广西壮族自治区来宾市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年)

广西壮族自治区来宾市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年)一、单项选择题1.港口与航道工程中，重力式码头墙后回填中粗砂，当采用强夯法进行密实处理时，相邻两遍夯击之间的时间间隔主要取决于（）。A.夯击能大小B.砂土颗粒级配C.土中超静孔隙水压力的消散时间D.夯点布置形式答案：C解析：强夯法施工中，对于渗透性较差的饱和粘性土，两遍夯击之间需要一定的间歇时间，以利于土中超静孔隙水压力的消散。但对于中粗砂这类渗透性好的土体，超静孔隙水压力消散很快，可连续夯击，间歇时间很短或无需间歇。本题题干明确回填料为中粗砂，其渗透性好，超静孔隙水压力消散迅速，因此时间间隔主要取决于此消散时间，实际上意味着可以连续作业，间歇要求低。2.在航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用护底结构是（）。A.抛石棱体B.模袋混凝土C.软体排D.钢板桩答案：C解析：软体排是航道整治工程中常用的护底结构，主要由土工织物（如编织布、机织布）缝制而成，可铺设于河床表面。其作用主要是防止水流对滩岸、丁坝、顺坝等整治建筑物根部及周边河床的淘刷，起到整体防护、防冲促淤的效果。抛石棱体多用于重力式码头；模袋混凝土多用于坡面防护；钢板桩多用于码头岸壁或基坑支护，均非典型的、大面积的护底结构。3.高桩码头施工中，预制钢筋混凝土方桩在锤击沉桩后，出现桩顶混凝土局部碎裂、剥落的现象，最可能的原因是（）。A.桩身混凝土强度不足B.桩顶配筋不足C.桩垫材料厚度不足或性能劣化D.沉桩垂直度偏差过大答案：C解析：锤击沉桩时，桩锤的冲击力通过桩帽和桩垫传递给桩顶。桩垫（通常采用纸垫、木垫或复合材料垫）的作用是均匀传递锤击力、缓冲冲击、调整桩顶应力分布，保护桩顶混凝土。如果桩垫厚度不足、材质不均或经多次锤击后已压实、破损失去弹性，就会导致冲击力集中，应力分布不均，极易造成桩顶混凝土的局部压碎或剥落。其他选项虽也可能导致桩身问题，但直接导致桩顶局部碎裂的主因是桩垫问题。4.关于潮汐河口段航道疏浚施工的挖泥船选型，优先考虑（）。A.绞吸式挖泥船B.链斗式挖泥船C.耙吸式挖泥船D.抓斗式挖泥船答案：C解析：潮汐河口段水流受径流和潮汐双向影响，流态复杂，水深条件时常变化。耙吸式挖泥船具有自航、自载、自卸功能，在航行中完成挖泥作业，抗风浪能力较强，对通航干扰小，特别适合于开阔水域、航道维护以及工况复杂的河口区域施工。绞吸式挖泥船适合风浪较小的近岸、港湾施工；链斗式和抓斗式挖泥船则多用于码头前沿、基槽等定位精度要求高的区域，在动态的河口航道中施工效率和适应性不如耙吸式。5.港口与航道工程大体积混凝土施工中，为降低混凝土浇筑体的内部温升，下列措施中效果最不明显的是（）。A.使用低热硅酸盐水泥B.在混凝土中掺入粉煤灰C.降低混凝土的浇筑入模温度D.提高混凝土的早期强度等级答案：D解析：大体积混凝土内部温升主要来源于水泥水化热。A选项使用低热水泥能直接减少热源；B选项掺加粉煤灰可部分替代水泥，减少水泥用量，从而降低总水化热，同时粉煤灰的水化反应慢，发热量低；C选项降低入模温度直接降低了混凝土的起始温度，减少了与最高温度的差值。D选项提高早期强度等级，通常需要提高水泥用量或使用早强水泥，这反而会增加早期水化热速率和总热量，不利于控制温升，甚至可能加剧温度裂缝的风险。6.对港口工程中使用的预应力混凝土用钢绞线进行进场验收时，除检查质量证明文件、外观和尺寸外，必须进行的力学性能试验是（）。A.拉伸试验、弯曲试验B.拉伸试验、松弛试验C.拉伸试验、疲劳试验D.拉伸试验、硬度试验答案：B解析：根据《预应力混凝土用钢材试验方法》等相关标准，预应力钢绞线的进场检验，其力学性能试验主要包括拉伸试验（测定最大力、规定非比例延伸力、最大力总伸长率等）和应力松弛性能试验。松弛试验是评估预应力钢材在长期应力作用下应力损失的重要指标，对于保证预应力结构的长期效能至关重要。弯曲试验多用于普通钢筋；疲劳试验用于特定结构或研究；硬度试验不是钢绞线验收的常规必检项目。7.板桩码头中，关于锚碇墙（板）至板桩墙的最小距离确定，其主要控制因素是（）。A.施工机械的工作半径B.锚碇结构的稳定性要求C.保证板桩墙后土体滑动面与锚碇墙前土体滑动面不相交D.拉杆的长度规格答案：C解析：在板桩码头锚碇系统中，锚碇墙（板）需要设置在板桩墙后土体的主动滑动楔体之外，即板桩墙后主动破裂面与锚碇墙前被动破裂面之间应有足够的距离，不能相交。这是为了保证锚碇墙前的被动土压力能够充分发挥，同时避免两个滑动区域相互干扰，确保板桩墙和锚碇墙各自依靠的土体能够独立、稳定地提供作用力（主动土压力和被动土压力）。这是决定锚碇墙位置的核心理论依据。8.某航道炸礁工程，设计炸礁厚度为3.5m，采用垂直钻孔爆破，钻孔直径90mm。为获得良好的爆破破碎效果并便于清渣，最合适的炸药单耗（q）取值范围通常是（）kg/m³。A.0.20～0.30B.0.35～0.45C.0.50～0.70D.0.80～1.00答案：C解析：水下炸礁工程的炸药单耗与岩石性质、爆破要求密切相关。对于中等硬度岩石（如石灰岩、砂岩），且要求破碎块度适宜于抓斗式挖泥船清渣时，常用的炸药单耗范围一般在0.50～0.70kg/m³。单耗过低（A选项）可能导致岩石破碎不充分，大块率高；单耗过高（D选项）则可能造成过度粉碎，能量浪费，并增加水中冲击波等有害效应。B选项范围偏小，通常用于较软岩石或松动爆破。9.港口工程地基采用排水固结法处理时，设置塑料排水板的主要作用是（）。A.提高地基土的抗剪强度B.作为竖向排水通道，加速孔隙水排出C.分担上部荷载D.形成复合地基，提高承载力答案：B解析：排水固结法由加压系统（如堆载）和排水系统组成。塑料排水板（或砂井）属于竖向排水系统。其核心作用是插入软土地基中，形成人工的竖向排水通道，大大缩短孔隙水从土体中排出的渗流路径，从而在加压荷载作用下，加速地基土的排水固结过程，使土体强度随时间增长得以提高。提高抗剪强度（A）是排水固结的最终效果，而非排水板本身直接作用。C和D是桩基或加筋土的作用。10.GPS-RTK技术用于港口工程施工测量，其相对于传统全站仪测量的最显著优势在于（）。A.更高的角度测量精度B.更高的距离测量精度C.无需通视条件，作业范围大D.更低的设备成本答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术通过接收卫星信号进行三维定位。其最突出的优点是不需要测站与待测点之间保持光学通视，只要在基准站有效作用范围内（通常10公里左右），且天空开阔、卫星信号接收良好，即可快速获得厘米级精度的点位坐标。这极大地提高了在开阔水域、复杂地形、跨海区域等通视条件困难地区的测量作业效率。全站仪在角度和短距离测量精度上可能更高，但受通视条件严格限制。RTK设备成本通常高于普通全站仪。二、多项选择题1.疏浚工程中，影响耙吸式挖泥船时间利用率的主要因素包括（）。A.挖泥船本身的技术性能B.施工区风、浪、流等气象水文条件C.抛泥区的距离和航行条件D.挖泥操作的熟练程度E.泥土处理方式（如边抛、吹填）答案：A、B、C、D、E解析：耙吸式挖泥船的时间利用率是指生产性运转时间与总时间之比。A选项，船舶性能（如舱容、航速、耙头效率）直接影响挖、装、运、卸各环节耗时；B选项，恶劣天气海况会导致停工或降效；C选项，抛泥距离远、航行线路复杂会增加航行时间，降低有效挖泥时间占比；D选项，操作熟练度影响挖泥浓度、装舱效率等；E选项，边抛作业循环时间短于运至远处抛泥，吹填则涉及管线对接、吹填作业时间，处理方式不同显著影响作业周期。以上因素共同决定了时间利用率的高低。2.重力式码头施工中，关于基床抛石的说法，正确的有（）。A.重锤夯实基床的抛石宜采用10~100kg的块石B.爆炸夯实基床对块石重量没有具体要求C.无论采用何种密实方法，抛石层厚度均不应小于1.0mD.基床顶面应预留一定的沉降量，通常采用预留倒坡形式E.抛石前应对基槽断面尺寸、标高及回淤沉积物进行检查答案：A、D、E解析：A正确，重锤夯实时，块石大小需适宜，既能相互嵌挤，又能被有效夯实，10~100kg是常用范围。B错误，爆炸夯实施工对块石重量也有要求，通常不宜小于10kg，且要求有一定级配。C错误，基床抛石厚度需根据设计要求和地基承载力确定，并非固定不小于1.0m，可能更厚或更薄（如极薄基床）。D正确，为抵消建筑物沉降，基床顶面常按设计标高预留沉降量，并做成向岸侧倾斜的倒坡（如0.5%~1.5%）。E正确，抛石前验槽是必要工序，确保基槽符合设计要求，无过量回淤。3.港口与航道工程混凝土结构，处于浪溅区和高水位变动区的部位，为提高其耐久性，可采取的措施有（）。A.采用高性能混凝土B.适当增加混凝土的保护层厚度C.在混凝土表面涂刷硅烷类浸渍剂D.采用环氧涂层钢筋E.掺加钢筋阻锈剂答案：A、B、C、D、E解析：浪溅区和高水位变动区是氯离子侵蚀最严重、钢筋最易锈蚀的部位。A选项，高性能混凝土具有低渗透性，是根本措施；B选项，增加保护层厚度可延长氯离子渗透到钢筋表面的时间；C选项，硅烷浸渍可在混凝土表面形成憎水层，阻隔水分和有害介质侵入；D选项，环氧涂层钢筋为钢筋提供物理屏障；E选项，阻锈剂通过化学作用抑制钢筋的电化学腐蚀过程。这些措施可单独或组合使用，形成多重防护。4.关于船闸工程施工，下列描述符合规范要求的有（）。A.船闸闸室基坑开挖宜分层、分段进行，严禁超挖B.闸首、闸室等大体积混凝土结构应分层浇筑，并控制相邻浇筑层间隔时间C.人字闸门安装时，应以门轴柱中心线为基准控制安装精度D.输水廊道阀门安装完成后，必须进行无水联合调试E.船闸试通航前，需进行闸门启闭试验和集中控制系统联动调试答案：A、B、E解析：A正确，基坑开挖遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”原则，对船闸深基坑尤为重要。B正确，大体积混凝土分层浇筑是为控制水化热温升，防止裂缝，需控制层间间歇不超过初凝时间。C错误，人字闸门安装通常以底枢中心为基准，控制顶枢中心与其同轴，再调整门叶，而非以门轴柱中心线为唯一基准。D错误，输水阀门安装后，应先进行无水调试，但联合调试通常在有水条件下进行，以检验密封性、水力特性等。E正确，试通航前，闸门启闭、系统联动调试是检验工程功能的关键步骤。5.航道整治建筑物中，丁坝的主要功能包括（）。A.调整水流流向，集中水流冲刷航槽B.拦截泥沙，减少进入航道泥沙量C.抬高坝田水位，减缓流速，促进坝田淤积D.保护岸滩，防止岸线进一步冲刷后退E.作为船舶停靠的辅助设施答案：A、B、C、D解析：丁坝是坝根与岸线相连，坝头伸向河心的整治建筑物。A是其核心功能，通过束窄河床，将水流导向航道，增加航槽冲刷能力。B和C是相关联的功能，丁坝阻挡部分水流，降低坝田内流速，促使泥沙在坝田内落淤，从而减少下游航道的泥沙来源。D，丁坝群可以掩护下游一定范围的岸线，减弱水流对岸滩的直接冲刷。E错误，丁坝不是用于船舶停靠的，其坝头附近流态复杂，通常禁止船舶靠近。三、案例分析题案例一背景资料：某新建5万吨级散货码头，采用高桩梁板式结构。码头总长350m，宽30m，桩基为φ1200mm预应力混凝土大管桩。施工中，采用打桩船进行管桩沉桩作业。在沉桩完成后进行桩顶标高复测时，发现部分桩的桩顶标高比设计标高高出0.8~1.5m。经调查，施工区域海床面以下存在厚度约4~6m的硬塑状粘土夹层，该土层在工程地质勘察报告中已提及，但未明确其空间分布的剧烈变化。沉桩记录显示，桩在穿透该土层时，贯入度急剧减小，最后10击的平均贯入度仅为2mm。问题：1.试分析导致这批管桩桩顶标高偏高的可能原因。2.针对此情况，可采取哪些后续处理措施以确保桩基承载力满足设计要求？3.从本案例中，在沉桩施工前和施工过程中，应吸取哪些经验教训？答案与解析：1.导致桩顶标高偏高的可能原因分析：(1)地质条件变化：海床下存在的硬塑状粘土夹层，其实际厚度、分布范围或力学强度可能比地质勘察报告揭示的更为复杂和不利。沉桩时，桩尖进入该硬土层后，土层阻力远超预估，导致桩难以穿透或贯入度极小。(2)沉桩控制标准问题：施工可能主要以“标高控制”为主。当遇到硬土层时，虽然贯入度已极小（最后10击2mm，已接近“沉桩困难”），但因桩尖未达到设计标高，继续锤击。然而，在现有锤击能下，桩已难以有效下沉，继续锤击可能造成桩身损坏，故被迫停锤，导致桩顶停留在较高位置。(3)设备能力匹配性：所使用的打桩锤的锤击能量可能不足以有效穿透该硬土层。在遇到超出预期的硬层时，设备能力达到极限。2.后续处理措施：(1)补勘与复算：首先对桩位区域进行补充地质勘察，详细查明硬土层的空间分布、厚度及物理力学指标。根据新的地质资料，重新计算这些“高桩”的承载力。(2)高应变动力检测：对桩顶标高偏高的桩进行高应变动力检测（如PDA测试），实测其单桩承载力和桩身完整性，判断其实际承载力是否满足设计要求。(3)补桩或接桩：a.若检测表明承载力不足，且桩身完好，可考虑采用接桩方案。将桩周土开挖至设计桩顶标高以下适当位置，凿除桩顶混凝土至新鲜面，焊接接长桩身钢筋，安装新桩节模板，浇筑高强度混凝土将桩接长至设计标高。此方法需解决水下开挖、止水及混凝土浇筑问题。b.若承载力严重不足或桩身已损，可考虑在附近补打工程桩。需重新设计补桩位置和数量，并考虑其对原结构的影响。(4)结构设计复核与调整：将检测和复算结果提交设计单位。设计单位需根据桩基实际承载力和位置，复核码头面板、横梁、纵梁等上部结构的内力，必要时进行局部加强或调整。(5)专家论证：对于处理方案，应组织专家进行论证，确保方案技术可行、安全可靠。3.应吸取的经验教训：(1)施工前：a.深化地质勘察：对于地质报告中提及的不利土层，应加密勘探点，特别是桩位处，力求查明其精确分布和性质，不能仅满足于概化描述。b.设备选型与验算：根据详细地质资料，合理选择打桩船和打桩锤，确保其锤击能量、锤重等参数能满足穿透最不利土层的要求。必要时进行沉桩可打性分析。c.制定合理的沉桩控制标准：在硬土层地区，沉桩控制宜采用“标高控制为主，贯入度校核”或“贯入度控制为主，标高校核”的双控标准。明确停锤标准，当贯入度持续过小而标高未到时，应分析原因，不可盲目硬打。(2)施工过程中：a.加强过程监控：详细记录每根桩的沉桩过程，包括每米锤击数、最后贯入度、锤跳高度、异常声响等。发现贯入度异常变化（如急剧减小）时，应立即暂停，报告技术负责人。b.信息化施工：将沉桩记录实时与地质剖面图对比，发现实际地质与勘察不符时，及时预警。c.首件制或试桩：在工程正式沉桩前，选择有代表性的区域进行试桩，验证地质条件、设备能力和沉桩工艺参数，为后续大面积施工提供依据。案例二背景资料：某内河航道升级整治工程，设计航道尺度为3.0m×60m×480m（水深×航宽×弯曲半径）。主要工程内容包括疏浚、炸礁和新建3座丁坝。施工合同约定工期18个月。施工单位进场后，编制了施工组织设计，其中施工进度计划采用横道图。在炸礁施工开始前，施工单位向当地海事部门报送了《水上水下作业许可证》申请及相关资料。施工至第10个月，因连续强降雨导致流域洪水暴发，航道水位持续超警戒线20天，造成已完工的部分丁坝基础被冲刷损坏，炸礁作业船被迫停工，工期延误1个月。洪水退去后，现场发现设计航道线附近新增一处浅点，需增加疏浚工程量约5000m³。问题：1.施工单位编制的施工组织设计中，除施工进度计划（横道图）外，还应包括哪些主要内容？2.施工单位申请《水上水下作业许可证》时，除提交申请文书外，通常还需附送哪些主要资料？3.针对洪水事件造成的工期延误和工程损失，施工单位应如何处理？其可能提出的索赔内容有哪些？4.对于洪水后新发现的浅点及增加的疏浚工程量，施工单位应如何处置？答案与解析：1.施工组织设计还应包括的主要内容：(1)工程概况（项目规模、结构形式、主要工程量、合同条件等）。(2)施工总体部署（组织机构、施工队伍、设备调配、总体施工顺序等）。(3)施工现场平面布置（临时码头、堆场、预制场、办公生活区、水电管线、避风锚地等）。(4)主要分部分项工程的施工方案和技术措施（疏浚、炸礁、丁坝施工的工艺流程、方法、关键技术控制点、质量安全环保措施等）。(5)施工资源需求计划（劳动力、主要材料、船机设备使用计划）。(6)质量管理体系与保证措施。(7)安全管理体系、危险源辨识与保证措施（特别是水上作业、爆破作业安全）。(8)环境保护与水土保持措施（防污染、防噪音、生态保护等）。(9)季节性施工措施（防洪、防汛、防台预案）。(10)文明施工措施。2.申请《水上水下作业许可证》需附送的主要资料：(1)有关主管部门对该项目的批准文件（如航道行政许可决定书）。(2)与通航安全有关的技术资料及施工作业图纸（包括施工总平面图、航道临时调整方案、安全作业区布置图、助航标志配布图等）。(3)施工作业船舶清单及其证书复印件。(4)施工作业人员的资质证书复印件（特别是船员、爆破员等）。(5)已制定并经过评审的施工作业通航安全保障方案和防治船舶污染水域的应急预案。(6)委托证明（如非建设单位自行施工）。(7)海事部门认为需要提交的其他材料。3.洪水事件处理与索赔：(1)处理程序：a.暂停施工与保护