宁德市一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)

宁德市一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)一、单项选择题1.关于路基施工中土方开挖的说法，正确的是（）。A.开挖至路床设计标高后，如不能及时进行下一道工序，宜在设计路床顶标高以上预留至少50cm的保护层B.挖方路基施工时，边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待雨期过后再修整到设计坡面C.路基开挖中，基于实际情况如需修改设计边坡坡度、截水沟位置，需经监理单位批准D.冻土开挖时，遇有含水层时应及时做好防水排水工作，如设计未明确要求，可直接开挖至路床设计标高答案：B解析：A选项错误，根据《公路路基施工技术规范》，开挖至路床标高后，如不能及时进行下一道工序，应在设计路床顶标高以上预留至少30cm的保护层。B选项正确，这是挖方路基施工的基本原则，目的是防止边坡受雨水冲刷和保证边坡稳定。C选项错误，修改设计边坡坡度、截水沟位置等，需经设计单位批准，而非仅监理单位。D选项错误，冻土及遇有含水层时，应做好防水排水工作，并应按设计要求进行处理，不能直接挖至设计标高。2.某公路工程采用水泥稳定碎石基层，设计厚度为36cm，采用分层摊铺施工。在施工过程中，以下做法不符合规范要求的是（）。A.下层碾压完成后，立即摊铺上层B.分层摊铺时，下层洒水湿润后再摊铺上层C.两层施工间隔时间超过24小时，下层表面喷洒了水泥净浆D.两层施工间隔时间较长，下层表面出现干燥时，洒水湿润后再摊铺上层答案：A解析：根据《公路路面基层施工技术细则》，水泥稳定类材料分层摊铺时，下层碾压成型后，不能立即摊铺上层，应养生至少7天（对于水泥稳定材料）或待下层达到一定强度后再进行上层施工。B、C、D选项均为规范允许或推荐的做法，以增强层间结合。3.关于桥梁钻孔灌注桩清孔质量要求的说法，错误的是（）。A.摩擦桩的孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩，厚度应≤200mmB.清孔后，泥浆的相对密度应控制在1.03~1.10之间C.灌注水下混凝土前，应再次检查孔底沉淀厚度，如超标应进行二次清孔D.对于支承桩（端承桩），宜用抽浆法清孔，并清理孔底沉淀答案：A解析：A选项错误。根据《公路桥涵施工技术规范》，摩擦桩的孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩，厚度应≤300mm；对于直径>1.5m或桩长>40m的桩，厚度应≤500mm。B、C、D选项均符合规范要求。4.在隧道施工监控量测中，属于必测项目的是（）。A.围岩内部位移B.锚杆轴力C.拱顶下沉D.围岩弹性波速度答案：C解析：隧道施工监控量测项目中，必测项目（或称A类量测项目）通常包括：洞内、外观察，周边位移，拱顶下沉，地表下沉（浅埋隧道）。A、B、D选项（围岩内部位移、锚杆轴力、围岩弹性波速度）属于选测项目（B类量测项目），用于有特殊需要或进行科研时使用。5.某公路工程项目的材料采购合同约定交货期限为2025年8月15日。供应商在8月10日将材料送抵工地，项目经理部因场地未整理完毕，要求供应商8月20日再行送货。8月16日，该批材料在供应商仓库因火灾全部毁损。关于该损失承担的说法，正确的是（）。A.应由项目经理部承担，因为其要求推迟送货，构成受领迟延B.应由供应商承担，因为货物尚未交付，风险未转移C.应由项目经理部与供应商共同承担，因为双方均有过错D.应由供应商承担，因为其未在约定日期交货答案：A解析：根据《民法典》第六百零五条，因买受人的原因致使标的物未按照约定的期限交付的，买受人应当自违反约定之日起承担标的物毁损、灭失的风险。本题中，供应商已于约定交货期前（8月10日）送货，履行了交货义务。因买受人（项目经理部）的原因要求推迟送货，构成受领迟延，风险应自约定交货日（8月15日）起转移给买受人。因此，8月16日发生的毁损损失应由项目经理部承担。二、多项选择题1.关于沥青混合料面层施工温度控制的说法，正确的有（）。A.普通沥青混合料的摊铺温度不应低于135℃B.改性沥青混合料的初压开始温度不应低于150℃C.沥青混合料碾压终了的表面温度，对聚合物改性沥青混合料不应低于90℃D.热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通E.在摊铺过程中，运料车应在摊铺机前100~300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料答案：B，C，D，E解析：A选项错误，根据《公路沥青路面施工技术规范》，普通沥青混合料的摊铺温度不应低于正常施工条件下为135℃，低温施工条件下为160℃。题目未说明是低温施工，但通常指正常施工，其表述“不应低于135℃”过于绝对，未考虑气候条件，且规范对正常施工的摊铺温度有更详细的范围要求（如沥青标号不同温度不同），135℃是常见控制下限，但并非所有情况都适用此单一数值，故从严格和全面性角度，A选项不选。B选项正确，改性沥青混合料初压温度一般不低于150℃。C选项正确。D选项正确。E选项正确，描述了正确的卸料方式。2.下列情形中，可能导致桥梁支架现浇梁体产生裂缝的有（）。A.支架基础未进行处理或处理不当，产生不均匀沉降B.混凝土配合比中，水泥用量过多或水胶比过大C.模板隔离剂涂刷不均匀，局部漏刷或失效D.混凝土浇筑顺序不当，在支架中产生次内力E.养护不及时，混凝土表面水分蒸发过快答案：A，B，D，E解析：A选项正确，支架不均匀沉降会导致梁体内部产生附加应力，引发裂缝。B选项正确，水泥用量过多、水胶比过大会导致混凝土收缩增大，易产生收缩裂缝。C选项错误，模板隔离剂问题主要影响混凝土外观（如产生麻面、粘连），与结构性裂缝的产生无直接必然关系。D选项正确，浇筑顺序不当可能导致支架受力不均，产生预期外的内力，引发裂缝。E选项正确，养护不及时导致混凝土早期失水干缩，易产生表面干缩裂缝。3.公路工程招投标活动中，属于投标人相互串通投标的情形有（）。A.不同投标人的投标文件由同一单位或者个人编制B.不同投标人委托同一单位或者个人办理投标事宜C.投标人之间约定中标人D.投标人之间约定部分投标人放弃投标或者中标E.投标人之间为谋取中标或者排斥特定投标人而采取的其他联合行动答案：C，D，E解析：根据《中华人民共和国招标投标法实施条例》第三十九条、第四十条。C、D、E选项属于《条例》第三十九条明确的投标人相互串通投标的情形。A、B选项属于《条例》第四十条规定的视为投标人相互串通投标的情形，题目问的是“属于”，而非“视为”，从严格法律条文角度，A、B是“视为”串通，与直接“属于”在表述上略有区别，但通常考试中会混在一起考查。根据常见真题和实务理解，本题A、B也常被认定为串通投标行为。但基于题干表述的精确性，若严格按照《条例》条文分类，直接“属于”的情形更侧重于C、D、E这类主动协商、约定的行为。为精确计，此处答案给出C、D、E。考生需注意，在更宽泛的认定中，A、B也属于禁止的串通行为。4.关于隧道施工中的超前支护措施，下列描述正确的有（）。A.超前锚杆主要适用于土砂质地层、弱膨胀性地层、流变性较小的地层B.超前小导管注浆不仅适用于软弱破碎围岩，也适用于裂隙发育的岩体C.管棚的刚度和预支护效果优于小导管，适用于围岩压力大、对沉降控制要求严格的场合D.管棚施工中，钢管应按设计要求进行加工开孔，导管尾部应设置封堵孔E.超前小导管注浆的浆液宜采用纯水泥浆，以确保强度答案：A，B，C解析：A选项正确，超前锚杆支护能力相对有限，适用于相对较好的地层。B选项正确，小导管注浆通过浆液加固围岩，适用范围较广。C选项正确，管棚因其管径大、长度长，整体刚度大，支护能力强。D选项错误，管棚钢管尾部不应设置封堵孔，而应设置封堵段（通常用钢板焊接封堵），以增加管棚的刚度和防止浆液回流。开孔部分在钢管前端。E选项错误，浆液类型应根据地质条件和注浆目的选择，可采用水泥浆、水泥-水玻璃双液浆、化学浆液等，并非“宜采用纯水泥浆”。5.根据《公路水运工程平安工地建设管理办法》，施工单位应开展风险评估，编制专项施工方案。下列分部分项工程中，需要编制专项施工方案并进行专家论证审查的有（）。A.开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程B.高度超过40m的墩柱施工C.跨度大于30m的钢管拱安装D.采用非常规起重设备、方法，且单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程E.隧道Ⅴ级围岩段的大型溶洞处理答案：A，C，E解析：根据办法及相关技术标准，需要专家论证的工程通常具有更高的风险。A选项正确，深基坑工程是典型的需要专家论证的项目。B选项错误，高度超过40m的墩柱一般需要编制专项方案，但并非一定需要专家论证，通常对于模板支撑体系高度超过8m或跨度超过18m等才有更严格论证要求，单纯墩柱高度有专项方案要求。C选项正确，大跨度拱桥安装属于技术复杂、风险高的工程，需要专家论证。D选项错误，采用非常规起重且单件起吊重量在100kN及以上需要编制专项方案，但起重量达到300kN及以上才属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，通常需要专家论证（具体标准可能随规范更新，但100kN一般未达到常见论证门槛）。E选项正确，隧道不良地质处理，特别是大型溶洞，风险高、技术复杂，需要专家论证。三、案例分析题（一）背景资料：某施工单位承建一段山区二级公路，其中有一座3×30m预应力混凝土简支T梁桥。桥梁下部结构为柱式墩，桩基础；上部结构采用预制吊装施工。工程实施中发生以下事件：事件一：施工单位在T梁预制场进行了台座设置。台座采用混凝土浇筑，表面铺设6mm厚钢板。考虑到工期紧张，在预制了5片梁后，技术人员发现台座两端基础出现了不均匀沉降，导致台座底板变形。事件二：为加快张拉施工进度，现场技术员要求张拉班组在T梁混凝土强度达到设计强度的80%后，即进行预应力钢束的张拉。事件三：在T梁吊装前，项目部对墩台盖梁的支座垫石标高进行了复测，发现个别垫石标高与设计不符，误差在15~25mm之间。施工人员采用水泥砂浆在现场对垫石顶面进行抹平调整。问题：1.针对事件一，分析台座两端产生不均匀沉降的原因。除了基础处理不当，还有哪些可能原因？2.事件二中技术员的要求是否正确？说明理由。预应力张拉时，对混凝土强度还有何要求？3.指出事件三中支座垫石标高误差处理方式的不妥之处，并写出正确的处理方式。答案与解析：1.原因分析：（1）直接原因：台座基础处理不当，可能未对地基进行充分压实、加固或未设置必要的碎石垫层、混凝土垫层，导致地基承载力不足或不均匀。（2）其他可能原因：①台座结构设计不合理，两端承载力计算不足，或未考虑预制梁体及施工荷载的分布影响。②预制场排水系统不畅，台座基础长期受水浸泡，地基土软化。③台座混凝土养护龄期不足或强度未达标即投入生产使用。④预制梁张拉时，巨大的集中反力通过台座传至地基，若台座未设置抗移设施或地基未作特殊处理，易引起端部变形和沉降。2.不正确。理由：根据《公路桥涵施工技术规范》，预应力筋的张拉强度应符合设计要求。当设计无具体要求时，混凝土强度不应低于设计强度等级值的80%，且弹性模量应不低于混凝土28d弹性模量的80%。事件中仅提到强度达到80%，未提及弹性模量要求。通常，对于混凝土弹性模量增长滞后于强度增长的情况，仅强度达标可能不足以抵抗张拉产生的弹性压缩和徐变，可能导致梁体产生不利应力或过大反拱。因此，必须同时满足强度和弹性模量双控指标。其他要求：张拉时，构件龄期一般不宜少于7d，具体龄期应根据水泥品种、养护条件等通过试验确定，以确保混凝土收缩、徐变部分完成。3.不妥之处：（1）采用水泥砂浆抹平调整垫石标高。水泥砂浆强度低、收缩大，在支座压力下易压碎、开裂，导致支座受力不均，严重影响支座使用寿命和梁体受力状态。（2）对于15~25mm的较大误差，采用表面抹平的方式处理不满足规范对垫石顶面平整度、高程的严格要求。正确处理方式：（1）对于标高误差超过允许偏差（通常为±5mm或±10mm）的支座垫石，应视为不合格工序。（2）必须将不符合要求的垫石全部凿除，重新进行精确测量放样，支设模板，采用设计要求的高强度等级小石子混凝土或环氧砂浆进行重新浇筑，并确保表面平整、标高准确。（3）重新浇筑的垫石必须进行充分养护，达到规定强度后方可安装支座。（二）背景资料：某高速公路路面工程，上面层采用4cm厚SMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料，中面层采用6cm厚AC-20C沥青混凝土，下面层采用8cm厚AC-25C沥青混凝土。基层为水泥稳定碎石。施工单位进场后，进行了配合比设计，并准备开始下面层试验段施工。施工中采用一台摊铺机全幅摊铺。下面层试验段施工完成后，检测发现部分路段压实度不合格，且表面存在局部离析现象。问题：1.沥青混合料配合比设计包括哪几个阶段？各阶段主要目的是什么？2.针对压实度不合格，请分析可能的原因。3.分析全幅摊铺可能导致表面离析的原因，并提出改进措施。答案与解析：1.沥青混合料配合比设计包括三个阶段：（1）目标配合比设计阶段：在试验室内进行。目的是确定各种矿料的比例和最佳沥青用量（OAC）。为生产配合比设计提供依据。（2）生产配合比设计阶段：在拌和厂进行。目的是确定各热料仓矿料的配合比例和最佳沥青用量。模拟实际生产过程，使室内设计配合比能适用于实际拌和设备。（3）生产配合比验证阶段（试拌试铺）：在铺筑试验路阶段进行。目的是通过试验路的铺筑、检测，验证生产配合比的合理性，并确定标准施工工艺参数（如摊铺温度、速度、压实遍数等），用以指导大面积施工。2.压实度不合格可能的原因：（1）混合料方面：沥青用量偏高或矿料级配中细集料过多，导致混合料劲度低，难以压实；混合料温度过低，导致沥青黏度增大，压实困难。（2）施工方面：①碾压工艺不当：压实设备组合不合理，吨位不足；碾压遍数不够；碾压速度过快；未遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。②摊铺温度过低，导致有效压实时间缩短。③下承层（基层）表面潮湿、不洁净，或透层油洒布不当，影响了层间结合与压实效果。④松铺厚度过大，导致压实功无法有效传递至下层。（3）检测方面：取样位置不具有代表性；检测方法或仪器存在问题。3.全幅摊铺导致离析的原因及改进措施：原因：（1）螺旋分料器长度过长，两端料位不足：全幅摊铺时，混合料需从中间输送到两侧，距离长。若螺旋分料器转速恒定，混合料在输送过程中，粗集料因惯性大容易滚落到螺旋翼片之间，细集料和沥青砂浆则容易流向两端，造成中间粗、两边细的离析。（2）卸料冲击：运料车卸料时，大粒径骨料容易在受料斗两侧堆积。（3）摊铺机接料斗收合过程：在收合过程中，两侧的粗集料容易集中到摊铺层中。改进措施：（1）采用两台摊铺机梯队作业，前后错开10~20m，呈梯队方式同步摊铺。这样可以缩短单台摊铺机的工作宽度，减少混合料横向输送距离，有效减轻离析。（2）若必须单机全幅摊铺，应优化摊铺机参数：调整螺旋分料器的高度和转速，使其充满度（料位高度）保持在螺旋叶片直径的2/3以上；在螺旋分料器中间加装反向叶片，促进混合料向两端均匀输送。（3）加强施工过程控制：运料车卸料时，摊铺机受料斗应多次少收（每车料分多次收合）；安排专人处理受料斗两侧的“死料”。四、计算题1.某施工单位进行路基土方填筑施工，选用压路机进行碾压。已知该压路机的净重为G=180kN，前轮分配荷载为总重的60%，后轮为40%。前轮为钢制光面滚轮，宽度b=1.8m，直径D=1.6m。现对一砂性土路基进行碾压，经试验测得该土料在最佳含水量下的内摩擦角φ=，粘结力c=5kPa。试计算该压路机在前轮作用下，一次碾压所能达到的最大压实深度（忽略土体自重应力的影响）。提示：可按刚性滚轮与土体接触的极限承载力公式估算，接触面假定为矩形，其单位长度上的极限荷载可按浅基础地基极限承载力公式的简化形式：=c·+q·答案与解析：1.计算前轮荷载F：F2.计算前轮与地面的接触面积A：光面钢轮与土体的接触面近似为矩形。接触面长度可近似取轮宽b=1.8m，接触面宽度与轮子下土体的沉陷深度有关，但为简化计算，通常用等效接触宽度。更精确的方法是先假设一个接触宽度或利用弹性理论公式。但题目提示用浅基公式，且给出了b（基础宽度），这里将轮宽b直接视为基础宽度。接触面积A=b×L实际上，对于长条形的碾压轮，常按平面应变问题处理，计算单位轮宽上的荷载。单位轮宽上的荷载F―3.计算地基极限承载力（单位长度）：根据给定公式：=其中：c=5kPa=5kN/，\begin{aligned}p_u&=5×30.14+0+0.5×18×1.8×15.67&=150.7+0+0.5×18×1.8×15.67&=150.7+0.5×18×28.206&=150.7+0.5×507.708&=150.7+253.854&=404.554kN/m\end{aligned}p_u&=5×30.14+0+0.5×18×1.8×15.67&=150.7+0+0.5×18×1.8×15.67&=150.7+0.5×18×28.206&=150.7+0.5×507.708&=150.7+253.854&=404.554kN/m\]这里计算有误，第二步：0.5×正确计算：\begin{aligned}p_u&=(5×30.14)+(0.5×18×1.8×15.67)&=150.7+(0.5×32.4×15.67)&=150.7+(0.5×507.708)&=150.7+253.854&=404.554kN/m\end{aligned}p_u&=(5×30.14)+(0.5×18×1.8×15.67)&=150.7+(0.5×32.4×15.67)&=150.7+(0.5×507.708)&=150.7+253.854&=404.554kN/m\]这个代表土体单位长度上能承受的极限压力。4.达到极限状态时，有F―但这里F―=60kN题目可能期望考察的是另一种思路：即碾压时，土体表面的最大接触应力与土体极限抗压强度的关系。当接触应力达到一定程度，能使土体产生塑性变形从而压实。对于砂性土，其无侧限抗压强度与c、φ有关。或者，可能题目隐含将“最大压实深度”理解为“有效压实深度”，与应力传播有关。鉴于给