四平市2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

四平市2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在飞行区指标Ⅱ为E的机场，其跑道端安全区（RESA）的长度至少应为（）米。A.90B.120C.240D.300答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ为E时，跑道端安全区（RESA）的长度至少应为120米。2.关于机场土基干密度检测方法，适用于细粒土的是（）。A.灌砂法B.环刀法C.水袋法D.核子密度湿度仪法答案：B解析：环刀法适用于测定细粒土的密度。灌砂法和水袋法适用于现场测定粗粒土和巨粒土的密度。核子密度湿度仪法是一种快速无损检测方法，但受仪器标定和操作环境影响较大，且对含氢量高的材料（如有机土、石膏等）不适用。3.机场刚性道面混凝土弯拉强度标准试件的养护条件是（）。A.标准养护28天B.标准养护90天C.同条件养护至设计强度D.标准养护56天答案：A解析：机场水泥混凝土道面设计以28天龄期的弯拉强度作为设计强度标准。因此，标准试件应在标准条件下（温度20±2℃，相对湿度95%以上）养护28天进行测试。4.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道中线灯D.跑道接地带灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，垂直于跑道中线，向跑道进近方向显示绿色灯光，用于标识跑道的开始。5.在机场水泥混凝土道面接缝施工中，用于防止杂物流入缝内的是（）。A.传力杆B.拉杆C.填缝料D.胀缝板答案：C解析：填缝料的主要作用是防止雨水、砂石等杂物进入接缝，同时允许板体在温度变化时自由伸缩。传力杆用于传递荷载，拉杆用于防止板块横向位移，胀缝板是设置在胀缝中的预制材料，为填缝料提供背衬。6.机场航站楼广播系统应具备的优先级顺序，从高到低通常为（）。A.消防广播>航班动态广播>业务广播>背景广播B.消防广播>业务广播>航班动态广播>背景广播C.航班动态广播>消防广播>业务广播>背景广播D.消防广播>紧急广播>航班动态广播>背景广播答案：A解析：根据民航相关规范，航站楼广播系统优先级通常为：消防紧急广播最高，其次是直接关系航班运行的航班动态广播，再次为一般业务广播，背景音乐广播优先级最低。7.飞行区排水系统设计中，重现期P的选取，对于飞行区指标Ⅱ为D、E的机场，其重要排水设施（如跑道、滑行道边沟）的设计重现期不应低于（）年。A.2B.5C.10D.25答案：B解析：根据《民用机场排水设计规范》（MH/T5036-2017），飞行区指标Ⅱ为D、E的机场，其跑道、滑行道、机坪等重要区域的排水设施，设计重现期不应低于5年。8.机场沥青混凝土道面施工中，用于表征沥青混合料抗塑性变形能力的指标是（）。A.稳定度B.流值C.空隙率D.饱和度答案：A解析：马歇尔试验中，稳定度反映沥青混合料在高温条件下的抗变形能力，流值反映其塑性变形程度。稳定度是主要强度指标。9.空管自动化系统的核心功能是（）。A.语音通信B.气象信息处理C.飞行数据处理与显示D.记录与回放答案：C解析：空管自动化系统通过对雷达数据、飞行计划数据等进行处理、融合和显示，为管制员提供空中交通态势，是实施空中交通管制的核心工具。10.机场围界入侵报警系统应能与（）系统实现联动。A.航站楼广播B.公共广播C.视频监控D.离港系统答案：C解析：围界入侵报警系统触发后，应能自动联动视频监控系统，将对应区域的摄像机画面切换至监控中心，以便安保人员确认警情。11.机场水泥稳定碎石基层施工，采用厂拌法时，从拌和到碾压终了的延迟时间不应超过（）小时。A.2B.3C.4D.6答案：A解析：延迟时间过长会导致水泥水化，影响混合料的和易性和压实度，从而降低基层强度。规范要求延迟时间不应超过2小时。12.仪表着陆系统（ILS）中，为航空器提供垂直引导信息的设备是（）。A.航向信标（LLZ）B.下滑信标（GP）C.指点信标（MB）D.测距仪（DME）答案：B解析：下滑信标（GlidePath，GP）发射垂直引导信号，为航空器提供相对于标准下滑道（通常为3°）的上下偏离信息。13.在机场不停航施工中，对跑道、滑行道进行的盖被工程属于（）。A.类工程B.类工程C.类工程D.类工程答案：A解析：根据《民用机场不停航施工管理规定》，在跑道、滑行道、机坪上进行道面盖被、加铺沥青等作业，属于飞行区类工程，对运行影响最大，管理要求最严格。14.机场飞行区土石方工程中，用于衡量土体压实质量的關鍵指标是（）。A.天然密度B.干密度C.孔隙比D.含水量答案：B解析：干密度是土体单位体积中固体颗粒的质量，排除了水分的影响，是直接反映土体压实程度的指标。通过实测干密度与最大干密度的比值（压实度）来评价压实质量。15.全向信标（VOR）台场地要求以天线为中心，半径（）米范围内应平坦开阔。A.100B.200C.300D.500答案：B解析：为保证VOR信号的发射质量和精度，要求以天线为中心，半径200米范围内地势应平坦开阔，无障碍物。16.机场行李处理系统（BHS）中，负责读取行李条码信息，并将行李分拣到对应目的地的设备是（）。A.值机柜台输送机B.分拣机C.转盘D.早到存储系统答案：B解析：分拣机（如翻盘式、交叉带式）通过扫描行李条码，根据航班信息将行李自动分拣到对应的出口滑槽或输送线。17.机场水泥混凝土道面刻槽的主要目的是（）。A.增加道面强度B.提高道面平整度C.增加道面抗滑性能D.利于排水答案：C解析：刻槽是在混凝土道面表面形成规则的横向或纵向沟槽，主要作用是增加道面宏观构造深度，提高飞机轮胎与道面间的摩擦系数，尤其在潮湿状态下能有效防止水漂，保障起降安全。18.航站楼弱电系统中，负责集成各子系统信息，并提供统一操作平台的是（）。A.信息集成系统B.航班信息显示系统C.公共广播系统D.安防系统答案：A解析：信息集成系统是航站楼弱电系统的核心，它从空管、航空公司、机场运营数据库等获取航班计划、动态等信息，处理后分发给广播、显示、离港、安检等各子系统，实现信息共享和联动。19.飞行区指标Ⅱ为F的机场，其跑道宽度至少应为（）米。A.45B.60C.45或60（取决于飞行区指标Ⅰ）D.60（与飞行区指标Ⅰ无关）答案：B解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ为F时，对应的跑道宽度为60米。飞行区指标Ⅰ（代码数字）决定跑道长度，指标Ⅱ（代码字母）决定跑道宽度、滑行道间距等尺寸。20.机场工程中，用于处理高填方或软弱地基，通过排水固结提高地基承载力的方法是（）。A.强夯法B.换填法C.堆载预压法D.振冲碎石桩法答案：C解析：堆载预压法是在地基上堆载（如土石方），使土体中的孔隙水排出，有效应力增加，从而完成固结沉降、提高地基强度。适用于处理深厚的饱和软粘土层。强夯法适用于碎石土、砂土等，换填法适用于浅层软弱土，振冲碎石桩法属于复合地基。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列工程中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区土石方工程B.航站楼钢结构工程C.仪表着陆系统安装工程D.机场围界工程E.航站楼幕墙工程答案：A、C、D解析：民航专业工程主要指与飞行安全、运行效率直接相关的工程。根据规定，飞行区工程（含土石方、道面、排水、围界等）、航管工程（通信、导航、监视、气象等）、助航灯光工程、站坪照明工程等属于民航专业工程。航站楼主体结构、幕墙等属于一般房屋建筑工程。22.影响机场水泥混凝土道面耐久性的主要因素包括（）。A.混凝土弯拉强度B.道面厚度C.接缝构造与施工质量D.道面抗滑性能E.道面平整度答案：A、B、C解析：道面耐久性主要指在长期使用和环境作用下保持其功能的能力。混凝土弯拉强度和道面厚度是抵抗荷载疲劳破坏的基础。接缝是道面的薄弱环节，其构造合理性（传力杆、拉杆设置）和施工质量（填缝料密封性）直接影响道面的使用寿命、防止错台和唧泥。D、E选项主要影响运行安全和舒适性，与结构耐久性关联相对间接。23.机场沥青混凝土道面面层施工质量验收的主控项目有（）。A.压实度B.厚度C.弯沉值D.平整度E.摩擦系数答案：A、B、C解析：根据《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》，沥青道面面层施工质量验收的主控项目包括：压实度、厚度、弯沉值。这些是决定道面结构强度和承载能力的关键指标。平整度和摩擦系数是重要的一般项目，影响运行品质和安全。24.关于航向信标（ILSLLZ）台场地保护要求，正确的有（）。A.临界区内不应有车辆、航空器移动B.敏感区内可以修建公路C.临界区应设置醒目标志和灯光D.敏感区内不应有高于特定限高的建筑物E.天线前方±10°范围内不应有障碍物答案：A、C、D解析：航向信标台场地分为临界区和敏感区。临界区是紧靠天线前方的区域，必须严格控制，禁止车辆、航空器进入，通常设置围栏和标志。敏感区范围更大，在此区域内，建筑物、树木等的高度和位置受到严格限制，不得修建公路、铁路等。天线前方±10°范围内要求非常严格，但具体范围描述不准确，规范是以临界区/敏感区的扇形区域来定义的。25.机场视频监控系统应能覆盖的关键区域包括（）。A.航站楼出入口、值机区、安检区B.飞行区跑道、滑行道联络道口C.机场围界D.停车场（楼）出入口及内部主要通道E.航空公司办公室答案：A、B、C、D解析：机场视频监控系统是安防体系的核心，需覆盖所有公共活动区域、要害部位和交通要道。A、B、C、D选项均为人员密集、安全风险高或需严格管控的区域。航空公司办公室属于内部办公区域，非公共安防强制覆盖范围。26.机场排水系统中，地下排水设施主要包括（）。A.土质明沟B.盖板明沟C.盲沟D.渗沟E.地下排水管答案：C、D、E解析：地下排水设施是指设置在地面以下的排水构造物。盲沟（填充透水性材料的沟渠）、渗沟（兼具排水和渗透功能的沟渠）和地下排水管（如钢筋混凝土管、HDPE管）均属于此类。土质明沟和盖板明沟虽然部分可能低于地面，但其主体是开敞或半开敞的，属于明渠排水范畴。27.在机场不停航施工组织设计中，必须包含的内容有（）。A.施工总平面布置图B.影响航空器起降、滑行和停放的情况及措施C.施工人员劳动合同D.防止施工人员和物体侵入安全区的措施E.防止工程设备、材料污染道面的措施答案：A、B、D、E解析：根据《民用机场不停航施工管理规定》，不停航施工组织设计是报批的关键文件，必须详细阐述施工对运行的影响及应对措施。A、B、D、E选项都是保障运行安全、明确施工与运行界面管理的核心内容。施工人员劳动合同属于人力资源管理文件，不在施工组织设计的强制性内容中。28.下列通信导航监视设施中，属于航路导航设施的有（）。A.全向信标（VOR）B.无方向性信标（NDB）C.仪表着陆系统（ILS）D.测距仪（DME）E.精密进近雷达（PAR）答案：A、B、D解析：航路导航设施主要为航空器在航路阶段提供定位、引导服务。VOR、NDB、DME是典型的航路导航设备。ILS和PAR属于终端区导航设施，用于航空器的进近和着陆引导。29.机场水泥混凝土配合比设计应满足的技术要求有（）。A.弯拉强度B.工作性（坍落度）C.耐久性（抗冻、耐磨等）D.经济性E.水灰比答案：A、B、C、D解析：机场水泥混凝土配合比设计需综合考虑强度、工作性、耐久性和经济性四大要求。水灰比是影响混凝土强度和耐久性的关键参数，是配合比设计过程中需要确定的一个核心计算值或控制指标，但它本身不是最终要满足的“要求”，而是实现要求的手段。因此，E选项不准确。30.航站楼离港系统（DCS）的基本功能包括（）。A.旅客值机与座位分配B.航班信息显示C.行李牌打印D.登机口控制E.配载平衡计算答案：A、C、D、E解析：离港系统是航空公司及其代理用于处理旅客乘机流程的计算机系统。核心功能包括：A值机、C行李处理、D登机控制、E载重平衡。航班信息显示通常由航站楼独立的航班信息显示系统（FIDS）负责，虽然其数据来源于离港、集成等系统，但本身不是DCS的功能模块。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）【背景资料】某新建4E级机场飞行区进行水泥混凝土道面施工。道面板设计弯拉强度为5.0MPa，板厚40cm。施工单位采用滑模摊铺机进行摊铺作业。施工期间日平均气温为25℃。在施工过程中，发生了以下事件：事件1：施工单位在试验段摊铺取得参数后，即开始大面积摊铺。摊铺过程中，操作手为加快进度，将摊铺速度从批准的1.5m/min提高至2.2m/min。事件2：监理工程师在检查中发现，部分已施工的道面板存在表面细小裂纹。事件3：在切缝作业时，施工员根据以往经验，在混凝土浇筑后12小时开始切缝。【问题】1.指出事件1中施工单位做法的不妥之处，并说明正确做法。2.分析事件2中道面板表面产生细小裂纹的可能原因。3.事件3中施工员的切缝时机是否合理？说明理由。并简述切缝深度和宽度的控制要求。【答案与解析】1.不妥之处及正确做法：不妥之处：将摊铺速度从1.5m/min擅自提高至2.2m/min。正确做法：滑模摊铺速度应根据拌合物稠度、供料能力、摊铺宽度和厚度等综合确定，且必须匀速连续摊铺。速度的调整应基于试验段验证，并征得监理工程师同意。擅自提高速度可能导致振捣不实、提浆效果差、影响平整度和密实度。2.表面细小裂纹的可能原因：塑性收缩裂缝：在高温（25℃）、大风或干燥天气下，混凝土表面水分蒸发速率大于泌水速率，产生毛细管负压，导致表面收缩开裂。施工操作不当：摊铺速度过快（如事件1），振捣时间不足或过度振捣，破坏了表面砂浆的均匀性。养护不及时或不当：混凝土表面抹面或拉毛后，未能及时覆盖保湿养护，导致表面失水过快。配合比问题：单位用水量偏大，水泥用量过高，或砂率不当，导致混凝土收缩性增大。3.切缝时机合理性及要求：不合理。理由：切缝时间应主要根据施工温度与混凝土的强度发展来确定，目的是在混凝土内部产生收缩应力但尚未形成不规则裂缝之前，用切缝诱导裂缝在预定位置发生。经验时间（12小时）不具有普适性。正确方法是采用“温度-时间”双控或“强度控制”，通常以切缝时混凝土强度达到5-10MPa为宜，或在浇筑后250-300℃·h（温度与时间的乘积）进行。25℃环境下，切缝时间可能需提前。控制要求：深度：通常为板厚的1/4~1/3，本例中板厚40cm，切缝深度宜为10~13cm。传力杆假缝深度可略浅。宽度：切缝宽度应满足填缝料灌注的需要，通常为6-10mm。宽度应均匀一致。（二）【背景资料】某机场拟对现有跑道进行沥青混凝土加铺盖被工程，该跑道长3200m，宽45m。设计要求加铺层厚度为10cm。施工单位中标后，编制了施工方案，计划采用两台摊铺机成梯队作业。主要施工流程包括：原道面处理、粘层油喷洒、沥青混合料运输、摊铺、压实、接缝处理等。施工在夜间停航期间进行。【问题】1.原水泥混凝土道面在加铺前应进行哪些主要处理工作？2.粘层油的作用是什么？喷洒时应注意哪些事项？3.为保证加铺层纵向接缝质量，梯队摊铺作业应如何组织？4.计算本工程沥青混合料的理论总需要量（单位：吨）。已知沥青混合料压实后的密度为2.45g【答案与解析】1.原道面主要处理工作：病害调查与处治：全面调查原道面的裂缝、板角断裂、错台、唧泥等病害，并按设计要求进行修复（如板底注浆、裂缝灌封、破碎板更换等）。清洁与干燥：彻底清除道面表面的杂物、油污、浮浆和松散颗粒，并用高压水枪冲洗干净，确保表面洁净、干燥。平整度处理：对局部严重错台或隆起处进行铣刨或磨平，保证加铺层厚度均匀。防水与粘结处理：根据需要铺设应力吸收层或防水粘结层。2.粘层油作用及喷洒注意事项：作用：在原有道面与沥青加铺层之间起粘结作用，使上下层形成一个整体，防止层间滑动。注意事项：喷洒前确保下承层（原道面）绝对洁净、干燥。选择适宜的粘层油类型和规格（通常为乳化沥青或改性乳化沥青）。喷洒量应准确、均匀，不得漏洒或过量，一般通过试验段确定。喷洒后应封闭交通，待破乳、水分蒸发后方可摊铺上层混合料。3.梯队摊铺组织方式：两台摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺。前面摊铺机靠跑道中线一侧采用走雪橇（滑靴）方式，以已铺未压实的混合料为基准。后面摊铺机靠跑道边线一侧采用走雪橇方式，重叠在已铺层上5-10cm宽，以消除接缝离析。上下层的纵向接缝应错开30cm以上。4.沥青混合料理论总需要量计算：计算加铺层体积：V计算压实状态下的理论质量：=考虑损耗后的总需要量：=因此，沥青混合料理论总需要量约为35986吨。（三）【背景资料】某机场航站楼弱电系统工程实施，包括信息集成系统、航班信息显示系统、公共广播系统、安防系统等。在系统调试阶段，发现以下问题：问题1：当航班发生延误时，广播系统未能自动播放延误通知。问题2：值机岛上的航班显示屏信息更新滞后，与登机口显示屏信息不一致。问题3：安检通道的摄像头画面无法在安防集成平台上调看。【问题】1.针对问题1，分析广播系统未能自动播放延误通知的可能原因。2.针对问题2，分析造成信息显示不同步的可能原因。3.针对问题3，分析安检摄像头画面无法调看的可能原因。4.简述航站楼弱电系统在竣工验收前，通常需要进行哪些专项检测？【答案与解析】1.广播系统未能自动播放的可能原因：信息集成系统与广播系统之间的数据接口协议不一致或通信故障。广播系统的航班信息触发条件设置错误（如未设置“延误”状态触发广播）。广播系统的自动广播功能模块未启用或存在软件缺陷。航班动态信息源（信息集成系统）未能正确、及时地推送航班状态变更信息。2.信息显示不同步的可能原因：信息集成系统向不同区域的航班信息显示系统（FIDS）分发的数据存在延迟或丢包。值机岛和登机口的显示终端或服务器时钟不同步。两个区域的显示控制器或软件版本不一致，处理信息的速度有差异。网络拥堵，导致信息到达不同显示终端的时间不一致。3.安检摄像头画面无法调看的可能原因：安防集成平台与视频监控系统之间的网络连接或协议对接失败。该安检通道的摄像头未正确注册到视频管理服务器（VMS），或VMS未将其信息推送至集成平台。集成平台上该摄像头的权限设置错误，当前操作员无调看权限。摄像头本身故障、断电或视频编码设备（如NVR/DVR）问题。4.竣工验收前的专项检测：系统功能测试：验证各子系统是否实现设计要求的全部功能。性能测试：如网络带宽、服务器响应时间、数据库并发处理能力、显示刷新时间等。接口测试：重点测试信息集成系统与各子系统（广播、显示、离港、安检等）之间的数据交换准确性、实时性和稳定性。可靠性测试：包括系统连续运行测试、故障切换测试（如服务器冗余切换）。安全性测试：检查系统访问控制、数据加密、防病毒、防入侵等能力。第三方检测：根据需要，由具备资质的第三方检测机构进行符合性检测。（四）【背景资料】某机场扩建工程，在现有跑道东侧新建一条平行滑行道及若干联络滑行道。飞行区土方工程已基本完成，正在进行水泥稳定碎石基层施工。基层设计厚度为40cm，分两层施工，压实度要求不低于98%。施工单位采用厂拌法拌合混合料，自卸车运输，摊铺机摊铺，压路机碾压的施工工艺。施工中，监理工程师发现以下情况：情况1：运输混合料的部分车辆未覆盖篷布。情况2：下层基层碾压完成后，表面干燥，未进行任何处理即开始摊铺上层。情况3：对已成型的基层钻芯取样，部分芯样底部松散，厚度不足38cm。【问题】1.情况1中，运输车辆未覆盖篷布会导致什么后果？正确做法是什么？2.针对情况2，摊铺上层前，对下层表面应如何处理？3.分析情况3中芯样底部松散和厚度不足的可能原因。4.水泥稳定碎石基层施工质量控制的关键环节有哪些？5.计算本基层工程每平方米所需的最大干混合料质量（单位：kg）。已知基层混合料的最大干密度为2.30g【答案与解析】1.后果及正确做法：后果：在运输过程中，混合料水分会蒸发损失，影响其最佳含水量，导致现场压实困难，压实度难以保证。若遇下雨，混合料会遭淋湿，含水量增大，同样影响质量。此外，可能造成材料沿途遗撒。正确做法：自卸车运输混合料时，必须用苫布覆盖严密，直至卸料前揭开，以防止水分蒸发或雨淋。2.下层表面处理方法：在下层基层表面喷洒适量水泥净浆或洒布一层薄水泥砂浆。喷洒量应均匀，以形成一层连续的粘结层为宜，不应有积聚或流淌。喷洒后应立即摊铺上层混合料，确保层间结合紧密。3.芯样问题的可能原因：底部松散：下层路基或底基层顶面未清理干净，有浮土、松散颗粒。摊铺前，下承层表面未洒水湿润或洒水过多。混合料在摊铺机料斗中发生离析，粗骨料集中到两侧和底部。压路机碾压时，下承层支撑不均或存在“弹簧”现象。厚度不足：摊铺机基准线或传感器设置不准，导致摊铺厚度偏薄。松铺系数取值偏小，未根据试验段结果调整。下层基层标高控制不严，局部偏高，挤压了本层厚度空间。4.施工质量控制关键环节：原材料质量控制：水泥标号、终凝时间；碎石级配、压碎值等。配合比控制：严格按设计配合比进行厂拌，控制水泥剂量和含水量。拌和与运输控制：确保拌和均匀，运输覆盖防失水。摊铺控制：控制摊铺厚度、平整度，防止离析。碾压控制：选择合适压路机组合，掌握碾压时机、遍数、速度，确保压实度。接缝处理：横向、纵向接缝应平整、密实。养护控制：及时覆盖洒水养护，保持表面湿润，养护期不少于7天，期间封闭交通。5.每平方米最大干混合料质量计算：计算压实后每平方米基层的体积：V计算达到98%压实度时对应的现场干密度：=计算每平方米所需干混合料质量：m因此，每平方米所需的最大干混合料质量约为902kg。（五）【背景资料】某大型枢纽机场计划新建西航站楼及配套机坪。你单位中标承建其民航专业工程部分，包括新建站坪、滑行道、助航灯光及站坪照明、飞行区安防等。合同工期18个月。工程特点：地处软土地区，地下水位高；不停航施工要求高；与地铁、高铁等交通枢纽交叉施工接口多。【问题】1.针对软土地基，本工程飞行区道槽区可能采用哪些地基处理方法？请简述其中两种方法的原理。2.编制本工程的不停航施工管理方案应重点考虑哪些内容？3.本工程与地铁、高铁等外部工程的施工协调管理要点有哪些？4.作为项目经理，为确保工程总体进度目标，在施工进度计划管理中应抓好哪些主要工作？5.站坪照明灯具的安装调试应符合哪些主要技术要求？【答案与解析】1.软土地基处理方法及原理：可能采用的方法：堆载预压法、真空预压法、水泥搅拌桩复合地基、预应力管桩复合地基、强夯置换法等。两种方法原理简述：堆载预压法：在地基表面堆填土石等重物作为预压荷载，使软土中的孔隙水压力增加，孔隙水逐渐排出，孔隙体积减小，地基发生固结沉降，同时土体有效应力增加，抗剪强度提高。水泥搅拌桩复合地基：利用深层搅拌机械将水泥浆或水泥粉与地基土原位强制搅拌，形成圆柱状的水泥土增强体（桩）。桩与桩间