热轧带钢厂产品及其生产工艺简介

热轧带钢厂技术讲座热轧带钢厂产品及其生产工艺简介目录一、钢铁材料的基础知识二、钢种的基础知识三、主要钢种简介四、钢材的性能及其检验五、轧制工艺与组织性能六、热轧产品开发流程七、典型钢种简介八、结束语钢铁是怎样炼成的？序言序言一、Fe—Fe3C相图

碳钢是铁和碳的二元合金。铁碳合金通常可按含C量和室温平衡组织分为三大类：工业纯铁、钢和生铁。§1.钢铁材料的基础知识F：C溶解在α—Fe中形成的固溶体。硬度低、塑性好。A：C溶解在γ—Fe中形成的固溶体。塑性高，屈服极限较低，无磁性。P：F和Fe3C形成的机械混合物。硬度高，有一定塑性。B：F和C化物的两相组织，其组织形态是多样的，有上B、下B、粒B。M：C在α—Fe中的过饱和固溶体。§1.钢铁材料的基础知识§1.钢铁材料的基础知识二、过冷A的转变在高温时，钢是以单相A存在的，而在冷却时，A分解成不同的转变产物。⑴P类型组织过冷A在A1～550℃温度范围内，分解为P类型组织。⑵B类型组织过冷A在550℃～Ms温度范围内，转变为B组织。⑶M类型组织当钢的高温A极大过冷时（230～250℃），转变为M类型组织。§1.钢铁材料的基础知识§2.钢种的基础知识一、碳素钢1、碳素钢的分类碳素钢的分类通常按钢的含C量、质量和用途来分。⑴按钢的含C量分类根据钢的C含量可分为：低碳钢——≤0.25%C；中碳钢——0.30～0.55%C；高碳钢——≥0.60%C。⑵按钢的质量分类根据钢质量的高低，即钢中所含有害杂质S、P的多少来分：普通碳素钢——S≤0.055%，P≤0.045%；优质碳素钢——S、P≤0.040%；高级优质碳素钢——S≤0.030%，P≤0.035%。⑶按用途分类碳素结构钢——主要用于制造各种工程结构件和机器零件，属低、中碳钢。又分为：普通碳素钢和优质碳素钢。碳素工具钢——主要用于制造各种刀、量、模具，属高碳钢。如T8（[C]0.80%）、T12（[C]1.20%）。2、碳素钢中各种元素的作用⑴Mn：①Mn具有良好的脱氧能力，能清除FeO夹杂。②形成高熔点MnS，消除由于S引起的热脆（FeS熔点985℃，MnS熔点1162℃）。③固溶强化作用。§2.钢种的基础知识MnOFe§2.钢种的基础知识⑵Si：①脱氧能力比Mn更为强烈，也能有效清除FeO夹杂②Si在铁中固溶度较大，能显著强化F。⑶S：S在钢中是有害杂质。S不溶于铁，而以FeS形式存在，FeS与Fe形成共晶，分布于A晶界上。当钢在1000～1200℃轧制时，FeS—Fe共晶（熔点只有989℃）已熔化，并使晶粒脱开，钢将变得极脆，称为“热脆”。⑷P：P有排C的作用，使P在钢中固溶量急剧下降，而且极易产生P的偏析，形成脆性的P化物。P偏析造成的脆性断裂，称为冷脆。⑸O：Fe3O4、FeO，MnO、SiO2、Al2O3等，这些氧化物夹杂塑性较差，钢中存在这类夹杂物，将导致强度降低、塑性变坏，对疲劳强度来说下降尤为显著。在炼钢后期加入MnFe、SiFe、和Al等进行脱氧，形成氧化物，聚集成渣上浮后除去，提高钢水的纯净度。§2.钢种的基础知识二、合金钢为了提高钢的机械性能、工艺性能或物理、化学性能，在冶炼时有意往钢中加入一些合金元素，这种钢就称为合金钢。主要合金元素有Mn、Si、Cr、Ni、Mo、W、V、Ti、Nb、Re等。合金元素，通过对钢的基体相和各种形式的析出相的影响，对钢的特性起作用。起决定作用的还是基体相，通常是F、B、M，或是不同比例构成的双相或多相组织。合金钢种类繁多，常按用途将合金钢分为三大类：合金结构钢；合金工具钢；特殊性能钢。我厂以低合金结构钢为主（合金元素含量≤5%）。§2.钢种的基础知识§3.热轧带钢厂主要钢种简介序号用途钢种1汽车结构钢A（320、420、510、550）LQSTE（340、380、420、460、500）TMSAPH（310、370、400、440）LQ（330、380、410、450）2管线钢A(S205)、B(S240、L245)、X42(S290、L290)、X46(S315)、X52(S360、L360)、X56(S385)X60(S415、L415)、X70(S480、L485)3焊瓶钢HP245（SG255)、HP265（SG255)HP295(SG295)、HP295、HP325(SG325)HP3451、主要生产钢种序号用途钢种4耐候钢09CuTiRe、09CuPCrNiA、

ANH400、ANH450、ANH500、Q450NQR1、Q550NQR15集装箱钢SPA-H、AS700MC6船板A、B、D、AH32、AH367普通钢管用钢SPHT1、SPHT2、SPHT3§3.热轧带钢厂主要钢种简介序号用途钢种8石油套管钢J55、J55A、J55B9低合金结构钢Q275A/B、Q295A/B、Q345A/B/C/D、Q390A/B/C/D）SM490A、SM490YA10优质结构钢20、35、45、S20C、S35C11低碳深冲钢08Al、SPHC、SPHD、SPHE12锅炉钢15CrMo、30CrMo、12Cr1MoV13桥梁钢Q345qD14容器板20R、16MnR、15MnVR15折页钢AHYG16工程机械用钢HQ460、HQ590DB、HQ600MC17花纹板Q195~Q23518刃具钢65Mn、75Cr1、DJ100§3.热轧带钢厂主要钢种简介钢种国家含义SPHC日本Steel—钢、Plate—板、Hot—热轧、Commercial—商用、一般级StW23德国Stahl—德语钢、w—冷弯成型、23—低碳钢类别St37-2德国Stahl—德语钢、37—抗拉强度下限、2—质量等级镇静钢C10德国C—碳素钢、10—含碳0.1%左右S15C日本Steel—钢、15—含碳0.15%左右Q235A中国Q—屈服强度、235—屈服强度下限、A—质量等级SS400日本Steel—钢、structure—结构、400—抗拉强度下限值SPHT1日本Steel—钢、plate—板、hot—热、tube—管、1—强度等级§3.热轧带钢厂主要钢种简介2、钢牌号含义钢种国家含义QSTE340TM德国Q—特殊变形性能、St—钢、E—屈服强度、340—下限值TM—热机械轧制SAPH310日本Steel—钢、automobile—汽车、press—压力、hot—热、310—抗拉强度下限值A510L中国A—鞍钢、510—抗拉强度下限值、L—汽车梁SPA-H日本Steel—钢、plate—板、atmospheric—大气、hot—热SM490A日本Steel—钢、marine—船舶（焊接结构）400—抗拉强度下限值、A—质量等级§3.热轧带钢厂主要钢种简介§4.钢材的性能及其检验§4.钢材的性能及其检验一、钢的性能要求1、强度强度是钢最基本的性能要求，强度钢类有按σs，也有按σb来划分钢级的。焊接结构是以σs作为衡量材料承载和安全的主要判据，并以σs进行强度设计。为了减小壁厚和结构自重，也为了降低制造成本，尽量采用高强度钢。成分组织屈服强度C—Mn；C—Si—Mn；C—Mn—Nb、V、Ti；C—Mn—V—NF＋P（热轧型）300～450C—Mn—Nb＋V；C—Mo—Nb、V；Mn—Mo—BF＋B（热轧型）400～550Cr—Mo；Ni—Cr—Mo；Ni—Mo—CuF＋B（正火型）400～550Ni—Cr—Mo—V；Ni—Cr—Mo—V—BM（调质型）550～700点缺陷(空位)固溶强化线缺陷(位错)位错强化面缺陷(晶界)晶界强化体缺陷析出物强化§4.钢材的性能及其检验§4.钢材的性能及其检验2、韧性为了防止结构材料在使用状态下脆断，就要求材料有一定的裂纹形成的起始抗力和抑制裂纹扩展的能力，它要求一定的韧度，通常以冲击弯曲的试验方法，以冲击吸收功来衡量钢的抗脆断的潜力。3、成形性材料的塑性和成形性，都表征钢材在外力下连续性不被破坏，它取决于材料本身的性质和具体的变形条件。源于材料的内部位错运动，与组织有密切的关系。4、耐腐蚀性5、焊接性钢的焊接性是一项综合的性能要求。根据材料使用条件，要通过一系列的试验检测，主要包括四个方面：⑴确定冷却速度对钢的强度和韧性的影响，测定焊接的热、冷裂纹敏感性；⑵确定钢的焊接抗裂性；⑶确定焊缝金属和热影响区的力学性能，焊接接头的疲劳和腐蚀疲劳性能；⑷焊缝的可修复性，热矫直和热成形加工对焊接性能的影响。通常以Ceq＝C+Mn/6+（Cr+Mo+V）/5+（Ni+Cu）/15来衡量材料焊接的抗裂能力。§4.钢材的性能及其检验100μm基材细晶区热影响区晶粒粗化区热影响区晶粒粗大区焊缝§4.钢材的性能及其检验§4.钢材的性能及其检验σsσbσε1、强度屈服强度（σs）：试样在拉伸试验过程中力不增加（保持恒定）仍能继续伸长（变形）时的应力。σs＝Fs/S0抗拉强度（σb）：表征材料在拉伸试验过程中，所承受的最大负荷的应力值。σb

＝Fb/S0。2、塑性延伸率（δ%）：试样拉断后，标距部分的总伸长与原始标距的百分比δ＝ΔL/L0。断面收缩率（ψ）：试样拉断后，缩颈处横截面积的最大缩减量与原始横截面积之比。二、性能检验指标拉伸试样冷弯试样冲击试样§4.钢材的性能及其检验§4.钢材的性能及其检验3、韧性：冲击韧性（Akv℃）：材料抵抗冲击的能力。冲击值与温度有关，通常随温度的降低而下降，并在低于某个温度后，将骤然降得很低，这个温度称为脆性转变温度。落锤撕裂试验（DWTT）：是对钢板原厚大试样进行冲击折断，计算断口剪切面积百分数，DWTT弥补了厚板及大尺寸材料普通冲击试样过小的不足，更接近实际情况。4、冷弯性能：主要用来检验材料在受弯曲负荷作用时的性能。5、硬度：衡量材料软硬程度的一种性能。（HB，HV，HR）6、晶粒度：金属材料是由大量的金属晶粒组成的多晶体材料。晶粒度是晶粒大小的量度。减小晶粒是提高强韧性最有效的手段。§4.钢材的性能及其检验7、带状组织：带状组织的形成与钢中合金元素的偏析有关。钢液在凝固过程中，由于C元素扩散速度快，A化时易均匀化；而Mn、S等元素仍保持一定程度的枝晶偏析，这种成分的不均匀造成枝晶间Ar3点温度不同。在轧制阶段，在Ar3点温度较高的贫Mn带内优先形成先共析F，而Ar3点温度较低的富Mn部分形成P，从而形成纤维状相间分布F—P带状组织。带状组织的存在使性能呈现出方向性，降低韧性、塑性和弯曲性能。8、非金属夹杂物：钢种的夹杂物来源于钢中O、N、S等和炼钢炉衬及各种造杂材料。夹杂物的存在对钢的性能产生有害影响。根据夹杂物的形态和分布分为四类：A—硫化物类型；B—氧化铝类型；C—硅酸盐类型；D—求状氧化物类型。

§4.钢材的性能及其检验§5.轧制工艺与组织性能化学成分轧制工艺组织结构性能用途从材料学的角度看，钢的性能取决于材料加工最终状态的微观组织及其精细结构，而组织结构无疑又依赖于钢的化学成分、生产流程和工艺参数。成分—轧制工艺—组织结构—性能四者有着互相依存的密切关系。随着冶金工艺技术的发展，大批新钢种竞相问世。在严格的成分控制基础上，对于特定用途的钢种，已不止是籍助于化学成分，而是致力于充分发挥轧制工艺的效果，挖掘工艺因素的潜力，达到预期的性能指标。§5.轧制工艺与组织性能CR—控制轧制，AcC—控制冷却控制轧制控制冷却§5.轧制工艺与组织性能钢材组织与性能控制基本理论钢的强化机制

σs＝σ0＋K1d－1/2

σs＝（σ0＋Δσm＋Δσt＋Δσv）＋K1d－1/2

其中，σ0—F的屈服强度；Δσm—固溶强化；Δσt—沉淀强化；Δσv—位错强化；d—晶粒直径；K1—晶粒尺寸系数钢的韧化途径⑴成分控制⑵气体和夹杂物控制⑶轧制工艺控制韧性断裂强度：σc＝（2Gγ/K）d－1/2

其中，G—切变模量；γ—表面能；K—常数；d—晶粒直径§5.轧制工艺与组织性能强化因素强度韧塑性固溶强化间隙强化+++-

置换强化+

晶界强化大角度晶界++

小角度晶界+

二相粒子强化共格第二相+++-

非共格第二相++-位错强化均匀位错密度++-

不均匀位错密度+-备注：+增加；-减少；

无作用强化机制对韧性的影响§5.轧制工艺与组织性能控制轧制是在热轧过程中通过对加热制度、变形制度和温度制度的合理控制，使热塑性变形与固态相变结合，以获得细小晶粒组织，使钢材具有优异的综合力学性能的轧制工艺。控制轧制目的细化晶粒晶界强化提高强度提高韧塑性§5.轧制工艺与组织性能控制轧制类型Ⅰ型控制轧制——从再结晶A晶粒生成F晶粒ⅠA型：Dr再≤5级，易形成魏氏组织，降低钢的冲击韧性和塑性，控制冷速。ⅠB型——再结晶型控轧：dr再≥6级，F在A晶界上形核，形成等轴的F和P的均匀组织。

dr再，20～40μ（8～5级）→dF，20μ（8级）Ⅱ型控制轧制——从未再结晶A晶粒生成F晶粒关键：在未再结晶区中得到均匀的变形带→ε总＞45%，dF≤5μ（12～13级）。过渡型控制轧制——从部分再结晶A晶粒生成F晶粒§5.轧制工艺与组织性能钢种热加工温度，℃1220115010801010940870800750700670普碳钢ⅠAⅠB过渡型ⅡV:0.06～0.08%ⅠAⅠB过渡型ⅡNb:0.02%ⅠAⅠB过渡型ⅡV:0.05%Nb:0.02%ⅠAⅠB过渡型Ⅱ在A未再结晶区中进行多道次变形的前提条件是A未再结晶区的温度区间要大。只有含Nb、V、Ti等微量元素的钢中才容易做到，而对普碳钢要实现Ⅱ型控轧困难非常大。变形75%时轧制温度与转变类型之间的关系§5.轧制工艺与组织性能控制轧制要点⑴加热：

尽可能降低加热温度，以细化原始奥氏体晶粒。

粗轧温度高精轧温度低，使延迟冷却时间长，铌钢相变后会产生明显的混晶组织。

加热温度太低，Nb未固溶，达不到预期的析出强化效果⑵粗轧粗轧对奥氏体组织的效果表现在通过各个轧制道次的再结晶渐进地将晶粒细化，轧制温度越低再结晶后的晶粒成长越慢。在降低轧制温度和增加压下量的同时，奥氏体晶粒被细化。⑶精轧精轧前调整A状态，设计在A再结晶温度区轧制、未再结晶区轧制、还是在A未再结晶区和（A＋F）两相区轧制。§5.轧制工艺与组织性能

温度显微组织强度冲击韧性σs加工硬化析出硬化转变温度ESA100析出物量（100）织构第Ⅰ阶段≥950℃再结晶A区A由于反复再结晶而细化dr=20～40μ低（取决于晶粒尺寸）～0～0高（取决于晶粒尺寸）高无无第Ⅱ阶段950℃～Ar3，不发生再结晶A区A晶粒被拉长导入变形带和位错使F细化低（取决于晶粒尺寸）～0～0低（取决于晶粒尺寸）高微量无第Ⅲ阶段＜Ar3（A＋F）区A晶粒不再进一步细化，析出硬化和（100）织构产生高（晶粒尺寸和其它影响）少量大量极低（晶粒尺寸和其它影响）低大量形成控制轧制三个阶段的性能变化§5.轧制工艺与组织性能微合金钢：合金含量0.015～0.12%主要合金元素：Nb、V、Ti特点：能与C、N形成C化物、N化物和CN化物，这些化合物在高温下溶解，在低温下析出。作用：⑴加热时阻止原始A晶粒长大；⑵在轧制过程中抑制再结晶及其后的晶粒长大；⑶在低温时析出强化。微合金元素在控轧轧制中的作用§5.轧制工艺与组织性能§5.轧制工艺与组织性能Nb、V、Ti含量对屈服强度YS和冲击转变温度ITT35J的影响§5.轧制工艺与组织性能控制冷却目的:轧后控制冷却速度以达到改善钢材组织和性能的目的。机理：⑴细化F晶粒⑵减小P片层间距⑶提高析出强化效果§5.轧制工艺与组织性能提高冷却速度造成Ar3降低，相变核增加，相变后的晶粒成长受到抑制，因此，F晶粒得以细化。控制冷却对再结晶A相变后的晶粒细化效果没有对未再结晶A的晶粒细化效果显著。§5.轧制工艺与组织性能控制冷却对钢材组织和性能的影响§5.轧制工艺与组织性能控轧控冷工艺与常规轧制工艺的区别§5.轧制工艺与组织性能§6.热轧产品开发流程

热轧产品开发流程§7.

典型钢种简介——管线钢1、管线钢应用21世纪的中国将成为世界油气管道建设的重心地区之一。2000年至2010年我国积极构建全国性油气管网的骨架。新建管线包括天然气干线、支线、区域管网和城市管网原油、成品油输送管线海底原油和天然气管线水煤浆管线其它流体管线第一代微合金管线钢第二代微合金管线钢第三代微合金管线钢开发时间60年代前60年代末70年代初80年代初90年代代表钢钟X52X56～X65X65～X70X80、X100X100、X120组织特征铁素体珠光体铁素体少珠光体针状铁素体为主针状铁素体铁素体低碳马氏体2、管线钢钢级发展历程§7.

典型钢种简介——管线钢C-Mn系＋微量Nb、V降C→降P含量，提高韧性、焊接性Mn-Nb（V）＋TMCPMn-Nb-Mo系，微合金化＋TMCP，优良的强韧性、形变强化能力、焊接性；消除带状组织，改善各向异性和抗HIC性能X60500×X65500×X70500×（a）X60F＋P（b）X65F＋P（c）X65HICF＋P＋AF（d）X70AF§7.

典型钢种简介——管线钢§7.

典型钢种简介——管线钢3、管线钢轧制工艺——TMCP工艺设计：采用细小弥散分布的TiN颗粒阻碍加热时原始A的长大，而使Nb、V的C、N化物在A固溶，在粗轧时，利用合理的压下道次和压下量，应变诱导析出Nb（CN）来抑制A的再结晶和晶粒长大，以获得变形拉长的未再结晶晶粒。粗轧后，中间坯冷却到未再结晶温度范围内（摆动待温），精轧时在A晶内形成变形带，使随后冷却时γ—α转变过程中具有高的F形核率，获得细小的F晶粒，同时VC沉淀析出。§7.

典型钢种简介——管线钢无缝钢管(Seamless)直缝高频电阻焊ERW(ElectricResistanceWelding)螺旋缝埋弧焊SSAW(SpiralSubmergedArcWelding）直缝埋弧焊LSAW(LongitudinalSubmergedArcWelding)4、钢管的制造方法ERWSSAWLSAW§7.

典型钢种简介——耐候钢

HSLA作为广泛用于各类焊接结构的主体钢材，无不在特定的环境中工作，与大气、海水、盐碱、H2S等介质发生作用而导致变质和破坏，且通常由于锈蚀而使强韧性有所丧失。据统计，腐蚀报废的金属材料设备相当于金属年产量的20～40%全世界腐蚀失效年损耗金属超过一亿吨腐蚀造成的经济损失占1～3.5%GNP腐蚀使中国10～20%的钢铁结构成为废物

大气环境随着温度、湿度、日照、雨量、风速等气象因素及污染情况的变化而变化，根据不同大气环境对金属腐蚀影响，可分为：工业大气、农村大气、城市大气、海洋大气、热带大气、北极大气等。§7.

典型钢种简介——耐候钢耐蚀机理：在钢中加入Cu、P、Cr、Ni元素，进行合金化。Cu：在腐蚀过程中起着活化阴极的作用，在一定条件下可以使钢发生阳极钝化，从而降低腐蚀速度。另外，Cu元素富集于靠近基体金属的锈层中，在腐蚀层和Cu的富集层之间形成一层紧密的氧化铜中间层，可减缓或阻止腐蚀介质继续向内侵蚀。P：阳极钝化剂，在电解质溶液中加速钢的均匀溶解和Fe等的氧化速度，有助于在钢的表面生成非晶态羟基氧化铁致密保护膜。Cr：腐蚀电位较低，是具有钝化倾向的元素，在大气中促使钢的表面形成一层致密的氧化膜，从而提高钢的耐大气腐蚀作用。Ni：改善含Cu钢的加热和热加工性能，Ni和Cu形成合金相，可使钢中铜富集层的熔点由1100℃变为超过1200℃，防止发生热裂。周期浸润腐蚀照片腐蚀试验——盐雾腐蚀照片§7.

典型钢种简介——耐候钢§7.

典型钢种简介——耐候钢耐候钢应用领域：铁路车辆行业集装箱行业我国耐候蚀钢在各领域的应用存在很大的差异性，铁路车辆和集装箱制造行业仍然是耐候钢的主要应用领域，随着我国逐渐发展成为资源节约型社会，耐候钢的应用范围会逐渐拓宽，比如在桥梁结构、电力建设、钢结构建筑等领域的需求会越来越大。提速60→90~120km/h抗冲击性能耐疲劳性能重载60→75t以上提效减轻车体自重

高强度性能抗大气腐蚀性能目标材料要求09CuPTiReσs≥295MPaσb≥390MPaδ%≥24%Akv-40℃≥2109CuPCrNiAσs≥345MPaσb≥480MPaδ%≥24%Akv-40℃≥21Q450NQR1σs≥450MPaσb≥550MPaδ%≥24%Akv-40℃≥60§7.

典型钢种简介——耐候钢C70型通用敞车，载重70吨钢质：Q450NQR1太钢：采用经济型不锈钢TCS345生产了3000辆C80B运煤车，投入大秦铁路运营§7.

典型钢种简介——耐候钢澳大利亚：350型运煤元宝车澳大利亚：120t底开门煤漏斗车南非：CCR11型不锈钢煤车英国：3CR12制造的煤漏斗车§7.

典型钢种简介——耐候钢集装箱行业，包括标准箱、特种箱和半挂车的制造，主要应用的钢种有耐候钢、焊接结构钢、高强焊接结构钢等。耐候钢是目前最主要基材，最初的耐候钢是美国U.S.Steel公司1933年生产的COR-TEN钢，日本牌号为SPA-H，经不断改进后，广泛应用于集装箱、铁路车辆、桥梁、建筑等行业。§7.

典型钢种简介——耐候钢问题一：影响产量和成本影响产量⑴单重小，薄材的平均单重为16.8吨，－5.2吨/块。⑵轧制节奏慢，因在炉时间、轧制节奏等限制，一个薄材周期平均少轧制6～8块钢。影响成本⑴换辊次数增加，辊耗增加。⑵薄材生产事故多，甩尾、卡钢造成废、次品。⑶薄材质量问题多，如挂腊、板形等，切除废品多。⑷由于薄材轧制力大，为保轧制稳定性，下游轧机难以投入高速钢辊。⑸用于过渡的非计划材量多。集装箱生产主要问题§7.

典型钢种简介——耐候钢问题二：负公差轧制SPA-H1.55*1180mm厚度和宽度曲线，头部20m后能达到控制目标§7.

典型钢种简介——耐候钢问题三：板形质量板形问题主要表现为波浪和瓢曲，下图为在用户现场拍摄的照片。§7.

典型钢种简介——耐候钢问题四：卷形质量由于头尾溢边，吊运过程中易造成边部损伤，影响用户成材率。§7.

典型钢种简介——耐候钢Q550NQR1

σs≥550MPa，同时具有高的耐疲劳性、良好耐候性、低的脆转温度、较低的Ceq值，适用于铁路车辆、半挂车梁体、工程机械、城市工业钢结构等。新试产品简介AS700MCσs

≥700MPa，Ceq≤0.42%，具有良好的冷弯、冲压成型性能和低温韧性。适用于车辆梁体、集装箱框架的制造，可替代传统材料，大幅度提高装载效率。§7.

典型钢种简介——耐候钢50年代，开发和使用沸腾钢，08F系列；60～70年代，大量使用A-K钢，08Al系列；80年代末～90年代初，为取得更好的深冲性，集中研究IF钢；90年代以后主要是开发和使用高强度钢板，低碳与超低碳的含P钢、BH钢、含Cu钢等；进入21世纪所有的研究和开发工作集中在开发新型的超高强度钢，为ULSAB配套的新型钢板，如双相钢、TRIP钢、TWIP钢、含B钢等等。汽车用钢历史进程§7.

典型钢种简介——汽车钢鞍钢轿车用钢板2002年鞍钢首次生产出轿车内板（IF钢）13500吨，并成功进入一汽、上汽奇瑞等轿车企业，结束鞍钢不能生产轿车板历史。2003年在可批量供应生产内板基础上，开发出轿车外板，成为国内少数可生产外板的钢铁企业。2004年完成上汽奇瑞整车试验。2004年开展TS16949认证§7.

典型钢种简介——汽车钢§7.

典型钢种简介——汽车钢⑴形状尺寸精度（与轧钢生产工艺设备密切相关）－厚度偏差，特别是横向厚差－板形、板凸度，特别是边部减薄⑵内部性能（与钢种成分、金相组织、处理工艺有关）－力学性能：强度、韧性、塑性、延展性…

－使用性能：耐蚀性、可焊性、深冲性、扩孔性…⑶表面质量（与洁净度、轧辊表面、酸洗、退火等有关）－粗糙度，表面缺陷（汽车板尤为严格）现代汽车薄板的质量要求§7.

典型钢种简介——汽车钢车身构件分析车身是有复杂形状的壳体构件，由数百件冲压件通过焊接、铆焊、粘接或机械连接制成的，用于典型构件的冷、热轧钢板主要有：不复杂件或加强件，普通碳素钢，如Q195、Q215、Q235，4～60mm车架等厚板，优质碳素结构钢，如08～50号钢，热轧，4～14mm内外覆盖件或加强件，优质碳素结构钢，如08F～20F、08Al、08～50号钢，热冷轧，2～4mm形状复杂或深冲压的覆盖件，如08Al、St16，冷轧，0.8～2mm04年05月，奇瑞整车供货试验04年11月，一汽大众冲压件试验TRIPDPB/MCP冷轧热镀电镀普板GAGIZN-NiZn后处理高强高强HSLABH-BH含P板AHSSBH-BH含P板AHSS软钢(CQ~SEDDQ)高强HSLABH-BH含P板AHSSISTRIPDPB/MCP软钢(CQ~SEDDQ)软钢(CQ~SEDDQ)TRIPDPHSLA普板酸洗热镀汽车板软钢(CQ~SEDDQ)高强HSLAAHSSTRIPDPB/M软钢(CQ~SEDDQ)高强HSLAAHSSTRIPDPB/M热轧镀锌§7.

典型钢种简介——汽车钢普通冷轧板（低C、超低C）

主要用途：汽车用钢；家电用钢；建筑用钢等轻工行业。§7.

典型钢种简介——汽车钢高强和结构钢冷轧：250P1、BH340等热镀锌系列：M3A系列等

名称级别牌号商用钢CQST12、SPCC冲压用钢DQST13、SPCD深冲用钢DDQST14、SPCE特深冲用钢EDDQST15、ST16超深冲用钢SEDDQST17⑴低碳类碳含量：0.01%≤C≤0.1%，冲压级别：CQ、DQ级热轧工艺：三高一低热轧组织：a.晶粒细小均匀，不出现混晶b.AlN固溶在基体里不析出，c.热轧织构§7.

典型钢种简介——汽车钢⑵超低碳类——IF钢在超低碳钢（C≤0.005%，N≤0.003%）中加入足够量的Ti或Nb，使钢中C、N原子完全被固定成碳氮化合物，而钢中无间隙固溶原子存在，该钢被称为“无间隙原子钢”（interstitial—freesteel），简称IF钢。§7.

典型钢种简介——汽车钢IF钢具有优异的深冲性能，即具有极高的r、n值。r＞2.0，n＞0.23和非时效性（AI＝0），其强度较低。IF钢适用于汽车上一些形状复杂的难冲件的成型。§7.

典型钢种简介——汽车钢现代汽车的发展趋势安全性经济耗油性抗凹陷性舒适性环境适应性抗腐蚀性表面美观性成本价格汽车减重节能、轻量化提高碰撞标准汽车工业防腐标准提高高强化方向发展采用激光拼焊镀层方向发展超轻钢车体计划（ULSAB）ULSAB研究项目始于1994年5月国际钢铁协会的倡仪。目前全球15个国家35家大钢铁公司参加“超轻汽车用钢材”，以便与日益发展的汽车用铝合金相抗衡，保住汽车制造业对钢材的使用量。超轻汽车用钢材可以使汽车车身强度提高到现有强度的132%，车重减轻35%，而且不再需要增加补强部件，可以大幅减少制造成本，因此会给汽车制造业带来革命性的改变。汽车上使用超轻钢材的最大部位是车体外壳，设想用不同规格和等级的钢材通过激光焊接来完成这一部件的制造，不再加补强部件。§7.

典型钢种简介——汽车钢内板外板结构件现代汽车用钢品种发展趋势§7.

典型钢种简介——汽车钢DP钢（F＋M10～20％）TRIP钢（Transformationinducedplastic）Twip钢（Twininducedplastic）

§7.

典型钢种简介——汽车钢§7.

典型钢种简介——硅钢硅钢（电工钢），硅钢是指含C极低的Fe-Si合金，分取向硅钢和无取向硅钢。取向硅钢有明显织构（110）［001］，用于变压器铁芯。无取向硅钢没有明显织构，用于电机等铁芯。硅钢的发展史：三个阶段热轧硅钢片时代（近一百年历史）。冷轧硅钢片（Goss时代）两步冷轧法。重大贡献，发现有利夹杂MnS作抑制剂。HIB钢时代：日本人发现了AlN+MnS联合抑制剂时代，一次冷轧生产更高水平的变压器硅钢片。1、按轧制方法分类：热轧硅钢（1.0%-3.0%Si）：电机钢1.0%-3.0%Si变压器3.0%-4.5%Si冷轧硅钢（0.3%-6.5%Si）：无取向硅钢0.3%-2.8%Si取向硅钢2.9%-6.5%Si2、按用途分类：电机钢片：发电、电动机变压器钢片：电力输电变压器、配电变压器、微型变压器硅钢分类§7.

典型钢种简介——硅钢3、按工艺分类：半工艺：低牌号≤0.5%Si、中牌号0.6%-1.0%Si、高牌号1.0%-1.8%Si全工艺：