辽宁省锦州市一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)

辽宁省锦州市一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)1.某山区高速公路项目，路线全长45km，设计时速80km/h。其中K12+300～K15+800段为深挖路堑，最大挖深达58m，岩体主要为中风化花岗岩，节理裂隙发育，存在一组倾向路线的外倾结构面。为保障边坡稳定，决定采用预应力锚索框架梁进行防护。锚索设计长度为25m，锚固段长度10m，自由段长度15m，设计锚固力为800kN，采用4束Φ15.2mm钢绞线。框架梁采用C30混凝土现场浇筑，截面尺寸为0.6m×0.6m。（1）试计算单根Φ15.2mm钢绞线的标准强度R值（已知Φ15.2mm钢绞线公称截面积为140mm²，抗拉强度标准值fptk=1860MPa）。（2）该锚索的安全系数是否满足规范要求（规范要求永久性锚索锚固体设计安全系数不小于1.8）？请列式计算并说明。（3）简述预应力锚索框架梁施工的主要工艺流程。（4）针对该外倾结构面边坡，除预应力锚索外，还可采用哪些边坡防护与加固工程措施？答案与解析：（1）计算单根钢绞线的标准强度R值：钢绞线的标准强度（即极限承载力）由其公称截面积和抗拉强度标准值决定。计算公式：R已知：A=,代入公式：R因此，单根Φ15.2mm钢绞线的标准强度R值为260.4kN。（2）验算锚索安全系数：首先计算锚索钢绞线提供的总极限承载力。单根钢绞线极限承载力为260.4kN，锚索采用4束，则总极限承载力为：=设计锚固力=800锚索杆体的抗拉安全系数=此安全系数是杆体材料本身的安全储备。规范要求的“锚固体设计安全系数”通常指锚固段砂浆体与孔壁岩土体之间的抗拔安全系数，需根据地层参数和锚固段长度计算确定。题目中未给出岩体与注浆体间的粘结强度参数，无法直接计算该值。但根据工程经验，对于中风化花岗岩，设计锚固段长度10m通常能满足抗拔要求。从杆体强度角度看，计算出的1.302小于规范对永久锚索锚固体设计安全系数1.8的要求，但需注意：规范1.8的安全系数主要是针对锚固段抗拔而言，杆体安全系数通常要求不低于1.5~1.8（不同规范略有差异）。本题计算出的杆体安全系数1.302，若依据对杆体安全系数不低于1.8的要求，则不满足。若仅依据锚固体抗拔安全系数，则需补充地层参数才能判断。在工程实践中，此设计可能需增加钢绞线数量或提高钢绞线等级以满足杆体安全系数要求。（3）预应力锚索框架梁施工主要工艺流程：边坡开挖与修整→测量放样（确定锚孔及框架梁位置）→钻机就位、钻孔→清孔、验孔→锚索体制作与安装→注浆（常采用孔底返浆法）→框架梁槽开挖与钢筋制作安装→浇筑框架梁混凝土→养护→张拉设备标定→待框架梁及注浆体强度达到设计值后，进行锚索张拉（分级张拉至设计荷载）→锁定→封锚（锚头防腐处理）。（4）可采用的其他边坡防护与加固措施：①抗滑桩：适用于潜在滑动面明确的深层滑坡治理。②挡土墙：如重力式挡墙、桩板式挡墙、加筋土挡墙等，适用于坡脚支挡。③边坡锚杆（索）格子梁/地梁：与框架梁类似，提供分布式锚固。④排水工程：包括地表截排水沟、地下排水盲沟、仰斜排水孔等，降低孔隙水压力。⑤护面墙与浆砌片石防护：防止坡面风化剥落。⑥主动防护网与被动防护网：拦截落石，适用于岩质边坡。⑦削坡减载与压坡脚：改变边坡几何形态，提高稳定性。⑧生态防护：如客土喷播、三维网植草等，结合工程措施，恢复生态。2.某施工单位承建一座全长860m的预应力混凝土连续梁桥，主桥跨径布置为（65+120+65）m，采用挂篮悬臂浇筑法施工。0号块采用托架现浇，长度12m。设计采用C55混凝土，三向预应力体系。施工至最大悬臂状态时，需进行边跨合龙和中跨合龙施工。（1）悬臂浇筑施工中，挂篮需进行哪几项主要荷载试验？其目的是什么？（2）列出悬臂浇筑梁段（1号块及以后）一个标准循环的主要施工工序。（3）为保证合龙段施工质量，通常选择在什么时间进行混凝土浇筑？并简述中跨合龙施工的关键技术要点。（4）若施工监控中发现主梁悬臂端标高比设计标高高出35mm，请分析可能的主要原因（至少三点），并说明常用的标高调整方法。答案与解析：（1）挂篮需进行的主要荷载试验及目的：①静载试验：模拟最不利工况（如最大梁段重量）下的荷载，分级加载至超载状态（通常为1.1~1.2倍最大施工荷载）。目的：检验挂篮主承重结构（主桁架、底篮、吊带等）的强度、刚度和稳定性，消除非弹性变形，测定弹性变形值，为预拱度设置提供依据。②行走试验：在空载状态下模拟挂篮前移就位的全过程。目的：检验挂篮行走系统的可靠性、同步性及抗倾覆稳定性，确保移动过程安全。（2）一个标准循环的主要施工工序：挂篮前移、就位、锚固→调整底模、侧模标高（设置预拱度）→绑扎底板、腹板钢筋，安装竖向预应力筋及管道→安装内模，绑扎顶板钢筋，安装纵向、横向预应力筋及管道→全面检查验收→浇筑混凝土（通常从悬臂端向已浇段方向进行）→混凝土养护→达到强度后张拉纵向、横向预应力钢束（竖向预应力筋可滞后张拉）→孔道压浆→挂篮脱模，准备下一循环。（3）合龙段浇筑时间选择及中跨合龙关键技术要点：浇筑时间：通常选择在一天中气温最低、温差变化较小的时段（如夜间至凌晨）进行。此时梁体温度相对稳定，混凝土在升温过程中凝固，有利于减少温度应力，防止合龙段混凝土开裂。中跨合龙关键技术要点：①合龙口锁定：在合龙口两侧梁端预埋型钢，在选定的合龙时间迅速焊接（或连接）刚性支撑，形成临时“骨架”，将两悬臂端临时固结，防止因温度变化产生伸缩变形，同时能传递部分内力。②配重调整：在合龙段两侧悬臂端施加等效配重（如水箱），在浇筑混凝土过程中，根据浇筑量同步、对称地卸载配重，保持悬臂端受力平衡和线形平顺。③混凝土性能：采用微膨胀混凝土，加强养护，防止收缩开裂。④体系转换：中跨合龙后，按设计顺序解除临时固结或进行支座转换，完成从悬臂状态到连续梁的体系转换。（4）悬臂端标高偏高的可能原因及调整方法：可能原因：①挂篮变形值取值偏小：在预拱度计算时，对挂篮的弹性变形估计不足，导致设置的实际立模标高偏低。②混凝土容重或梁段尺寸偏大：实际混凝土容重超过设计值，或模板胀模导致梁段尺寸偏大，引起下挠小于预期。③预应力张拉不到位或损失过大：预应力张拉力未达到设计要求，或管道摩阻损失、锚具回缩损失等大于计算值，导致预应力提供的上拱度不足。④温度影响：测量时梁体温度与基准温度存在差异，特别是日照不均匀导致顶底板温差，引起测量误差或梁体实际线形变化。⑤计算模型参数误差：如混凝土弹性模量、收缩徐变参数等与设计采用值存在差异。常用调整方法：①调整后续梁段立模标高：这是最主要的方法。通过施工监控计算，在后续梁段立模时，有意识地将立模标高在原有设计预拱度基础上适当降低，逐步将误差调整回来。调整需平顺过渡，避免线形出现折点。②调整预应力：在允许范围内，微调后续梁段的预应力张拉力或张拉顺序，但需进行严格的结构验算。③压重调整：在已施工梁段上进行局部压重，迫使梁端下挠，但此方法影响结构内力，需谨慎采用并经过设计同意。3.某高速公路路面工程，主线设计为双向四车道，路面结构层设计如下：上面层为4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料，中面层为6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土，下面层为8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，基层为36cm厚水泥稳定碎石（分两层施工），底基层为20cm厚级配碎石。项目所在地夏季炎热，冬季寒冷，年降雨量适中。（1）试计算该路面基层水泥稳定碎石的施工配合比中，水泥剂量可能的设计范围（以百分比表示），并说明影响水泥剂量的主要因素。（2）SMA-13混合料配合比设计时，与普通AC混合料相比，需要特别进行哪两项试验检验？其目的是什么？（3）为保证沥青路面各结构层的层间结合质量，应采取哪些技术措施？（4）该路面工程完工后，在交工验收阶段，对于沥青混凝土面层，需要检测哪些关键质量指标？（至少列出六项）答案与解析：（1）水泥稳定碎石基层的水泥剂量设计范围及影响因素：设计范围：通常为3.0%~6.0%（质量百分比）。具体剂量需通过混合料的强度、耐久性、抗裂性等试验确定。对于重交通道路，7天无侧限抗压强度要求较高（如3.5~4.5MPa），剂量可能偏上限；对于中等或轻交通，或考虑抗裂要求，剂量可能偏下限。主要影响因素：①强度要求：设计要求的7天无侧限抗压强度是决定剂量的核心因素。②集料级配与性质：集料的颗粒组成、表面纹理、含泥量等影响与水泥的粘结效果。③施工与养护条件：施工季节温度、养护条件影响水泥水化和强度发展。④抗裂性要求：水泥剂量越高，强度和刚度越大，但干缩和温缩裂缝的风险也增加，需在强度与抗裂间平衡。⑤经济性：在满足技术要求的前提下，选择经济合理的水泥剂量。（2）SMA-13混合料需特别进行的试验检验及目的：①谢伦堡沥青析漏试验：目的：检验沥青混合料在施工温度下的稳定性，确定沥青玛蹄脂（沥青、矿粉、纤维稳定剂）在运输和摊铺过程中是否会发生沥青与骨料的离析、滴漏，用以确定最佳沥青用量或检验沥青用量是否过高。②肯塔堡飞散试验：目的：检验沥青混合料在浸水条件下，集料与沥青膜之间的粘结力，反映混合料抗松散能力，尤其是在使用初期或冬季低温条件下的抗剥落性能。（3）保证层间结合质量的技术措施：①彻底清扫下层表面：在上一层施工前，使用清扫车、高压水枪或空压机清除表面的浮浆、泥土、杂物和污染。②喷洒透层油或粘层油：基层顶面（沥青层施工前）：喷洒透层油（如乳化沥青、煤沥青稀释液），渗透入基层表面，起到固结、稳定、联结作用。沥青层之间：喷洒粘层油（如乳化沥青、改性乳化沥青、快裂或中裂洒布型乳化沥青），增强上下沥青层的粘结。③控制层间施工间隔：避免层间被污染，透层、粘层油洒布后应封闭交通，及时进行上层施工。④采用同步碎石封层等技术：在某些特殊部位或要求较高时采用。⑤保证下层施工质量：下层表面应平整、密实，无松散和软弱部位。（4）沥青混凝土面层交工验收关键质量指标（至少六项）：①压实度：代表值与极值，采用马歇尔试验密度的压实度和最大理论密度的压实度双控。②厚度：代表值与合格值，允许偏差。③平整度：标准差σ或国际平整度指数IRI。④弯沉值：代表弯沉值，反映整体承载能力。⑤摩擦系数（摆值BPN）或横向力系数（SFC）：反映抗滑性能。⑥构造深度：反映路面宏观纹理和排水、抗滑能力。⑦渗水系数：反映路面密实性和抗水损害能力。⑧中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡等几何尺寸指标。⑨外观检查：如接缝、表面离析、油斑、裂缝等。4.某隧道工程为分离式双向四车道隧道，左线起讫桩号ZK15+240～ZK16+980，全长1740m，最大埋深约220m。隧道穿越地层主要为IV级和V级围岩，其中ZK16+150～ZK16+350段为断层破碎带，岩体极破碎，地下水发育。设计采用复合式衬砌，初期支护以锚杆、钢筋网、喷射混凝土和钢拱架为主。（1）针对ZK16+150～ZK16+350断层破碎带段，简述可采用的超前支护措施及其适用条件。（2）隧道施工监控量测中，“周边位移”和“拱顶下沉”是两项必测项目。请问这两项数据主要用来计算什么？对于指导施工有何重要意义？（3）简述喷射混凝土施工后，需进行哪些质量检验项目（至少四项）？（4）隧道防排水应遵循什么原则？并说明复合式衬砌中防水层（通常为土工布+防水板）施工的关键控制要点。答案与解析：（1）断层破碎带可采用的超前支护措施及适用条件：①超前锚杆：适用于地下水少、岩体稍破碎的V级围岩，支护能力相对较弱，长度一般3~5m。②超前小导管注浆：在破碎岩层中打入带孔钢管并注浆，浆液凝固后加固围岩并形成棚架。适用于孔隙率较大的砂土层、破碎岩层，地下水状态不限（可通过注浆材料控制），长度一般3~5m。③超前管棚：在开挖轮廓线外，沿隧道轴向打入大直径（通常70~180mm）钢管，形成整体棚架。适用于极破碎带、软弱围岩、洞口段、下穿建筑物等对沉降控制要求高的地段，支护能力强，长度可达10~40m以上。④水平旋喷桩或超前预注浆（深孔注浆）：通过钻孔高压注入浆液，在开挖前方形成整体加固圈。适用于富水软弱破碎带、砂卵石层等，能有效止水和加固，但工艺复杂，成本高。（2）周边位移和拱顶下沉数据的用途及意义：主要用来计算围岩的位移速率和累计位移量，并据此绘制位移-时间曲线。指导施工的重要意义：①判断围岩稳定性：通过位移速率的变化趋势（加速、减速、稳定）判断开挖后围岩是否趋于稳定，为确定二次衬砌施作时机提供关键依据。当位移速率明显下降并趋于稳定时，方可施作二次衬砌。②评价支护效果：监测数据可以反映初期支护是否有效抑制了围岩变形，若变形过大或持续增长，则需加强支护参数。③预警险情：当位移速率或累计位移量超过管理基准值时，及时发出预警，采取应急措施，防止塌方。④反馈设计：为类似工程积累数据，优化支护参数和施工方法。（3）喷射混凝土质量检验项目：①强度检验：通过喷大板切割法或钻芯法取样，进行抗压强度试验。②厚度检验：采用凿孔法或激光断面仪、地质雷达等方法检查，检查点平均厚度不小于设计厚度。③平整度检验：用2m直尺检查，满足规范要求。④密实度检查：外观检查无空洞、无杂物，必要时可采用地质雷达等无损检测。⑤粘结力检查（对初期支护）：通过拉拔试验检查喷射混凝土与围岩的粘结强度。⑥外观检查：无裂缝、脱落、漏喷、露筋等现象。（4）隧道防排水原则及防水层施工控制要点：防排水原则：通常遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则。以排为主，限量排放，保护生态环境。防水层（土工布+防水板）施工关键控制要点：①基面处理：初期支护表面应平整，无尖锐突出物，阴阳角处应圆顺。渗漏水处需先进行注浆等封堵处理。②土工布铺设：作为缓冲层，应密贴基面，用射钉和塑料垫圈固定，钉距符合设计要求。③防水板铺设：悬挂铺设：采用专用台车，从拱顶向两侧环向铺设，松紧适度，留足搭接余量。焊接质量：双焊缝焊接，焊缝宽度、气压、温度、速度严格控制，并进行充气检查（达到规定压力并保持时间）。搭接宽度：满足规范要求（通常短边≥150mm，长边≥100mm）。破损修补：发现破损及时用同材质材料修补。④保护措施：钢筋绑扎、焊接等后续作业时，需采取临时保护措施，防止刺破防水板。混凝土浇筑时振捣棒不得接触防水板。5.某公路工程项目进行成本管理，其中一座桥梁的钻孔灌注桩工程，设计桩径1.5m，桩长平均40m，共计60根。施工图预算中，该分项工程直接工程费（人工、材料、机械）为850万元，措施费为直接工程费的8%，企业管理费费率为7%，利润率为5%，综合税率为9%（采用增值税一般计税方法）。施工过程中，由于地下溶洞发育，导致其中10根桩的成孔工程量增加，平均每根桩实际成孔深度比设计增加了8m，且增加了钢护筒跟进和混凝土超灌量。经测算，这10根桩因溶洞处理共增加费用38万元。合同约定，工程量清单中项目特征变化引起的工程量增减，单价按合同约定执行；工程量清单项目以外的变更，按合同约定的变更估价原则处理。（1）计算该钻孔灌注桩分项工程的施工图预算建筑安装工程费（以万元为单位，保留两位小数）。（2）判断题目中所述的10根桩增加的费用（38万元）属于何种费用类型（直接工程费、措施费、企业管理费、利润、规费、税金）？在工程价款结算中应如何处理？（3）根据《公路工程标准施工招标文件》，变更估价的原则有哪些？（至少列出三条）（4）除了工程变更，请列举其他三种可能导致施工成本超出预算的主要原因。答案与解析：（1）计算建筑安装工程费：已知：直接工程费A=措施费B=直接费C=企业管理费D=利润E=税前建筑安装工程费F=税金G=建筑安装工程费（预算）H=（2）费用类型及结算处理：费用类型：属于直接工程费中的因地质条件变化导致的额外人工、材料、机械消耗费用。具体可分解为：额外钻孔、钢护筒、混凝土等材料费，以及相应的人工和机械费。结算处理