2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(肇庆)

2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(肇庆)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料含泥量（按质量计）最大允许值为（）。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）规定，对于有抗冻、抗渗或其他特殊要求的混凝土，粗骨料含泥量（按质量计）不应大于1.0%。2.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜的坡度，其坡度宜为（）。A.0.5%~1.0%B.1.0%~1.5%C.1.5%~2.0%D.2.0%~2.5%答案：B解析：重力式码头抛石基床施工时，基床顶面应预留向内的倾斜坡度，其坡度宜为1.0%~1.5%，以便于墙体安装时的稳定和调整。3.航道整治工程中，用于护岸和护底的软体排，其排体结构通常不包括（）。A.加筋层B.反滤层C.防老化层D.压载层答案：C解析：软体排结构通常由反滤层（土工布）、加筋层（如加筋带、绳网）和压载层（如连锁块、砂肋）等组成，主要功能是反滤、加筋和压载稳定，防老化层不是其标准结构层。4.关于高桩码头沉桩施工，采用锤击沉桩时，打桩船锚缆布置应满足的要求是（）。A.锚位宜布置在施工区域外B.各锚缆受力力求均匀，防止走锚C.所有锚缆应使用同一种材质和规格D.锚缆长度应完全一致答案：B解析：打桩船锚缆布置应使船体保持稳定，各锚缆受力应尽可能均匀，防止因受力不均导致走锚，影响沉桩精度和船舶安全。锚位通常在施工区域内，锚缆材质和长度可根据需要配置，不要求完全一致。5.在潮汐河口地区进行疏浚工程施工，为减少泥沙回淤影响，宜选择在（）时段进行挖泥作业。A.涨潮初期B.涨潮末期C.落潮初期D.落潮末期答案：C解析：在潮汐河口地区，落潮时水流动力强，能将挖起的泥沙携带至外海，有利于减少回淤。落潮初期水流已具备较强动力，且作业时间相对充裕，是较为理想的作业时段。6.港口工程中，对于后方回填砂性土，采用强夯法加固地基时，其有效加固深度的影响因素，不包括（）。A.夯锤重量B.夯锤落距C.夯点间距D.土的含水量答案：C解析：强夯法有效加固深度主要与夯击能（由夯锤重量和落距决定）以及地基土的性质（如孔隙率、含水量）有关。夯点间距主要影响加固的均匀性和加固范围，对单点夯击的有效加固深度影响不大。7.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业，其生产率主要与（）有关。A.泥泵功率、泥浆浓度、排距B.绞刀功率、船长、挖深C.锚缆数量、船宽、土质D.排压、潮位、风速答案：A解析：绞吸式挖泥船的生产率计算公式为W=，其中W为生产率，Q为泥泵流量，ρ8.关于混凝土海水环境耐久性设计要求，处于浪溅区的混凝土，其最低强度等级应为（）。A.C30B.C35C.C40D.C45答案：C解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011），海水环境浪溅区是腐蚀最严重的区域，对于设计使用年限50年的港口工程，浪溅区混凝土最低强度等级为C40，并需采取其他防腐措施。9.板桩码头施工中，钢板桩的沉桩顺序，正确的是（）。A.从码头一端向另一端连续进行B.从码头中间向两端对称进行C.先打角桩，再打边桩，最后打中间桩D.先打封闭桩，再逐排施打答案：B解析：板桩码头钢板桩沉桩宜从码头中间向两端对称进行，或从一端开始向另一端连续进行，但向另一端连续进行时可能会造成累计误差。从中间向两端对称施打有利于控制板桩墙的垂直度和轴线位置，减少累计偏差。10.航道工程爆破施工中，水下钻孔爆破的装药结构，当采用乳化炸药时，通常为（）。A.集中药包B.延长药包C.分层药包D.分散药包答案：B解析：水下钻孔爆破通常采用柱状（延长）药包，将炸药连续或间隔地装入钻孔中，以形成连续的爆破作用面，提高爆破效率和破碎均匀度。乳化炸药具有良好的抗水性和可塑性，适合制成药卷用于延长装药。二、多项选择题1.港口与航道工程中，可用于软土地基加固的方法有（）。A.堆载预压法B.真空预压法C.强夯法D.振冲碎石桩法E.换填砂垫层法答案：A、B、D、E解析：软土地基加固常用方法包括：排水固结法（如堆载预压、真空预压）、复合地基法（如振冲碎石桩、水泥搅拌桩）、换填法等。强夯法一般适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土等地基，对于饱和软粘土应慎用，处理效果有限且可能形成“橡皮土”。2.关于重力式码头方块安装施工的说法，正确的有（）。A.安装前应对基床顶面进行检查验收B.第一层方块安装时，其侧面应斜向码头前沿C.方块安装应分段、分层进行，上下层错缝应符合设计要求D.安装后应及时进行箱格内回填E.方块安装的标高允许偏差为±30mm答案：A、C、D解析：A正确，基床是方块安装的基础，必须验收合格。B错误，第一层方块安装时，其侧面应垂直于码头前沿线或按设计斜度安装，而不是随意斜向。C正确，这是保证结构整体性的基本要求。D正确，及时回填可以提供稳定压载，防止方块位移。E错误，根据《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009），方块安装的顶面标高允许偏差通常为±20mm。3.疏浚工程中，影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的技术因素包括（）。A.绞刀转速B.横移速度C.前移距D.泥浆浓度E.水下地形答案：A、B、C、D解析：绞吸式挖泥船的挖掘生产率受挖掘过程本身和输送过程共同影响。A绞刀转速影响切削土体的效率；B横移速度影响切削宽度和厚度；C前移距（步长）影响每次横移的有效挖掘量；D泥浆浓度直接关系到单位时间内输送的土方量。E水下地形是客观条件，虽影响施工参数选择，但不属于直接的技术操作因素。4.港口工程混凝土结构防腐蚀措施中，属于提高混凝土自身耐久性的措施有（）。A.掺加高效减水剂B.掺加阻锈剂C.采用低水胶比D.增加保护层厚度E.表面涂刷防腐涂料答案：A、C、D解析：提高混凝土自身耐久性是根本性措施。A掺加高效减水剂可以在保证工作性的前提下降低水胶比；C采用低水胶比是提高混凝土密实度、降低渗透性的关键；D增加保护层厚度可以延缓氯离子等有害物质渗透到钢筋表面的时间。B阻锈剂是化学保护措施，E表面涂层是附加的外围保护措施，两者均不属于提高混凝土自身性能的范畴。5.航道整治建筑物中，丁坝的主要功能有（）。A.调整水流流向B.保护河岸免受冲刷C.束窄河床、集中水流冲刷航槽D.拦截泥沙、减少航道淤积E.作为船舶停靠的辅助设施答案：A、B、C、D解析：丁坝是坝根与岸连接、坝头伸向河心的整治建筑物。A正确，能改变局部水流方向。B正确，坝体可以挑流，减少对坝后岸线的冲刷。C正确，通过束窄河床，增加主槽水流速度，冲刷泥沙维持航深。D正确，可以拦截部分底沙，减少进入航道区的沙量。E错误，丁坝不是用于船舶停靠的设施。6.关于高桩码头施工中，钢筋混凝土方桩预制与沉桩的说法，正确的有（）。A.桩身混凝土应连续浇筑，不得留施工缝B.桩的起吊强度应不低于设计强度的70%C.沉桩时，桩锤、桩帽和桩身中心线应在同一轴线上D.在砂土层中停锤，应以标高控制为主，贯入度作为校核E.出现“假极限”现象的桩，应进行复打答案：A、B、C、E解析：A正确，确保桩身整体性。B正确，是规范对预制桩起吊的强度要求。C正确，防止偏心锤击导致桩身损坏。D错误，在砂土层等坚硬土层中停锤，应以贯入度控制为主，标高作为校核。E正确，“假极限”现象常因土体孔隙水压力上升导致，休置一段时间后复打可以测得真实承载力。7.港口与航道工程安全生产中，属于水上作业主要风险的有（）。A.船舶碰撞B.人员溺水C.机械伤害D.触电E.风流影响导致的船舶倾覆答案：A、B、E解析：水上作业特有的主要风险源于水域环境。A船舶碰撞是常见事故。B溺水是人员落水后的主要危险。E风、浪、流等水文气象条件直接影响船舶稳定和安全。C机械伤害和D触电是陆上和水上作业都可能存在的通用风险，非水上作业所特有。8.潮汐河口航道疏浚工程，选择挖泥船型时需重点考虑的因素有（）。A.航道设计水深和底宽B.疏浚土的处理方式（抛泥或吹填）C.潮汐潮流的大小和变化规律D.施工区域的水深条件E.挖泥船的抗风浪等级答案：A、B、C、D、E解析：A决定所需挖泥船的最小挖深和挖宽能力。B决定是选择耙吸式（适合抛泥）还是绞吸式（适合吹填）。C潮汐潮流影响作业窗口期、船舶定位和泥沙扩散。D施工区水深需满足挖泥船吃水要求。E河口地区可能风浪较大，需考虑船舶作业的适应性。9.重力式码头胸墙混凝土施工时，应采取的措施有（）。A.大体积混凝土应进行温度控制，防止裂缝B.浇筑前应将结合面凿毛并清理干净C.宜一次连续浇筑完成，避免留设竖向施工缝D.在浪溅区部位，应使用高性能混凝土E.模板应具有足够的强度和密封性，防止漏浆答案：A、B、C、D、E解析：A正确，胸墙体积大，属大体积混凝土，需控制温升和内外温差。B正确，保证新老混凝土结合良好。C正确，竖向施工缝会削弱结构整体性和防渗性。D正确，胸墙下部常处于浪溅区，腐蚀严重，需用高性能混凝土。E正确，是保证混凝土成型质量的基本要求。10.关于港口工程竣工验收应具备的条件，下列描述正确的有（）。A.已完成工程设计和合同约定的各项内容B.主要工艺设备或配套设施已通过联动试车C.竣工档案资料已按要求整理完毕D.工程质量监督机构已出具质量监督报告E.环境保护、安全、职业病防护设施已通过专项验收答案：A、B、C、D、E解析：根据《港口工程建设管理规定》等相关法规，所有选项均为港口工程进行竣工验收前必须具备的条件。A是工程实体完成标志；B是功能实现标志；C是资料完备要求；D是政府质量监督程序要求；E是“三同时”制度的要求，均需满足。三、案例分析题案例一背景资料：某沿海港口拟新建一座5万吨级散货泊位，采用高桩梁板式结构。码头长度为300m，宽度为30m。桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长为45~50m。上部结构为现浇横梁、预制纵梁、预制面板和现浇面层。施工中发生如下事件：事件1：沉桩施工采用打桩船进行。在沉设某一基桩时，桩身突然出现严重倾斜，经检查发现桩尖进入持力层（密实砂层）约2m后，贯入度已远小于控制标准，但桩顶标高仍比设计标高高出1.5m。事件2：在预制纵梁吊装过程中，其中一根纵梁在就位时，一端支座中心线与下部横梁上的支座中心线偏差达到40mm。事件3：码头面层混凝土浇筑完成后，在未达到养护龄期的情况下，为赶工期，提前进行了门座式起重机的安装和荷载试验。问题：1.针对事件1，桩身倾斜的可能原因有哪些？应如何处理此种情况？2.事件2中，纵梁安装位置偏差40mm是否合格？说明理由。如果不合格，应如何处理？3.事件3中，施工单位的做法是否妥当？说明理由。码头面层混凝土的养护有何具体要求？答案与解析：1.可能原因：（1）桩身制作弯曲度过大或桩尖不对称。（2）桩机安装不水平，或打桩船在沉桩过程中受风浪影响发生位移、倾斜。（3）插桩初入土时桩身已倾斜，未及时纠正。（4）桩尖遇地下障碍物或硬土层时发生偏斜。（5）桩帽、桩锤、桩身中心线未在同一铅垂线上，造成偏心锤击。（6）接桩位置不正，接头处弯曲。（7）沉桩顺序不当，后打的桩挤土效应导致先打的桩位移或倾斜。（8）桩尖进入持力层时，遇到不均匀地层或孤石。处理措施：（1）立即停止沉桩。分析倾斜原因，若因设备或操作所致，调整后尝试缓慢纠偏。（2）若桩身倾斜度超过规范允许值且无法纠正，或桩身已出现结构性裂缝，应将该桩报废。（3）会同设计单位研究补桩方案，如在附近增加工程桩。（4）对于“标高已够，贯入度不足”的情况，若桩身垂直度合格，承载力可能已满足，需进行高应变动测试验验证其单桩承载力。若承载力满足设计要求，可按实际情况由设计确认是否截桩使用；若不满足，则需按废桩处理并补桩。2.不合格。理由：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），高桩码头预制纵、横梁安装时，其支座中心线位置允许偏差为±10mm。事件中偏差40mm，已超出允许偏差范围。处理方法：（1）在混凝土强度达到100%设计强度前（通常为安装后不久），可用千斤顶等设备将纵梁顶起，重新调整其平面位置，使其满足±10mm的偏差要求。（2）若发现时间较晚，混凝土已完全硬化，调整困难，则应评估该偏差对结构受力（特别是支座局部承压和梁体受力）的影响。需提请设计单位进行结构验算。如果验算结果表明对结构安全和使用功能无重大影响，可由设计出具书面意见，进行让步验收或采取局部加固措施。如果影响重大，则需制定专项方案，可能涉及拆除重装或结构补强，并经监理、业主批准后实施。3.不妥当。理由：门座式起重机属于重型设备，其安装及荷载试验会对码头面层混凝土结构施加较大荷载。在面层混凝土未达到设计要求的养护龄期和强度时进行此类作业，极易导致混凝土面层开裂、压碎，甚至影响下部结构的受力，存在严重质量与安全隐患。施工必须严格按照混凝土强度增长规律进行，在达到规定强度后方可承受相应荷载。码头面层混凝土养护具体要求：（1）养护时间：对于采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，养护时间不得少于14天；对于有抗渗、抗冻要求的混凝土，养护时间不得少于21天。掺用缓凝型外加剂或大掺量矿物掺合料的混凝土，养护时间应适当延长。（2）养护方法：浇筑完毕后应及时覆盖保温保湿。可采用淡水覆盖洒水、蓄水、喷涂养护剂等方式。特别是在气温高、风速大、空气干燥的条件下，应加强早期保湿养护，防止塑性收缩裂缝。（3）养护温度：混凝土表面温度与内部温度之差、表面温度与环境温度之差不宜大于25℃（对于大体积混凝土不宜大于20℃），防止温度裂缝。（4）强度要求：在混凝土强度未达到设计强度的100%之前，严禁在其上进行重型设备安装、大型构件吊装等可能对结构造成冲击或过大集中荷载的作业。案例二背景资料：某航道整治工程位于内河弯曲河段，主要工程内容包括新建3条丁坝和1条顺坝，并对部分崩岸段进行护坡施工。丁坝和顺坝采用抛石结构，护坡采用预制混凝土块体。设计低水位时，丁坝坝头处设计水深为4.5m。施工期间河流处于中水位。施工单位编制了施工组织设计，其中抛石坝体采用定位船配驳船进行水上抛填施工。护坡施工流程为：坡面整平→铺设土工布→铺设碎石垫层→安装预制混凝土块体。施工中发生以下事件：事件1：在抛填第一条丁坝坝体块石时，为了加快进度，施工单位采用大型驳船满载块石，在定位船初步定位后，即打开舱底门集中抛卸。事件2：护坡施工中，监理工程师检查发现，部分坡面土工布存在紧绷、局部破损现象，碎石垫层级配不均匀，粒径偏小。事件3：工程完工后，在第一个洪水期过后进行检查，发现其中一条丁坝的坝头根部出现明显损坏，部分块石塌陷、流失。问题：1.事件1中，施工单位的抛石方法存在什么问题？正确的抛填方法和顺序应如何？2.针对事件2中护坡施工的质量问题，分别分析其可能产生的原因及相应处理措施。3.分析事件3中丁坝坝头根部损坏的可能原因。从施工质量控制角度，如何预防此类问题？答案与解析：1.存在问题：采用集中抛卸（俗称“抛堆”）的方法不正确。这种方法会导致块石堆积成堆，分布极不均匀，难以形成设计要求的坝体断面形状和密实度，坝体结构松散，稳定性差，容易在水流冲刷下变形和损坏。正确的抛填方法和顺序：（1）应遵循“先上游后下游，先深水后浅水，分段分层，均匀抛填”的原则。（2）具体方法：宜采用网格法或断面法进行定量、定位抛填。将抛填区域划分成若干网格或断面，计算每个区域的设计抛石量。（3）使用驳船或开体驳，根据计算量装载块石。在定位船（配备GPS等精确定位设备）的引导下，精确定位至预定网格或断面上方。（4）采用小型机械或人工，进行均匀、分散地抛投，使块石在水中自然下落、铺开。对于水深流急处，可采用抛石溜管或吊机吊篮下放，减少水流对石料的冲移。（5）每层抛填完成后，必要时需进行水下测量，检查断面形状，不足处进行补抛，超高处进行整平，再进行下一层抛填。2.（1）土工布紧绷、局部破损：可能原因：①铺设时未留有足够的余幅，受块石或垫层材料挤压后张拉过紧；②坡面整平不到位，存在尖锐突起物；③铺设与压载施工间隔时间过长，受风浪或人为活动破坏；④块石或施工机械直接碾压在未覆盖的土工布上。处理措施：①对紧绷区域，应揭开上部垫层和块体，将土工布放松，重新铺设，保证其松弛适度，能与坡面贴合。②对破损处，应裁剪相同材质的土工布进行修补，修补范围应超出破损边缘至少30cm，并进行缝合或粘接处理。严重破损应整幅更换。（2）碎石垫层级配不均匀，粒径偏小：可能原因：①料源质量控制不严，进场碎石未按要求筛分；②运输和铺设过程中造成粗颗粒离析；③偷工减料，使用不合格材料。处理措施：①立即停止使用该批碎石。②对已铺设的不合格垫层，应予以清除。③重新采购符合设计级配要求的碎石（通常要求连续级配，最大粒径不宜超过垫层厚度的2/3，且具有良好的透水性）。④铺设时应采用机械或人工均匀摊铺，避免离析，铺设后适当整平、压实。3.可能原因：（1）坝体根部与岸坡连接处理不当：未按设计要求开挖基槽或开挖深度、宽度不足；根部抛石量不足，未形成稳定的嵌固；连接处块石粒径偏小，抗冲能力弱。（2）抛石体密实度不足：采用不正确的抛填方法（如事件1中的集中抛卸），导致根部石料松散，孔隙率大，在水流渗透和冲刷下容易失稳。（3）块石质量不符合要求：使用了风化严重、强度低或粒径偏小的块石，容易被水流冲走。（4）护底措施不到位：坝头根部区域未设置足够的护底软体排或抛石棱体，河床被水流淘刷后，导致上部坝体塌陷。（5）施工顺序不当：可能在不利水位或流速条件下施工，导致已抛石料尚未稳定即被冲刷。施工质量控制预防措施：（1）严格按图施工：确保坝根基槽的开挖尺寸和深度。加强连接处的抛填质量控制，增加测量频次，保证断面尺寸和坡度。（2）控制抛填工艺：坚决杜绝集中抛卸，采用分段、分层、均匀抛填的方法。对于根部等重要部位，必要时采用更精细的抛填或人工摆砌。（3）严控石料质量：进场块石应检验其粒径、级配、强度和耐久性。坝体外部及根部应使用较大粒径、抗风化能力强的块石。（4）完善护底结构：严格按照设计要求施工护底设施（如软体排、抛石护脚），施工后检查其覆盖范围和搭接质量。（5）合理安排施工时序：尽量选择在低流速、低水位的有利时段进行坝根等关键部位施工。加强施工过程中的水文观测，遇不利情况及时采取措施。（6）加强过程监测与验收：对抛填断面及时进行水下地形测量，发现不足立即补抛。每个分部工程完成后，必须按标准严格验收，合格后方可进入下一工序。四、实务操作与计算题1.某港口码头需浇筑C40高性能混凝土，设计配合比（每立方米）初步确定如下：水泥（P·II52.5）380kg，粉煤灰（I级）80kg，矿粉（S95）60kg，砂（中砂，细度模数2.7）720kg，碎石（5-25mm连续级配）1050kg，水160kg，高效减水剂5.2kg。已知砂的含水率为4.0%，碎石的含水率为1.0%。请计算施工每立方米混凝土各种材料的实际称量（施工配合比）。计算过程：（1）计算砂、石中的含水量及实际用量：砂的含水量=720×4.0%=28.8kg砂的干质量=720kg施工用湿砂质量=干质量+含水量=720+28.8=7