广东省梅州市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)

广东省梅州市一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年)一、单项选择题1.在民航机场飞行区指标Ⅱ为D、E、F的机场，其跑道端安全区的长度应不小于（）。A.90mB.120mC.240mD.300m答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），跑道端安全区的长度应不小于跑道端安全区长度的要求，对于飞行区指标Ⅱ为D、E、F的跑道，其跑道端安全区长度应自跑道端向外延伸至少240m。2.关于机场水泥混凝土道面接缝施工，下列说法正确的是（）。A.胀缝传力杆应在一端加金属套，套子应能自由伸缩B.缩缝传力杆应在涂刷防粘涂层后安装C.纵向施工缝的拉杆应采用螺纹钢筋，并应对称布置D.横向施工缝应尽可能设置在缩缝处答案：C解析：A选项错误，胀缝传力杆应在活动端加套，套子内应留30mm空隙填以泡沫塑料等弹性材料，并非简单的金属套。B选项错误，传力杆安装前应涂刷防锈涂料或沥青，并非防粘涂层。C选项正确，纵向施工缝的拉杆应采用螺纹钢筋，并应对称布置在板厚中央。D选项错误，横向施工缝应尽可能避免设在缩缝处，通常每日施工结束或因故中断施工时，需设置横向施工缝，宜设在胀缝或缩缝处，但非“尽可能设置”。3.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道接地带灯答案：B解析：跑道入口灯用于标示跑道入口，安装在跑道入口处，向跑道进近方向发绿色光。跑道边灯标示跑道两侧边界，发白色光（跑道末端600m内可能发黄色光）。跑道中线灯沿跑道中线布置，从入口到末端900m发白色光，其后为红白相间，最后300m为红色。跑道接地带灯安装在跑道接地地带，发白色光。4.在土基压实度检测中，环刀法适用于测定（）的密度。A.砂性土B.粗粒土C.细粒土D.碎石土答案：C解析：环刀法是一种破坏性的密度测试方法，适用于测定不含骨料的细粒土（如黏土、粉土）的现场密度。对于砂性土、粗粒土和碎石土，通常采用灌砂法、灌水法或核子密度湿度仪法进行测定。5.机场航站楼弱电系统中，负责处理航班信息显示、广播、值机、离港等核心业务的是（）。A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.离港系统D.公共广播系统答案：A解析：信息集成系统是机场弱电系统的核心，它从空管、航空公司等处获取航班动态信息，进行处理和分配，为航班信息显示系统、广播系统、离港系统、安检系统等提供统一、准确的数据源，协调各弱电子系统运行。其他选项均为在信息集成系统平台支持下运行的特定应用子系统。6.关于民航机场沥青混凝土道面施工，碾压时应遵循的原则是（）。A.先重后轻，先慢后快B.先轻后重，先慢后快C.先重后轻，先快后慢D.先轻后重，先快后慢答案：B解析：沥青混凝土碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，碾压顺序一般为：初压（静压，采用轻型钢轮压路机）→复压（振动压实，采用重型轮胎压路机或振动压路机）→终压（静压，消除轮迹，采用轻型钢轮压路机）。因此是“先轻后重”。碾压速度应慢而均匀，防止推移、开裂，因此是“先慢后快”，但各阶段速度都需严格控制。7.飞行区排水系统中，用于排除道面（跑道、滑行道、机坪）表面雨水的系统是（）。A.地表排水系统B.地下排水系统C.道面排水系统D.土面区排水系统答案：C解析：飞行区排水系统通常分为道面排水系统和土面区排水系统。道面排水系统专门用于迅速排除跑道、滑行道、机坪等道面表面的雨水，防止形成水膜影响飞机运行安全，通常通过道面横坡将水汇集到道肩边的雨水口，再通过地下管道排出。土面区排水系统则用于排除飞行区土面区域的雨水。8.根据《民用机场管理条例》，机场管理机构应当依照（）的规定，制定机场突发事件应急预案。A.国家有关法律法规B.民航局规章C.地方人民政府要求D.国家有关法律法规和民航管理部门的规定答案：D解析：根据《民用机场管理条例》第六十五条，机场管理机构应当依照国家有关法律、法规和民航管理部门的规定，制定机场突发事件应急预案，并报民航管理部门和所在地人民政府备案。9.在机场净空保护区域内，禁止修建影响飞行安全的建筑物、构筑物或者设施。其中，高出原地面30米且高出机场标高（）米的物体，应当认为是障碍物。A.50B.100C.150D.200答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》及相关净空管理规定，在机场净空保护区域内，任何物体只要高出原地面30米且高出机场标高150米，即被认为是障碍物，必须进行航行研究评估，并可能需要设置障碍灯和标志。10.飞机机位安全线（红色）的作用是（）。A.标示车辆与服务设备停放边界B.标示保障作业区域C.标示除飞机外，任何车辆和设备不得进入的区域D.标示廊桥活动区域答案：C解析：飞机机位安全线，通常为红色实线，划设在飞机机位轮廓线上，除机务维修、牵引、加油等保障作业所需车辆设备在保障作业期间外，其他任何车辆、设备不得穿越此线，以确保飞机停靠时的安全净距。二、多项选择题1.下列工程属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水）B.航站楼主体钢结构工程C.航管、导航、气象工程D.机场供电工程E.目视助航工程答案：A、C、E解析：根据民航局相关规定，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程、航管、导航、气象、通信工程、目视助航工程、民航专业弱电系统工程、航空供油工程等。航站楼主体钢结构属于一般房屋建筑工程。机场供电工程中，为飞行区助航灯光、导航台站等民航专业设施供电的部分属于民航专业工程，但整体供电工程划分需根据具体范围和合同确定，通常不直接全部归类为民航专业工程。2.关于水泥混凝土道面填缝料的技术要求，正确的有（）。A.应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好B.应不溶于水，高温时不溢出、不流淌C.应具有一定的抗老化性和耐久性D.低温时不脆裂，防水性好E.施工方便，价格低廉即可，环保性不重要答案：A、B、C、D解析：填缝料是保证道面接缝密封防水、防止嵌缝料损坏的关键材料。A、B、C、D选项均为其核心性能要求。E选项错误，现代工程对填缝料的环保性（如低毒性、低挥发性）也有明确要求，不能仅考虑价格。3.机场航站楼安全检查信息系统通常包括（）。A.旅客安检信息管理子系统B.行李安检信息管理子系统C.安检现场监控子系统D.安检设备联网子系统E.航班信息查询子系统答案：A、B、C、D解析：机场航站楼安全检查信息系统是实现安检过程信息化、可追溯的重要系统。主要包括：旅客安检信息管理（记录旅客过检信息、报警信息、开包信息等）、行李安检信息管理（记录托运行李、手提行李过检图像及处理结果）、安检现场监控（视频监控安检通道）、安检设备联网（将各类安检设备联网，统一管理数据）。航班信息查询属于航班信息显示系统或离港系统的功能。4.影响机场道面水泥混凝土工作性的因素有（）。A.水泥浆的数量与稠度B.砂率C.组成材料的性质（如水泥品种、集料粒形）D.环境温度与湿度E.施工时间答案：A、B、C、D、E解析：混凝土的工作性（和易性）是指混凝土拌合物易于施工操作（搅拌、运输、浇筑、捣实）并能获得质量均匀、成型密实的性能。所有选项均影响工作性：A、B、C是内因，直接影响拌合物的流动性、粘聚性和保水性；D、E是外因，温度高、湿度小、时间长会导致水分蒸发、水泥水化，使工作性变差。5.民航机场工程中，需要进行不停航施工的情况通常包括（）。A.跑道盖被B.滑行道局部修补C.航站楼内部装修D.助航灯光系统改造E.新建平行滑行道答案：A、B、D解析：不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划调整运行的情况下，在飞行区内实施的工程施工。A、B、D均涉及飞行区运行安全的核心设施，为减少对航班运行的影响，常采用不停航施工。C选项航站楼内部装修通常不直接影响飞行区运行，不属于典型的不停航施工范畴。E选项新建平行滑行道属于大型扩建工程，通常需要关闭部分区域或调整运行，可能部分采用不停航施工技术，但非典型情况，且工程复杂。三、案例分析题（一）背景资料某新建4E级机场飞行区进行水泥混凝土道面施工。道面板设计厚度为40cm，采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥。施工单位在施工中发生以下事件：事件1：施工单位进场后，对基层顶面进行了平整度、高程等项目的检查，并洒水湿润后开始混凝土铺筑。事件2：为赶工期，施工单位在日平均气温为5℃的冬季条件下，未采取特殊措施即进行混凝土浇筑。事件3：混凝土采用强制式搅拌机搅拌，搅拌时间为90秒。从出料到浇筑完毕的允许最长时间，施工单位按120分钟控制。事件4：对混凝土做抗折强度试验，试件标准养护28d后测得一组（三个试件）的破坏荷载分别为38.2kN、35.6kN、33.1kN。该组试件尺寸为标准小梁试件。问题：1.指出事件1中施工单位对基层处理的不妥之处，并说明正确做法。2.事件2中，施工单位在冬季施工的做法是否妥当？说明理由。如需施工，应采取哪些主要措施？3.事件3中，混凝土的搅拌时间和运输浇筑时间控制是否合理？说明理由。4.计算事件4中该组混凝土试件的抗折强度代表值（单位：MPa，保留两位小数），并判断其是否满足机场道面混凝土常规设计抗折强度5.0MPa的要求（需说明判断过程）。答案与解析：1.不妥之处：仅对基层顶面进行了平整度、高程检查及洒水湿润后便开始铺筑。正确做法：在混凝土铺筑前，应对基层进行全面的检查验收，包括但不限于：压实度、高程、平整度、坡度、宽度、清洁状况等，并办理隐蔽工程验收手续。洒水湿润应适度，且在浇筑前基层表面不得有积水。2.不妥当。理由：根据水泥混凝土施工规范，当施工现场日平均气温连续5天稳定低于5℃，或最低气温低于-3℃时，即进入冬季施工。在日平均气温5℃的低温下浇筑混凝土，若不采取有效措施，混凝土强度增长缓慢，容易受冻，导致强度严重损失、耐久性下降。主要措施：（1）采用高热或快硬水泥，掺加早强剂或防冻剂；（2）加热拌合水或集料，保证混凝土出机温度；（3）采用保温模板，加强浇筑后混凝土的保温覆盖养护（如覆盖塑料薄膜和草袋等）；（4）缩短运输和浇筑时间；（5）必要时可采用暖棚法施工。3.搅拌时间：不合理。理由：采用强制式搅拌机搅拌混凝土，搅拌时间应根据搅拌机性能和混凝土配合比确定，但一般不应少于60秒，也不宜超过90秒。事件中搅拌时间为90秒，已达上限，对于冬季施工或特殊配合比可能不足，应通过试验确定最佳搅拌时间，确保拌合物均匀。运输浇筑时间：不合理。理由：混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的允许时间，应根据水泥初凝时间、施工气温和运输条件确定。在常温下（20-30℃），此时间一般不宜超过90分钟。事件中按120分钟控制，时间偏长，尤其是在日平均气温5℃的条件下，虽然低温有利于延缓凝结，但仍需严格控制，以防混凝土工作性损失或初凝。应通过试验确定，通常不超过水泥的初凝时间。4.计算过程：标准小梁试件尺寸为150mm×150mm×550mm，支座间距为450mm。单个试件抗折强度计算公式：=其中，F为破坏荷载（N），L为支座间距（450mm），b为试件宽度（150mm），h为试件高度（150mm）。计算三个试件的抗折强度：试件1:=试件2:=试件3:=三个测值的平均值为：(判断：最大值5.09MPa与中间值4.75MPa的差为0.34MPa，中间值4.75MPa与最小值4.41MPa的差为0.34MPa。两者均未超过中间值的15%（4.75×因此，该组试件的抗折强度代表值取三个值的平均值，即4.75MPa。结论：4.75MPa<5.0MPa，不满足常规设计抗折强度5.0MPa的要求。（二）背景资料某机场计划对现有跑道进行沥青混凝土加铺层改造（盖被）。跑道长3200m，宽45m。原水泥混凝土道面状况基本完好。设计采用6cm厚沥青混凝土加铺层。施工单位中标后，编制了施工组织设计，其中包含不停航施工方案。施工主要流程包括：原道面处理、粘层施工、沥青混合料运输、摊铺、碾压、冷却后开放运行等。每日可利用的施工窗口时间为当日航班结束后至次日最早航班前，约6小时。问题：1.不停航施工组织设计中，除施工流程外，还应重点包含哪些内容？2.原水泥混凝土道面在加铺沥青层前应进行哪些处理工作？3.粘层的作用是什么？宜采用何种材料？4.在有限的施工窗口时间内，为确保工程质量和第二日准时开放运行，沥青混合料摊铺碾压施工应重点做好哪些工作？答案与解析：1.不停航施工组织设计还应重点包含：（1）施工总平面布置图（含施工区域、设备材料堆放区、交通路线、照明布置等）；（2）影响飞行安全的施工区域隔离与标志设置方案（如关闭区域的标志牌、灯光关闭与遮蔽等）；（3）每日施工开始前检查与飞行区清理恢复的程序；（4）与机场管理机构、空管部门、航空公司的协调沟通机制和联系清单；（5）应急预案（包括突发机械故障、恶劣天气、航空器误入施工区等）；（6）施工人员、车辆、设备的飞行区安全管理与培训方案；（7）每日施工进度计划与次日运行恢复的确认程序。2.原水泥混凝土道面处理工作主要包括：（1）彻底清洁：清除道面上的灰尘、油污、杂物、松散颗粒等；（2）病害处理：对原道面的裂缝、接缝、错台、板底脱空、破碎板等进行调查和修复。裂缝和接缝需进行清理、灌缝处理，防止反射裂缝；（3）表面修补与找平：对局部损