江西抚州市2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

江西抚州市2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题1.在机场飞行区指标Ⅱ中，根据（）确定飞行区等级指标。A.机场基准场地长度B.翼展和主起落架外轮外侧间距C.跑道长度和宽度D.最大可起降飞机的最大起飞重量答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中的最大翼展或最大主起落架外轮外侧间距确定，取两者中较高等级。A选项是确定飞行区指标Ⅰ的依据。C、D选项与指标划分无直接对应关系。2.用于道面结构层中的水泥稳定碎石基层，其7天无侧限抗压强度标准，对于重交通等级，应不低于（）MPa。A.3.0B.4.0C.5.0D.6.0答案：B解析：根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010），对于交通等级为重及以上的机场道面，水泥稳定碎石基层的7天无侧限抗压强度标准为4.0~6.0MPa。因此，最低要求为4.0MPa。3.机场目视助航灯光系统中，进近灯光系统的作用主要是为驾驶员提供（）。A.跑道入口位置和进近方向信息B.跑道中心线指示C.跑道边线指示D.滑行引导信息答案：A解析：进近灯光系统是安装在跑道入口外，向进近中的航空器提供跑道入口位置和进近方向信息的目视助航设施。B选项主要是跑道中线灯和边灯的作用，C选项是跑道边灯的作用，D选项是滑行道中线灯和边灯的作用。4.在机场水泥混凝土道面接缝施工中，胀缝传力杆的安装应保证（）。A.传力杆一半以上长度的表面涂防粘层B.传力杆活动端能自由滑动C.传力杆两端均固定在混凝土中D.传力杆与道路中心线垂直答案：B解析：胀缝的传力杆一端应加金属套，套子应能罩住传力杆端部，并留有足够的空间，以保证传力杆在温度变化时能自由滑动。A选项是拉杆的施工要求；C选项是缩缝传力杆的施工要求；D选项是所有传力杆和拉杆的基本方向要求，但非胀缝特有。5.机场飞行区排水系统中，用于收集道面表面水的设施是（）。A.检查井B.土面区排水沟C.道面边缘的盖板明沟或雨水口D.地下排水管答案：C解析：道面（跑道、滑行道、机坪）的表面水主要通过设置在道面边缘的盖板明沟或雨水口进行收集。A、D选项属于地下排水系统的一部分；B选项主要用于收集土面区（如升降带、跑道端安全区）的地表水。6.某机场跑道磁方位角为−，其跑道号码标志为（）。A.04-22B.05-23C.04R-22LD.05L-23R答案：B解析：跑道号码按跑道中心线的磁方向（以度为单位）四舍五入取整，再除以10后得到一位或两位数字。除以10为4.5，四舍五入为5，故一端号码为05；反方向除以10为22.5，四舍五入为23，故另一端号码为23。当跑道为单跑道时，无左右标志，因此为05-23。7.关于民航机场弱电系统工程，以下不属于航站楼运营信息管理系统的是（）。A.航班信息显示系统B.离港控制系统C.安全检查信息管理系统D.闭路电视监控系统答案：D解析：航站楼运营信息管理系统主要包括航班信息显示系统、广播系统、离港控制系统、安检信息管理系统、值机引导系统、行李处理系统等，其核心是处理与航班、旅客、行李相关的信息。闭路电视监控系统属于安防系统，主要功能是视频监控，虽然与运营相关，但通常归类为安全防范系统，不属于狭义的“运营信息管理”范畴。8.飞行区土方工程中，对于原地基的碾压，当土质为细粒土时，要求压实度不低于（）（重型击实标准）。A.90%B.93%C.96%D.98%答案：C解析：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2002），飞行区土面区原地基处理，对于细粒土（黏性土），其压实度（重型击实标准）要求不低于96%。对于道槽区下的土基，要求更高。9.机场围界入侵报警系统的主要技术指标“漏报率”应（）。A.≤1%B.≤2%C.≤3%D.≤5%答案：B解析：根据《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2017）的要求，机场围界入侵报警系统的漏报率应不大于2%。这是保障机场飞行区安全的重要技术指标。10.在机场沥青混凝土道面施工中，混合料的摊铺温度应根据（）综合确定。A.沥青标号、气温、风速、下卧层温度B.沥青用量、摊铺厚度、压路机类型C.设计孔隙率、矿料级配、拌合时间D.交通等级、道面等级、机场标高答案：A解析：沥青混合料的摊铺温度直接影响压实效果和最终质量。摊铺温度主要取决于沥青的粘度特性（与标号相关）以及施工环境条件（气温、风速）和基础温度（下卧层温度），以确保混合料在碾压时具有足够的可塑性。B、C、D选项中的因素虽然影响混合料设计或施工组织，但并非决定摊铺温度的直接因素。二、多项选择题1.下列工程中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水）B.航站楼主体钢结构工程C.航站楼工艺流程及弱电系统工程D.机场助航灯光及变电站工程E.飞行区消防管网和站坪消防工程答案：A,C,D,E解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》及相关文件，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程、机场目视助航工程、机场通信、导航、航管、气象工程、航站楼工艺流程及民航专业弱电系统工程、航空供油工程（含储油罐、输油管线、站坪加油系统等）、飞行区消防管网和站坪消防工程等。B选项“航站楼主体钢结构工程”属于一般房屋建筑工程，不属于民航专业工程。2.影响机场水泥混凝土道面耐久性的主要因素包括（）。A.混凝土的抗折强度B.道面结构的排水性能C.接缝的密封与传荷能力D.骨料的碱活性E.道面的摩阻特性答案：A,B,C,D解析：水泥混凝土道面的耐久性是指其在长期使用和环境作用下维持功能的能力。A项，抗折强度是抵抗荷载疲劳破坏的基础；B项，排水不畅会导致水损害、唧泥、冻胀等；C项，接缝失效会导致错台、碎裂、水侵入；D项，碱-骨料反应会导致混凝土内部膨胀开裂，是典型的耐久性病害。E项，道面摩阻特性主要影响飞行安全（抗滑性能），与结构长期耐久性关联相对间接。3.关于仪表着陆系统（ILS），以下说法正确的有（）。A.由航向台、下滑台、指点标和灯光系统组成B.提供相对于跑道的水平引导和垂直引导C.I类ILS引导信号可供飞行员在决断高度不低于60米时建立目视参考D.航向台天线通常安装在跑道中心线延长线的远端E.下滑角通常设置为3°答案：B,C,E解析：A项错误，仪表着陆系统（ILS）地面设备包括航向台、下滑台和指点标（或测距仪）。灯光系统（如进近灯光、跑道灯光）是目视助航设施，不属于ILS设备本身，但共同构成仪表进近系统。B项正确，ILS功能即提供航向道和下滑道引导。C项正确，根据ICAO附件，I类运行决断高度不低于60米（200英尺）。D项错误，航向台天线阵通常安装在跑道中心线延长线的远端（即跑道末端之外），但并非绝对，有时因地形限制也可设在近端，但信号覆盖范围需满足要求。E项正确，标准下滑角为3°，特殊情况下可在2.5°至3.5°间调整。4.在机场建设工程中，需要进行不停航施工的情况通常包括（）。A.跑道道面局部修补B.滑行道扩建C.助航灯光电缆更换D.新建航站楼E.飞行区围界改造答案：A,B,C,E解析：不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划调整运行的情况下，在飞行区内实施的工程施工。A、B、C、E项均涉及在运行中的飞行区内进行的工程，可能影响飞行安全与正常运行，需制定详细的不停航施工方案。D项“新建航站楼”通常位于陆侧，一般不影响飞行区运行，不属于典型的不停航施工范畴，除非其施工区域或车辆进出严重干扰机坪运行。5.机场沥青混凝土道面施工质量验收时，关于面层压实度的说法，正确的有（）。A.压实度是指现场钻芯试件的密度与室内标准马歇尔试件密度的百分比B.压实度是控制沥青面层施工质量的关键指标之一C.对机场高等级道面，压实度要求通常不低于98%D.压实度不足会导致道面车辙、水损害等早期病害E.检测压实度可采用核子密度仪或钻芯取样法答案：B,D,E解析：A项错误，压实度是指现场钻芯试件的毛体积密度（或理论最大密度）与室内标准击实方法（对于机场常用马歇尔法或旋转压实法）成型试件的标准密度（或理论最大密度）的百分比，并非一定是马歇尔试件密度。B项正确。C项错误，机场高等级沥青道面压实度要求通常非常高，实验室标准密度的要求不低于98%，最大理论密度的要求不低于94%，具体看设计文件要求。D项正确，压实度不足是导致沥青道面早期损坏的主要原因之一。E项正确，现场无损检测常用核子密度仪，验收时以钻芯取样为准。三、案例分析题案例一【背景资料】某新建4C级支线机场，飞行区设计指标为4C，跑道长2600m，宽45m。道面结构设计为：上面层为沥青混凝土，基层为水泥稳定碎石，底基层为级配碎石。施工单位中标后，组建了项目经理部，并编制了施工组织设计。在基层施工前，进行了试验段铺筑，确定了松铺系数、碾压工艺等参数。基层设计厚度为40cm，采用分层摊铺施工。在第二层基层施工期间，监理工程师发现局部区域出现“弹簧土”现象，且压实度检测点合格率仅为85%，低于规范要求的95%合格率标准。【问题】1.分析该基层施工段出现“弹簧土”和压实度不合格的可能原因。2.针对上述质量问题，施工单位应采取哪些技术措施进行整改？3.除了压实度，水泥稳定碎石基层施工质量检验的主控项目还有哪些？【答案与解析】1.可能原因分析：“弹簧土”现象原因：含水量过高：这是最常见原因。可能在拌合时加水过多，或遭遇降雨未有效防护，导致混合料含水量远超最佳含水量。下承层软弱：底基层（级配碎石）压实度不足、排水不畅或本身存在软弱部位，在上部碾压时产生弹软。碾压时机不当：在混合料含水量过高时进行碾压。土质问题：所使用细粒土塑性指数过高，持水性强，不易排水稳定。压实度不合格原因：碾压工艺不当：压路机组合不合理、碾压遍数不足、碾压速度过快、未错轮碾压。混合料级配不佳：级配波动大，粗集料过多或过少，难以压实。摊铺厚度不均：导致厚的地方压实不足。含水量控制不当：含水量过高（如上所述）或过低，都会影响最佳压实效果。下承层不平整或支撑力不足：影响有效压实功的传递。2.整改技术措施：立即停工：对出现“弹簧土”和压实度不合格的区域进行标识。原因调查与处理：若因含水量过高，应翻松晾晒，待含水量接近最佳含水量范围后，重新拌合、摊铺、碾压。必要时可掺入适量水泥进行二次稳定。若因下承层问题，必须处理下承层，达到规定的压实度和强度要求后，再重新施工基层。检查并调整混合料生产配合比和拌合工艺，确保级配稳定、含水量可控。调整施工工艺：严格按照试验段确定的参数施工，控制松铺厚度和碾压工艺。加强现场含水量的快速检测，做到及时调整。确保压路机配备合理，遵循“先轻后重、先慢后快、由边至中、重叠碾压”的原则。返工与验收：对不合格区域进行彻底返工处理。返工后，扩大检测范围，确保压实度等指标100%符合设计要求。3.其他主控项目：水泥稳定碎石基层施工质量检验的主控项目除压实度外，通常还包括：7天无侧限抗压强度：必须符合设计及规范要求，是评价其承载能力的关键。厚度：每层的厚度及总厚度必须满足设计要求，允许偏差在规范规定范围内。混合料级配：现场取样筛分结果应符合设计级配范围。水泥剂量：通过EDTA滴定法或其他方法检测，其偏差应在设计要求的允许范围内。基层顶面高程、平整度、横坡：这些几何尺寸指标直接影响上层道面的施工质量和使用性能。案例二【背景资料】某大型枢纽机场拟对现有西跑道（18L/36R）的跑道中线灯系统进行改造升级，将原有嵌入式灯具更换为更高亮度等级的LED灯具，并对灯光回路电缆进行部分更换。该跑道长3600m，宽60m，每日航班量巨大。业主要求施工必须在夜间航班结束后至次日凌晨首班航班起飞前4小时进行，且必须确保每日运行安全。施工单位编制了不停航施工方案，方案中计划将跑道中线灯改造工程划分为10个施工段，采用流水作业。施工主要内容包括：拆除旧灯、安装新灯基座、敷设新电缆、安装新灯具、调试、封胶、标记等。【问题】1.该不停航施工方案在报批前，必须经哪些单位会签同意？2.针对跑道灯光电缆敷设作业，列出至少三项关键的安全控制措施。3.在每日施工结束后，施工单位必须完成哪些工作，并经检查合格后，飞行区才能开放运行？【答案与解析】1.方案会签单位：根据《民用机场运行安全管理规定》（交通运输部令2022年第7号）及相关要求，机场不停航施工方案在报民航地区管理局审批前，应当由机场管理机构（业主）组织，并必须经机场空中交通管理部门（空管部门）、航空油料公司、机场公安部门、机场运行指挥中心（或飞行区管理部门）等单位会签同意。这些单位从飞行安全、空管指挥、消防安全、治安保卫、运行协调等角度对方案进行审查。2.电缆敷设安全控制措施：开挖保护与警示：电缆沟开挖后，在开放时段必须用强度足够的硬质材料（如钢板）完全覆盖并固定，覆盖物表面应与道面齐平，并设置醒目的警示标志。夜间应设置灯光警示。防异物损伤（FOD）管理：开挖的土石方、工具、材料必须放置在指定的FOD控制区内，并用苫布覆盖或装入容器。每日收工前必须进行彻底的FOD检查清扫。电缆防护：敷设的电缆在回填前，应采取临时保护措施（如套保护管），防止被车辆、设备压坏。回填必须分层夯实，确保密实度。电气安全：施工前必须确认相关灯光回路已断电并挂牌上锁。电缆接头做好防水绝缘处理，并经测试合格。恢复供电前需经灯光站人员确认。应急通道保障：施工区域不得影响应急车辆和设备的通行路线。3.每日施工结束后的工作：彻底清理施工现场：清除所有施工材料、设备、工具、废料和杂物，完成FOD清扫。恢复道面适用性：所有开挖区域必须用符合要求的材料回填并压实至规定密实度。临时覆盖物必须固定牢固、表面平整，与周围道面高差符合安全标准（通常要求不超过规定值，如±1.3cm）。对灯具安装孔位进行临时封堵或安装临时灯具，确保无敞开的孔洞。恢复标志标记：恢复或重新划设被覆盖或损坏的跑道标志线、标记牌等。设施功能检查：对当日施工涉及的灯光回路进行测试，确保灯光亮度和颜色符合运行要求，并处于正常工作状态。联合检查：施工单位会同机场飞行区管理部门、灯光站、空管等相关部门人员，对施