临夏州2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

临夏州2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.在飞行区指标Ⅱ为D的机场，其跑道端安全区的长度应至少为（）。A.90mB.120mC.240mD.300m答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的跑道，其跑道端安全区的长度宜为240m，宽度宜为跑道宽度加上两侧各60m，但不应小于120m。因此，对于D级跑道，长度至少为240m。2.机场水泥混凝土道面设计时，其设计基准期通常为（）年。A.20B.30C.40D.50答案：B解析：根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010），机场水泥混凝土道面的设计基准期通常为30年。这是综合考虑道面材料的耐久性、使用性能要求以及经济性等因素确定的。3.下列导航设施中，属于航向信标（LOC）配套设备的是（）。A.指点信标B.全向信标C.测距仪D.无方向信标答案：A解析：航向信标（LOC）是仪表着陆系统（ILS）的一部分，用于提供飞机相对于跑道中心线的水平引导。指点信标（MarkerBeacon）是ILS系统的组成部分，通常与LOC配套使用，为飞机提供距跑道入口的固定距离点（外、中、内指点标）的垂直位置指示。4.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道末端灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，垂直于跑道中线，用于向飞行员清晰地标示跑道的开始位置。跑道边灯标示跑道两侧边界，跑道中线灯标示跑道中心线，跑道末端灯标示跑道末端。5.在机场土石方工程中，用于衡量土体密实程度的指标是（）。A.天然密度B.干密度C.含水率D.孔隙比答案：B解析：干密度是指土体单位体积中固体颗粒的质量，排除了水分的影响，是直接反映土体密实程度的指标。在机场工程中，通过控制压实度（现场干密度与最大干密度的比值）来确保土基的强度和稳定性。6.机场排水系统中，飞行区内的排水明沟，其纵坡一般不应小于（）。A.0.2%B.0.3%C.0.5%D.1.0%答案：B解析：根据《民用机场排水设计规范》（MH/T5036-2017），为保证排水顺畅，防止泥沙淤积，飞行区内的土质明沟设计纵坡一般不应小于0.3%，石质或铺砌明沟纵坡一般不应小于0.2%。7.进行机场水泥混凝土道面接缝施工时，用于防止杂物流入缝内并保持缝壁稳定的材料是（）。A.填缝料B.传力杆C.拉杆D.垫片答案：A解析：填缝料的主要作用是防止雨水、砂石等杂物进入接缝，同时允许板体在温度变化时自由伸缩，并保持接缝壁的稳定。传力杆用于传递荷载，拉杆用于防止板体横向分离，垫片用于固定传力杆或拉杆的位置。8.仪表着陆系统（ILS）中，为飞机提供垂直下滑引导的是（）。A.航向信标（LOC）B.下滑信标（GP）C.指点信标（MB）D.测距仪（DME）答案：B解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标（LOC）、下滑信标（GP）和指点信标（MB）组成。其中，下滑信标（GlidePath，GP）发射的信号为飞机提供相对于理想下滑道（通常为3°）的垂直角度引导。9.机场围界入侵报警系统应具备的主要功能不包括（）。A.入侵探测B.声光报警C.视频自动跟踪D.自动驱离答案：D解析：根据《民用运输机场安全保卫设施》（MH/T7003-2017），围界入侵报警系统应能有效探测入侵行为，发出声光报警，并宜与视频监控系统联动，实现报警区域视频图像的自动弹出、显示和跟踪。自动驱离功能通常由独立的声波、强光等驱离设备实现，不属于入侵报警系统的核心必备功能。10.民航机场工程中，飞行区指标Ⅰ根据（）确定。A.跑道长度B.翼展C.主起落架外轮间距D.飞机基准飞行场地长度答案：D解析：飞行区指标Ⅰ按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中，所需基准飞行场地长度最长的飞机的基准飞行场地长度，分为1、2、3、4四个等级。基准飞行场地长度是在标准条件下，飞机达到一定高度所需的最小场地长度。11.机场沥青混凝土道面施工中，混合料摊铺后初压的温度一般不低于（）℃。A.110B.130C.150D.170答案：C解析：根据《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》（MH/T5011-2019），沥青混合料摊铺后应及时碾压。初压温度应根据沥青标号、压路机类型等确定，通常普通沥青混合料不宜低于135℃，改性沥青混合料不宜低于150℃，以保证足够的压实效果和层间粘结。12.全向信标（VOR）提供给飞机的方位信息是（）。A.飞机相对于磁北的方向B.飞机相对于VOR台的真北方向C.飞机相对于VOR台的磁方位D.飞机的地面航迹角答案：C解析：全向信标（VOR）是一种近程无线电导航系统，它向空中发射的信号包含基准相位信号和可变相位信号。机载接收机通过比较这两个信号的相位差，即可测定飞机相对于VOR台的磁方位（即从VOR台的磁北方向顺时针量到飞机与台连线的角度）。13.在机场净空管理中，位于跑道中线延长线上的障碍物，其限制面是（）。A.内水平面B.锥形面C.进近面D.过渡面答案：C解析：进近面是从跑道入口（或入口附近）开始，沿跑道中线延长线向外向上延伸的斜面，用于限制飞机进近和复飞区域的障碍物。内水平面是机场周围一定高度以上的水平面，锥形面是从内水平面外缘向外向上延伸的斜面，过渡面是从升降带边缘向外向上延伸的斜面。14.机场工程中，用于处理湿陷性黄土地基的常用方法是（）。A.换填法B.强夯法C.预浸水法D.以上都是答案：D解析：湿陷性黄土遇水会产生显著附加下沉。机场工程中常用的处理方法包括：换填法（挖除湿陷性土层，换填非湿陷性材料）、强夯法（利用重锤夯击，消除土体湿陷性，提高密实度）、预浸水法（施工前浸水，使土体在自重下完成湿陷）等，需根据土层厚度、湿陷等级、水文条件等选择。15.标记牌作为机场目视助航设施，其颜色对比通常采用（）。A.红底白字B.蓝底白字C.黄底黑字D.绿底白字答案：C解析：根据《民用机场目视助航设施》（MH/T5012-2023），机场标记牌的颜色应具有足够的对比度，以确保在各种天气和光照条件下清晰可辨。指令标记牌为红底白字，信息标记牌为黄底黑字（或黑底黄字），位置标记牌为黑底黄字。最常见的跑道、滑行道标记牌多为黄底黑字。16.机场航站楼弱电系统中，负责集成各子系统信息，实现统一监控和管理的系统是（）。A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.公共广播系统D.安全检查信息管理系统答案：A解析：机场航站楼弱电系统中的信息集成系统（AIS）是核心系统之一。它通过标准接口和协议，将航班信息显示系统（FIDS）、公共广播系统（PAS）、离港系统、行李系统、安检系统等多个子系统进行互联，实现航班信息、资源分配、运营调度等数据的统一处理、分发和集中监控管理。17.飞行区土基顶面反应模量K是道面设计的重要参数，其单位是（）。A.MN/m²B.MN/m³C.N/m²D.N/m³答案：B解析：土基顶面反应模量K，又称地基反应模量，是采用承载板试验测定，定义为土基顶面单位压力与相应挠度的比值，即K=18.机场刚性道面（水泥混凝土）的荷载应力分析主要基于（）理论。A.弹性层状体系B.温克勒地基板C.弹性地基板D.半无限弹性体答案：C解析：机场水泥混凝土道面通常被简化为弹性地基上的薄板模型。最常用的分析理论是弹性地基板理论，其中应用最广泛的是基于温克勒地基假设或弹性半空间地基假设的板体理论。该理论将道面板视为弹性板，将土基视为弹性地基，分析板体在飞机轮载作用下的弯曲应力和变形。19.下列气象要素中，对飞机起飞着陆性能影响最大的是（）。A.气温B.气压C.风向风速D.能见度答案：C解析：风向风速直接影响飞机起飞和着陆的滑跑距离、操纵性能及安全侧风限制。逆风起飞着陆可以缩短滑跑距离，提高性能；侧风超过飞机限制值则危及起降安全。虽然气温、气压（通过空气密度）影响发动机推力和升力，能见度影响目视飞行规则（VFR）下的运行，但风向风速的直接影响更为显著和关键。20.民航专业工程中，涉及飞行区场道工程的关键工序施工前，应进行（）。A.技术交底B.工艺试验C.安全评估D.以上都是答案：D解析：根据民航专业工程质量安全管理要求，对于飞行区场道等专业工程的关键工序（如地基处理、基层摊铺、混凝土浇筑、助航灯光安装等），在施工前必须进行详细的技术交底，明确工艺标准和质量要求；必要时应进行工艺试验，验证工艺参数的可行性；同时必须进行安全风险评估和技术措施交底，确保施工安全。二、多项选择题（每题2分，共20分，错选不得分，少选每个正确选项得0.5分）1.下列属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水）B.航站楼主体钢结构工程C.机场目视助航工程D.航站楼玻璃幕墙工程E.民航通信、导航、监视、气象工程答案：A、C、E解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁涵隧、消防管网等）、机场目视助航工程、民航空管工程（通信、导航、监视、气象）、民航专业弱电系统工程、航空供油工程等。航站楼主体钢结构、玻璃幕墙等属于一般房屋建筑工程范畴。2.影响机场水泥混凝土道面耐久性的主要因素包括（）。A.混凝土的强度B.原材料的品质（如水泥、骨料）C.接缝的设计与施工质量D.道面的排水条件E.飞机的起降架次答案：B、C、D、E解析：水泥混凝土道面的耐久性是指其在长期使用和环境作用下保持性能的能力。影响因素包括：原材料品质（如碱-骨料反应、氯离子含量）、配合比设计（影响强度、抗渗性、抗冻性等）、接缝质量（劣化会导致唧泥、错台、板边破坏）、道面排水（不良排水会加速水损害）、环境作用（冻融、除冰液侵蚀）以及飞机荷载的重复作用（起降架次影响疲劳寿命）。强度是承载能力指标，与耐久性相关但不完全等同。3.关于机场沥青混凝土道面结构层，下列说法正确的有（）。A.表面层应具有良好的抗滑、耐磨、平整和抗车辙性能B.中面层主要起承重和传递荷载的作用C.下面层主要起整平和排水作用D.基层是主要的承重层，应具有足够的强度和稳定性E.垫层主要用于改善土基水温状况答案：A、B、D、E解析：机场沥青道面典型结构自上而下为：表面层（磨耗层）、中面层、下面层、基层、底基层、垫层、土基。表面层直接承受机轮荷载和自然因素作用，需具备题目A所述性能。中、下面层共同构成主面层，主要起承重、荷载传递和整平作用（C选项“主要起整平和排水作用”描述不准确，下面层同样承担重要承重作用）。基层和底基层是主要承重结构层。垫层设置在土基与基层之间，起排水、隔水、防冻、改善土基水温状况等作用。4.仪表着陆系统（ILS）的场地保护要求包括（）。A.航向信标（LOC）场地要求前方平坦，无高大建筑物或金属反射体B.下滑信标（GP）天线前方不应有高于下滑道的障碍物C.指点信标（MB）天线周围应无电磁干扰源D.ILS临界区内不应停放车辆或设备，除非经空中交通管制批准E.ILS敏感区内可以进行草坪养护等轻型活动答案：A、B、C、D解析：ILS对运行环境要求严格。A、B选项描述了LOC和GP天线前方净空区（或覆盖区）的要求，以确保信号场型不受干扰和畸变。C选项是任何无线电导航台站的通用要求。D选项正确，ILS临界区是紧邻天线的一个区域，任何车辆、设备的进入都可能严重干扰信号，必须严格管制。E选项错误，ILS敏感区范围大于临界区，在此区域内进行的任何活动（包括草坪养护）都可能对信号造成不可接受的干扰，因此活动也需受到限制或批准。5.机场排水系统主要包括（）。A.场外排水系统（拦截、引排场外汇水）B.飞行区排水系统（排除道面、土面区雨水）C.航站区排水系统（建筑及周边区域排水）D.污水排放系统（收集处理生活、生产污水）E.雨水回用系统（收集雨水进行资源化利用）答案：A、B、C、D解析：机场排水系统是一个综合体系。A、B、C选项分别对应排除机场不同区域地表径流的子系统，是排水系统的主体。D选项污水排放系统属于排水系统的一部分，但功能是收集和处理污水，防止环境污染。E选项雨水回用系统属于水资源综合利用设施，是环保和节水措施，并非传统排水系统的必备核心组成部分，故不选。6.民航机场工程中，需要进行不停航施工的情况通常包括（）。A.跑道盖被（沥青混凝土加铺）B.滑行道局部修补C.新建平行滑行道D.航站楼扩建E.助航灯光系统升级改造答案：A、B、E解析：不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划运行时，在飞行区内进行的工程施工。A跑道盖被、B滑行道修补、E助航灯光改造通常都在运行间隙（如夜间停航后）进行，属于典型的不停航施工。C新建平行滑行道，若在现有飞行区外，可能不影响运行；若在区内，则涉及大量土方和结构工程，通常需要分阶段或部分关闭区域，也属于不停航施工管理范畴，但复杂程度高。D航站楼扩建一般不在飞行区核心区，通常不涉及不停航施工管理。7.关于民航机场工程招投标，下列说法符合规定的有（）。A.施工单项合同估算价在200万元人民币以上的必须招标B.重要设备、材料采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的必须招标C.民航专业工程招标必须使用民航专业工程标准施工招标文件D.招标人有权自行选择招标代理机构E.投标人少于3个的，招标人应当重新招标答案：A、B、C、D解析：根据《必须招标的工程项目规定》（国家发改委令第16号），A、B选项的金额标准正确。C选项，根据民航局规定，民航专业工程招标应执行《民航专业工程标准施工招标文件》。D选项是招标人的法定权利。E选项不准确，根据《招标投标法实施条例》，投标人少于3个的，不得开标；招标人应当重新招标。但依法必须进行招标的项目，重新招标后投标人仍少于3个的，属于必须审批、核准的工程建设项目，报经原审批、核准部门审批、核准后可以不再进行招标；其他工程建设项目，招标人可自行决定不再招标。8.机场飞行区消防设施主要包括（）。A.消防供水管网和消火栓B.机坪固定式泡沫灭火系统C.救援和消防车辆D.航站楼火灾自动报警系统E.飞行区内的灭火器答案：A、B、C、E解析：飞行区消防主要针对飞机火灾和场道周边火灾。A、B是固定消防设施，B特指为飞机火灾设计的泡沫灭火系统。C是移动消防力量的核心。E是扑救初起火灾的设备。D航站楼火灾自动报警系统属于航站楼消防系统，不属于飞行区消防设施范畴。9.下列参数中，属于飞机荷载作用在道面上的主要设计参数有（）。A.单轮荷载B.轮胎接地压强C.起落架间距D.年运行架次E.飞机最大起飞全重答案：A、B、C、D解析：道面结构设计时，飞机荷载的影响通过多个参数体现：A单轮荷载和B轮胎接地压强决定了荷载在道面表面的分布和大小。C起落架间距（主起落架轮距、纵向轮距）影响荷载在道面下的应力分布和叠加效应。D年运行架次（或累计作用次数）关系到道面结构的疲劳寿命。E飞机最大起飞全重是飞机的整体参数，其影响已分解到各个起落架和轮载上，不是直接用于道面力学分析的设计参数。10.民航机场工程竣工验收前，应具备的条件包括（）。A.完成工程设计和合同约定的各项内容B.有完整的技术档案和施工管理资料C.有主要建筑材料、构配件和设备的进场试验报告D.有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件E.有施工单位签署的工程保修书答案：A、B、C、D、E解析：根据《建设工程质量管理条例》和民航专业工程验收相关规定，工程竣工验收需全面满足题中所有条件。A是实体工程完成标志。B、C是过程质量控制资料。D是各责任主体对质量的确认。E是施工方履行后期保修责任的承诺。这些条件是确保工程质量和顺利移交的基础。三、案例分析题（共60分）案例一（20分）背景资料：某高原机场（海拔3500m）计划对现有跑道进行沥青混凝土加铺盖被。原跑道为水泥混凝土道面，经检测存在多处板角断裂、接缝剥落和少量错台，但整体结构承载力尚可满足运行要求。设计采用直接加铺方案，加铺层总厚度为12cm，分两层施工：上面层为4cm厚SMA-13（改性沥青），下面层为8cm厚AC-20（普通沥青）。加铺前需对原道面进行处治。问题：1.在加铺施工前，应对原水泥混凝土道面进行哪些必要的调查与处治工作？（8分）2.针对高原机场环境，本次沥青混合料设计与施工中需特别关注哪些技术要点？（6分）3.本工程属于不停航施工。简述夜间进行沥青混合料摊铺碾压作业时，在安全管理方面应重点采取的措施。（6分）答案与解析：1.必要的调查与处治工作包括：（1）调查与评估：详细调查原道面损坏的类型、位置、范围和程度（如板角断裂的尺寸、接缝剥落深度、错台高度等）。评估原道面的结构完整性、平整度、接缝传荷能力（可通过弯沉测试）以及表面清洁与干燥状况。（2）损坏处治：对板角断裂、严重裂缝进行修补，通常需凿除损坏部分，清理后浇筑早强水泥混凝土或聚合物砂浆进行修复。对严重错台（如高差大于规定值）进行磨平处理。对所有接缝进行清缝、灌缝处理，更换失效的填缝料，确保接缝密封良好，防止水分下渗。（3）表面处理：对原道面进行彻底的清扫，去除油污、杂物和松散颗粒。必要时可采用抛丸、铣刨等方式提高表面粗糙度，以增强加铺层与原道面之间的层间粘结。在摊铺沥青层前，应喷洒粘层油（通常为乳化沥青或改性乳化沥青），确保喷洒均匀、剂量准确。（4）排水系统检查：检查并修复原道面及道肩的排水设施，确保加铺后排水顺畅。2.高原环境技术要点：（1）混合料设计：高原地区气压低、空气稀薄、昼夜温差大、紫外线辐射强。沥青混合料设计需考虑：①适当提高沥青标号或采用改性沥青，以增强混合料的低温抗裂性和耐老化性能。②优化矿料级配，提高混合料的抗松散和抗疲劳能力。③充分考虑低气压对沥青拌和、摊铺温度的影响，以及快速降温对压实的影响。（2）施工控制：①加强温度控制：由于大气压低，水的沸点降低，沥青混合料拌和与压实温度易散失，需精确监控并适当提高出料、摊铺和碾压温度范围，并采取快速运输、保温覆盖等措施。②缩短作业时间：组织紧凑施工，摊铺后立即紧跟碾压，在温度降至允许最低值前完成压实。③注重层间结合：确保粘层油喷洒质量和时机。④养生与保护：施工后做好交通管制，防止污染和损坏。3.夜间不停航施工安全管理重点措施：（1）严格的灯光管理：所有施工车辆、设备的灯光必须符合机场运行要求，不得对飞行员产生眩光干扰。作业区设置界限清晰的低眩光照明系统，照明方向应向下，避免光污染和直射天空。（2）明确的区域隔离与标识：使用符合标准的反光锥筒、标志牌、临时围界等，清晰界定施工区域、安全通道和运行区域的界限。所有临时设施必须能抵抗飞机尾流。（3）无线电通信与协调：施工现场指挥人员必须配备与机场塔台或运行指挥中心保持畅通联系的无线电对讲设备，实时接收航行通告和指令，报告施工动态。（4）车辆设备与人员管理：所有进入飞行区的车辆设备必须安装黄色旋转警示灯，并按指定路线行驶。施工人员必须穿着高可见度的反光服，并接受不停航施工安全培训。设立专职安全员进行现场巡查。（5）应急预案：制定详细的应急预案，确保在突发情况（如航空器紧急情况、设备故障侵占跑道等）下，能迅速组织人员、设备撤离至安全区域，并恢复运行条件。（6）清场与检查：每日施工结束前，必须彻底清理施工现场，移除所有工具、材料、废料，并对施工区域进行FOD（外来物）检查，确保道面清洁、适用。经与机场运行部门联合检查确认后，方可开放运行。案例二（20分）背景资料：某新建4E级机场，其航站楼弱电系统工程招标。招标文件规定该项目采用工程量清单计价方式，固定单价合同。投标人A在仔细研究招标文件、图纸及现场踏勘后，进行了投标报价。施工过程中，发生了以下事件：事件1：由于航站楼建筑结构设计变更，导致综合布线系统的部分线槽路由发生重大变化，线路长度增加约30%。事件2：业主为提高航站楼智能化水平，书面指示承包人新增一套人脸识别登机系统。事件3：招标工程量清单中“航班信息显示大屏”项目特征描述为“LED屏，P2规格”，但承包人投标时按当时市场主流的P1.8规格报价。实际施工中，业主确认使用P1.8规格屏幕，价格更高。问题：1.针对事件1，承包人应如何处理？由此可能产生的费用和工期影响应如何确定？（6分）2.针对事件2，承包人应如何执行该指示？新增项目的单价应如何确定？（6分）3.针对事件3，该项目结算时应按P1.8规格还是P2规格计价？说明理由。若施工中承包人提出采用P2规格以节省成本，是否可行？需履行何程序？（8分）答案与解析：1.针对事件1：（1）处理程序：承包人应在设计变更发生后规定时间内（通常合同约定14天内），向监理工程师或业主提出书面工程变更意向通知，并附上相关证据（如设计变更图纸、指令）。随后提交详细的变更价款报告和工期顺延申请。（2）费用与工期确定：①费用：由于是设计变更导致工程量变化超过一定幅度（合同通常约定15%），对于超过部分或全部变更部分的单价，应参照合同类似项目的单价或由承包人提出，经业主审核确认的新单价进行计算。增加的综合布线材料费、安装费、可能的拆除费等均应计入。②工期：因变更导致施工顺序、方法改变或工程量显著增加，影响了关键线路工作，承包人可申请工期顺延。顺延天数需根据变更对施工逻辑的影响，通过进度计划分析（如网络计划技术）来确定，并提供相应支持资料。2.针对事件2：（1）执行程序：承包人收到业主的书面指示后，应首先评估该指示是否构成工程变更。对于新增一套独立系统，显然属于变更范畴。承包人应着手进行施工准备，同时按合同约定的变更程序，向业主或监理工程师提交关于人脸识别登机系统的变更估价申请，包括详细的工作内容、施工方案、费用计算书和工期影响评估。在变更价款未达成一致前，承包人有权在获得费用保障的前提下，按指示先行施工。（2）单价确定：新增项目单价确定的原则是：①合同中有相同项目的，采用相同项目的单价。②合同中有类似项目的，参照类似项目的单价。③合同中没有相同或类似项目的，由承包人提出合理的综合单价，报业主审批。业主可要求承包人提供单价分析资料。双方协商不一致时，可按合同约定的争议解决方式处理。对于人脸识别系统这种新技术产品，很可能需要按第③种方式确定单价。3.针对事件3：（1）结算计价：应按P1.8规格的价格进行结算。（2）理由：根据《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）及合同示范文本精神，招标工程量清单的项目特征描述是确定综合单价的重要依据。若承包人在投标报价时，发现项目特征描述与实际不符（或有不完整、错误），应在投标答疑期间提出。若未提出，则视为其投标报价已考虑了该差异，并以其所报单价为准。本案中，承包人主动按更优（P1.8）规格报价并中标，实际施工也采用了该规格，故应按投标报价的P1.8规格单价结算。（3）承包人提出改用P2规格的可行性与程序：可行，但必须履行严格的变更程序。①承包人需书面向业主和监理工程师提出变更申请，说明改用P2规格的建议，并阐述理由（如技术可行、满足使用要求、节约成本等）。②必须提交P2规格的技术参数、性能证明文件，并证明其能满足原设计P2规格的基本功能要求，且不降低工程质量标准和运营需求。③该变更需经设计单位审核确认（如涉及技术标准）、监理工程师审查、业主批准。④经批准后，应签订书面的变更协议，明确因规格降低而产生的费用扣减。未经批准，承包人不得擅自更换。案例三（20分）背景资料：某机场在跑道延长线方向、距跑道入口9200m处，计划建设一座120m高的通信铁塔。该机场跑道运行类别为精密进近跑道Ⅰ类。建设单位委托设计单位进行设计，并报民航地区管理局审核。问题：1.该通信铁塔的建设是否构成机场净空障碍物？为什么？它主要影响哪个（些）净空限制面？（6分）2.建设单位在申请审核时，应提交哪些主要材料？（8分）3.若该铁塔建