《城市轨道交通行车组织》 课件 项目2：列车运行计划的编制

城市轨道交通行车组织任务2-1客流计划的编制客流计划的编制行车组织行车乘客位移客流列车流列车运行计划列车运行组织站场作业组织全日行车计划列车开行方案列车运行图行车调度指挥正常情况下列车运行组织非正常情况下列车运行组织车站行车作业组织车场行车作业组织行车闭塞法客流计划车辆运用计划

合理的运输计划是运营的前提学习目标Learninggoal掌握城市轨道交通客流的涵义01理解城市轨道交通客流特征02会编制客流计划03城市轨道交通客流的概念1客流客流是指在某一单位时间内，城市轨道交通线路在某个运行方向上通过的乘客人数。ADDYOURTEXT流量流速流向流程流时客流城市轨道交通客流的概念2客流的分类ADDYOURTEXT客流◆按客流的时间分布特征分类

1）全日客流：营业时间内各线路全天客流2）全日分时客流：是指全日各小时的客流

3）高峰小时客流：是指全日最大的小时客流城市轨道交通客流的概念2客流的分类ADDYOURTEXT客流◆按客流的空间分布特征分类◆断面客流：在单位时间内通过线路某一地点的客流。◆车站客流：在车站上下车和换乘的客流。城市轨道交通客流的概念2客流的分类ADDYOURTEXT客流◆按客流的来源分类◆基本客流：指线路既有客流加上按正常增长率增加的客流。◆转移客流：是指由于城市轨道交通的优势，由常规公交和自行车等出行方式转移而来的客流。◆诱增客流：是指线路投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。城市轨道交通客流分析ADDYOURTEXT客流城市轨道交通客流是动态流，它呈一定的规律变化，它的变化是城市经济活动和生活方式的反映，掌握客流的现状及变化规律是城市轨道交通系统运营管理工作顺利进行的前提。

1、城市轨道交通客流的时间分布特征

2、城市轨道交通客流的空间分布特征城市轨道交通客流分析

1、城市轨道交通客流的时间分布特征（1）一日内各小时的客流变化特征如图：（单位：人次）对行车组织的影响：针对不同时段开行不同数量的列车，在满足乘客出行需求的前提下，节约运营成本。城市轨道交通客流分析（2）一周之内的客流变化（3）季节性或短期性客流变化特征：※工作日：明显的早晚两个高峰。※双休日：早晚高峰不明显，高峰时间后推；连接商业网点、旅游景点的线路上，客流会有所增加。对行车组织的影响：针对一周内隔天的客流不同，城市轨道通常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图（例如工作日运行图，双休日运行图），以适应不同的客流需求和提高运营经济性。特征：季节性的影响：在旅游旺季比如黄金周，暑假等时间，城市客流整体会增加。短期性的影响：短期举办的重大活动，或者天气的骤然变化，会导致部分车站客流聚集。对行车组织的影响：实行分号列车运行图的措施来加以调整，以及配合相应的应急和客流组织措施城市轨道交通客流分析

2、城市轨道交通客流的空间分布特征（1）各条线路客流分布不均衡（2）各个方向上客流分布不均衡特征：这是由于各条线路，沿线土地的利用状况不同导致的，一般表现为：※客流分布的不均衡※客流增长的不均衡对行车组织的影响：针对不同线路配备不同数量的设备，合理安排运力。特征：由于客流的流向原因，城市轨道交通线路上、下行方向的客流通常是不均衡的，在放射状的线路上，早、晚高峰小时上、下行方向的最大断面客流不均衡尤为明显。对行车组织的影响：环线：内外环采用不同运力，可缓解运能浪费。直线：很难做到方向运力匹配。城市轨道交通客流分析客流（3）各个断面客流分布不均衡特征：由于各个车站的上下客人数不同，必然存在线路单向各个断面的客流存在不均衡。通常的不均衡情况有阶梯型和凸字形两种；对行车组织的影响：当断面客流不均衡程度较大时，会造成列车在全线各区间的满载率不同；可以采取灵活的列车开行方案来缓解这个不均衡带来的运能浪费。（4）各个车站乘降人数不均衡特征：往往在一条线路上，各车站的客流分布是不均衡的；甚至出现，一条线大部分客流集中在少数几个大型车站上的情况。对行车组织的影响：在满足客流需求的前提下，根据车站的客流，合理配置车站设备，加强日常运营管理。

2、城市轨道交通客流的空间分布特征城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流1、什么是客流计划？客流计划是所有运输计划的前提

客流计划主要包括：站间到发客流量、各站方向别上下车人数、各区间断面客流量和全日分时最大断面客流量等。

城市轨道交通客流计划的编制

资料——站间到发客流量表（站间OD量表）

新线投入运营时：客流预测资料

既有线路：客流统计资料或客流预测资料3、客流计划编制方法①根据某一小时站间到发客流量，计算该小时各站上下车人数；②根据该小时各站上下车人数，计算该小时各区间断面客流量；③根据断面客流量绘制断面客流图，确定该小时最大断面客流量；

2、客流计划编制资料④重复上述过程，确定全日分时最大断面客流量。

城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流已知：（1）某线路车站设置如下：HABCDFGE下行4、编制实例城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流已知：（2）最高峰小时（7：30-8：30）站间到发客流量（单位：人/h）

到发ABCDEFGH计A05830520062003505860496201765856617B68900142045753794564064521456643237C45801212042372421002430351114980D65202454523042312471434326916170E3586196086651303561211245610848F76256320172424133850750485724074G965482142130454712349600146328202H156071250043245234256754272401048060计5446238390161872390512532243342429848080242188城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流★下行方向上下车人数计算：例：A站上车人数：以A为始发站，A以远车站(B、C、D、E、F、G、H)为终到站的所有客流量之和。

表一中下行方向第一行（A）数据之和

5830+5200+6200+3505+8604+9620+17658=56617

C站下车人数：以C为终到站，以C以前所有车站(A、B)为始发站的所有客流量之和。

表一中下行方向第三列（C）数据之和。

5200+1420=6620★上行方向上下车人数计算：同以上方法根据以上已知条件，按照以下步骤编制计划：步骤（1）：计算该小时各站上下车人数城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流下行车站上行上客数下客数上客数下客数566170A054462363475830B68903256091886620C57929567667311198D94971270740238346E68254186560717947F184676387146321897G267392401048080H480600各站上下车人数表通过以上计算，求出各站上行和下行的上下车人数，得出下表：城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流★例如下行：

A-B区间断面客流量=A站上车人数B-C区间断面客流量=A-B区间断面客流+B站上车人数-B站下车人数★上行：同上行，方向改变每一区间断面客流=前一区间断面客流+中间站上车数-中间站下车人数步骤（2）：计算该小时区间断面客流量下行区间上行56617A-B5446287134B-C8013289702C-D8390785177D-E8711780854E-F8447868514F-G7239848080G-H48060各区间断面客流量表重复以上步骤，可以求出各区间断面客流量表，见右表：城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流上行断面客流分布图（人/h）步骤（3）绘制该小时断面客流图，确定最大断面客流下行断面客流分布图（人/h）由以上图表得出:

该小时（最高峰小时）最大断面客流量：

下行：C-D89702人次上行：D-E87117人次城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流

通过以上3个步骤计算，我们只是得出了某一个小时的客流计划数据；在实际工作中，我们需要求出全天运营时间内各小时的客流计划数据，就需要重复以上的（1）（2）（3）步骤计算：

◆收集运营时间内其他各小时站间到发客流量◆计算各小时每个车站方向别上下车人数◆根据上下车人数计算各小时方向别各区间断面客流量，找出最大值；◆汇总各小时最大断面客流量，得出全日分时段最大断面客流量。步骤（4）：重复（1—3）过程，确定全日分时最大断面客流量，完成客流计划总结：运营时间为18个小时的话，要得出一天18个运营小时的客流计划，就需重复18个以上过程。实际中，是否有更便捷的方法，可以达到求出全日分时最大断面客流的目的？城市轨道交通客流计划的编制ADDYOURTEXT客流如果我们通过基础运营数据可以得到全日分时最大断面客流量占全日客流总量的比例，我们就可以利用某一小时的最大断面客流量，推算出其它各小时的最大断面客流量。例如：若全日客流分布模拟图如下所示：运营服务时间5:30-6:306:30-7:307:30-8:308:30-9:309:30-10:3010:30-11:30所占比例（%）2.504.0013.0010.007.005.00运营服务时间11:30-12:3012:30-13:3013:30-14:3014:30-15:3015:30-16:3016:30-17:30所占比例（%）6.004.006.003.504.506.50运营服务时间17:30-18:3018:30-19:3019:30-20:3020:30-21:3021:30-22:3022:30-23:30所占比例（%）11.508.004.003.001.000.50全日分时最大断面客流占全日客流总量比例表

THANKSFORWATCHINGXCZZ任务2-2全日行车计划的编制城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal掌握全日行车计划的编制步骤掌握全日行车计划的影响因素0102全日行车计划的编制全日行车计划：

是以客流计划为基础，确定的城市轨道交通运营服务时间内各个小时开行列车数计划。

全日行车计划规定了线路的日常运输任务、是编制列车运行图、计算运输工作量、确定车辆运用的基础资料。客流计划回顾全日行车计划的编制①根据某一小时站间到发客流量，计算该小时各站上下车人数；②根据该小时各站上下车人数，计算该小时各区间断面客流量；③根据断面客流量绘制断面客流图，确定该小时最大断面客流量；

通过基础运营数据可以得到全日分时最大断面客流量占全日客流总量的比例，我们就可以利用某一小时的最大断面客流量，推算出其它各小时的最大断面客流量。客流计划回顾全日行车计划的编制一、全日行车计划的影响因素确定运营时间主要考虑两个因素：一是考虑市民出行活动的特点，方便乘客乘车；二是满足轨道交通各项设备检修施工的需要。

运营时间（是指为乘客提供运营服务的时间）1

世界主要城市轨道交通系统营业时间城市始运年份营运时间城市始运年份营运时间伦敦186320莫斯科193519纽约186824华盛顿197618芝加哥189224香港197919布达佩斯189619北京196918巴黎190020上海199318柏林190221广州199717.5东京192719.5全日行车计划的编制一、全日行车计划的影响因素

分时开行列车数应满足各小时最大断面客流量的需求。该数据由客流计划得出。

全日分时最大断面客流量2全日行车计划的编制一、全日行车计划的影响因素ADDYOURTEXT客流列车定员数＝列车编组数×车辆定员数列车编组数一般以高峰小时最大断面客流量为基本依据而确定的。车辆定员数的多少取决于车辆的类型、尺寸、车厢内座位布置方式和车门设置数。

列车定员数3全日行车计划的编制一、全日行车计划的影响因素

线路断面满载率4全日行车计划的编制

线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。

线路断面线路断面满载率既反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘坐的舒适程度。合理选择断面满载率能很好地平衡经济效益与舒适度的问题。

二、全日行车计划的编制步骤全日行车计划的编制ADDYOURTEXT客流1、计算全日分时开行列车数（列）

2、计算全日分时行车间隔（s）3、调整并最终确定全日行车计划根据实际的线路通过能力，检验高峰时段开行列车数是否过大，进行调整。根据制定的行车间隔标准，检验非高峰时段的行车间隔是否过大，进行调整。分时最大断面客流量列车定员数线路断面满载率三、编制案例全日行车计划的编制已知某轨道交通线路，某日的客流资料如下：（1）运营时间：5：30-23：30

（2）该线路高峰小时（7：30-9：30）最大断面客流量为66908人，全日分时最大断面客流量占全日客流的总量的比例见下表。ADDYOURTEXT客流时间段5：30-6：306：30-7：307：30-8：308：30-9：309：30-10：3010：30-11：30所占比例（%）2.504.0013.0010.007.005.00时间段11：30-12：3012：30-13：3013：30-14：3014：30-15：3015：30-16：3016：30-17：30所占比例（%）6.004.006.003.504.506.50时间段17：30-18：3018：30-19：3019：30-20：3020：30-21：3021：30-22：3022：30-23：30所占比例（%）11.508.004.003.001.000.50各小时客流量占全日总客流量比值表三、编制案例全日行车计划的编制（3）列车定员数为1468人。（4）线路断面满载率在高峰时段（7:30-9:30和17:30-19:30）为128%，在其它运营时间为80%。（5）根据线路通过能力，确定最小行车间隔为120秒；为提高服务水平，规定在9:30-21:30间的非高峰运营时段，行车间隔时间不大于6min；而在其他非高峰时段，行车间隔不得大于10min。

三、编制案例全日行车计划的编制1、计算全日分时最大断面客流量已知高峰小时最大断面客流量为：66908人，其占全日客流总量的比例为13%，所以全日客流总量为：66908/13%=514677人；用全日客流总量*全日分时最大断面客流量的占比，得出分时最大断面客流量表。时间段5：30-6：306：30-7：307：30-8：308：30-9：309：30-10：3010：30-11：30所占比例（%）2.504.0013.0010.007.005.00最大断面客流128672058766908514683602725734时间段11：30-12：3012：30-13：3013：30-14：3014：30-15：3015：30-16：3016：30-17：30所占比例（%）6.004.006.003.504.506.50最大断面客流308812058730881180142316033454时间段17：30-18：3018：30-19：3019：30-20：3020：30-21：3021：30-22：3022：30-23：30所占比例（%）11.508.004.003.001.000.50最大断面客流5918841174205871544051472573三、编制案例全日行车计划的编制2、计算全日分时开行列车数（列）

例如8:30-9:30：n3=51468/(1468*128%)=27.39=28列营业时间列车对数营业时间列车对数5：30-6：301114：30-15：30166：30-7：301815：30-16：30207：30-8：303616：30-17：30298：30-9：302817：30-18：30329：30-10：303118：30-19：302210：30-11：302219：30-20：301811：30-12：302720：30-21：301412：30-13：301821：30-22：30513：30-14：302722：30-23：303三、编制案例全日行车计划的编制3、计算全日分时行车间隔（s）例如7:30-8:30：3600/36=100s22:30-23:30：3600/3=1200s营业时间列车对数行车间隔（s）营业时间列车对数行车间隔（s）5：30-6：301132714：30-15：30162256：30-7：301820015：30-16：30201807：30-8：303610016：30-17：30291248：30-9：302812917：30-18：30321139：30-10：303111618：30-19：302216410：30-11：302216419：30-20：301820011：30-12：302713320：30-21：301425712：30-13：301820021：30-22：30572013：30-14：302713322：30-23：3031200三、编制案例全日行车计划的编制4、调整并最终确定全日行车计划ADDYOURTEXT客流根据线路通过能力，确定最小行车间隔为120秒；为提高服务水平，规定在9:30-21:30间的非高峰运营时段，行车间隔时间不大于6min；而在其他非高峰时段，行车间隔不得大于10min。

故：最终全日行车计划如下表：根据实际的线路通过能力，检验高峰时段开行列车数是否过大，进行调整。根据制定的行车间隔标准，检验非高峰时段的列车数是否过少，进行调整。三、编制案例全日行车计划的编制4、调整并最终确定全日行车计划营业时间列车对数行车间隔（s）营业时间列车对数行车间隔（s）5：30-6：301132714：30-15：30162256：30-7：301820015：30-16：30201807：30-8：303012016：30-17：30291248：30-9：302812917：30-18：30301209：30-10：303012018：30-19：302216410：30-11：302216419：30-20：301820011：30-12：302713320：30-21：301425712：30-13：301820021：30-22：30660013：30-14：302713322：30-23：306600任务小结：ADDYOURTEXT客流2、计算全日分时最大断面客流量3、计算全日分时开行列车数及行车间隔（s）4、调整并最终确定全日行车计划根据实际的线路通过能力，检验高峰时段开行列车数是否过大，进行调整。根据制定的行车间隔标准，检验非高峰时段的行车间隔是否过大，进行调整。1、计算全日客流总量全日行车计划的编制THANKSFORWATCHINGXCZZ任务2-3列车开行方案比选城市轨道交通行车组织前节回顾Review

何谓全日行车计划？

满载率？如何选取满载率？

全日行车计划编制的步骤？

为何要对行车间隔进行调整？在确定了全日行车计划的基础上，来确定每一列列车采用的编组形式、运行交路及停站设计的方案列车开行方案：列出开行方案内容列车编组方案列车交路方案列车停站方案列车开行方案比选掌握编组方案方案的形式及各自特点01学习目标Learninggoal理解编组方案比选考虑的因素02列车编组方案比选一、列车编组方案1列车编组方案列车编组方案规定了列车的编组、列车的编组辆数及不同编组列车开行的数量。列车开行方案比选2列车编组方案的类型列车开行方案比选一、列车编组方案大编组方案小编组方案大小编组方案编组数量固定；数量较大（6辆或8辆等）编组数量固定；数量较小（4辆或3辆等）编组数量不固定；数量较小（3/6，4/8等）3影响列车编组方案比选的因素列车开行方案比选

影响列车编组方案选择的主要因素是客流、通过能力和车辆选型，此外，还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等因素的影响。

一、列车编组方案掌握列车折返方式和优缺点、应用理解交路方案比选的影响因素0102学习目标Learninggoal掌握列车交路方式及优缺点、适用情况03列车交路比选客流计划全日分时最大断面客流量空间分布特性（不均衡）时间分布特性（不均衡）全日行车计划列车开行方案运输计划（列车运行图）列车开行方案比选二、列车交路方案1列车运行交路列车运行交路：是指列车在线路上两个车站之间往返运行的区段。

列车交路方案：规定列车交路及不同交路列车的开行数。规定两端站的折返规定运行区段列车开行方案比选2列车交路方案的类型列车开行方案比选二、列车交路方案长交路方案短交路方案长短交路方案2列车交路方案的类型列车开行方案比选二、列车交路方案不同交路类型的特点对比3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站前折返站后折返混合折返3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站前折返站前折返特点:1、安全性？2、效率？3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站后折返特点:1、安全性？2、效率？站后折返3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案混合折返混合折返特点:1、安全性？2、效率？3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案折返方式优点缺点站前折返折返走行距离短，折返时间短折返过程中同时可以上下旅客，缩短了列车停站时间建设费用小

折返列车与出发列车存在进路交叉，影响行车安全列车进/出站侧向经过道岔速度受限，同时舒适性差在大客流时，可能会引起站台秩序混乱

站后折返避免了前述进路交叉，安全性好进出站速度较高，利于提高旅行速载客运行时不过道岔区，舒适性好折返线可折返，也可临时停留检修

折返走行距离长建设费用较大

混合折返兼具站前折返和站后折返的优点

建设投资大

不同折返方式优缺点对比4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案客流的分布特征客流的空间分布特征是选择列车交路方案的基本依据。在断面客流分布比较均衡时，一般应选用长交路；只有在断面客流分布不均衡程度较大时，才有必要对列车交路方案进行比选。断面客流呈阶梯型？断面客流呈凸字型？4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案通过能力适应性短交路：两个不同交路的列车在共同折返站的折返作业之间有可能产生进路干扰。长短交路：短交路列车在中间站折返时，其折返作业与长交路列车的到发作业有可能产生进路干扰。4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营服务水平

当线路断面客流分布不均衡程度较大时，必须根据跨区段出行或乘坐长交路列车乘客的数量及其所占比例考虑是否选择短交路或长短交路，保证运营服务水平不受到太大影响。4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营经济性长短交路、短交路降低成本：提高列车满载率、加快列车周转、减少运用车数，从而提高车辆运用经济性增加成本：需要在中间站铺设折返线、道岔和安装信号设备，也会增加投资和运营费用4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营组织复杂性采用短交路或长短交路时，不同交路列车在同一条线路上运行的衔接与配合、中间站折返作业组织、车站乘客导向服务等运营组织工作都比采用长交路时更加复杂。掌握编组方案方案的形式及各自特点01学习目标Learninggoal理解编组方案比选考虑的因素02列车编组方案比选1列车停站方案列车开行方案比选三、列车停站方案

列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及不同停站方案开行的列车数。2列车停站方式列车开行方案比选三、列车停站方案站站停车方案区段停车方案跨站停车方案部分列车跨多站方案列车开行方案比选站站停车方案三、列车停站方案2列车停站方式

一般情况下采用。但是，在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也比较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式区段停车方案优点：压缩长途乘客的总旅行时间；缺点：上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了出行时间

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。

列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式跨站停车方案优点：总体上压缩乘车时间，提高旅行速度；缺点：A、B两类时间列车到达间隔加大，候车时间长；

在A、B两类车站间乘车的乘客需要在C类车站换乘。

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。

列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式部分列车跨多站方案优点：压缩长途乘客的总旅行时间；缺点：某些站发车间隔较长

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。列车开行方案比选三、列车停站方案3列车停站方式停站方式优点缺点适用情况区段停车1.减少了长交路列车的停站次数，压缩了长途旅客的旅行时间。2.有利于加快长交路运行车辆的周转1.上下车不在同一交路的区段的旅客需要换乘，增加了旅行时间。乘客时间得到的总节约应大于增加的总消耗跨站停车1.减少了列车停站次数，压缩旅行时间、提高旅行速度。2.加速车辆的周转，减少车辆使用，降低运营成本1.A、B两类车站的列车到达间隔加大，候车时间增长2.在A、B两类车站间乘车的乘客需要在C类站换乘适用于C类车站客流较大、而A、B类车站客流较小，且乘客平均乘车距离较远的线路。快慢车1.提高快速列车的旅行速度，压缩长途乘客的出行时间。2.避免了跨站停车时部分乘客换乘的问题1.某些站发车间隔较长2.在通过能力利用率较高的情况下，会出现列车越行的问题客流分布集中在沿线几个大站时4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选站间到发客流特征三、列车停站方案在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也比较大时，采用非站站停车方式通常是有利的。此时，区段停车方式比较适用于大部分乘客的乘车区间是郊区段各站与市区段终点站之间的通勤出行；跨站停车方式比较适用于C类车站上下车客流较大，并且乘客乘车距离较远的情形。在线路上以同一区段发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方式。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营服务水平三、列车停站方案采用非站站停车方式时，在压缩长距离出行乘客乘车时间的同时，也会出现一部分乘客增加换乘时间或候车时间的情况，因此，应根据站间到发客流，计算并比较长途乘客节约的出行总时间与部分乘客增加的换乘和候车总时间，判断采用非站站停车方式的合理性。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选列车越行三、列车停站方案

列车越行判定条件、越行站的设置数量和位置需考虑。

如果越行情况存在，但是不具备越行的条件，可通过调整列车追踪间隔来避免越行，但是这会降低线路的通过能力，对大客流线路或客流增长较快的线路是不适应的。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营组织复杂性三、列车停站方案

在采用非站站停车方式时，由于各类列车的停站安排不同以及列车在中间站越行，所以控制中心、车站控制室对列车运行的监控及站台上的乘客导向服务均应加强，所以其运营组织相对更加复杂。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营经济型三、列车停站方案

与采用站站停车方式相比，采用非站站停车方式可以增加列车周转、减少运用车数，从而降低运输成本。但是采用非站站停车方式有可能产生越行，所以部分中间站要增设越行线，车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价上升。一、列车编组方案二、列车停站方案及其特征（重点）本讲小结三、停站方案比选的因素大编组方案小编组方案大小编组方案站站停车方案区段停车方案跨站停车方案部分列车跨多站方案到发客流、服务水平、运营复杂性、列车越行、经济性等。一、列车开行方案二、列车交路方案及其特征（重点）本讲小结列车编组方案列车交路方案列车停站方案三、列车折返方式分析（重点、难点）四、交路方案比选的因素★客流的空间分布特征★乘客服务水平★运营经济性★通过能力适应性★运营组织复杂性THANKSFORWATCHINGXCZZ任务2-4列车运行图认知城市轨道交通行车组织前节回顾Review客流计划全日分时最大断面客流量空间分布特性（不均衡）时间分布特性（不均衡）全日行车计划列车开行方案运输计划（列车运行图）理解列车运行图要素及要素的确定认识列车运行图，能读懂列车运行图0102学习目标Learninggoal列车运行图的编制一、认识列车运行图列车运行图是轨道交通企业实现列车安全正点运行和经济有效展开运输工作的生产计划，是各部门联劳协作的基础。列车运行图的编制一、认识列车运行图列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的时间与空间关系的图解形式。ABCD时间空间（车站位置）1列车运行图的图解形式列车运行图的编制一、认识列车运行图横坐标表示时间，纵坐标表示距离横坐标表示距离，纵坐标表示时间12在我国，列车运行图的图解形式采用第一种方式的居多。

1列车运行图的图解含义列车运行图的编制一、认识列车运行图水平线斜线是列车的运行轨迹——列车运行线。下斜线表示下行列车，上斜线表示上行列车。竖直线一组平行的等分线——时分线，表示时间的等分线。一组平行的不等分线——站名线，表示车站中心线所在位置。交点表示列车到达、出发或通过的时刻ABCD2站名线的确定列车运行图的编制按区段内各个车站间实际里程的比例确定站名线位置特点：完全反映实际情况，但由于各区间的线路平纵断面不同，列车运行速度也不同，运行线往往是一条斜折线。一、认识列车运行图2站名线的确定列车运行图的编制按区段内各个车站间实际里程的比例确定站名线位置特点：完全反映实际情况，但由于各区间的线路平纵断面不同，列车运行速度也不同，运行线往往是一条斜折线。按区段内各车站间列车运行时分的比例确定站名线位置特点：采用这种方法时，可以使列车在整个区段的运行线基本是一条斜直线。并且能反映列车运行的特征。选择一、认识列车运行图2站名线的确定列车运行图的编制首先在纸上确定甲、乙两站站名线位置；在甲站站名线上任意选取E点，然后在乙站站名线上往后依次截取甲-A,A-B,B-C,C-D,D-乙的运行时间直至F点，连接E、F得一斜辅助线；过以上截取的时间点做垂线，与斜辅助线产生交点，再过这些交点做水平线，即为中间各站的站名线。一、认识列车运行图3列车运行图的意义列车运行图的编制一、认识列车运行图列车运行图是列车运行组织的基础它能直观地反映出各次列车在时间上和空间上的相互位置和对应关系，还能直观地显示出列车在各区间运行及在各个车站停车或通过的状态。列车运行图是城市轨道交通运营追的综合性计划车站要按照列车运行图组织行车与客运工作；车辆段应根据列车运行图确定每天需要的运用车数、车辆出入的顺序及时间，制定车辆的检修和乘务司机的值乘制度；供电、通信信号、机电、工务等部门根据列车运行图的规定时间安排施工和检修计划。列车运行图是行车时刻表的基础4列车运行图的分类列车运行图的编制一、认识列车运行图按时分线等分横轴的时间单位不同分类按区间正线数目不同分类按同方向列车运行速度不同分类按上下行列车数目不同分类4列车运行图的分类——按时分线等分横轴的时间单位不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图一分格运行图二分格运行图十分格运行图小时格运行图横轴以1min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用粗竖线表示，适用于行车间隔较小的城市轨道交通系统。

横轴以2min为单位用细竖线加以划分，10min格和小时格用粗竖线表示，适用于行车间隔稍大的城市轨道交通系统。横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用粗竖线表示，适用于市郊铁路和城际铁路等轨道交通系统。横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用粗竖线表示，适用于市郊铁路和城际铁路等轨道交通系统。4列车运行图的分类——按区间正线数目不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图单线运行图双线运行图单双线运行图在单线区段，上下行方向列车都在同一正线上运行，列车的交会和越行都必须在车站上进行。在双线区段，上下行方向列车在各自的正线上运行，上下行列车可以在区间或车站上交会，但列车的越行必须在车站上进行。

单线区间和双线区间分别按照单线运行图和双线运行图的特点铺画运行图。4列车运行图的分类——按同方向列车运行速度不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图平行运行图非平行运行图同一区间内同一方向的列车运行速度相同，因而列车运行线平行，并且在区段内没有列车越行。在列车运行图上铺有各种不同速度和不同类型的列车，因此运行图中的运行线相互不平行。一般地铁、轻轨采用平行运行图，市郊铁路有可能采用非平行运行图

4列车运行图的分类——按上下行列车数目不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图成对运行图不成对运行图一昼夜上下行开行列车数目相等的列车运行图一昼夜上下行开行列车数目不相等的列车运行图城市轨道交通大都采用成对运行图，只有在上下行方向运量不相等的个别区段，才采用不成对运行图。

4列车运行图的分类——按同方向列车运行方式不同分类列车运行图的编制一、认识列车运行图连发运行图追踪运行图同方向列车的运行是以站间区间为间隔。在单线区段采用这种运行图时，在连发的一组列车之间不能再铺画对向列车。同方向列车的运行以闭塞分区（轨道电路区段）或制动距离加上安全防护距离为间隔，即在一个站间区间允许有两个或两个以上同方向列车运行。目前大多数城市轨道交通采用追踪运行图

列车运行图的认知

列车运行图虽然有很多不同的类型，但是不同类型列车运行图的基本要素相同。在编制列车运行图之前，必须首先确定这些基本要素。在编制列车运行图之前，必须首先确定所需要的基本参数资料，我们称之为运行图要素。三、列车运行图要素列车运行图的认知三、列车运行图要素基本要素车站间隔时间区间运行时分最小行车间隔追踪列车间隔时间折返站停留时间列车停站时间1

三、列车运行图要素

列车区间运行时分是指列车在两相邻车站（或线路所）中心线之间的运行时间标准，它由车辆部门采用牵引计算和实际试验相结合的方法进行查定。区间纯运行时分列车在站起动、停车附加时分主要由两部分时间构成：按照上下行分别查定按照列车停站方式查定列车运行图的认知2

三、列车运行图要素最小行车间隔时间的最小值一般取决于信号系统、车辆性能、折返能力、旅行时间、停站时间、投入运行的列车数等诸多因素。在技术设备和工程投资一定的条件下，停站时间往往成为制约因素。

确定最小行车间隔时应留有一定的余量，在列车的运行秩序稍有紊乱时，使整个系统的列车运行秩序尽快恢复正常。

列车运行图的认知3

三、列车运行图要素列车停站时间是指列车在中间车站办理乘客乘降作业所需要的停车时间标准。列车停站时间应在满足客运组织的前提下尽可能地压缩，以提高线路通过能力和旅行速度。影响停站时间的因素：车站上下车人数、平均上下一个乘客所需要的时间、开关车门时间、车门和屏蔽门的不同步时间、确认车门关妥与信号显示时间、驾驶员反应时间等。列车运行图的认知4

三、列车运行图要素列车在折返站停留时间是指列车在折返站办理各项作业时所需时间。不同的折返形式，列车在折返站停留时间不同。开车门、乘客下车；列车入折返线走行；在折返线上列车换向作业；列车出折返线走行；乘客上车、关车门。站后折返乘客下车、上车与开关车门作业；在站线上列车换向作业。（上述两项作业可平行进行）站前折返列车运行图的认知5

三、列车运行图要素追踪运行的两相邻列车在运行过程中，能保证安全的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。影响追踪列车间隔时间的主要因素有信号类型、列车性能、线路状况等。固定闭塞追踪列车间隔

列车运行图的认知5

三、列车运行图要素追踪运行的两相邻列车在运行过程中，能保证安全的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。影响追踪列车间隔时间的主要因素有信号类型、列车性能、线路状况等。移动闭塞追踪列车间隔在区间的追踪间隔为后行列车距前行列车满足一个制动距离加安全距离的长度所对应的时间；在车站的追踪间隔为当前行列车出清车站轨道电路安全防护距离时，后续列车恰好位于进站位置处，经过制动停车、停站作业、启动出站三项作业的时间，到达前行列车之前的位置，即在车站的追踪列车间隔时间。

列车运行图的认知6

三、列车运行图要素车站在办理两列车的到达、出发或通过作业时所需要的最小间隔时间。不同时达到间隔时间会车间隔时间自学连发间隔时间（闭塞方式）列车运行图的认知1列车运行图编制四、列车运行图应用列车运行图的认知确保行车安全

正确合理运用设备

优化运输产品

配合站段工作

编制要求2运行图检查四、列车运行图应用列车运行图的认知客流

上、下行首、末班载客列车在始发站的开车时间是否符合规定

列车运行图上铺画的列车数和折返列车数是否符合要求

各时段列车间隔是否符合高峰、一般及低谷客流时段的运能要求

列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准

同一时刻停在折返线上的列车数是否超过该站现有的折返线数

列车乘务员的工作和休息时间是否符合规定的时间标准

换乘站的列车到发密度是否均衡3实施新图前的准备工作四、列车运行图应用列车运行图的认知◆发布实行新图的命令

◆印刷并分发列车时刻表

◆拟定保证实现新图的技术组织措施

◆组织学习，使职工了解、熟悉新图的要求

◆根据新图的规定，组织各站、车场修订现有工作流程

◆做好车辆和司乘人员的调配工作

一、列车运行图的图解认识及意义二、列车运行图的分类（重点、难点）本讲小结ABCD按时分线等分横轴的时间单位不同分类按区间正线数目不同分类按同方向列车运行速度不同分类按上下行列车数目不同分类一分格、二分格、十分格、小时格单线、双线、单双线平行、非平行连发、追踪按同方向列车运行方式成对、不成对列车运行组织的基础综合性计划一、列车运行图的时间要素二、列车运行图应用本讲小结ABCD区间运行时分最小行车间隔中间站停站时间折返站停留时间追踪列车间隔时间运行图检查客流

各时段列车间隔是否符合高峰、一般及低谷客流时段的运能要求

列车运行线的铺画是否符合规定的各项作业时间标准

同一时刻停在折返线上的列车数是否超过该站现有的折返线数THANKSFORWATCHINGXCZZ任务2-5车辆运用计划的编制城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal掌握车辆配备数的确