江苏常州市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

江苏常州市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案1.某港口工程拟采用重力式码头结构，设计高水位为+3.5m，设计低水位为-1.2m。码头前沿顶高程需考虑极端高水位和富裕深度，极端高水位为+4.8m，波浪爬高为1.5m，富裕深度取0.5m。试计算码头前沿顶高程的最小值。A.+5.8mB.+6.3mC.+6.8mD.+7.3m答案：C解析：码头前沿顶高程需满足在极端高水位条件下，不被波浪淹没，并留有安全富裕。计算公式为：码头前沿顶高程=极端高水位+波浪爬高+富裕深度。代入数据：+4.8m+1.5m+0.5m=+6.8m。因此，最小值为+6.8m。2.在航道疏浚工程中，采用抓斗式挖泥船进行基槽开挖。已知原泥面高程为-5.0m，设计底高程为-12.0m，土层为硬塑黏土。抓斗一次挖泥厚度不宜过大。下列选项中，关于分层开挖厚度的描述，最合理的是：A.一次挖至设计高程，提高效率B.分层厚度宜为抓斗高度的1.0~1.5倍C.分层厚度宜为抓斗高度的0.5~0.8倍D.分层厚度宜为抓斗高度的2.0~3.0倍答案：C解析：对于硬塑黏土等硬质土层，采用抓斗挖泥时，若一次开挖过厚，抓斗切入困难，效率低下且易损坏机具。合理的分层厚度通常控制在抓斗高度的0.5~0.8倍，以保证抓斗能有效闭合、抓满泥土，并减少对土体的扰动。3.某防波堤工程采用斜坡堤结构，堤心石采用10~100kg块石，外侧需设置护面层。设计波高H=4.5m，波长L=60m，堤前水深d=15m。为确定护面块体的稳定重量，需计算堤前波浪的波陡。下列波陡计算结果正确的是：A.0.025B.0.075C.0.125D.0.150答案：B解析：波陡是波高与波长之比，计算公式为。代入数据：=0.075。波陡是影响护面块体稳定性的重要参数。4.进行港口与航道工程混凝土结构耐久性设计时，对于处于浪溅区的预应力混凝土构件，其最低混凝土强度等级和最大水胶比应符合规定。根据现行行业标准，下列要求正确的是：A.混凝土强度等级不低于C40，水胶比不大于0.40B.混凝土强度等级不低于C35，水胶比不大于0.45C.混凝土强度等级不低于C45，水胶比不大于0.35D.混凝土强度等级不低于C30，水胶比不大于0.50答案：A解析：浪溅区是腐蚀环境最严酷的区域之一，对混凝土耐久性要求最高。根据《水运工程混凝土结构设计规范》等相关规定，对于处于浪溅区的预应力混凝土构件，混凝土强度等级不应低于C40，水胶比不应大于0.40，以保障其抗氯离子渗透和抗冻融等耐久性能。5.某航道整治工程需修建丁坝群，设计丁坝长度为80m，坝头高程为设计水位以上1.0m，坝根与岸坡平顺连接。丁坝轴线与水流方向的夹角宜采用：A.30°~45°B.60°~75°C.90°D.120°~135°答案：B解析：丁坝的主要作用是挑流、导流，束窄河床以冲刷航道。轴线与水流方向的夹角直接影响导流效果和对河势的影响。夹角过小（如下挑）导流作用弱；夹角过大（如正交或上挑）则挑流过甚，易造成对岸冲刷或坝头自身淤积。通常采用60°~75°的下挑角度，导流效果较好，对水流结构干扰相对平顺。6.高桩码头施工中，关于钢管桩沉桩贯入度的控制，下列说法错误的是：A.沉桩以标高控制为主，贯入度作为校核B.沉桩以贯入度控制为主，标高作为校核C.当桩尖位于坚硬土层时，以贯入度控制为主D.当桩尖位于风化岩层时，以贯入度控制为主答案：B解析：对于港口工程中的摩擦桩或端承摩擦桩，通常以桩尖设计标高控制为主，以贯入度作为校核。只有当桩尖位于坚硬、硬塑的黏性土、密实砂土、碎石类土以及风化岩层时，才以贯入度控制为主，标高作为校核。选项B的说法过于绝对和片面。7.某船闸工程上闸首底板大体积混凝土施工，为防止温度裂缝，需进行温度控制计算。已知混凝土浇筑温度为25℃，混凝土绝热温升可按下式估算：=，其中W为水泥用量（取300kg/m³），Q为水泥水化热（取280kJ/kg），c为混凝土比热（取0.96kJ/(kg·℃)），ρ为混凝土密度（取2400kg/m³）。试计算混凝土的绝热温升（℃）。A.28.1B.32.5C.36.5D.40.8答案：C解析：根据绝热温升公式=计算。代入数据：==8.在重力式码头抛石基床施工中，关于基床夯实的质量检验，以下说法正确的是：A.每10~20m选择一个断面，每个断面选1~2个点进行试夯检验B.夯实时，每层夯实验收合格后即可进行下一层抛填C.基床夯实的主要目的是提高地基的渗透稳定性D.重锤夯实的夯锤重量宜为4~6t，落距为2~3m答案：A解析：基床夯实质量检验通常按每10~20m一个断面，每个断面不少于2个点（如中部和两侧）进行试夯或普夯后的沉降量观测。B选项错误，每层抛石并整平后才进行夯实，夯实验收合格后进行下一层抛石。C选项错误，主要目的是提高基床的密实度和承载力。D选项描述的参数偏小，重锤夯实夯锤重量宜为8~10t甚至更大，落距宜为3~5m。9.航道疏浚工程竣工测量时，对于挖槽边坡的质量检验，下列做法符合规范要求的是：A.只检测设计边坡线以内的区域B.沿航道中心线每20~50m设一个检测断面C.每个检测断面只在设计底边线处测一个点D.边坡按“零点线”即原泥面与设计边坡的交线进行控制答案：B解析：竣工测量需全面反映挖槽质量。A错，需检测包括设计边坡在内的整个挖槽范围。B正确，断面间距根据工程重要性、地形变化等在20~50m间选取。C错，每个断面需从一测设计底边线至另一测设计底边线，在坡顶、坡脚、变坡点等特征点处测量。D错，“零点线”是开挖的起始线，边坡应按设计坡度进行控制和检验，允许有一定偏差。10.关于港口与航道工程大型施工船舶的防风防台工作，以下措施中不属于防台初期（台风预警发布后）应立即实施的是：A.检查并加固船舶锚泊系统B.将施工船舶撤离至避风锚地C.召开防台会议，部署具体行动D.停止一切水上作业，施工人员上岸答案：B解析：在防台初期（如收到台风消息或警报时），应立即启动预案，召开会议部署，检查加固锚泊设施，并停止作业、人员撤离。而将施工船舶撤离至避风锚地通常是在台风逼近，进入紧急阶段后采取的具体行动，需要根据台风路径、风力、避风锚地距离等因素择机执行，并非预警发布后立即实施。11.某港口集装箱堆场进行软基处理，采用真空预压法。设计要求加固后地基平均固结度达到90%以上。已知地基土的相关参数，预压荷载大小等于真空压力。下列哪项措施对加速地基固结、缩短预压时间的效果最不明显？A.增加排水板的打设深度B.减小排水板的间距C.提高真空泵的功率以增大真空压力D.在密封膜上覆盖一层水答案：A解析：真空预压的固结时间主要取决于排水路径的长度和排水效率。B减小排水板间距，缩短了水平向排水距离，能显著加速固结。C提高真空压力（在土体结构不受破坏前提下）相当于增大有效应力，能加速初期固结。D覆盖水层可加强密封膜的密封效果并传递部分水压，有利于维持真空度。A增加排水板打设深度，主要影响加固深度，对已设置排水板区域的固结速率影响相对较小，因为固结速率主要由最远的排水路径（如排水板间距的一半）控制。12.进行航道整治爆破工程时，关于水下钻孔爆破参数的选择，下列说法正确的是：A.炮孔直径越大，炸药单耗越小B.对于坚硬岩石，宜采用较小的炮孔间距和排距C.水深增加，应相应减小炸药单耗D.采用导爆管雷管起爆网络时，同一排炮孔宜同时起爆答案：B解析：A错误，炮孔直径增大，可装药量增加，但炸药单耗（单位体积岩石耗药量）主要取决于岩石性质，与孔径无直接反比关系。B正确，坚硬岩石难破碎，需加密孔网参数（减小间距、排距）以提供足够的破碎能量。C错误，水深增加，水体对爆破的约束作用增强，能量损失加大，通常需适当增加炸药单耗。D错误，水下钻孔爆破为减小振动、改善破碎效果，常采用微差爆破，同一排炮孔也常设置不同段别雷管实现顺序起爆。13.某海港防波堤为抛石斜坡堤，在施工期遭遇大浪，堤心石发生部分坍塌。为进行修复并增强稳定性，优先考虑的措施是：A.在坍塌处直接抛填更大粒径的块石B.放缓堤身外侧边坡坡度C.在堤心石外侧增设反滤层和更重的护面块体D.在堤心石中掺入砂土以填充空隙答案：C解析：抛石斜坡堤在施工期受损，多因护面层（或垫层）不足以抵御施工期波浪力，导致堤心石被吸出。最直接有效的修复和加强措施是完善防护结构，即按照设计或加强后的要求，设置合适的反滤层（防止堤心石从护面块体缝隙中被吸出）和足够重量、稳定性的护面块体。A选项直接抛大石难以形成稳定结构，且可能破坏原有断面。B选项放缓坡度需大量补抛石料，不经济且可能改变设计。D选项掺砂土会降低堤身透水性，可能增大波浪浮托力，不利于稳定。14.关于船闸人字闸门的安装调试，下列关键工序的顺序排列，正确的是：①门叶吊装就位②背拉杆调整③顶底板枢轴安装④止水装置安装⑤启闭机联调⑥无水及有水调试A.①→③→②→④→⑤→⑥B.③→①→②→④→⑤→⑥C.①→③→④→②→⑤→⑥D.③→①→④→②→⑤→⑥答案：B解析：人字闸门安装通常遵循“先下（底枢）后上（顶枢），再门体，后附件，最后调试”的顺序。首先安装底枢和顶枢，建立门体的旋转中心基准（③）。然后将门叶吊装就位，与顶底枢连接（①）。接着安装和调整背拉杆，以控制门叶的扭曲和倾斜（②）。之后安装止水等附件（④）。再与启闭机连接并进行联合调试（⑤）。最后进行无水状态下的开闭试验和有水状态下的运行调试（⑥）。15.在港口工程混凝土配合比设计中，为满足高性能混凝土的耐久性要求，常掺加矿物掺合料。关于粉煤灰和矿渣粉对混凝土性能的影响，下列说法错误的是：A.两者均可降低混凝土的水化热B.两者均可提高混凝土的后期强度C.粉煤灰的火山灰效应可改善混凝土的孔结构D.矿渣粉的活性指数早期高于粉煤灰，故早期强度贡献更大答案：B解析：A正确，粉煤灰和矿渣粉均可减少水泥用量，降低水化热。B错误，掺加粉煤灰的混凝土，早期强度可能较低，但后期强度可通过火山灰反应持续增长；矿渣粉对早期和后期强度均有贡献，但说两者“均可提高后期强度”对于粉煤灰而言，是在等量替代部分水泥且养护充分的条件下，其后期强度可能赶上甚至超过不掺的基准混凝土，但并非绝对“提高”，需看对比基准。C正确，粉煤灰的微集料效应和火山灰反应能细化孔隙。D正确，矿渣粉活性较高，对早期强度发展有利。16.某内河航道疏浚工程，设计疏浚工程量50万m³，采用绞吸式挖泥船施工。排泥管线总长2000m，管线沿程阻力损失和局部阻力损失合计为0.08MPa。泥泵特性曲线表明，在该流量下，泥泵所能产生的扬程为0.6MPa。已知海水密度为1025kg/m³，泥浆密度为1250kg/m³。试判断该排泥系统能否正常输泥（忽略进口损失和高差）？A.能，因为泥泵扬程大于管路阻力损失B.不能，因为未考虑泥浆密度的影响C.能，因为泥泵扬程大于经密度修正后的管路阻力D.需计算有效扬程与所需扬程比较后才能确定答案：D解析：判断输泥系统能否正常工作，需比较泥泵的有效扬程和管路所需的总扬程。管路所需扬程包括：沿程和局部阻力损失（已给出）、静扬程（即排泥管出口与泥泵中心的高差产生的压头，本题忽略高差，故为0）、以及泥浆密度与清水密度不同引起的扬程修正。泥泵样本给出的扬程通常是以清水为介质测得的。当输送泥浆时，泥泵产生的压力（MPa）不变，但所能克服的泥浆柱高度（即扬程）会降低。具体需计算：泥泵有效扬程（泥浆柱）=，管路所需扬程=+ΔZ（其中ΔP为管路阻力损失，17.板桩码头施工中，关于钢板桩的沉桩和连接，下列要求正确的是：A.为方便施工，板桩可随意从码头轴线的一端向另一端依次施打B.钢板桩的锁口在施打前应涂抹黄油混合物，以保证锁口密封和防锈C.当板桩倾斜度过大时，可采用多次纠偏的方法逐步调整至垂直D.对于“屏风式”打入法，导梁的高度只需满足单桩稳定即可答案：B解析：A错误，板桩施打顺序有严格规定，如从一角开始分两侧向中间打，或从中间向两边打，以控制累积误差和墙面平直度。B正确，锁口涂润滑剂可减少摩阻，防止锁口咬死，并有一定防锈密封作用。C错误，板桩倾斜后纠偏困难，尤其是硬土层中。应强调初打时就严格控制垂直度，一旦发生倾斜，不宜强行多次纠偏，以免损坏桩身或锁口。D错误，“屏风式”打入法采用导梁（围檩）控制多根桩（如10~20根）的位置和垂直度，导梁需有足够刚度和高度来固定这批桩，而非仅满足单桩稳定。18.进行航道水文观测时，需测量垂线平均流速。采用两点法（0.2h和0.8h处测速）计算垂线平均流速的公式是：A.=B.=C.=D.=答案：B解析：垂线平均流速的测量方法有数点法。两点法即在相对水深0.2和0.8处测量流速，取其算术平均值作为该垂线的平均流速，即=。这是最常用的简化方法，适用于水深较大或精度要求一般的场合。19.某港口后方陆域形成采用吹填造地，吹填料为粉细砂。为加速吹填区的固结沉降，提高地基承载力，在吹填过程中同步采取了措施。下列措施中，效果最好且对后续施工影响较小的是：A.在吹填区设置大量的砂井B.采用分区分层吹填，每层吹填后晾晒一段时间C.在吹填区表面堆载预压D.在吹填管口附近投放絮凝剂答案：B解析：吹填粉细砂本身排水条件尚可，主要问题是均匀性和初期含水率高。A设置砂井成本高，且对于吹填施工有干扰。B分区分层吹填并晾晒，是利用自然排水和蒸发降低每层土的含水率，促进初步固结，方法简单有效，对后续施工无负面影响。C堆载预压效果虽好，但需额外土源和加载卸载工序，常在吹填完成后进行。D投放絮凝剂主要用于细颗粒泥浆的快速沉淀澄清，对加速固结沉降有一定作用，但成本较高，且可能改变土体化学性质，需谨慎使用。20.关于港口与航道工程安全生产管理，对于危险性较大的分部分项工程，下列做法符合规定的是：A.专项施工方案由项目技术负责人组织编制，报监理审批后实施B.超过一定规模的危险性较大工程，专项方案需组织专家论证C.专家论证会后，施工单位根据论证意见修改完善后即可实施D.施工时，必须由专职安全生产管理人员进行现场监督答案：B解析：A错误，专项方案应由施工单位项目负责人主持编制。对于超过一定规模的，需施工单位技术负责人审批，总监理工程师审查签字，还需专家论证。B正确，这是《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》的核心要求之一。C错误，论证后修改完善的方案，需重新履行审核（施工单位技术负责人）和审查（总监理工程师）手续后方可实施。D错误，现场监督应由专职安全生产管理人员进行，但方案实施时，施工单位项目负责人、项目技术负责人、专项方案编制人员等也需在现场履职。21.计算题：某开敞式码头设计通过能力为200万吨/年，主要货种为煤炭。码头布置一个装船泊位。设计船型为5万吨级散货船，满载吃水12.5m。港口水文资料显示，码头前沿设计水深需考虑船舶满载吃水、龙骨下最小富裕深度、波浪富裕深度、航行下沉量及备淤深度。已知：龙骨下最小富裕深度取0.5m；波高H=2.0m，波长L=40m，船舶航行下沉量经验公式为S=解析：设计水深D其中：T=设计船型满载吃水=12.5mZ1=龙骨下最小富裕深度=0.5mZ2=波浪富裕深度，通常取0.6倍设计波高=0.6*2.0=1.2m（对于开敞式码头，需考虑波浪引起的船舶垂直运动）Z3=船舶航行下沉量S先计算S：S=Z4=备淤深度=0.5m因此，D考虑到工程实际，Z3（航行下沉量）计算值过小，通常与其他因素合并考虑或取一个不小于0.1m的经验值。若按规范或题目隐含条件（公式已给），则严格按计算结果。答案：设计水深约为14.70m（若Z3忽略不计，则为14.7m；若Z3按0.0016m计，则为14.7016m）。22.案例分析背景：某沿海航道疏浚工程，设计底宽200m，底高程-15.0m（当地理论最低潮面，下同），边坡1:5。原泥面平均高程约为-10.0m。采用8m³抓斗式挖泥船施工。施工期间，监理工程师发现部分已挖区域存在浅点。经抽查断面测量，在某断面距航道中心线右侧50m处，实测水深为14.2m（即底高程为-14.2m），而该处设计底边线位置为距中心线100m，该位置的设计底高程为-15.0m，设计边坡为1:5。问题：（1）试计算该测点处的设计高程。（2）判断该点是否为浅点（允许超深0.6m，允许超宽4m）。（3）分析可能造成该区域出现浅点的施工原因。解析：（1）计算该测点处的设计高程：首先确定该测点相对于设计底边线的位置。设计底边线距中心线100m，测点距中心线50m，因此测点位于设计底宽范围内，距离最近的设计底边线为100-50=50m。从设计底边线（高程-15.0m）以1:5的坡度向中心线方向放坡。水平距离50m对应的垂直变化量为50m/5=10.0m。因此，该测点的设计高程为-15.0m+10.0m=-5.0m。注意：这是从设计底边线向内侧（高程升高方向）计算。但-5.0m高于原泥面（-10.0m），显然不合理。重新审题：设计底高程-15.0m，原泥面-10.0m，是开挖工程。测点距中心线50m，在设计底宽（200m）范围内，中心线处设计高程为-15.0m，两侧边坡起点（底边线）在距中心线100m处，高程为-15.0m。从底边线到岸坡，设计高程是逐渐升高的（从-15.0m升到与原泥面交接）。但测点（50m处）位于中心线（0m）与底边线（100m）之间，这部分是设计挖槽的“平底”区域，设计高程应均为-15.0m。只有当水平距离超过100m（即超出底边线）后，才按1:5边坡升高。因此，测点距中心线50m<100m，位于设计底宽范围内，该处设计高程应为-15.0m。（2）判断是否为浅点：实测高程为-14.2m。设计高程为-15.0m。超深值=设计高程-实测高程=-15.0-(-14.2)=-0.8m（负值表示挖浅了，即欠挖）。允许超深为0.6m（即允许比设计多挖0.6m，欠挖不允许，或允许欠挖为0？通常规范允许偏差为“正负值”，但超深、超宽一般指“正”的偏差。对于浅点，通常控制为“不得有浅点”或“浅点应在允许范围内”。此处“允许超深0.6m”应理解为允许下超挖0.6m，对上超挖（欠挖）通常有更严格限制或不允许。假设欠挖允许值为0，则-0.8m<0，属于浅点，且超出允许范围。或者，换一种判断：实测水深14.2m，设计水深（在设计高程处）应为15.0m，浅了0.8m>0，故为浅点。（3）施工原因分析：可能原因包括：①抓斗挖泥船在施工时，抓斗下放深度控制不准，未达到设计深度。②施工定位不准，抓斗未能覆盖该区域，存在漏挖。③该处土质较硬，抓斗未能有效抓取。④施工过程中，边坡上的土体坍塌或回淤至已挖区域。⑤测量误差，但经抽查确认，可排除。答案：（1）该测点位于设计底宽范围内，其设计高程为-15.0m。（2）实测高程-14.2m，高于设计高程0.8m，属于浅点，且超出允许欠挖范围（假设允许欠挖为0）。（3）可能原因：抓斗下放深度不足；施工定位偏差导致漏挖；土质坚硬抓取效率低；边坡塌方或回淤影响。23.某码头工程基槽开挖后需进行基床抛石。设计基床厚度为2.5m，顶宽30m，底宽35m，长度200m。抛石基床的夯实沉降率经验值为10%。石料来源为陆上石场，运输、抛填损耗率合计约为5%。试计算该基床所需抛石的总方量（实方，不考虑水下方与陆上方的换算差异，按设计断面计算后考虑损耗与沉降）。解析：第一步：计算设计断面（夯实后）的体积（实方）。基床断面为梯形，面积A=长度200m，故设计体积=A第二步：考虑夯实沉降。抛石并夯实后，体积会压缩。设抛填松方体积为，则有=×(因此，=（此方量为到达施工现场准备抛填的松方体积，已考虑夯实压缩）。第三步：考虑开采、运输、抛填过程中的损耗。石料从石场开采、运输到现场抛填，有损耗。所需石料开采量（即采购或开采方量）=。通常，工程计量中，抛石工程量按设计断面（夯实后）计算，但备料需考虑各项损耗。题目问“所需抛石的总方量”，可理解为备料方量或抛填松方量。根据语境，通常指考虑损耗后