《城市轨道交通行车组织》 课件 项目6：车站行车作业组织

任务6-1车站行车工作基本认知城市轨道交通行车组织学习目标01基础规范与报表体系掌握车站行车作业基本制度要求，熟练规范填写《行车日志》等核心行车报表，夯实作业数据基础，确保行车基础信息的准确性与完整性。02接发列车标准程序精通联锁级控制下的接发列车标准程序，掌握电话闭塞法启用时机、办理流程及安全管控要点，能够从容应对各类非正常行车场景。03折返作业全流程管控明确站后、站前折返的分类逻辑，熟练掌握不同折返方式下的进路办理模式，规范操作流程，保障列车高效周转与安全衔接。04关键实操与协同规范调度员与车站人员密切联动，落实折返进路安全办理要点，掌握司机折返操作核心注意事项，实现行车人员与司机的精准联控互控。车站行车作业组织01.车站的核心作用行车枢纽：列车到发、通过、折返及临时待避的关键分界点，是把控整条线路运行节奏的核心节点，确保列车有序流转。客流中心：乘客出行的始发、终到与换乘核心枢纽，是轨道交通面向乘客的首要服务窗口，直接承载客流集散功能。协作基地：行车、客运、设备维修等多种工种联合作业的生产基地，各岗位协同配合，保障车站运营安全与高效运转。02.行车作业核心范畴▌正常运营场景作业以信号系统为核心，严格规范办理列车接发、折返等作业流程，严格执行运行图要求，确保列车准点、安全通过或停靠，保障线路运营秩序稳定。▌非正常应急场景处置当信号设备故障、系统失效时，立即启用电话闭塞法等人工调度手段，作为行车组织的兜底保障措施，最大程度维持线路基本通行能力，避免大面积停运。03.关键岗位与职责行车值班员：车站行车作业直接指挥者，负责行车监控、闭塞办理、进路排列，及时处置设备故障与突发行车事件，是车站行车安全的一线把控者。值班站长：车站运营第一责任人，统筹行车与客运组织，协调各岗位资源，指挥处置各类紧急突发状况，保障车站整体运营秩序。站台站务员：现场执行关键岗，负责站台安全监控、乘客乘降引导、列车发车确认，严格落实行车作业指令，筑牢站台安全防线。车站的角色：按运营功能分类01.终点站定位：线路或支路两端的车站，是列车运行的起止点。核心功能：承担乘客上下车服务，同时负责列车折返、夜间停留及临时检修作业，是线路运营的终端节点。02.中间站定位：轨道交通线网中数量最多、分布最广的基础车站类型。核心功能：主要提供乘客乘降服务；部分增设配线的中间站，可辅助完成列车越行、避让或短交路折返等辅助作业。03.折返站定位：配备折返线、渡线等专业轨道设备的功能性车站，可设置在终点站或线路中段。核心功能：专为长、短交路列车提供改变运行方向的折返作业条件，优化线路运力调配，提升运营灵活性。04.换乘站定位：两条及以上轨道交通线路的交会连接点，是城市轨道交通网的核心枢纽节点。核心功能：实现乘客在不同线路间的便捷换乘，有效衔接城市交通网络，疏解客流并提升公共交通的整体效率。任务6-1：车站行车工作基本认知车站的权限：按是否具有站控功能分类01.集中站（联锁站）▌核心定义：具备完整的车站控制功能，是轨道交通线路中拥有独立控制能力的关键节点，负责管辖区域内的行车调度基础执行。▌关键特征：通常为配置道岔的车站，拥有联锁设备，能够实现对列车进路的自主排列与控制，是线路运行的重要控制点。▌主要职责：值班员根据调度命令监控列车运行，办理电话闭塞，执行扣车、催发车等行车调整措施，保障管辖区段行车安全与效率。02.非集中站▌核心定义：不具备独立的车站控制功能，行车指挥权完全隶属于中心调度系统，是轨道交通线路中的基础服务节点。▌关键特征：通常为无道岔的中间站，仅配置基本的监控设备，无独立联锁控制能力，设备状态与行车进路由中心统一管控。▌主要职责：聚焦于乘客服务、站台安全监控及设备基础巡视，执行中心调度下达的指令，配合完成客运组织相关工作。安全与效率的基石：行车作业基本要求01.执行命令，听从指挥严格执行单一指挥制，以车站值班员的统一指令为核心行动准则，确保行车作业指令传达的唯一性与执行的统一性，杜绝多头指挥引发的操作失误。02.遵章守纪，按图行车严守各项行车规章制度，严格遵循列车运行图的规划，保障列车接发作业安全、不间断、正点进行，维护行车秩序的稳定性与规范性。03.作业联系，及时准确办理行车相关事宜联系时，必须保证程序正确合规、用语标准规范、内容完整详实、叙述简明清晰，有效避免信息传递偏差与误解风险。04.接发列车，目迎目送接发列车作业时需保持严肃认真的态度与端正的作业姿势，全程落实“看、听、闻”的观察要点，密切关注列车运行状态、信号显示及周边环境，确保列车安全进出站。05.行车表报，填写齐全对行车凭证、行车日志及各类登记薄等基础资料，必须严格按规定逐项认真填写，做到内容完整、字迹清晰、卷面整洁，为行车安全追溯、运营分析提供真实可靠的依据。规范作业的保障：行车作业核心制度（一）01.车站值班员岗位责任制度核心原则：单一指挥制明确车站值班员是行车的唯一组织者和指挥者，统一协调所有行车相关操作，确保指令来源唯一、执行统一，杜绝多头指挥引发混乱。主要岗位职责履行严格执行调度命令，全天候监视控制台状态，规范办理闭塞与进路，准确填写行车报表，统筹组织标准化的交接班流程落地。02.标准化交接班制度交接流程：清晰移交无遗漏将列车运行状态、施工计划、上级指示及办事统计记入《交接班登记簿》，并面对面口头交接确认，确保关键信息完整传递。核心要点：检查签认负责任提前掌握运行态势，逐项核查设备、备品与报表台账的完整性，确认无误后履行书面签认，正式承接岗位安全与作业责任。03.检修施工登记制度施工登记：安全交底要到位依据施工计划或调度命令，向施工负责人交底行车注意事项、防护要求与施工范围，双方信息确认一致后，方可办理登记手续。完工注销：功能试验须确认作业结束后对相关行车设备开展全面功能试验，确认技术状态符合行车标准，再与施工负责人共同签认，完成施工责任注销。制度核心：以“单一指挥”为中枢，以“标准交接”保衔接，以“规范登记”护安全，构建闭环的行车作业管理体系，筑牢安全作业基石。规范作业的保障：行车作业核心制度（二）04.道岔擦拭制度标准化作业流程：联系调度下放控制权→设专人监护→穿戴绝缘鞋、放置木楔防护→实施擦拭作业→试验道岔灵活性→上交控制权→规范填写《道岔擦拭登记簿》，形成闭环管理。核心关键：安全防护全过程设监护人杜绝误动风险；严格执行停电挂牌、验电接地及设备锁闭，落实绝缘防护，确保人员与设备双重安全。05.巡视检查制度▌运营前巡视重点检查站台、道岔区域有无异物侵限，确认轨道电路、信号机显示正常，消除隐患，为列车上线运营扫清障碍。▌施工后核查全面巡视施工区域，确认工完场清、设备恢复原位，严格核验是否满足线路注销开通条件，防止遗留安全隐患。▌日常动态监控持续盯控行车控制台光带、表示灯状态，及时捕捉设备异常征兆并快速处置，确保行车指挥系统运行稳定。06.行车事故处理制度1.快速响应与报告立即采取应急措施控制事态扩大，第一时间向调度及相关管理部门如实报告，严禁隐瞒、迟报事故信息。2.现场勘察与记录迅速赶赴现场保护事故证据，详实记录事故发生时间、车次、地点及人员、设备受损具体情况，留存原始资料。3.恢复运营与复盘分析优先清理现场尽快开通线路恢复运营；组织事故分析会查明根本原因，制定针对性整改防范措施，从源头杜绝同类事故再次发生。核心原则：制度是安全的底线，流程是作业的准绳，执行是保障的关键。《行车日志》填写01.核心定义与车次号行车日志是记录列车运行的法定原始凭证，分为上行和下行两个方向，是行车工作的“黑匣子”，为运行分析与应急处置提供核心依据。车次号关键规则：车次号由服务号和行程号组成。列车经过折返站后车次号会变更，新的车次号需由折返站及时通知前方接车站，确保行车信息在各站间传递一致、准确无误。02.到达列车核心要素▌闭塞办理信息记录本区间后方站办理闭塞的闭塞号码及对应的闭塞时分，这是确认区间占用权限、保障列车进路安全的关键法定依据。▌关键时间节点记录需准确记录“邻站发”（后方站列车尾部越过头端墙的报告时间）与“本站到达”（列车驶入本站并完全停稳的实际时间），时间需精确到分钟，保证时序可追溯。03.出发列车核心要素▌区间发车授权依据记录本区间前方站同意本站闭塞的闭塞号码及同意时分，必须确认区间空闲且获得发车授权后，方可开展后续的发车准备作业流程。▌运行出清闭环确认记录“本站发出”（列车尾部越过头端墙时刻）与“邻站出清”（前方站反馈列车尾部越过头端墙时刻），该节点标志本次区间占用正式结束，完成行车闭环。核心原则：准确、及时、规范填写行车日志，确保列车运行信息的可追溯性，筑牢行车安全的基础信息保障。THANKSFORWATCHING任务6-2联锁级控制车站接发列车作业组织城市轨道交通行车组织接发列车作业环节01布置进路：指令明确，亲自确认核心为正确及时准备列车进路，由行车值班员亲自布置与确认。必须清晰讲清车次、占用线路，必要时明确列车运行方向，确保指令无偏差传递，从源头把控作业准确性。02准备进路：LOW操作，自动锁闭在LOW工作站按顺序按压进路始、终端按钮，道岔自动转换并锁闭，进路一次性排列成功。进路准备妥当后，防护该进路的信号机将自动开放，形成安全的行车路径保障。03开闭信号：集中联锁，自动执行在集中联锁站作业模式下，进路准备完成且条件满足后，相关信号机自动开放，无需人工额外操作。依托联锁设备实现自动化控制，大幅提升信号开闭的准确性与时效性。04迎送列车：立岗值守，应急处置站台作业人员需在规定立岗点迎送列车，全程密切监控列车运行状态及站台安全。遇突发危及行车或乘客安全状况时，立即采取紧急停车或防护措施，筑牢运营安全防线。联锁站接车作业程序01.听取预告：确认线路与信息复诵行车值班员职责：依据《行车日志》及LOW显示屏确认接车线路空闲；听取发车站“××次预告”指令后，严格执行复诵确认，确保预告信息准确无误，为接车进路准备条件满足。关键课目：此环节核心是“确认空闲”与“复诵核对”，杜绝臆测行车，确保接车进路基础条件满足，是保障后续作业安全的首要前提。02.准备进路：排列进路与信号开放LOW操作员操作：接收预告后，在LOW上准确排列列车接车进路，确认进路防护信号正常开放后，口呼“进路防护信号好了”完成自检动作，确保进路设置无误。双人复核机制：行车值班员再次确认接车进路防护信号开放状态正确，复诵“进路防护信号好了”，通过双人确认规避单人操作风险，保障进路安全可靠。03.接车实施：多岗联动与安全监视行车值班员监控：确认进路后通知站台“××次开过来，准备接车”，全程紧盯LOW显示与列车运行状态，复诵确认列车接近、到达的安全信息，把控整体接车节奏。站台站务员执行：复诵指令后立即立岗接车，密切关注列车车门与屏蔽门联动、乘客上下车情况，同时维护候车秩序，及时处置站台突发状况，防范各类安全风险。04.报点闭环：信息传递与日志归档规范报点流程：列车到达或通过后，先向发车站报点“××次×点×分×秒到（通过）”，再向行车调度员复报相同信息，确保行车信息在车站与调度间双向传递无误。作业数据归档：同步将列车到、发时刻精准填写至《行车日志》，做到“车动记点、点车相符”，完成接车作业全流程数据闭环，为后续行车调整与故障追溯提供依据。标准作业流程：联锁站发车作业程序01.发车预告：确认线路与信息传递行车值班员核心职责：依据《行车日志》与LOW显示屏确认发车线路空闲，向前一LOW工作站预告“××次预告”，规范填写《行车日志》，确保发车信息前置传递准确无误，为后续作业筑牢信息基础。02.准备进路：联控排列与信号确认行车值班员与LOW操作员协同：听取前站报点并复诵，确认接车进路道岔锁闭后，指令LOW操作员排列发车进路；操作员执行操作后口呼“进路防护信号好了”，值班员再次复诵确认，形成“指令-执行-确认”的闭环联控机制。03.发车执行：多岗联动与安全监控值班员+操作员+站务员三方配合：值班员通知站台进路就绪；站务员确认后三节车门关闭，显示发车手信号并监护乘客上下车；值班员与LOW操作员全程监视列车运行状态，直至列车完全出清联锁区，保障运行安全。04.报点归档：信息上报与台账完善标准化信息流转：列车发车后，立即向接车站报点“××次×分×秒开”，同步更新《行车日志》；并及时向行车调度员汇报发车时点，确保调度中心与相邻站场的发车信息同步一致，完成作业台账闭环。联锁站接车作业程序调度监督时的接发列车作业一、接发列车作业内容

办理闭塞（或预告）1

布置与准备进路2

开闭信号（交接凭证）3

迎送列车4车站报点51.为出发列车取得区间占用权；2.提示接车站准备接车作业联锁站接车作业程序调度监督时的接发列车作业一、接发列车作业内容

办理闭塞（或预告）1

布置与准备进路2

开闭信号（交接凭证）3

迎送列车4车站报点5布置：讲清车次、列车占用线路和方向。准备：通过LOW人工排列进路联锁站接车作业程序调度监督时的接发列车作业一、接发列车作业内容

办理闭塞（或预告）1

布置与准备进路2

开闭信号（交接凭证）3

迎送列车4车站报点5当列车进路准备好了后，进路的始端防护信号机自动开放。列车第一个轮对越过信号机后其自动关闭。联锁站接车作业程序调度监督时的接发列车作业一、接发列车作业内容

办理闭塞（或预告）1

布置与准备进路2

开闭信号（交接凭证）3

迎送列车4车站报点5站台接发列车人员在规定地点立岗迎送列车，注意列车运行状态，发现危及行车安全的情况时，立即采取紧急措施。联锁站接车作业程序调度监督时的接发列车作业一、接发列车作业内容

办理闭塞（或预告）1

布置与准备进路2

开闭信号（交接凭证）3

迎送列车4车站报点5到达时刻：以列车在规定位置停妥为准。出发时刻：以列车由车站（包括车辆基地规定发车地点）前进起动不再停车时为准。通过时刻：以列车最前部通过站台末端行车室时为准。联锁站接车作业程序作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员一、发车预告1.根据《行车日志》和LOW显示，确认发车线路空闲，向前一LOW工作站预告“××次预告”，并听取复诵。2.填写《行车日志》。二、接发列车作业程序联锁站接车作业程序作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员一、听取预告1.听取发车站预告“××次预告”并复诵。2.根据《行车日志》和LOW工作站显示，确认接车线路空闲。二、接发列车作业程序联锁站接车作业程序作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员二、准备进路、开放信号3.通知LOW操作员“××次预告”。5.确认接车进路防护信号开放正确后，复诵“进路防护信号好了”。4.听取行值“××次预告”后，在LOW上排列进路，确认进路防护信号好了后，口呼“进路防护信号好了”二、接发列车作业程序联锁站接车作业程序作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员二、准备进路、开放信号3.听取前一发车站报点“××次×分开”，并复诵，填写《行车日志》。4.通知站台站务员“××次开过来，准备接车”并听取汇报。5.复诵并立岗接车。二、接发列车作业程序联锁站接车作业程序作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员二、准备进路、开放信号6.通知发车站接车进路准备妥当。作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员二、准备进路、开放信号6.听取接车站准备好接车进路的通知。二、接发列车作业程序联锁站接车作业程序作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员二、准备进路、开放信号7.监视列车到达。8.向前一发车站报点“××次×分到”，填写《行车日志》。9.向行调报点“××次×分到”。10.通知LOW操作员“排列××次发车进路”，听取复诵。12.确认发车进路好后，复诵“进路防护信号好了”。7.监视列车到达。11.听取行值“排列××次发车进路”，排列发车进路，进路好了后，口呼“进路防护信号好了”。7.监视列车到达。二、接发列车作业程序联锁站接车作业程序作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员三、发车13.通知站台站务员“××次发车进路好了”。15.监视列车运行。15.监视列车运行，直至列车出清连锁区。14.确认后三节车门关闭好后，向司机显示好了手信号。15.监视列车运行及注意站台乘客安全。二、接发列车作业程序联锁站接车作业程序作业程序作业程序及用语行车值班员LOW操作员（行车值班员）站台站务员三、报点16.向接车站报点“××次×分开”，填写《行车日志》。17.向行调报点“××次×分开”。二、接发列车作业程序THANKSFORWATCHING任务6-3电话闭塞车站接发列车作业组织电话闭塞法详解核心定义：电话闭塞是基本闭塞设备失效时的代用闭塞法，依靠相邻车站间电话联系与书面凭证（路票）保障行车安全。该方法全凭制度约束，办理手续极度严谨，是轨道交通信号故障时的关键安全保障手段。01严格命令前提改用电话闭塞法必须具备行车调度员发布的正式调度命令，无命令严禁擅自变更闭塞方式，这是操作的法定前提，确保流程合规可控。02区间空闲确认行调发布命令前，需逐一确认闭塞区段内所有列车已到站停稳，且所有相关区间处于完全空闲状态，从源头杜绝区间占用的安全隐患。03路票作为凭证列车占用区间的唯一合法凭证为“路票”，严格执行“一个区间、一列车、一路票”原则，任何情况下严禁无票发车，保障行车控制权。04规范路票流程行车值班员须准确填写路票，仔细核对车次、区间信息并加盖站名印，当面递交驾驶员，双方现场确认签字，确保凭证流转无差错。05全程日志留痕将承认闭塞、列车发出、区间出清、取消闭塞等关键操作节点，详细、实时、准确记入《行车日志》，实现全过程可追溯、可核查。06规范恢复流程设备恢复并测试正常后，行调按先车站、后驾驶员的顺序发布取消命令，严禁设备未稳定运行时，盲目恢复基本闭塞方式。07严格报点互通列车到/发后，接车站须立即向相邻站及行调通报车次与时间，确保车站、行调、驾驶员多方信息同步，防止信息不对称引发事故。人工排列进路作业程序01.请示许可作业人员进入轨行区开展人工准备进路作业前，必须首先向行车调度员请示，在得到明确的书面或口头许可后，方可开展后续准备工作。02.任务布置与备品携带车控室值班员明确布置任务，站务员两人一组，携带信号灯/旗、手摇把、道岔钥匙、钩锁器、对讲机等关键备品，确保作业工具齐全有效。03.下线路许可确认完成工具检查和任务确认后，作业人员需再次向行车调度员请求下线路许可，只有在得到再次允许后，方可正式进入轨行区进行现场作业。04.严守作业顺序作业遵循“从远到近”原则，从距离列车最远的道岔开始，依次向列车方向排列，确保进路形成连续、无冲突的通行路径，保障列车行驶安全。05.双人现场操作机制执行“一人操作、一人防护确认”，操作人员摇道岔，防护人员全程监督，通过手势复诵确认道岔位置、密贴及加锁情况，无误后加锁固定。06.实时信息互通作业全程两人通过对讲机实时联络，操作完成后按规显示手信号确认，确保双方对道岔状态、进路开通情况认知完全一致，消除信息偏差。07.线路出清确认进路准备并加锁完成后，作业人员彻底检查轨行区，确认无人员、无工具遗留后迅速离开，保证接发列车的线路处于绝对安全的空闲状态。08.向车控室汇报线路出清后，作业人员立即向车控室汇报进路开通位置、道岔加锁状态及线路出清的详细信息，确保关键作业信息传递准确、无遗漏。09.行调接发车准备车控室值班员复核进路状态无误后，完成接发车的各项准备工作，及时向行车调度员报告准备情况，等待行调下达接发车的最终指令。手摇道岔“六步曲”01第一步：一看查看道岔开通位置是否正确，仔细核对尖轨与基本轨的密贴状态，准确判断当前位置是否满足行车进路需求，确定是否需要进行位置改变。02第二步：二开首先切断道岔转辙机的电源，防止误动作；随后打开盖孔板及钩锁器的锁具，小心拆下钩锁器，为摇动道岔做好前期准备工作。03第三步：三摇双手握住摇把，按规定方向摇动道岔至所需位置，操作过程中仔细听辨机械声响，听到“咔嚓”的落槽声后立即停止摇动，确保动作到位。04第四步：四确认执行“手比、眼看、口呼”程序，手指尖轨大声报告“尖轨密贴，开通×位”，并必须与在场的另一位作业人员进行双人共同确认，确保位置无误。05第五步：五加锁双人确认位置正确后，由作业人员使用钩锁器对道岔尖轨进行锁定操作，确保道岔在列车通过过程中不会发生位移，保障行车安全。06第六步：六汇报完成加锁后，立即使用对讲机向车控室（行车值班员）汇报：“××道岔已由人工摇动至开通×位，并已加锁固定”，做到信息及时互通。四、电话闭塞接发列车的方法步骤01办理闭塞：双向确认的核心环节发车站先发起闭塞请求；接车站必须确认接车区间空闲且进路准备妥当后，发出承认闭塞的电话记录号码。若因故取消，需以提出方发出的电话记录号码为依据，确保闭塞办理的严肃性和可追溯性。02发出列车：凭证交付与信号引导发车站接到承认闭塞的电话记录号码后，严格核对区间、车次等关键信息并规范填写路票，将路票当面交付驾驶员并双方确认无误，随后向驾驶员显示发车手信号，作为列车发车的最终指令。03接入列车：停车引导与凭证回收接车站提前确认接车进路开通正确，在列车停车标位置向驾驶员显示停车手信号引导列车停车。列车完全停稳后，值班人员需及时收取路票，这是确认列车到达、完成接车作业的重要凭证。04闭塞解除：区间占用的闭环收尾列车整列到达并发出接车站后，接车站值班员再次确认区间空闲状态，立即向发车站发出“到达列车闭塞解除”的电话记录号码，双方复诵确认无误后，本次电话闭塞的全流程正式闭环结束。四、电话闭塞接发列车的方法步骤程

序作

业

标

准行车值班员值班站长站务员一、听取闭塞车请求1、听取后方站发车请求、复诵“XX次请求闭塞”。二、检查及准备进路2、通知值班站长：“准备上（下）行XX次接车进路”。3、复诵：“准备上（下）行XX次接车进路”。5、听取汇报后，复诵“上（下）行XX次接车进路准备好了，线路出清”。4、将进路上的道岔开通正确位置并加锁，向行车值班员报告“车控室，上（下）行XX次接车进路准备好了，线路出清”。4、与值班站长一起下线路办理进路。查看有无异物、屏蔽门是否安全，想车控室报告。三、同意闭塞6、通知发车站“X点X分X秒同意XX次闭塞，电话记录号码XXXX”，填写《行车日志》，准备接车。四、接车及开通区间7、听取发车站的发车通知复诵：“XX次X点X分X秒X站出清”，填写《行车日志》，并向前方站请求闭塞。8、通知站台人员“XX次进站，准备接车”。9、复诵“XX次进站，准备接车”。监视列车进站停车。11、复诵“XX次到达”，填写《行车日志》，向行调报点。：“X站报点，X次X点X分X秒XX站到达”。12、列车到达后，指定人员立即收回路票，打X作废。10、列车到站停车后，向车控室报告“XX次到达”。电话闭塞法接车作业程序表四、电话闭塞接发列车的方法步骤程

序作

业

标

准行车值班员值班站长站务员一、准备发车进路1.通知值班站长；“准备上（下）行X次发车进路”。2、复诵：“准备上（下）行X次发车进路”。4、听取汇报，复诵：“上（下）行XX次发车进路准备好了，线路出清”。3、将进路上的道岔开通正确位置并加锁，确认正确并出清后，向行车值班员报告“车控室，上（下）行XX次发车进路准备好了，线路出清”。3、与值班站长一起下线路办理进路。查看有无异物、屏蔽门是否安全，想车控室报告。二、请求闭塞5、确认列车运行前方区间及前方站台线路出清后，请求闭塞。6、向前方站请求闭塞：“X次请求闭塞”。三、办理闭塞7、复诵：“X点X分X秒同意XX次闭塞，电话记录号码XXXX”。8、填写《行车日志》。9、填写路票，交与值班站长，双方核对无误。10、亲自收回已使用过的路票，打X作废。递交新路票，车门、屏蔽门关闭安全后向司机显示发车手信号。10、站台岗确认后三节屏蔽门安全后永对讲机通知值班站长：“后三节屏蔽门安全”。四、列车出发12、、复诵“XX次出发”，填写《行车日志》。11、列车出清站台区域后，想车控室报：“X次出清”。13、向前方站报点：“XX次X点X分X秒XX出清”。向后方站报点，“XX次X点X分X秒XX出清”。向行调报点：“XX站报点，XX次X点X分X秒XX出清”13、列车出清站台区后，向车控室报“XX次出发”。，五、开通区间14、复诵前方接车站“电话记录XX号，XX次X点X分X秒XX出清”，填写行车日志。电话闭塞法发车作业程序表任务拓展：典型案例分析——上海地铁9·27列车追尾事故01.事故概况回顾2011年9月27日，上海地铁10号线因设备故障启用电话闭塞方式。14:51，豫园至老西门下行区间，1005号列车因调度员违规指令，与前方无速度码停车的1016号列车追尾，造成40余名乘客受伤，构成一起责任事故。事故关键点位示意图示呈现事故发生时，1016号与1005号列车在老西门至豫园区间的位置关系，违规下达的电话闭塞指令是造成两车距离失控进而追尾的核心直接诱因。直接原因一：行车调度员违规发令未严格执行调度核心规定，在未确认故障区间内所有列车实际位置的情况下，盲目且连续发布电话闭塞命令，未遵循安全作业流程，为后续列车追尾埋下了直接的安全隐患。直接原因二：接车站值班员失职确认未履行“先确认区间空闲，后同意闭塞”的基本原则，在未核实线路实际占用状态的情况下，违规同意发车站的闭塞请求，直接导致电话闭塞的安全逻辑完全失效。💡事故核心启发：标准作业是安全的生命线。任何简化流程、违规操作的行为都可能引发严重后果，在轨道交通运营中，“安全第一，责任重于泰山”绝非一句口号，必须根植于每一次作业、每一个指令之中。THANKSFORWATCHING任务6-4列车折返作业组织城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal了解列车折返进路的办理模式了解折返作业的领导与指挥0102列车折返方式

当列车运行到终点站，或者运行到规定的中间折返站时，都需要完成换向和折返作业，才能实现往返运行的目的，这种作业称为折返作业。一、什么叫列车折返1站前折返站前折返是列车在折返站利用站前渡线进行折返作业的一种折返方式。二、列车折返方式有哪几种列车折返方式（a)站前单渡线（b)站前交叉渡线列车折返方式站前折返作业过程：站前折返特点：采用站前折返时，列车无空车走行，折返走行短，用时也短；只在站台的一侧停车一次，上下车乘客同时上下车，可以缩短停站时间。线路简单，可以节省投资费用。但列车出发和列车到达作业存在进路交干扰，增加了运行指挥的难度；而且上下车乘客同时上下车，站台秩序会受到影响。2站后折返站后折返是列车在折返站利用站后渡线进行折返作业的一种折返方式。列车折返方式（a)站后单渡线（b)站后尽头线列车折返方式站后折返作业过程：站后折返特点：采用站后折返时，虽然折返时间长，但列车到达和出发作业不存在进路交叉干扰，作业安全；列车进出站速度高，有利于提高列车旅行速度；列车进出站载客运行时不经过道岔区，乘客无不舒适感；尽头式折返线，还可以供列车临时停留检修使用，因此，站后折返被广泛采用。3混合折返

混合折返是折返站将站前折返和站后折返设备混合布置，在日常运营过程中可以灵活选择站前折返或站后折返的一种折返方法。列车折返方式

混合折返的特点：采用混合折返时，兼有站前折返和站后折返的特点，在设备故障情况下，特别有利于行车组织调整，适用于对折返能力要求较高的终点站。三、不同折返方式的优缺点对比列车折返方式不同折返方式的优缺点对比折返方式优点缺点站前折返折返走行距离短，折返时间短折返过程中同时可以上下旅客，缩短了列车停站时间建设费用小

折返列车与出发列车存在进路交叉，影响行车安全列车进/出站侧向经过道岔速度受限，同时舒适性差在大客流时，可能会引起站台秩序混乱

站后折返避免了前述进路交叉，安全性好进出站速度较高，利于提高旅行速载客运行时不过道岔区，舒适性好折返线可折返，也可临时停留检修

折返走行距离长建设费用较大

混合折返兼具站前折返和站后折返的优点

建设投资大

列车折返方式1、列车折返方式有哪几种？2、各种折返方式的优缺点？重点回顾列车折返作业一、列车折返作业的领导与指挥根据控制方式和设备类型的不同，列车折返作业的领导与指挥人不同。二、列车折返进路办理模式列车折返作业103101下行上行1.调度集中控制时的折返进路

列车折返的调车作业进路由行车调度员人工或中央ATS自动排列。二、列车折返进路办理模式列车折返作业103101下行上行2.车站控制时的折返进路

列车的调车进路由车站行车值班员人工排列。原则上，行车值班员应优先采用列车折返模式排列进路。如需变更列车进路折返模式，必须得到行车调度员的同意。三、车站无联锁折返作业列车折返作业(3)行车调度员确认列车到达前方车站时，命令车站行车值班员准备进路。站务员人工摇道岔，严格执行要道还道制度，并加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着轨密贴一边确认道岔位置正确后向行车值班员汇报。行车值班员应逐个认真核对进路上所有道岔位置正确，进路正确开通。(1)车站折返线联锁失效时，行车值班员向行车调度员报告，并报告值班站长安排双人上岗把关

。(2)办理车站控制权的转交，确定车站级控制列车

。三、车站无联锁折返作业列车折返作业(3)行车调度员确认列车到达前方车站时，命令车站行车值班员准备进路。站务员人工摇道岔，严格执行要道还道制度，并加钩锁器锁闭，必须做到双人顺着轨密贴一边确认道岔位置正确后向行车值班员汇报。行车值班员应逐个认真核对进路上所有道岔位置正确，进路正确开通。(1)车站折返线联锁失效时，行车值班员向行车调度员报告，并报告值班站长安排双人上岗把关

。(2)办理车站控制权的转交，确定车站级控制列车

。三、车站无联锁折返作业列车折返作业(4)列车到达完成客运作业后，由行车值班员通知驾驶员进路确认由其负责，车站调车人员向驾驶员送调车作业通知（单）。(5)列车驾驶员凭调车指挥人的手信号动车，以人工驾驶方式限速驶进折返线。(6)列车驾驶员进入折返线进行驾驶室换向作业后，用无线电话进行联系，列车进路办理好后，调车指挥人显示手信号指示列车动车。(7)列车驶出折返线，驶往线路停车牌处定点停车。三、临时变更折返作业列车折返作业全线各有岔车站，在办理列车折返调车作业中，如果需临时变更进路，根据不同的控制方式采用不同的模式。(1)在调度集中控制时，如折返列车