城市轨道交通系统运营管理（第2版）课件：城市轨道交通系统运营计划编制技术

城市轨道交通系统运营管理（第2版）1城市轨道交通系统运营计划编制技术23主要内容运营计划组成和编制流程列车开行计划的编制列车运行图的编制乘务计划的制定特殊线路运营计划的编制特点4运营计划组成和编制流程5列车开行计划的编制列车开行计划在考虑尽量降低运营成本的情况下，必须实现两个服务水平目标：

①为乘客提供足够的运力；

②满足最低发车频率的要求。在高峰时段和客流量一直较大的线路上，目标一是制约条件，一般情况下满足了运力约束则目标二自然能够得到满足；在平峰时段和客流量不大的线路上，需要以目标二来制定计划，而忽略目标一。6断面客流图与全日分布图适宜开行大小交路的断面客流图7断面客流图与全日分布图全日客流分布图8列车运行交路列车交路：列车固定运行的回路。列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站以及发车频率。交路设计案例RER-B北段98884410影响列车交路计划的因素

1)客流需求：空间分布2)提高运营效率的需求3)线路条件：折返线的设置4)行车条件：折返时间，追踪间隔时间5)车组数等6)客运组织工作动因约束保障线路可以上野为界分为中心区段和近郊区段，中心区段途径日本桥、银座、新桥、赤坂、青山、涉谷等商业街，客运需求大。2008年全线日均客运量107.3万人。11涉谷～上野段，平均高峰小时断面客流量超过2万人，其中赤坂见附～溜池山王区间的断面流量达到30682人；上野～浅草段，平均高峰小时断面流量为1.2～1.4万人。12断面运力与发车频率、列车编组和满载率的关系车辆定员Cv和列车编成辆数n，发车频率f和发车间隔h以及满载率α之间的关系：131.5发车频率的计算方法14最大断面客流法◆方法1◆方法2考虑运输效率的折中

方法3

方法415客流的不确定性按照断面客流法，不同的客流分布，相同的结果。运输效率差异明显。16方法3通过考察定员公里与线路客运周转量的关系而不仅仅是最大断面客流量来确定发车频率，是一种考虑运输效率的折中方法：17请大家思考，该方法会有什么问题？放松了服务水平限制方法418方法3在乘客出行距离较长时服务水平较差，因为载客量超过规定的doj为此引入方法4，通过限制客流量超过期望拥挤度的线路所占比例来保证服务水平方法4与方法3和方法2有什么内在联系？19上线车组数的计算计算发车频率或间隔计算最小周转时间计算并确定所需要的列车数计算最终的周转时间Tf和T是否相等？差在哪里？20列车运行图的编制列车运行图原理城市轨道交通列车运行图要素编制原则与编制步骤车辆周转计划列车运行图指标21222324列车运行图列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的二维图解表示，横坐标和纵坐标分别表示时间和空间，带有车次编号的斜直线近似表示了列车的时空运行过程，也称为列车运行线。此外，城市轨道交通列车运行图上还包含了车辆周转的信息。编制城市轨道交通列车运行图的过程，就是以满足列车开行计划为目标铺化列车运行线的过程。25北京地铁1号线－实际运行图26出段和周转交路27城市轨道交通列车运行图要素线路相关的要素：正线数目和区间闭塞方式车站配线数折返线配置段场衔接正线方式28城市轨道交通列车运行图要素时间相关的要素：列车站间运行时分列车在车站停站时间最小间隔时间标准最小折返时间标准运行图编制原则要以运行图评价的数量指标（列车数量、列车走行公里数等）和质量指标（平均技术速度、机车周转时间、机车日公里数等）为导向。在保证安全的条件下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时分。尽量为乘客提供便利。充分利用线路能力和车辆能力。在满足运量需求的条件下，减少运营车底组数。29运行图编制步骤按要求和编制目标确定编图的注意事项；收集编图资料，对有关问题组织调查研究和试验；对于修改运行图应总结分析现行列车运行图完成情况和存在问题，提出改进意见；确定全日行车计划；计算所需运用车底数；初步编制列车运行方案；征求调度部门、行车和客运部门、车辆部门的意见，对列车运行方案进行调整；根据列车运行方案铺画详细的列车运行图、撰写运行图编制说明、编制列车运行时刻表；对列车运行图的编制质量进行全面的检查，并计算列车运行图的指标；将编制完毕的列车运行图、编制说明和时刻表报有关部门审核批准执行。30铺画出初步列车运行图方案后进一步检查的方面运行图实施所需的列车或动车组数量；乘务工作方案是否超过规定标准；在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成拥挤；需要铺设调试列车时，一般应安排在客流量较低时开行。3132车底周转图

车底周转图应与列车运行图同时编制，即铺画列车运行线时应同时考虑到动车组的运用，包括确定动车组上线运营的数目、每一列动车组发车和收车的时间安排以及所承担的运行线序列。车底周转图一方面指导车辆的运用，另一方面指导乘务计划的制定。

列车运行图编制时，也需要结合车辆运用进行，具体表现为：确保每一条列车运行线都配备车辆；符合车辆使用规定；发车和收车后，在线运营的列车继续保持均一的运营间隔；出入段场列车保持均衡。33运行图指标全日开行列车总数。上线车组数。车组日走行公里、车组日车小时和车组运营车小时。列车日走行公里数、日车小时和运营车小时。车组平均走行公里。技术速度。平均运营速度（旅行速度）。34城市轨道交通系统乘务计划编制35什么是乘务计划车辆周转计划的实现需要通过司机（或乘务员）驾驶车辆来执行，安排司机出乘的计划一般称为乘务计划（CrewScheduling或Run-cutting）。制定乘务计划的目的是希望以最小的工资支出来完成车辆周转计划，同时满足来自运营机构以及劳工组织的各项要求和规定。更进一步，乘务计划可以分为乘务排班计划(CrewScheduling)和乘务轮班计划(CrewRostering)两部分。36主要内容37城市轨道交通列车值乘分析乘务排班计划的编制方法实际运营中的影响因素38日间上线车底数的一般情况某线路在线运营车底数日间变化示意图北京地铁2号线日间上线车组数内容内环外环总车数早高峰前出库211839早高峰在线车数211839早高峰后回库12921平峰期在线车数9918晚高峰前出库12921晚高峰在线车数211839晚高峰后回库11920晚间在线车数10919晚上回库1091939车辆运用过程车辆运用过程指车辆上线运用的过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。404142乘务员值乘过程分析乘务员一次出乘和退乘之间承担的驾驶任务，称为一个班次。43班次类型根据班次是否参与轮班计划，有倒班和日勤。根据班次时长，有正常班和短班。根据班次内乘务段间隔是否均匀，有连续班和断班。

班次的安排一方面需要满足相关劳动法律法规，维护乘务员的正当权益，另一方面也应考虑降低运营成本。44轮班分析运营机构往往以某段时间为周期按照一定的循环模式来安排班次，每一种循环模式称为一个轮班，轮班由一段连续日期的班次组成。排班计划完成了运行线和班次之间的对应关系，轮班计划则是在班次和乘务员之间建立起对应关系。实际运营中，轮班计划的制定往往与乘务管理工作结合起来进行。45乘务计划编制原理分割（Cut）以车辆段、停车场和轮乘站这些乘务员可能交接车的位置为分割点，将车底的运行计划分割成乘务段。组合（Combine）在满足各种约束前提下，将乘务段组合为可行班次；乘务计划是覆盖所有乘务段的可行班次的集合。4647平日图（13号表）2#线PR0902出库车次西开积水潭东直门北京站前门复兴门西到回段站停1分站停1分站停1分站停30秒站停1分5:35:001008

5:44:165:54:566:04:246:10:046:18:216:25:30

5:45:16小站台10176:26:306:29:166:39:566:49:246:55:047:03:217:10:305:41:3110337:11:307:14:167:24:567:34:247:40:047:48:217:55:30

10547:56:307:59:168:09:568:19:248:25:048:33:218:40:30小站台10758:41:308:44:168:54:569:04:249:10:049:18:219:25:309:29:409:26:30

出库车次西开复兴门前门北京站东直门积水潭西到回段站停1分站停30秒站停1分站停1分站停1分16:24:00217416:33:0016:40:0316:48:5916:54:0917:03:4217:14:2217:18:00

16:34:00小站台219117:19:0017:25:0317:33:5917:39:0917:48:4217:59:2218:03:00小站台16:30:00221218:04:0018:10:0318:18:5918:33:4218:33:4218:44:22

18:48:3218:45:224849位置出勤时间表号接车时间车次交车时间R6积14：373514:57:461162-117115:42:46段16：001616:40出库1187-1205-122318:20:16

918:37:461230-1246-125720:07:46

北京地铁2号线乘务运用情况50

早班早日勤组白班晚日勤组晚班乘务组总数3212321332运用乘务组数2612261326内环乘务组数13613613乘务预备组至少6组（2组用于救援，2组用于替年休假、2组用于替正常休假）工作时长（h）约4约6约8约6约6驾驶里程（圈）3—457—856就餐时段

午餐（11:00—13:00）

晚餐（17:00—19:00）上下班早高峰后下跑早高峰跑晚高峰晚高峰前上连续工作量标准工作量是2圈，遇到列车运行奇数圈时可以是1圈或者3圈。51班组出、退勤顺序（内环）班组顺序运用（早、白、晚：13组；早晚日勤：6组）备注早班出勤带车出库站上接班

早日勤组出勤带车出库

白班出勤带车出库站上接班

早班退勤带车回库

早日勤组

带车回库

早日勤组退勤

吃饭时间带车白班

吃饭晚日勤组出勤带车出库

晚班出勤带车出库站上接班

白班退勤

晚班

吃饭晚日勤组退勤带车回库

晚班退勤带车回库站上交班

2号线乘务组运用特点手工编制的几个要点内外环分开约束条件多的班次优先收发车为主要依据乘务段优先、而不是位置优先的搜索52实际运营中的影响因素乘务员的配备数量列车的维护和保养乘务管理的难度值乘方式对乘务员作息时间安排的影响乘务计划编排难度运营列车的调配劳动生产率对乘务员的教育培训5354特殊线路的运营计划

55主要内容环线含支线路单线56环线环线没有折返作业，两个方向的列车运行相当于两个独立的系统。采用均一运营间隔时，周转时间是发车间隔的整倍数。运营速度如果周转时间不是发车间隔整倍数时?57含支线路含支线路（Trunklinewithbranches）是城市轨道交通网络中较为常见的线路形式。含支线路运营计划的制定包括确定发车频率、线路能力、干线和各条支线上的运营间隔。根据干线列车和支线列车间的关系，可分为两种基本的运营组织模式：贯通运营：干线列车分别开到各条支线，去往支线各站的乘客均可以直接到达，又可分为支线列车直接过轨进入干线和若干条支线的列车合并为一列车后过轨进入干线两种情况；接驳换乘：一条或多条支线独