化的E.超过初步设计批准概算的2.关于水泥混凝土路面施工，下列说法正确的有（）。A.模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8.0MPa时进行B.摊铺前应对基层进行洒水湿润，但不得有积水C.传力杆应采用光圆钢筋，且应垂直于板面和平缝D.缩缝切缝时间应控制在混凝土达到设计抗压强度的25%~30%时进行E.养护期间应封闭交通，在混凝土达到设计弯拉强度40%后，方可允许行人通过3.可能导致路基边坡滑坡的原因有（）。A.边坡坡度陡于设计坡度B.路基底部存在软弱夹层C.边坡植被茂盛D.大量雨水下渗，土体重量增加且抗剪强度降低E.采用分层填筑、分层压实施工4.隧道施工监控量测的必测项目包括（）。A.洞内、外观察B.周边位移C.拱顶下沉D.围岩内部位移E.钢架内力及外力5.根据《公路水运工程平安工地建设管理办法》，施工单位应开展的安全生产条件核查内容包括（）。A.项目安全生产许可证B.专职安全管理人员配备情况C.特种作业人员持证上岗情况D.机械设备是否通过年检E.安全生产费用使用计划答案与解析：1.ACD。解析：根据《公路工程设计变更管理办法》，A、C、D均属于较大设计变更。B项“特大桥的数量或结构型式发生变化”属于重大设计变更。E项“超过初步设计批准概算”是设计变更可能导致的后果，不是变更情形本身的定义。2.ABDE。解析：A、B、D、E选项描述均符合水泥混凝土路面施工技术规范要求。C项错误，传力杆一般采用光圆钢筋，但应平行于板面和平缝（即顺路面方向），并垂直于纵缝。3.ABD。解析：A项边坡过陡，下滑力增大；B项底部软弱层提供滑动面；D项雨水是诱发滑坡的常见外因。C项植被茂盛有利于边坡稳定；E项是规范施工工艺，有利于稳定。4.ABC。解析：隧道施工监控量测必测项目包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（浅埋段）。D项围岩内部位移和E项钢架内力属于选测项目。5.BCE。解析：安全生产条件核查主要针对人员、制度、费用等软性条件。A项安全生产许可证是企业级资质，非项目开工条件核查重点；D项机械设备进场验收更关注其安全技术状况，而非简单的年检（部分设备无年检要求），且属于设备管理范畴，非安全生产条件核查的核心内容。B、C、E是直接关系到项目安全生产管理体系运行的关键条件。第三部分案例分析题案例一某施工单位承接了一段山区二级公路改建工程，其中包含一座3×30m预应力混凝土简支T梁桥。桥梁基础为钻孔灌注桩，桩径1.5m，桩长25m。地质条件自上而下为：粉质黏土（厚约5m），强风化泥岩（厚约10m），中风化泥岩（未揭穿）。施工中发生如下事件：事件1：在进行1#-0桩基钻孔时，采用旋挖钻机成孔。当钻至设计孔深后，施工单位立即组织监理工程师进行成孔检验，检验内容包括孔径、孔深、垂直度，检验合格后随即开始吊放钢筋笼。事件2：钢筋笼吊放至孔内后，进行了二次清孔。清孔后检测泥浆指标，测得相对密度为1.25，黏度为22s，含砂率为3%。施工单位认为符合要求，准备灌注水下混凝土。事件3：首批混凝土灌注后，导管埋入混凝土深度为1.2m。灌注过程中，施工员通过测量孔外混凝土面高度来控制导管埋深，并始终将导管埋深控制在3~8m之间。灌注临近结束时，预估混凝土方量不足，现场值班技术员要求按设计桩顶标高灌注完毕。问题：1.指出事件1中的错误之处，并说明理由。2.事件2中，泥浆指标是否满足水下混凝土灌注要求？说明理由。3.指出事件3中灌注过程控制的不妥之处，并写出正确做法。4.针对事件3中预估混凝土方量不足的情况，现场技术员的要求是否正确？应如何处理？答案与解析：1.错误之处及理由：(1)错误：钻至设计孔深后立即进行成孔检验。理由：成孔检验应在清孔后进行。钻孔至设计深度后，孔底有沉渣，需进行清孔，清除孔底沉渣、调整泥浆指标，清孔完毕后再进行成孔检验。(2)错误：成孔检验合格后随即吊放钢筋笼。理由：成孔检验合格后，应首先进行第一次清孔（若采用正循环等工艺，清孔可能分阶段进行），清孔质量满足要求后再吊放钢筋笼。吊放钢筋笼后、灌注混凝土前，还需进行第二次清孔。2.是否满足要求及理由：不满足要求。理由：对于钻孔灌注桩水下混凝土灌注，清孔后泥浆相对密度一般要求为1.03~1.10，黏度为17~20s，含砂率小于2%。事件2中测得的相对密度(1.25)和含砂率(3%)均偏高，黏度(22s)也偏大。这样的泥浆容易在混凝土表面形成过厚的泥皮，影响桩身混凝土质量，也易导致灌注阻力增大。3.不妥之处及正确做法：(1)不妥：首批混凝土灌注后导管埋深为1.2m。正确做法：首批混凝土灌注后，导管埋入混凝土的深度不应小于1.0m，且不宜大于3m。1.2m虽然大于1.0m，但处于下限，宜适当提高首批混凝土方量，使初始埋深在1.5m以上更稳妥。(2)不妥：通过测量孔外混凝土面高度控制导管埋深。正确做法：应通过测量孔内混凝土面高度来计算导管埋深。孔外高度无法准确反映孔内情况。(3)不妥：始终将导管埋深控制在3~8m之间。正确做法：灌注过程中，导管埋深宜控制在2~6m。埋深过大（如超过8m）易导致混凝土流动不畅，易造成堵管或钢筋笼上浮。4.是否正确及处理方法：不正确。处理方法：灌注临近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确定混凝土顶面高度是否达到设计标高。当灌注的混凝土顶面距设计标高不远时，应缓慢提升导管，控制最小埋深，并采用测深锤准确测定混凝土顶面位置。若发现混凝土面高度已满足要求但混凝土量不足，应分析原因（如扩孔、测量误差等），并确保桩顶混凝土质量。灌注的桩顶标高应比设计标高高出0.5~1.0m，以保证桩头混凝土强度。事件中按设计标高灌注完毕，可能导致桩头混凝土强度不足。案例二某高速公路路面工程，上面层采用4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料，中面层为6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土，下面层为8cm厚ATB-25沥青稳定碎石。施工单位编制了详细的施工组织设计。施工过程中，项目经理部强调了以下几点：(1)所有沥青混合料均采用同一套拌合设备生产，严格控制拌合温度和时间。(2)下面层ATB-25采用钢丝绳引导的高程控制方式摊铺，中、上面层采用非接触式平衡梁控制摊铺厚度和平整度。(3)各层压实均遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，碾压按初压、复压、终压三个阶段进行。(4)上、中面层之间，中、下面层之间必须喷洒粘层油，粘层油采用快裂或中裂乳化沥青。工程完工后，对路面厚度、平整度、压实度、渗水系数等进行了检测。问题：1.指出事件(1)中做法的不妥之处，并说明理由。2.事件(2)中，下面层为何采用钢丝绳引导方式？中、上面层采用非接触式平衡梁有何优点？3.事件(3)中，“紧跟、慢压、高频、低幅”主要针对的是哪种压实设备？复压通常优先采用哪种设备？4.事件(4)中关于粘层油的说法是否全面？若不全面，请补充。粘层油喷洒应注意哪些事项？答案与解析：1.不妥之处及理由：不妥：所有沥青混合料均采用同一套拌合设备生产。理由：SMA混合料与普通AC、ATB混合料在生产工艺、材料要求（特别是纤维稳定剂的添加）上有显著差异。使用同一套设备生产不同类型混合料时，必须彻底清洗拌缸，防止残余料污染，特别是生产SMA前。最好有专用的SMA拌合设备或经过严格清洁转换的拌合楼。题目中未提及清洁转换过程，直接生产不妥。2.原因及优点：(1)下面层（ATB-25）采用钢丝绳引导（基准线法）的原因：下面层是承重层和调平层，其高程和横坡控制直接影响中、上面层的厚度和平整度。钢丝绳基准线法能精确控制设计标高和纵坡，为后续层面提供准确基准。(2)非接触式平衡梁的优点：①避免接触式平衡梁因附着沥青混合料而产生的标高误差，控制精度更高；②适用于中、上面层大面积连续摊铺，能有效提高平整度；③施工效率高，无需频繁移动基准线。3.压实设备及复压设备：(1)“紧跟、慢压、高频、低幅”主要针对振动压路机。(2)复压通常优先采用大吨位的振动压路机（对于密级配混合料）或轮胎压路机（对于AC类混合料）。对于SMA面层，复压通常采用振动压路机，但应遵循“高频率、低振幅”且不得开振碾压SMA的原则在实际中有争议，通常SMA复压采用重型轮胎压路机更佳。4.说法是否全面及注意事项：(1)不全面。补充：粘层油还可采用改性乳化沥青或道路石油沥青。其规格和质量应符合规范要求。(2)喷洒注意事项：①喷洒应均匀，形成均匀油膜，不得流淌或形成油垄；②喷洒量应通过试洒确定，并严格计量控制；③喷洒的粘层油必须完全破乳、水分蒸发后方可铺筑上层沥青；④喷洒时应对路缘石、雨水口等构造物进行遮挡，防止污染；⑤气温低于10℃或大风、雨天不得喷洒。第四部分实务操作与计算题1.计算题：某施工单位进行路基土方填筑压实度检测。采用灌砂法测定现场土的湿密度。试验测得：标定罐容积V=，标定罐加标准砂总质量=12500g，灌砂筒下部圆锥体内砂质量=2500g。试验点挖试洞取出的湿土质量=7520g，灌满试洞所需标准砂质量=（要求：写出计算过程，结果保留至0.1%）2.实务操作题：某预应力混凝土箱梁桥，采用后张法施工，预应力筋为高强度低松弛钢绞线。请简述该箱梁预应力张拉施工的主要工序流程。答案与解析：1.计算过程：(1)计算标准砂的密度：标定罐中砂的质量=标准砂密度=(2)计算试洞体积：灌满试洞的砂质量=试洞体积=(3)计算现场土的湿密度：湿土质量=湿密度=(4)计算现场土的干密度：含水率w干密度=(5)计算压实度K：K判断：计算压实度为124.1%，远大于96%，满足要求。注意：计算结果124.1%明显异常（通常不超过100%），问题可能出在数