广西北海市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

广西北海市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.某港口工程，设计高水位为+3.5m，设计低水位为+0.5m，极端高水位为+4.8m。施工期间，需进行沉箱预制场的台座设计，其顶面高程至少应高于施工期重现期10年一遇的高水位。根据当地水文资料，该重现期水位为+2.8m，波浪爬高为0.5m。台座顶面最低设计高程应为（）。A.+3.3mB.+3.8mC.+4.3mD.+4.8m答案：A解析：台座顶面高程应至少高于施工期重现期水位加波浪爬高值。重现期水位为+2.8m，波浪爬高为0.5m，则台座顶面最低高程=2.8+0.5=+3.3m。设计高水位、极端高水位等为干扰项，与施工期台座设计高程确定无直接关系。2.在重力式码头施工中，关于基床抛石的说法，正确的是（）。A.基床抛石顶面不得超过施工规定的高程，且不宜低于0.5mB.对于夯实的基床，其顶面应预留夯沉量，夯沉量宜通过试夯确定C.抛石前应对基槽断面尺寸进行测量，超宽应小于1.0m，超深应小于0.5mD.抛石时应先抛岸坡后抛海域，分段施工时，应向已抛石段延伸至少5m答案：B解析：根据《水运工程质量检验标准》及相关施工规范，A项错误，基床抛石顶面不得超过施工规定的高程，且不宜低于0.3m；C项错误，抛石前应对基槽断面尺寸进行测量，超宽应小于1.5m，超深应小于0.5m；D项错误，抛石时应先抛海域后抛岸坡，分段施工时，应向已抛石段延伸至少2m。B项正确，对于需夯实的基床，其顶面应预留夯沉量，夯沉量宜通过试夯确定，是保证基床最终高程符合设计要求的关键措施。3.港口与航道工程中，高性能混凝土（HPC）的配制要求，下列描述错误的是（）。A.宜选用优质硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥B.细骨料宜选用级配良好的中砂，细度模数宜在2.6~3.0之间C.必须掺加高效减水剂，且宜复合掺加矿物掺合料D.水胶比应根据设计提出的耐久性要求确定，不受强度等级限制答案：D解析：高性能混凝土（HPC）的配制强调高耐久性、高工作性和适当的高强度。A、B、C三项均符合高性能混凝土的配制原则。D项错误，水胶比是控制混凝土耐久性和强度的关键参数，对于高性能混凝土，水胶比需同时满足设计提出的耐久性要求和强度等级要求，并非不受强度等级限制。通常，高耐久性要求会对应较低的水胶比，这也有利于达到较高的强度。4.某航道疏浚工程，设计通航水深为12.5m，设计备淤深度为0.5m，计算超深0.4m，计算超宽3m。该航道设计底宽为200m，底质为淤泥质土。施工时，按《疏浚与吹填工程设计规范》，其计算挖槽宽度应为（）。A.203mB.206mC.209mD.212m答案：B解析：计算挖槽宽度由设计底宽、计算超宽和边坡引起的展宽组成。本题未给出边坡率，因此不考虑边坡展宽。计算挖槽宽度=设计底宽+2×计算超宽=200+2×3=206m。设计通航水深、备淤深度、计算超深用于确定挖槽深度，与宽度计算无关。5.关于板桩码头施工中，钢板桩沉桩的允许偏差，不符合规范规定的是（）。A.板桩轴线位置允许偏差为100mmB.桩顶标高允许偏差为+100mm，-50mmC.板桩垂直度允许偏差为1%D.齿槽平直度及光滑度，无磕碰、无扭曲答案：C解析：根据《码头结构施工规范》等相关规定，钢板桩沉桩的允许偏差为：板桩轴线位置允许偏差为100mm；桩顶标高允许偏差为+100mm，-50mm；板桩垂直度允许偏差对于钢筋混凝土板桩为1%，但对于钢板桩，其垂直度允许偏差通常更严格，规范规定为板桩垂直度允许偏差不宜大于0.5%。因此C项“1%”不符合钢板桩的规定。D项是对齿槽外观质量的要求，并非尺寸允许偏差。二、多项选择题1.港口与航道工程中，深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基时，其施工质量主要控制参数包括（）。A.水泥掺入比B.搅拌头下沉与提升速度C.喷浆（粉）压力与流量D.搅拌次数与搅拌深度E.施工区域的环境温度答案：A,B,C,D解析：深层水泥搅拌法（CDM）施工质量主要取决于施工工艺参数。A项水泥掺入比是决定加固土体强度的核心参数；B项搅拌头下沉与提升速度影响土体搅拌均匀性和水泥浆分布；C项喷浆（粉）压力与流量直接影响水泥浆的喷入量；D项搅拌次数与搅拌深度确保加固范围的均匀性和连续性。E项施工区域的环境温度对深层搅拌施工过程影响较小，不是主要控制参数，主要需关注的是土体原位温度和养护条件。2.在编制航道整治工程施工组织设计时，需要重点考虑的水文条件有（）。A.设计水位（高水位、低水位、施工水位）B.流量及其变化过程C.波浪的波高、周期和方向D.泥沙的粒径、含沙量及输沙特性E.河床的演变趋势与稳定性答案：A,B,D,E解析：航道整治工程主要位于河流、湖泊等内河水域，其施工组织设计需紧密围绕河流水文特性。A项设计水位是确定施工期、施工方法（如干地施工、水下施工）和临时工程高程的关键；B项流量及其变化过程直接影响施工导流、截流方案和施工强度安排；D项泥沙特性关系到整治建筑物的稳定性、施工期泥沙淤积及疏浚方案；E项河床演变趋势是确定整治建筑物布置和结构型式的基础依据。C项波浪条件对于沿海港口工程更为关键，对于大部分内河航道整治工程，其影响相对较小，不是普遍性的重点考虑因素，除非是湖区或库区航道。3.关于重力式码头胸墙混凝土施工的说法，正确的有（）。A.胸墙体积较大时，应分层、分段浇筑B.浇筑胸墙混凝土时，应保持墙后回填的同步进行，以提供侧向支撑C.胸墙前沿应设置沉降、位移观测点D.胸墙的临水面与底面应设置施工缝，以便于分段施工E.在胸墙混凝土强度达到设计强度后，方可安装护舷和系船柱答案：A,C,E解析：A项正确，大体积胸墙混凝土为防止温度裂缝，需分层分段浇筑；B项错误，浇筑胸墙混凝土时，墙后回填需严格控制，通常需在胸墙混凝土达到一定强度后方可分层对称回填，避免不均匀侧压力导致结构位移或开裂，不能“同步进行”；C项正确，胸墙作为码头上部重要结构，需设置观测点监控其沉降和位移；D项错误，施工缝位置应设在受力较小且便于施工的部位，临水面是受力和耐久性关键部位，底面是基础约束部位，通常不宜设置施工缝；E项正确，护舷和系船柱的安装荷载较大，需待胸墙混凝土达到设计强度后方可进行。4.疏浚工程中，影响耙吸式挖泥船施工效率的主要因素包括（）。A.挖泥船的舱容与泥泵功率B.挖槽的长度与转弯半径C.泥土的挖掘难度与泥浆浓度D.抛泥区的距离与航行条件E.施工区的水深与潮汐变化答案：A,B,C,D,E解析：耙吸式挖泥船的施工效率取决于一个完整的挖-运-抛循环周期。A项舱容和泥泵功率决定了单次挖泥量和吸入效率；B项挖槽长度和转弯半径影响挖泥船在挖槽内的操纵和挖泥作业的连续性；C项泥土挖掘难度（如硬质土）影响耙头切削效率，泥浆浓度影响装舱时间；D项抛泥区距离和航行条件（风、流、浪）直接影响航行时间，是决定循环周期长短的关键；E项施工区水深影响船舶吃水和可作业时间，潮汐变化影响有效作业水深和作业窗口。所有选项均是其重要影响因素。5.防治港口与航道工程混凝土结构钢筋腐蚀的措施有（）。A.采用高性能混凝土，降低水胶比，提高密实性B.增加混凝土保护层厚度C.在混凝土中掺入钢筋阻锈剂D.对钢筋进行环氧树脂涂层或镀锌处理E.在结构表面涂覆防腐涂料或采用硅烷浸渍答案：A,B,C,D,E解析：钢筋腐蚀是港口与航道工程混凝土结构耐久性的主要问题，防治措施是多层次、综合性的。A项是从混凝土本体性能出发，提高其抗氯离子渗透能力，是根本性措施；B项是延长氯离子等侵蚀介质到达钢筋表面的时间；C项是化学抑制措施，延缓或阻止钢筋发生电化学腐蚀；D项是对钢筋自身进行物理隔离防护；E项是对结构表面进行防护，阻隔侵蚀介质侵入。以上措施可单独或组合使用，构成完整的防护体系。三、案例分析题案例一背景资料：某公司承建一10万吨级集装箱码头泊位，采用沉箱重力式结构。沉箱在预制场预制后，由半潜驳运至施工现场，采用座底浮坞法进行安装。单个沉箱外形尺寸为：长20m，宽15m，高20m，底板、外墙厚0.5m，内隔墙厚0.3m。混凝土设计强度等级C40。沉箱预制完成后，经检查发现部分沉箱外壁存在竖向细微裂缝，裂缝宽度在0.1mm~0.15mm之间。问题：1.计算单个沉箱预制混凝土的理论体积（不考虑构件棱角体积损失，保留两位小数）。2.沉箱采用座底浮坞法安装，简述其关键施工工艺流程。3.分析沉箱外壁出现竖向细微裂缝的可能原因（至少列出三点）。4.针对此类细微裂缝，可采取哪些处理措施以确保结构耐久性？答案与解析：1.计算沉箱预制混凝土理论体积。沉箱为空心结构，总体积减去内部空心体积。外部轮廓体积：=内部空心部分尺寸：长度方向扣除两侧外墙厚：20−2×0.5=内部空心体积：=内隔墙体积：沉箱内部通常有纵横隔墙。题目未明确隔墙布局，为简化，假设隔墙将内部空间均分。常见布局为纵向一道隔墙（沿长度方向）。则隔墙长度约为19.5m（高），宽度为15m（宽方向贯通），厚度0.3m。一道纵向隔墙体积：≈19.5更精确的计算需依据图纸。若按题目给出的有限信息进行估算，混凝土体积V≈考虑到实际结构还有趾板、内隔墙交叉等，此值为估算。若忽略内隔墙进行极简计算：V=根据工程经验，此类尺寸沉箱混凝土方量约为800-1000m³。取一种合理算法：按外轮廓减去除顶板外的内部空间（高19.5m），并不计隔墙：V=答案（供参考）：约813（计算过程需说明假设）。2.座底浮坞法关键施工工艺流程：（1）施工准备：包括基床检查验收、安装区域水深测量、浮坞及拖轮等设备就位。（2）沉箱出运：将预制好的沉箱从预制场移至半潜驳上，并固定。（3）浮坞就位：拖带装载沉箱的半潜驳至安装地点，半潜驳注水下潜至座底在预定位置（或坐滩在经处理的浅滩上），使沉箱浮起。（4）沉箱定位：在拖轮和锚缆辅助下，调整浮起后的沉箱位置，使其对准基床上的安装控制线。（5）沉箱下沉：向沉箱舱室内对称、均匀注水，使沉箱平稳下沉，坐落在基床上。（6）安装检查：检查沉箱位置、标高、倾斜度，如偏差超限需抽水起浮重新安装。（7）浮坞起浮撤离：沉箱安装稳定后，半潜驳排水起浮，撤离现场。（8）后续工作：沉箱内回填、箱顶现浇混凝土等。3.沉箱外壁出现竖向细微裂缝的可能原因：（1）温度应力裂缝：大体积混凝土（外墙壁较薄但面积大）在硬化过程中，水泥水化热使内部温度升高，外表面散热快，形成内外温差，导致表面产生拉应力，当拉应力超过混凝土早期抗拉强度时产生裂缝。此类裂缝多为竖向。（2）干缩裂缝：混凝土浇筑后，表面水分蒸发过快，养护不及时或不充分，导致表面混凝土干缩受到内部约束而产生裂缝。（3）模板约束裂缝：模板拆除过早，混凝土强度尚低，或模板支撑刚度不足、变形，导致混凝土在早期受力不均产生裂缝。（4）混凝土配合比不当：如水泥用量过高、水胶比过大、砂率不合适等，导致混凝土收缩增大。（5）施工工艺问题：浇筑速度过快、振捣不均匀、分层过厚等，造成混凝土不均匀沉降或局部应力集中。4.针对细微裂缝的处理措施：（1）表面封闭法：对于宽度小于0.2mm的裂缝，且深度较浅，为提高耐久性，可采用表面涂刷环氧树脂胶、聚合物水泥浆等材料进行封闭，防止水分和侵蚀介质侵入。（2）低压注浆法：对于有一定深度的细微裂缝，可采用低粘度、高渗透性的环氧树脂或聚氨酯浆液进行压力注浆，填充裂缝，恢复结构整体性。（3）柔性防水涂层：在沉箱外壁（尤其是水位变动区和浪溅区）整体涂覆高性能的柔性防水防腐涂层，既处理裂缝，也提供额外防护。（4）加强监测：对出现裂缝的沉箱进行标记，在后续安装、使用过程中加强对其变形和裂缝发展的监测。处理前需对裂缝进行详细调查（宽度、深度、走向、分布），评估其对结构安全和耐久性的影响，选择针对性方案。对于活动裂缝，应采用柔性封闭材料。案例二背景资料：某航道拓宽浚深工程，原航道底宽150m，底标高-12.0m（当地理论最低潮面，下同）。设计航道尺度为：底宽180m，底标高-14.5m，边坡坡比1:5。施工区土质自上而下分别为：淤泥（层厚2m）、淤泥质黏土（层厚5m）、中密粉细砂。采用绞吸式挖泥船施工，排泥管线总长5000m，排泥管径800mm。施工期间，监测发现排泥管出口处泥浆浓度波动大，时有清水排出，且管道压力异常增高。问题：1.计算航道设计断面下，每延米的理论挖泥量（不考虑超深超宽，保留整数）。2.绞吸式挖泥船施工时，影响排泥管线输送浓度和距离的主要因素有哪些？3.分析施工中排泥口泥浆浓度波动大、管道压力异常增高的可能原因。4.针对上述问题，可采取哪些技术措施予以解决？答案与解析：1.计算每延米理论挖泥量。航道断面为梯形。设计断面面积=(设计底宽+设计底宽+2×边坡水平展宽)×挖深/2。首先计算设计挖深：原底标高-12.0m，设计底标高-14.5m，挖深H=边坡坡比1:5，即水平距离:垂直距离=5:1。单侧边坡水平展宽=坡设计断面顶宽=底宽+2×单侧边坡水平展宽=180+每延米理论挖泥量（断面面积）：S答案：约481/延米。2.影响绞吸式挖泥船排泥管线输送浓度和距离的主要因素：（1）泥泵性能：泥泵的扬程、流量、功率是决定输送距离和浓度的核心设备因素。（2）泥浆特性：包括土质的粒径分布、密度、黏性。砂土易输送，黏土易堵管。（3）泥浆浓度：浓度过高，摩阻损失大，输送距离短；浓度过低，效率低。（4）管线条件：包括管径、管线长度、弯头数量、岸管与浮管的布置、管壁粗糙度等。管径小、管线长、弯头多则阻力大。（5）地形高差：排泥管出口与泥泵的高程差，直接影响所需扬程。（6）施工操作：绞刀切削参数（横移速度、切深）、泥泵转速的匹配关系。3.泥浆浓度波动大、管道压力异常增高的可能原因：（1）土质变化：开挖断面内土质不均匀，从软弱的