湖北襄阳市2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

湖北襄阳市2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.关于机场飞行区指标Ⅱ（基准代字）的确定，主要依据是（）。A.跑道长度B.跑道宽度C.飞机的主起落架外轮外侧间距D.使用该机场飞行区的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距答案：D解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级，两者中取其较高等级。故D选项正确。2.在机场土基反应模量K值的测试中，通常采用直径为（）的圆形承载板进行测试。A.0.304mB.0.5mC.0.75mD.1.0m答案：C解析：根据《民用机场道面评价管理技术规范》等相关规范，测定土基反应模量K值通常采用直径为0.75m的圆形承载板。故C选项正确。3.机场水泥混凝土道面设计时，以（）作为混凝土设计强度的指标。A.立方体抗压强度B.棱柱体抗压强度C.弯拉强度D.劈裂抗拉强度答案：C解析：机场水泥混凝土道面板承受飞机荷载后，板底产生弯拉应力，因此混凝土的强度应以弯拉强度为设计指标。故C选项正确。4.机场刚性道面板的平面尺寸，通常采用（）。A.矩形板B.正方形板C.平行四边形板D.六边形板答案：B解析：机场水泥混凝土道面板通常采用正方形板，其受力性能较好，接缝布置相对简单规则。故B选项正确。5.在机场排水系统中，用于排除道面表面水的是（）系统。A.地下排水B.路肩排水C.表面排水D.盲沟排水答案：C解析：机场排水系统主要包括表面排水和地下排水。表面排水系统用于迅速排除道面、土面区等表面的雨水，防止积水。故C选项正确。6.飞行区标志线的颜色一般为白色或黄色，其中滑行道中线标志的颜色为（）。A.白色B.黄色C.黑色D.红色答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》，滑行道中线标志为黄色，以区别于白色的跑道标志。故B选项正确。7.航向信标台（LOC）通常设置在跑道中心线延长线上，距跑道末端的距离范围一般为（）。A.50-100mB.100-300mC.250-400mD.400-1000m答案：C解析：航向信标台通常设置在跑道中心线延长线上，距跑道末端的距离宜在250m至400m之间。故C选项正确。8.机场围界应能有效防止人畜进入飞行区，其高度一般不低于（）。A.1.8mB.2.0mC.2.5mD.3.0m答案：C解析：根据《民用运输机场安全保卫设施》要求，飞行区围界（含围栏）的高度应不低于2.5m。故C选项正确。9.机场沥青混凝土道面施工中，混合料的摊铺温度应根据沥青标号、粘度及气温等因素确定，普通沥青混合料正常施工摊铺温度不宜低于（）。A.100℃B.110℃C.135℃D.150℃答案：C解析：根据《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》，普通沥青混合料正常施工摊铺温度不宜低于135℃。故C选项正确。10.下列导航设施中，不属于航路导航设施的是（）。A.全向信标（VOR）B.无方向性信标（NDB）C.仪表着陆系统（ILS）D.测距仪（DME）答案：C解析：仪表着陆系统（ILS）是用于引导飞机进行精密进近和着陆的终端区导航设施，不属于航路导航设施。VOR、NDB、DME既可用于航路导航，也可用于终端区导航。故C选项正确。11.机场水泥混凝土道面接缝填缝料在夏季施工时，其灌缝深度宜为（）。A.10-15mmB.20-30mmC.30-40mmD.40-50mm答案：C解析：根据规范要求，水泥混凝土道面接缝填缝料的灌缝深度，夏季宜为30-40mm，冬季宜为25-30mm。故C选项正确。12.飞行区土面区的平整范围，应自跑道、滑行道和机坪的土质地区向外延伸，延伸宽度不应小于（）。A.10mB.20mC.30mD.50m答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》，土面区的平整范围应自跑道、滑行道和机坪的土质地区向外延伸至少30m。故C选项正确。13.机场目视助航设施中，用于指示跑道入口的是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道端灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，用于在夜间或能见度低时向飞行员清晰地指示跑道入口位置。故B选项正确。14.在机场净空管理中，障碍物限制面不包括（）。A.内水平面B.锥形面C.进近面D.飞行程序面答案：D解析：机场障碍物限制面主要包括内水平面、锥形面、进近面、过渡面、内进近面、内过渡面、复飞面等，用于限制机场周围障碍物的高度。“飞行程序面”是航空器运行程序所涉及的空域概念，不属于法定的障碍物限制面。故D选项正确。15.机场水泥混凝土道面施工中，横向施工缝宜设在（）。A.胀缝处B.缩缝处C.任意位置D.道面板块中央答案：A解析：横向施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。通常，每日施工结束或因故中断浇筑时，应设置横向施工缝，且宜设在胀缝处。故A选项正确。16.机场沥青道面上面层混合料的最大公称粒径不宜大于（）。A.16mmB.19mmC.26.5mmD.31.5mm答案：B解析：为获得良好的表面构造深度、平整度和抗滑性能，机场沥青道面上面层混合料宜采用较细的级配，最大公称粒径不宜大于19mm。故B选项正确。17.机场通信系统中，用于塔台管制员与进场、离场航空器之间进行地空通信的是（）。A.高频（HF）通信系统B.甚高频（VHF）通信系统C.机场内话系统D.自动转报系统答案：B解析：甚高频（VHF）通信系统是机场终端区及进近、塔台管制的主要地空通信手段，工作频段为118.000～136.975MHz，视距传播。故B选项正确。18.根据《民用机场管理条例》，在机场净空保护区域内，禁止排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质，其排放限制区域为机场跑道中心线两侧各（）km、跑道端外（）km的区域。A.5，10B.10，15C.10，20D.15，20答案：C解析：根据条例规定，机场净空保护区域内禁止排放大量影响飞行安全的物质，其区域为机场跑道中心线两侧各10km、跑道端外20km的区域。故C选项正确。19.机场刚性道面进行弯沉测试，主要目的是评价道面的（）。A.整体承载能力B.板底脱空状况C.接缝传荷能力D.表面抗滑性能答案：A解析：对水泥混凝土道面进行弯沉测试（如采用落锤式弯沉仪FWD），可以反算道面结构各层的模量，综合评价道面的整体承载能力。板底脱空和接缝传荷能力也可以通过弯沉测试的特定分析来评估，但主要和直接的评价目的是整体承载能力。故A选项正确。20.机场飞行区指标为4F，其对应的跑道宽度最小应为（）。A.45mB.50mC.60mD.70m答案：C解析：根据飞行区指标Ⅰ（数字代码）与跑道宽度的关系，代码为4（含3、4）时，跑道宽度最小为60m。故C选项正确。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列属于机场道面基层主要作用的有（）。A.承受由面层传递的飞机荷载B.防止唧泥和冰冻作用C.为面层施工提供稳定、坚实的工作面D.改善道面结构的排水性能E.直接抵抗飞机轮胎的磨耗答案：ABC解析：道面基层主要起承重、扩散荷载、防冻、防唧泥以及为面层提供稳定基层的作用。改善排水是垫层或排水层的作用之一。直接抵抗磨耗是面层的作用。故A、B、C选项正确。22.关于机场水泥混凝土道面缩缝，下列说法正确的有（）。A.采用假缝形式B.缝内需设置传力杆C.其作用是释放混凝土板的收缩应力D.深度一般为板厚的1/4-1/3E.必须与施工缝重合答案：ACD解析：缩缝是假缝，深度一般为板厚的1/4-1/3，主要作用是诱导混凝土板收缩时在此处规则开裂。缩缝内一般不设传力杆（特重交通或地基不均匀时可能设），也可设拉杆。缩缝不一定与施工缝重合。故A、C、D选项正确。23.机场目视助航灯光系统中，需要并联电容补偿的灯光回路有（）。A.跑道边灯回路B.跑道中线灯回路C.滑行道边灯回路D.顺序闪光灯回路E.精密进近坡度指示器（PAPI）回路答案：ABC解析：跑道边灯、跑道中线灯、滑行道边灯等采用串联恒流供电的回路，由于灯具间隔设置，电缆呈感性，需要在回路末端或特定位置并联补偿电容，以使回路呈现纯阻性，保证调光器正常工作。顺序闪光灯、PAPI灯通常不是串联恒流供电，无需此类补偿。故A、B、C选项正确。24.下列工程属于民航专业工程的有（）。A.飞行区土石方工程B.航站楼钢结构工程C.航管楼建筑工程D.仪表着陆系统安装工程E.机场围界工程答案：ADE解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程（含土石方、道面、排水等）、民航空管工程、机场目视助航工程、航站楼弱电系统工程（部分）、民航专业设备安装工程（如导航、通信、气象设备）以及飞行区安防工程（如围界）等。航站楼钢结构、航管楼建筑主体属于一般工业与民用建筑工程。故A、D、E选项正确。25.机场沥青混凝土道面施工质量验收时，需进行实测的项目有（）。A.压实度B.平整度C.弯拉强度D.厚度E.摩擦系数答案：ABDE解析：沥青混凝土道面施工质量验收主控项目包括：压实度、厚度、弯沉值、矿料级配、沥青含量等。一般项目包括：平整度、宽度、高程、横坡、摩擦系数（或构造深度）、外观等。弯拉强度是水泥混凝土道面的关键强度指标。故A、B、D、E选项正确。26.影响机场跑道长度的主要因素有（）。A.飞机性能B.机场海拔高度C.机场基准温度D.跑道纵坡E.跑道道面类型答案：ABCD解析：跑道长度主要取决于使用该跑道的关键飞机的起飞和着陆性能要求，并受机场海拔高度、机场基准温度、跑道纵坡、表面状况（干湿）等因素影响。跑道道面类型（沥青或混凝土）主要影响道面结构强度和耐久性，对所需跑道长度计算本身无直接影响。故A、B、C、D选项正确。27.关于飞行区排水沟的设置，符合规范要求的有（）。A.盖板沟的盖板强度应满足设计荷载要求B.排水沟的纵坡不宜小于0.3%C.排水沟应进行防水处理D.穿越滑行道的排水沟应采用暗沟E.土明沟的边坡坡度不宜陡于1:1.5答案：ABDE解析：根据规范：盖板沟盖板强度应满足车辆荷载要求；排水沟纵坡一般不小于0.3%，困难地段不小于0.2%；穿越滑行道、机坪的道面下的排水沟必须采用暗沟（盖板沟或管涵）；土明沟边坡根据土质确定，不宜陡于1:1.5。排水沟的主要功能是排水，通常不需要进行“防水处理”，而是需要防冲刷或防渗漏处理（如浆砌、混凝土衬砌）。故A、B、D、E选项正确。28.机场视频监控系统在飞行区的典型应用部位包括（）。A.跑道两端B.滑行道交叉口C.机坪D.围界周界E.航站楼内部候机厅答案：ABCD解析：飞行区视频监控系统主要用于监视跑道、滑行道、机坪、围界等关键区域的运行状态和安全状况。航站楼内部候机厅属于航站楼安防监控范畴，虽然重要，但不属于典型的飞行区视频监控应用部位。故A、B、C、D选项正确。29.在机场不停航施工中，必须提交的报审材料包括（）。A.施工组织设计B.安全管理方案C.应急救援预案D.施工人员体检证明E.各类管线布置图答案：ABC解析：根据《民用机场运行安全管理规定》，机场不停航施工申报材料应包括：工程项目建设的有关批准文件；施工组织管理方案及附图；施工安全管理方案；施工期间应急救援预案等。施工人员体检证明和管线布置图是施工准备的内部文件，不是报审的必需材料。故A、B、C选项正确。30.关于机场水泥混凝土道面加铺沥青面层（“白加黑”），下列说法正确的有（）。A.应对原混凝土道面进行全面的检测与评价B.必须对原混凝土板进行破碎稳定处理C.反射裂缝是加铺层主要病害之一D.加铺前需对原道面接缝进行处治E.沥青加铺层厚度越厚越好答案：ACD解析：“白加黑”工程前，必须对原混凝土道面的结构状况（破损、脱空、接缝等）、承载能力进行检测评价；反射裂缝是主要技术难题；加铺前需对接缝进行清理、灌封等处理，并可能设置应力吸收层。原混凝土板不一定需要破碎，若其结构状况良好，可直接作为基层。沥青加铺层厚度需经设计计算确定，并非越厚越好，过厚可能不经济且增加荷载。故A、C、D选项正确。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）【背景资料】某4E级机场拟对现有一条跑道的水泥混凝土道面进行沥青混凝土加铺改造。原道面板尺寸为5m×5m，板厚38cm。经检测，道面存在板角断裂、接缝料损坏、局部板块脱空等现象。设计采用“白加黑”方案，加铺前对原道面进行处治，然后铺筑两层式沥青混凝土，总厚度为12cm。项目计划在不停航条件下实施。问题：1.加铺施工前，针对原水泥混凝土道面的板角断裂和板块脱空，可采取哪些处治措施？2.为减少反射裂缝，在加铺结构层中可采取哪些技术措施？3.本工程不停航施工，每日施工结束后，对施工区域有哪些安全保证措施？答案：1.处治措施：（1）对于板角断裂：视损坏程度采取不同措施。轻微裂缝可进行清缝灌浆封闭；损坏严重的板块，应进行局部换板或板角修补，将损坏部分凿除，清理基层，浇筑早强混凝土修复。（2）对于板块脱空：可采用板底注浆的方法进行处治。即钻孔至板底，灌注水泥浆或化学浆液，填充板下空隙，恢复板底支撑。2.减少反射裂缝的技术措施：（1）设置应力吸收层：在旧混凝土板上铺设土工合成材料（如玻纤格栅、聚酯布等）或铺设橡胶沥青应力吸收层（SAMI）。（2）增加加铺层厚度：适当增加沥青加铺层总厚度，可降低旧板接缝处的弯沉差和应力集中。（3）处治原道面接缝：加铺前对原混凝土道面的接缝进行彻底清理，并重新灌注高质量的填缝料，防止水分下渗。（4）采用改性沥青：在沥青混合料中使用改性沥青，提高沥青层的抗裂性能。（5）优化沥青层结构：采用密级配、高沥青含量的下面层，搭配抗裂性能好的上面层。3.每日施工结束后的安全保证措施：（1）清理施工现场：彻底清除施工区域内的所有材料、设备、工具和废料，确保道面（包括施工区域和相邻区域）无任何外来物（FOD）。（2）检查道面平整度：确保加铺衔接处平整，无陡坎、突起或松散材料，防止对航空器运行造成危害。（3）恢复临时标志：按要求恢复或设置夜间临时警示标志、标志牌、边界灯等，清晰界定施工区域。（4）覆盖保护：对未完成的接缝、边缘等部位采取临时覆盖保护措施。（5）联合检查：施工方与机场运行管理部门（如飞行区管理部）进行联合检查，确认施工现场符合航空器运行安全要求后，方可开放相关区域。（6）通报情况：向机场空中交通管制部门报告施工区域恢复情况。（二）【背景资料】某新建支线机场飞行区指标为4C，设计跑道长2600m，宽45m。跑道主降方向设置I类精密进近灯光系统。施工单位中标后，编制了施工组织设计，其中道面水泥混凝土配合比设计强度为5.0MPa。施工中采用真空吸水工艺，并按规范要求进行养护。问题：1.该跑道属于哪类跑道？其跑道端安全地区（RESA）的长度和宽度最小应为多少？2.I类精密进近灯光系统由哪些主要灯具组成？3.水泥混凝土配合比设计强度5.0MPa是指什么强度？标准试件的尺寸是多少？若测得一组标准试件（3个）的弯拉强度值分别为5.2MPa、5.5MPa、4.8MPa，试评定该组试件的强度是否合格？（已知合格判定系数k=答案：1.（1）该跑道长度2600m，指标4C，属于仪表跑道（可进行非精密进近和I类精密进近）。（2）根据《民用机场飞行区技术标准》，基准代码为4的跑道，其跑道端安全地区（RESA）的长度应不小于240m，宽度应不小于跑道宽度的2倍，即不小于90m（2*45m）。因此，最小长度240m，最小宽度90m。2.I类精密进近灯光系统主要由以下灯具组成：进近中线灯（从跑道入口延伸至900m处）、进近横排灯（距跑道入口300m处设一排）、进近旁线灯（与中线灯并列）、顺序闪光灯（可选）。3.（1）水泥混凝土配合比设计强度5.0MPa是指28d龄期的弯拉强度标准值。（2）标准试件尺寸为150mm×150mm×550mm（或150mm×150mm×600mm）的小梁。（3）评定：该组试件的弯拉强度平均值为：(最小值为：4.8MPa根据混凝土弯拉强度的合格判定标准：当试件组数n>20时，采用数理统计方法；当n≤10时，试件平均强度不小于1.15倍设计强度，且最小强度不小于0.95倍设计强度。本题给出k=0.75，此系数通常用于小样本（n=1-3组）特殊情况或特定规范要求。若按常见规范（n≤10）判定：1.15×5.0=5.75MPa>5.17MPa（平均值不满足）0.95×5.0=4.75MPa<4.8MPa（最小值满足）由于平均值不满足要求，故该组试件强度评定为不合格。若严格按照题干给出的k=0.75判定，可能意味着允许最小值不低于k×（三）【背景资料】某机场进行滑行道桥改建工程。原桥为3×20m预应力混凝土简支梁桥，由于飞机荷载等级提高，需对桥梁上部结构进行更换。新梁采用工厂预制，运至现场吊装。桥下为机场重要排水暗渠，施工期间需保证排水畅通。工程需在不停航条件下进行，每日有效作业时间仅5小时。问题：1.简述在不停航条件下，进行滑行道桥预制梁吊装作业的主要风险。2.为保证桥下排水暗渠畅通，施工中应采取哪些保护措施？3.针对每日有效作业时间短的特点，项目部在施工组织上应如何安排以提高效率？答案：1.主要风险：（1）航空器运行安全风险：吊装设备（如起重机吊臂）可能侵入机场净空限制面，特别是进近面或过渡面，影响航空器安全。（2）FOD（外来物损伤）风险：吊装过程中可能产生或掉落部件、工具，被吹入或遗留在飞行区，对航空器发动机或轮胎造成威胁。（3）施工人员与设备安全风险：在有限的作业时间和空间内，与机场运行车辆、人员可能存在交叉，易发生碰撞事故。（4）工期延误风险：受天气、航班延误等因素影响，每日可用的5小时作业窗口可能被压缩或取消，影响施工连续性。（5）交通组织风险：施工区域占用滑行道，需要复杂的航行通告和地面引导，若协调不当可能导致地面运行混乱。2.保护排水暗渠的措施：（1）调查与标识：施工前精确探明暗渠的位置、走向、埋深、结构尺寸。（2）物理防护：在暗渠上方及周边施工区域铺设钢板或浇筑临时混凝土保护层，分散施工机械荷载，防止压坏暗渠结构。（3）限制荷载：划定重型机械和设备禁行区，严禁在暗渠正上方停放重型设备或堆放大量建筑材料。（4）监测巡查：施工期间定期检查暗渠上方地面有无沉降、裂缝，必要时可设置沉降观测点。（5）应急准备：制定暗渠堵塞或损坏的应急预案，配备疏通设备和人员，确保一旦出现问题能快速处置。3.施工组织安排：（1）精细化施工准备：将所有准备工作（如测量放样、构件运输到位、机具检查、人员交底）在非作业时间内完成，确保5小时窗口期内全部为有效作业时间。（2）采用大型化、快速化施工工艺：选择起重能力富余的大型吊装设备，减少吊装次数；预制梁结构设计便于快速连接（如采用湿接缝免模或少模工艺、高强螺栓快速拼接等）。（3）模块化与平行作业：将桥梁分段或分块预制，尽可能在现场进行拼装；组织多工种在有限空间内进行平行作业，但需做好协调和安全监护。（4）强化后勤保障：在飞行区外设立临时预制场和材料堆放区，确保构件和材料能按计划准时运抵现场。（5）动态调整计划：每日根据天气预报和航班计划，提前确认次日作业窗口，并制定详细的“小时级”甚至“分钟级”作业计划。建立与空管、机场运行部门的实时沟通机制，灵活调整作业内容。（四）【背景资料】某大型枢纽机场计划新建西跑道（Ⅱ类精密进近跑道）配套的助航灯光及供电工程。主要工程内容：安装跑道边灯、跑道中线灯、滑行道边灯、进近灯光系统等；新建一座助航灯光变电站，为灯光回路提供恒流供电；敷设灯光电缆。设计要求灯光系统单灯监控，并接入机场助航灯光监控系统。施工合同约定工期紧，且需与场道工程紧密配合交叉施工。问题：1.助航灯光变电站内恒流调光器的主要功能是什么？灯光回路为什么需要采用串联恒流供电方式？2.简述灯光电缆敷设施工的主要工序。电缆接头处理有何特殊要求？3.单灯监控系统的主要功能有哪些？其施工安装应注意哪些与灯光灯具的配合事项？4.本工程与场道工程交叉施工，应重点做好哪些方面的协调管理？答案：1.（1）恒流调光器的主要功能：为串联连接的助航灯光回路提供稳定、可调的恒定电流；实现灯光回路的开关控制；具备短路、开路、过载等保护功能；通常具备与监控系统的通信接口。（2）采用串联恒流供电方式的原因：①保证回路中所有灯具发光强度一致、稳定，不受线路压降和灯具数量影响，这对保证目视助航灯光系统的均匀性、可靠性至关重要。②串联回路电流恒定，便于实现调光（分级调光或连续调光）。③相对于并联供电，在长距离、多灯具情况下，串联供电电缆截面较小，更经济。2.（1）主要工序：施工准备（路径复测、电缆检查）→电缆沟开挖（或导管敷设）→电缆敷设（放线、穿管）→电缆接头制作与安装（包括与灯具的接头）→绝缘电阻测试→回填（或导管内填塞）→标识标桩设置。（2）电缆接头特殊要求：①必须防水、防潮、防腐蚀，密封性能极好，通常采用热缩套管或专用灌胶接头盒。②接头处的绝缘电阻值必须符合规范要求，不低于电缆本体或规定值（如500MΩ）。③机械强度应满足要求，能承受一定的拉力和弯曲。④在灯光回路中，接头电阻应尽可能小，以减少不必要的电压降。3.（1）单灯监控系统主要功能：①实时监测每个灯具的工作状态（电流、电压、是否损坏）。②故障定位与报警，能快速定位到具体损坏的灯具位置。③灯光系统运行数据的记录与统计。④可与调光器联动，实现更精细化的管理。（2）施工安装配合注意事项：①单灯监控模块（或隔离变压器集成监控功能）需与灯具（或隔离变压器）在工厂集成或现场正确安装连接。②敷设监控通信线缆（如总线）时，需与主供电电缆一同考虑路径，避免干扰。③每个灯具的地址编码需唯一，并在施工图中明确标注，安装时需核对无误。④监控系统的传感器、通信接口的安装不应影响灯具的光学性能和机械防护等级。4.交叉施工协调管理重点：（1）施工界面协调：明确灯光工程与场道工程在道面区、土面区的施工界面划分和责任，如灯坑预留、电缆沟开挖与回填的配合。（2）工序穿插协调：制定详细的交叉施工计划，例如场道基层施工后、面层施工前，需完成电缆导管预埋和土面区直埋电缆敷设；道面混凝土浇筑时，需同步安装灯箱基础及预留孔洞。（3）成品保护协调：场道施工单位需注意保护已敷设的电缆和预埋管；灯光施工单位需注意保护已完工的道面，避免施工机械损坏道面。（4）现场交通与作业面协调：共用施工通道，划分作业区域，避免相互干扰和安全隐患。（5）计划与进度协调：建立联合调度会议制度，每日核对进度，及时解决相互制约的问题，确保关键节点一致。（6）安全与FOD管理协调：统一现场安全管理和FOD防范要求，共同清理交叉作业区域。（五）【背景资料】某机场飞行区进行道面综合评价与修复规划项目。通过调查和检测，获得部分数据如下：道面状况指数PCI平均值为65；道面结构承载能力评定为“中等”，部分区域弯沉值偏大；现场调查发现多处接缝料老化、损坏。机场计划分阶段进行道面修复。项目资金有限，需优先处治病害严重、对运行安全影响大的区域。问题：1.根据PCI平均值65，该机场道面总体状况属于哪个等级？基于此状况，在养护维修策略上应如何考虑？2.针对“道面结构承载能力评定为‘中等’，部分区域弯沉值偏大”的结论，在修复规划中可考虑哪些工程措施？3.为科学分配有限资金，优先安排修复区域，应建立怎样的决策指标体系？该体系至少应包括哪些方面？4.在制定分阶段修复计划时，除资金因素外，还应重点考虑哪些机场运行因素？答案：1.（1）根据《民用机场道面