江苏镇江市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

江苏镇江市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.港口与航道工程中，重力式码头的主要承载结构是（）。A.板桩B.沉箱C.高桩D.斜坡堤答案：B解析：重力式码头主要依靠结构自身及其上填料的重量来维持稳定，其承载结构主要有沉箱、方块、扶壁等实体形式。板桩码头属于板桩式，高桩码头属于高桩式，斜坡堤属于防波堤或护岸结构，均非重力式码头的主要承载结构。2.在航道整治工程中，用于调整水流、归顺航槽的丁坝，其坝头高程通常设计为（）。A.与设计低水位齐平B.高于设计高水位C.在设计低水位以下D.与坝根高程相同答案：A解析：丁坝坝头高程是影响其整治效果的关键参数。通常将坝头高程定在设计低水位附近，这样在中枯水期能有效束水归槽，而在洪水期允许水流漫顶，避免产生过大的局部冲刷和过强的紊流，影响坝体安全和船舶航行。3.进行港口工程混凝土结构耐久性设计时，对于浪溅区，应特别重视（）。A.抗冻性B.抗渗性C.防止钢筋锈蚀D.抗化学腐蚀答案：C解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》，浪溅区是海水环境中混凝土结构腐蚀最严重的区域之一。干湿交替、氯离子渗透、氧气供应充足等因素导致该区域钢筋锈蚀速率最快，因此防止钢筋锈蚀是浪溅区耐久性设计的核心。4.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，影响其生产率的关键施工参数是（）。A.挖泥船航速B.泥泵的功率和泥浆浓度C.横移锚的抛设距离D.排泥管线的长度答案：B解析：绞吸式挖泥船的生产率Q可用公式Q=·v·ρ估算，其中D5.在软土地基上建造重力式码头，为减少使用期的沉降和不均匀沉降，常采用的地基处理方法是（）。A.强夯法B.振冲密实法C.排水固结法D.换填砂垫层法答案：C解析：软土地基具有含水量高、压缩性大、透水性差、强度低的特点。排水固结法（如堆载预压、真空预压等）通过设置排水通道和施加预压荷载，加速孔隙水排出，有效促进地基土固结，从而提高地基承载力，显著减少工后沉降和不均匀沉降，是处理深厚软基的常用有效方法。6.港口工程中，预制沉箱的浮游稳定性，通常以定倾高度m来衡量，其稳定条件是（）。A.mB.mC.mD.m答案：B解析：定倾高度m是衡量浮体稳定性的重要指标，m=ρ−a，其中ρ为定倾半径，7.航道设计水深D是指（）。A.航道底部至设计低水位的水深B.船舶航行时船底与河床间的安全富余水深C.设计代表船型满载吃水加上最小富余水深D.维护疏浚时需要达到的深度答案：C解析：航道设计水深是航道工程的核心尺度，其定义为：设计代表船型在满载吃水情况下，为保证安全航行，船底与航道底部之间所需的最小安全距离。其计算公式为：航道设计水深=设计代表船型满载吃水+最小富余水深。富余水深考虑船舶航行下沉量、触底安全间隙、水位预报误差及备淤深度等因素。8.高桩码头施工中，关于斜桩沉桩的“扭角”控制，主要目的是（）。A.保证桩的承载力B.控制桩的平面位置C.保证桩的倾斜方向符合设计要求D.减少桩身应力答案：C解析：斜桩除了在垂直面上有倾斜度（坡度）要求外，在水平面上的投影方向（即扭角）也必须精确控制。扭角偏差会导致斜桩的受力方向与设计不符，影响桩基的水平承载能力和整体结构的稳定性。因此，沉桩过程中必须对桩的倾斜方向和平面扭角进行双重控制。9.用于港口工程防波堤护面块体稳定性设计的Hudson公式，其核心变量不包括（）。A.块体重量B.波高C.块体材料的密度D.堤前水深答案：D解析：经典的Hudson公式形式为W=，其中W为块体稳定重量，为块体材料密度，H为设计波高，为稳定系数，为块体材料相对密度，α为堤坡坡度。公式中未直接包含堤前水深这一变量，水深的影响间接体现在设计波高的确定上。10.在潮汐河口建设码头，确定码头面高程时，首要考虑的因素是（）。A.极端高水位B.设计高水位C.设计低水位D.施工期水位答案：A解析：码头面高程的确定需综合考虑船舶系泊、货物装卸、车辆通行及结构安全等因素。在潮汐河口，为防止极端高潮位（如天文潮、风暴潮叠加）淹没码头面，造成财产损失和作业中断，码头面高程必须高于极端高水位，并留有足够的超高。这是确保码头在极端水文条件下安全运营的首要条件。二、多项选择题1.港口与航道工程混凝土中，引气剂的主要作用包括（）。A.提高混凝土的流动性B.显著提高混凝土的强度C.改善混凝土的抗冻性D.提高混凝土的抗渗性E.减少混凝土的泌水和离析答案：A、C、D、E解析：引气剂能在混凝土拌合物中引入大量均匀、稳定且封闭的微小气泡。这些气泡可以改善拌合物的和易性，减少泌水和离析（对应A、E）；在硬化混凝土中，气泡能阻断毛细孔通道，提高抗渗性（D）；更重要的是，气泡为水分结冰膨胀提供了空间，极大地改善了混凝土的抗冻融循环能力（C）。但气泡的引入通常会降低混凝土的密实度和强度（B错误）。2.板桩码头中，拉杆安装施工的控制要点有（）。A.拉杆应平直，挠度不得超过允许值B.拉杆连接铰的转动轴线应呈水平C.拉杆安装后应立即施加预应力并锁定D.拉杆防腐层破损处需在现场进行修补E.拉杆下方回填应均匀密实，防止搁空答案：A、B、E解析：拉杆是连接板桩墙和锚碇结构的关键传力构件。安装时必须保证其平直度，避免过大挠度影响受力（A）；连接铰应水平，确保受力时能自由转动，不产生次应力（B）；拉杆下方回填不密实会导致拉杆挠度增大甚至破坏（E）。拉杆的预应力通常在墙后回填到一定高度、板桩位移和拉杆受力相对稳定后再进行张拉锁定（C错误）。拉杆的防腐（如涂层、包裹）应在工厂完成，现场破损难以达到原设计防腐标准，应严格控制（D不准确）。3.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素有（）。A.土质的坚硬程度和颗粒组成B.绞刀功率和横移速度C.泥泵的真空度和压力D.水上排泥管线的长度和高程E.施工区的水深和流速答案：A、B、C、E解析：绞吸式挖泥船的生产率受挖掘系统和输送系统共同制约。土质影响绞刀的切削效率（A）；绞刀功率和横移速度决定单位时间挖掘土方量（B）；泥泵的真空度影响吸口吸泥效果，压力决定排泥能力（C）；施工区水深影响绞刀架下放角度，流速影响定位和泥浆流失（E）。水上排泥管线长度和高程是排泥管线总阻力的一部分，但并非影响挖掘生产率的主因，更主要影响的是输送距离和扬程（D不直接）。4.重力式码头沉箱接缝处的止水措施通常采用（）。A.设置止水钢板B.灌注沥青砂C.设置橡胶止水带D.在接缝处抛填碎石E.在临水面设置氯丁橡胶护舷答案：A、B、C解析：沉箱之间的接缝是防水的薄弱环节。常用的竖向接缝止水措施包括：在接缝临水侧设置止水钢板（A）；在接缝空腔内灌注具有防水和一定柔性的材料，如沥青砂（B）；在接缝中预埋或后装橡胶止水带（C）。抛填碎石是基床整平或倒滤层材料，无止水功能（D错误）。氯丁橡胶护舷用于防撞，非止水构件（E错误）。5.航道整治工程中，锁坝的主要功能是（）。A.增加通航水深B.调整分流比C.保护河岸D.壅高上游水位E.导引主流答案：B、D解析：锁坝是一种横亘在河道汉道或支汊上的整治建筑物，坝顶高程通常在设计水位以下。其主要作用是阻断或减少非通航汊道的水流，从而调整两汊的分流比（B），并壅高上游水位（D），增加主汊的流量和冲刷能力，间接达到增加主汊航深的目的（A是间接结果，非直接功能）。锁坝本身不直接起增加航深、保护河岸或导引主流的作用（A、C、E错误）。三、案例分析题案例一：某新建5万吨级散货码头，采用重力式沉箱结构。码头总长350m，宽30m。基槽开挖至-20.0m（当地理论最低潮面，下同），基底为风化岩。设计要求基底承载力不小于600kPa。施工中，采用一艘8m³抓斗式挖泥船进行基槽开挖，并用一艘方驳配反铲进行清渣。基槽开挖完成后，进行了基底检验，发现局部区域存在约30cm厚的淤泥夹层和少量碎石。施工单位提出采用“浅点挖除、换填碎石”的方法处理。问题：1.指出本工程基槽开挖施工方法是否合理？说明理由。2.针对基底检验发现的问题，施工单位提出的处理方案是否妥当？如不妥，请给出正确的处理程序和建议方案。3.沉箱安装前，需对基床进行夯实处理。简述基床夯实施工的主要工艺流程和质量控制要点。答案与解析：1.不合理。理由：①本工程基槽底为风化岩，8m³抓斗式挖泥船适用于挖掘淤泥、砂、松散砾石等，对于风化岩等坚硬土层挖掘效率极低，甚至无法挖掘，应选用凿岩棒、爆破或重型凿岩抓斗等设备。②采用方驳配反铲清渣，作业水深达-20m，普通反铲的有效挖掘深度通常不足，清渣效果难以保证，应选用深水抓斗或潜水员配合清渣。2.不妥当。正确处理程序应为：首先，应详细探明淤泥夹层的分布范围、厚度和性质。对于局部、厚度不大的软弱夹层，不能简单换填。建议方案：①报请监理和设计单位。②由设计单位根据探明情况复核地基承载力。③通常处理方法是：将淤泥夹层彻底清除至坚硬基底，然后用级配良好的碎石、矿渣等材料分层回填并夯实，回填至设计基床底面高程。回填材料的质量和压实度需符合设计要求。④处理完成后，需重新进行基底检验，确认承载力满足设计要求。3.主要工艺流程：基床整平（粗平、细平）→夯前测量（标高、范围）→试夯（确定夯击能、遍数、夯沉量等参数）→正式夯实施工→夯后测量（标高、沉降量）→验收。质量控制要点：①夯击能必须符合设计要求，夯锤落距、重量应恒定。②夯点布置应覆盖整个基床，搭接合理，防止漏夯。③分层夯实时，每层厚度不宜过大。④控制夯击遍数和夯沉量，最后两击平均夯沉量应满足设计或规范要求（如不大于50mm）。⑤夯后基床顶面标高允许偏差应符合规范。⑥夯实的均匀性，避免局部隆起或凹陷。案例二：某内河航道升级整治工程，需将一段弯曲、浅窄的航槽拓宽浚深并适当裁弯取直。设计航道尺度为：底宽80m，设计水深4.0m，弯曲半径480m。主要施工内容包括：疏浚工程、新建丁坝群、护岸工程。疏浚土质主要为砂质粘土和密实中砂。施工单位选用一艘舱容为1000m³的耙吸式挖泥船进行航道疏浚，采用边抛法处理弃土。在施工初期，发现边抛的泥沙大量回淤到已挖航槽内，严重影响施工效率和成果。问题：1.分析本工程采用耙吸式挖泥船配合边抛法施工，导致泥沙严重回淤的原因。2.针对上述回淤问题，可采取哪些技术措施予以改善？3.本航道弯曲半径为480m，是否满足规范要求？对于弯曲航道，除弯曲半径外，还需考虑哪些通航尺度？答案与解析：1.原因分析：①土质影响：砂质粘土和密实中砂在水中沉降速度较快，边抛后容易在河床底部堆积。②水文条件：内河水道通常流速较缓，尤其是弯曲段，水流动力相对较弱，搬运扩散边抛泥沙的能力有限。③施工方法：边抛法是将泥浆排放至船舷两侧水中，泥沙在重力作用下沉降。在窄浅、缓流的航道附近边抛，沉降的泥沙极易在航道范围内落淤。④抛泥位置：可能距离挖槽过近，未充分考虑水流流向和泥沙运移规律。2.改善措施：①改变抛泥方式：优先考虑将疏浚土运至指定的抛泥区（如深潭、岸滩吹填区）进行处置。若必须边抛，应选择下游远离航槽、水深较大、流速较快、对航道影响小的区域进行。②优化施工参数：控制耙吸船的航行速度和泥门开启速度，使泥沙更均匀、分散地排放，利于水流带走。③利用水文条件：尽量选择在流速较大的时段（如汛期、退潮时段）进行边抛作业。④加强监测：对抛泥区及下游航道进行定期水深测量，监测回淤情况，及时调整抛泥方案。3.满足要求。根据《内河通航标准》，对于内河限制性航道，设计代表船型的船舶长度L小于等于110m时，弯曲半径R不宜小于3倍船长；L大于110m时，不宜小于5倍船长。假设本航道为IV级，代表船型为500吨级货船（长约45m），则最小弯曲半径要求为3L=135除弯曲半径外，还需考虑：①航道宽度：弯曲段需在直线段宽度的基础上加宽，以克服船舶转弯时的“漂角”和占据额外水域。加宽值应根据弯曲半径、船长、流速、风流等因素计算确定。②航道水深：弯曲段可能因环流作用导致凹岸冲刷、凸岸淤积，需确保整个弯曲段断面水深均满足设计要求。③通视距离：弯曲段应保证有足够的通视距离，以便船舶驾驶员瞭望和避让。案例三：某港口防波堤工程为斜坡式结构，堤心石为10~100kg块石，外侧护面采用8t扭王字块体，设计坡比为1:1.5。在扭王字块体安装完成后不久，遭遇了一次超过设计标准的极端风暴浪袭击。风暴过后检查发现，防波堤堤头部分约50m长度范围内的扭王字块体发生大量失稳、位移和滚落，堤心石外露并被掏刷，但堤身中段护面基本完好。问题：1.试分析堤头部分护面块体大量损坏的主要原因。2.从设计和施工角度，提出预防此类损坏的措施。3.针对已发生的损坏，提出修复处理的原则性方案。答案与解析：1.主要原因：①波浪动力增强：堤头处于防波堤的端部，波浪在此处会产生绕射、反射叠加，且水深往往较深，波浪未充分破碎，作用在堤头上的波高、波压力及水流速度比堤身中部更大，受力条件更为恶劣。②设计标准不足：此次风暴浪超过设计标准，但堤头作为关键部