万吨级江海直达船“重庆-舟山”航线设计

–摘要本课题把海洋环境数据同现代航行技术融合起来，为万吨级江海直达船“创新5”轮“重庆-舟山”航次规划出一条绿色，低碳，高效的航线。在设计航线的时候，本课题全面考虑了江海直达船航行时的特点，包括船体结构，载重线限制，船舶人员配备，港口状况以及各个航段的运行情况等要素，从而保证航线在安全，经济，生态可持续这三个方面协调统一。本课题细致探究了航行技术，船舶定位，船舶转向，航行方式，避险方法这些关键环节，并对最终的设计方案进行了质量分析，整理了设计过程中遇到的技术难点以及解决办法，总结了航线优化过程中的实用经验。本课题对万吨级江海直达船“重庆-舟山”航线的设计具有实际意义，也对未来我国江海联运航线的设计提供了一定的理论和实践依据。关键词：航线设计；港口信息；航行措施；船舶报告系统

Designofthe10000tonriverseadirectship"Chongqing-Zhoushan"routeAbstractThisprojectintegratesmarineenvironmentaldatawithmodernnavigationtechnologytoplanagreen,low-carbonandhigh-efficiencyroutefortheChongqing-Zhoushanvoyageofthe10,000-tonriver-seadirectvessel“Innovation5”.Whendesigningtheroute,theprojecttakesintoaccountthecharacteristicsoftheriver-seadirectshipvoyage,includingthehullstructure,loadlinelimitations,shipmanning,portconditions,andtheoperationofeachsectionofthevoyage,soastoensurethattherouteisharmonizedinthethreeaspectsofsafety,economy,andeco-sustainability.Thisprojectcarefullyexploresthekeylinksofnavigationtechnology,shippositioning,shipsteering,sailingmethods,riskavoidancemethods,andconductsaqualityanalysisofthefinaldesignscheme,compilesthetechnicaldifficultiesencounteredinthedesignprocessandthesolutions,andsummarizesthepracticalexperienceintheprocessofrouteoptimization.Thisprojectisofpracticalsignificanceforthedesignofthe10,000-tonriver-seadirectship“Chongqing-Zhoushan”route,andalsoprovidescertaintheoreticalandpracticalbasisforthedesignofChina'sfutureriver-seaintermodalroutes.KeyWords：RouteDesign;PortInformation;Sailingmethod;ShipReportingSystem1绪论选题背景1.1.1航运在国家战略与全球贸易中的重要地位航运业不仅是全球经济持续增长的关键引擎，同时也是促进国际间贸易往来的核心纽带。作为全球第二大经济体，中国的对外经济活动高度依赖进出口贸易，航运在其中扮演着至关重要的角色。伴随“一带一路”倡议的深入实施，我国正积极推进以全球航运网络为支撑的海洋强国战略体系建设[1]。2023年，交通运输部印发的《关于加快智慧港口和智慧航道建设的意见》明确提出，要加快推进智慧化港口与航道体系建设，着力打造服务于“交通强国”目标的现代水运体系。该意见强调，以高质量发展为核心任务，以数字技术、信息网络与智能系统为主导路径，全面推动我国水运行业向更高水平迈进，在提升港口与航道基础设施智能化水平的同时，也强化对外服务能力，助力交通运输事业的转型升级，为全面实现社会主义现代化国家战略提供坚强支撑[2]。展望至2027年，我国将在港口与航道设施数字化、运营管理智能化以及服务系统高效化等方面实现显著进步，逐步建成一批具有全球竞争力的一流智慧港口与现代化航道枢纽。作为国家区域协调发展的核心驱动区域，长江经济带不仅承担着联通内陆与沿海的重要经济纽带功能，也是推动江海联运体系建设、实现“江海直达”高效运输模式的关键平台[3]。在此基础上，构建科学合理、运行高效的江海直达航线，既有助于深化长江经济带与长三角区域的融合发展，也有望提升我国航运体系的整体竞争水平。该举措对于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局具有重要的战略意义。1.1.2航线设计的重要性航线设计属于保障船舶高效运行的一项基础工作，它牵涉到船舶能源利用状况，也关联到航行时的安全水平，恰当规划航线，有益于提升运输效能，缩减运营费用，而且可以减轻对生态环境的负面影响。特别针对万吨级江海直达船来说，它的航线设计务必充分考量船舶结构特性，统筹考量通航水域状况，气象和水文环境以及港口设施的相适应情形，进而达成运输过程的安全，高效且低碳的目标。航线设计是航海技术应用的关键体现，它联系着理论研究和实际操作，而且在推动航运技术革新方面有着重要影响。1.1.3研究目的及意义“重庆-舟山”航线作为长江上游枢纽城市重庆与东部沿海重要港口舟山港之间的关键通道，是长江江海联运体系中的重要一环，其科学规划对提升长江流域物流体系运行效率、缓解公铁运输压力有重要意义。万吨级江海直达船舶运力优势可实现内陆至沿海港口“一次装载、直航抵达”，提高运输响应速度，增加整体经济效益[4]。在碳达峰、碳中和“双碳”战略推动下，优化航线设计可减少能源消耗和船舶碳排放，契合绿色航运发展政策导向。本课题在实践操作上有现实意义，在推动低碳交通体系建设上有社会意义和战略意义。1.2国内外研究现状长期以来，开放海域的船舶航线规划是国内外学者的热点研究问题。对于内河水域而言，由于其航道弯曲狭窄，数量众多的船闸、桥梁等过河建筑物，国内外对内河水域的航线研究相对较少。但随着经济增长，内河货运地位日益提高，加上智能航运的发展，内河水域航线规划研究逐渐增多。崇殿兵[5]结合动态更新匹配指标以及更新方法，提出航道几何网络动态更新方法，借此构建出航道拓扑网络。根据功能需求，结合ArcGISEngine组件，搭建出内河水运信息系统框架。钱隆[6]提出了基于“节点—边”模型的扩展内河航道网络模型，采用改进的A*算法进行航线规划，搭建出内河航道最优航线规划模型，通过服务软件最终实现了航线规划结果的可视化展示。2023年周正[7]构建了“保留－聚类－寻路－优化”的算法模型，为内河船舶进行局部路径规划，基于AIS数据对船舶轨迹关键转向点进行压缩聚类，构建航点簇有向图，通过二次A*算法提供推荐航线及备选航线，并采用正余弦粒子群算法进行航路的整体优化。2023年，代严学[8]针对内河水网进行实时动态航线规划研究，基于DQN（DeepQ-Network）和图神经网络结合，让智能体能够根据图神经网络提取的动态空间特征进行决策，实现了动态航线规划。高鹏程[9]结合基于A*算法的全局路径规划和基于模型预测控制以及动态窗口的局部路径规划的混合路径规划算法，在保证全局最优的同时，也保证了对障碍物的紧急避碰。2020年潘阳明、刘乙赛等人[10]针对复杂内河水域的航线规划算法及其应用模式，根据内河水网的有向拓扑网络，以改进的A*算法为核心，实现了不同船舶参数的航线规划，有效提高了船舶航行安全性和效率。2023年Yuan等人[11]提出了交叉模式识别、遭遇风险分类和基于风险的路径构建的模型，并在长江江苏段的案例中验证了该方法在不同的风险偏好水平下能够找到最优路径。2023年He等人[12]通过分析AIS数据获取历史航线信息，利用Dijkstra算法和蚁群算法寻找最优路径，减少航线复杂性，提高航线安全性，该方法无需对障碍物进行建模，可以针对不同类型船舶、干季、平水期和雨季航线等不同要求设计不同的航线。Zhang[13]针对内河群桥水域，考虑水文气象条件作为动态矢量场，航道以及障碍物作为静态矢量场。将动态矢量场和静态矢量场结合为合矢量场来作为各向异性快速步进算法的输入，从而得到了船舶在多因素影响下的最佳航线。Cao[14]提出了具有路径剪切和平滑模块的改进快速随机搜索树(Rapidly-exploringRandomTrees，RRT)算法，该算法还具备保持船舶与障碍物之间安全距离的功能。Han等人[15]提出了一个基于大数据驱动的数学框架，用于在不同的航行环境下自动生成船舶规划航线。该方法从大量历史轨迹数据中挖掘航行经验，并建立基于保留航道几何特征的水路网络拓扑结构，以直接用于自动生成船舶路线。当前航线设计方面已有很多研究成果，但依然存在不少困难，复杂的内河航行环境，航道资源短缺，而且还要不断改善航行效率，环保政策越来越严格。航线设计既要顾及经济效益，又要控制对生态环境的影响，促使航运朝着绿色低碳方向发展，技术进步给这些难题带来新途径，利用大数据分析和人工智能算法，航线方案的制定过程变得越发智能安全，给船舶导航给予有力支撑。当下，国内外针对内河航线设计已形成比较成熟的体系，在改进方法上亦不断尝试更新。从长远来看，随着高新科技的不断注入，航线设计将会向着更精确、更安全、更环保、更高效的方面不断发展，但也要面对环保压力和航运不确定性带来的双重挑战。1.3航线设计内容及流程1.3.1设计内容本论文的主要内容是万吨级江海直达船“重庆-舟山”的航线设计。收集该条航线的相关资料：在设计从重庆至舟山的航线时，首先应根据船舶吃水吨位、船舶尺寸、运载货物类型等进行相关图书资料的准备、更新与研究，如航行区域的地理特征、水文气象条件、航道状况、航行安全等信息。航线的检验：在初步设计好航线后，根据该航次的船舶条件进行航线的安全性、环境影响和经济性的评估。（1）安全性方面，应首先结合船舶参数考虑航行水深，依据气象特征、江况条件、船舶操纵性能、船舶设备等条件尽可能选取最佳路线；航线也应当考虑避开高风险区域，如暗礁、浅滩等。（2）环境影响方面，应严格按照相关国内标准进行考虑，确保航线设计符合环境保护的最新标准。（3）经济性方面：在确保安全和环境责任的前提下，航线设计的经济性重点关注燃油成本和时间成本两大主要因素。制定航线计划表：（1）航行路线和时间安排：按照航线规划，通过计算和预计的出发时间，规划合理的航速，详细列出所有转向点和其他关键位置的坐标及说明，预估完成每一航段所需的时间、途经各点的时间和预计到达时间；（2）燃油和供给：估算全程所需的LNG量，以及该航次所需淡水等必需品；（3）安全措施及备选方案：针对可能遇到的紧急情况预设应急措施和备选方案，包括提供应对突发天气变化或其他不可预测事件的备选航线；（4）通信计划：制定航行期间的通信策略，包括卫星通信和无线电通信等；（5）船员轮班表：确保合理轮班，符合海事劳工公约的规定；（6）监控与更新：规定定期检查航线进度，并及时更新计划以适应实际情况的变化。1.3.2设计流程图1.1设计流程图本课题确定了航线规划的基本目标和具体要求，搜集并整理有关图书资料，分析了航行区域的水文、气象和通航情况，初步拟定航线方案；在此基础上，根据安全性评估结果，对航线做必要的调整和修改，使之符合实际运行的要求；然后制订航行保障措施，编写详细的航线数据表，撰写航线设计报告。2航海图书资料的准备与改正2.1航次任务此次航行任务由万吨级江海直达船“创新5”轮负责“重庆-舟山”航线的运输工作，计划于2025年4月24日08:00（UTC）启航，从舟山港出发，途径东海海域之后进入长江干线，最后抵达位于上游的终点重庆新田港，此航次共装载了5400吨进口粮食，其中包含谷物，小麦，大豆等诸多种类的货物，“创新5”轮在出发之前就已经做好了液化天然气（LNG），生活淡水以及必要的生活物资（诸如食品，药品之类的物品）的充足供应，整个行程当中不需要中途停靠港口来添加物资。2.2推荐航线研究图2.1推荐航线推荐航线的确定是基于“创新5”轮的基本参数及本次航行任务的具体需求进行综合考量的，涉及货物种类、船体大小、起止港口位置、计划出发与抵达的时间等众多要素。航线方案的制定时还需要考虑到气象情况、海流方向、波浪起伏、浓雾天气、可能存在的暗礁等环境因素，同时还要结合船舶本身的操控性能、船员操作水平等实际状况，以设计出最安全、最经济且适航性最强的航行路线。2.3抽取航次所需航海图书按照“创新5”轮舟山到重庆航次的具体任务目标以及既定的航线设计要求，要选取一些相关的航海资料做支持，所选资料应当包含舟山港到重庆新田港航段的航路指南，灯光和雾号表之类的信息，并查阅这些资料的比例尺和版本，这样才能保证符合当前的航行规范和技术标准，从而保证航行过程安全又顺利。表2.1航次所需图书清单CHARTSANDPUBLITIONGSLIST图书名称具体内容航线设计图4007、4008大洋总图4509分区索引K航用海图1144、1199、1281、1303、1304、1306、1601、1602、1603、1604、1605、1620、1621、1623、2412、2946、2947、3480航海图书ALRS：NP281(1)、NP282(1)、NP283(1)、NP286(6)；ASD:NP32；ALL:NP87；TT:VOL2(NP202)、VOL6(NP206)2.4航海图书检查及补充表2.2现行版航海图书清单序号图书名称出版时间1APlanningChartfortheSorthPacificOcean2022年2APlanningChartfortheNorthPacificOcean2022年3WesternPortionofJapan2021年4YangshanDeepWaterPort2022年5NingboGangtoChangjiangKouLuhuashanAnchorage2023年6OuterApproachestoDafengGangandYangkouGang2023年7NanhuiZuitoHuoshanLiedao2023年8HuoshanLiedaotoLuotouShuidao2023年9HuanlaoShantoSanxingShan2023年10Shanhai2023年11OuterApproachestoShanghai2023年12InnerApproachestoShanghai2023年13JiangyinGangtoLuochengZhou2023年14DagangtoNanjing2024年15NanjingGangandNanjingRefinery2023年16EastChinaSea2023年17ChangJiang-Sheet1-ShanghaitoDatong2022年18ChangJiang-Sheet2-DatongtoYichangandChangsha2022年19YellowwSeaandKoreaStrait2022年20NP281(1)Vol1Part1MartimeRadioStations:EuropeAfricaandAsia(excludingtheFarEast)2022年21NP282(1)RadioAidstoNavigationDGPSLegalTimeRadioTimeSignalsandElectronicPositionFixingSystem2023年22NP283(1)Part1MartimesafetyInformationServicesEuropeAfricaandAsia(excludingtheFarEast)2023年23NP286(6)ALRSVol6Part6PilotVesselTraffic&PortOperations:NorthEastAsiaandRussia(PacificCoast)2024年24NP32ChinaSeaPilot,Vol32024年25NP87ListofLightsVolP2024年26Vol2(NP202):AdmiraltyTideTablesVolume2:Europe(excludingUnitedKingdom),MediterraneanSeaandAtlanticIslands2024年27Vol6(NP206):AdmiraltyTideTablesVolume6:PacificOcean2023年表2.3需购买的航海图书清单序号图书名称出版时间1NP281(1)Vol1Part1MartimeRadioStations:EuropeAfricaandAsia(excludingtheFarEast)2024年2NP283(1)Part1MartimesafetyInformationServicesEuropeAfricaandAsia(excludingtheFarEast)2024年2.5航海图书资料的改正航海图书资料的实时更新和准确性对于“创新5”轮航行的安全性十分重要。海图改正根据英版《航海通告》和无线电航海警告的更新来进行，更正时应按以下步骤进行：（1）将收到的各期《航海通告》中有关改正海图的通告登记在《纸质海图维护登记表》上，并取出对应需改正海图；（2）核查该海图上一次更正的通告号码，如图2.2所示，应更正海图和应更正的通告号分别为：海图2412，上一更正2025年1299号通告；（3）按要求在海图上更正，这些应在航线拟定前结束，并交给船长审阅。完成后在《纸质海图维护登记表》中将这些通告号码勾掉并核对上次更正记录是否一致，如不一致需要进行追索，直至衔接一致，并逐一进行改正。图2.2海图2412更正3航线设计应考虑的因素3.1船舶条件表3.1“创新5”轮船舶信息ItemdetailsItemdetailsShipNameCHUANGXIN5FlagCHINACallSign456789IMONo.1046283BuiltplaceWuxueKaiyangxingShipyardBuiltyear(Delivery)28/December/2023TypeBulkCarrierServiceAreaEastChinaSeaYangtzeRiverLengthOverall130MBreadth16.20MDeadweight9527depth8.50MGrossTonnage5675NetTonnage3178Designdraft6.10mMMSI413537370PortregistryCHINAServicespeed11.0knots3.2适用的载重线及船舶装载情况开展“创新5”轮舟山到重庆航次航线规划的时候，要全面考虑船舶的载重线限定以及实际装载状况，从而保证航行全程的安全性。针对船体结构，采用的材料，船型特性，是否适宜航行，抗沉性能等重要方面展开综合评判，按照不同季节以及所经过航段的水文气象特性，恰当设置载重线，而且货物的配载方法也要科学规范，不能因为装载不合理而影响到船舶的稳定性和航行安全。本船最大载货量为9485吨，最大吃水为6.1米，本航次装载货物重量为5400吨，根据满载排水量=空船排水量+载货量和吃水与排水量成正比公式可以得出，本船吃水为3.6米。按照《内河船舶法定检验技术规则（2019）》及《国内航行海船法定检验技术规则》第三篇第一章第三节有关“航行区域与季节划分”的规定，本航次涉及的水域采用热带载重线标准，由于此次航行安排在4月24日，恰好处于使用热带载重线期间，所以船舶要依照该载重线实施装载作业，经过核对可知，本航次实际装载之后的吃水深度满足热带载重线的技术需求，这表明船舶当下具有较好的适航性能，可以安全地承担货物运输工作。图3.1载重线图图3.2沿海载重线分布图3.3船舶配员及履职能力3.3.1船舶配员情况表3.2船员名单船名SHIPSNAME：CHUANGXIN5始发港Portofdeparture：NingboZhoushanPort目的港Portofdestination：ChongqingXintianPort船旗FLAG：中国预计开航时间ETD：04/024/20250800UTC序号No.姓名NAME职务RANK出生日期/籍贯DATEOFBIRTH/ORIGIN船员证书编号CERTIFICATENo.证书有效期VALIDITY1王大伟WangDaweiMASTER1968.10.16福建A006563372027.9.162徐继城XuJichengC/O1981.7.08四川A004638572027.3.73廖艺LiaoYi2/O1985.8.17重庆A002394372030.6.164李坤杰LiKunjie3/O1995.6.13河北A007978412029.5.245张和伟ZhangHeweiBOSUN1976.8.12山东A004956512029.9.196蔡坤CaiKunCARPT1985.11.2山西A004953482028.6.127邓超DengChaoAB1989.4.8河南A004751152028.4.218陈赫ChenHeAB1991.3.2安徽A004751302028.4.169范志毅FanZhiyiAB1990.7.27福建A004755822029.2.0510吴勇豪WuYonghaoAB1990.5.21广东A004524142029.4.2211黄宇军HuangYujunC/E1977.7.17黑龙江A001586672029.5.2112王俊伟WangJunwei2/E1986.2.13四川A004576792028.4.1813王建都WangJiandu3/E1988.6.15新疆A001438842029.4.1414张大兴ZhangDaxing4/E1997.11.14甘肃A002339372027.1.1415周鸿伟ZhouHongweiETO1993.5.14山东A002743532028.1.616吴嘉庆WuJiaqingFITTER1972.1.16山西A002732802030.4.1917李维刚LiWeigangM/M1998.3.13福建A004537542028.8.1518黄前HuangqianC/COOK1994.2.14广东A002512862029.9.2419王海涛WangHaitaoD/C2001.4.12山西A007932442030.5.1020赵虎ZhaoHuE/C2002.9.18浙江A412334452029.7.183.3.2船员履职能力“创新5”轮准备从舟山到重庆航次时，要对全部船员的适任证书展开仔细检查，保证所有船员都拥有在有效期内的合法证件，而且具备执行各自职责的专业资质。船长是有着很多实际操作经验的老船员，他对江海联运航线有着深刻的认识，对本航次可能会出现的气象变化有着准确的预估，这给航程的安全运行给予了强有力的支撑。航线设计结束之后，船长亲自组织审查工作，带头展开本航次的风险全面评估，包含航程里可能发生的气候异常状况，船舶操控难题，引航过程中的不确定因素，关键操作节点存在的隐患；还有船舶保安方面存在的风险，全方位分析之后既给航次执行制订了预案，也给应对突发情况给予决策依据。船员们都知道自己的职责所在，对于自己所承担的任务以及与他人合作的流程都有很高的认识，尤其是轮机长，他对主机设备，动力系统以及相关机械构造有着非常扎实的掌握，能够保证船只维持在良好的技术运行状况当中，凭借合理的船员安排并做好充分的航前准备，相信“创新5”轮会完成从舟山到重庆的全部航行过程，实现安全又高效的航行任务。3.4港口及泊位信息3.4.1出发港舟山港（ZhoushanPort）位于浙江省舟山市，是东部沿海地区重要的港口之一。它处于东海前沿地带，地理位置十分优越，临近深水航道，天然条件非常好，港区最大水深达到36米，可以很顺利地迎接超大型船舶进出，航运保障能力很强。它是国内外重要的海上物流枢纽，在全国沿海港口体系当中占据非常关键的地位；也是亚洲，欧洲和美洲航线之间的联系点，起着非常重要的作用，对于我国国际贸易和区域物流发展有着深远的影响。舟山港的历史可回溯到上世纪五十年代，经过几十年的持续开发和扩建，现在已经变成中国最为繁忙且具备综合性处理能力的港口之一；特别是在集装箱装卸，石油化工品以及煤炭运输这些领域，成绩非常显著。港区里有许多现代化的深水泊位，其配套的集装箱和散货码头设备也很完备，可以有效地处理诸如液化天然气（LNG），煤炭，钢铁，化肥以及各种生活消费品之类的货物；随着港口吞吐能力不断增强，舟山港给浙江省及其周围地区的对外商业活动给予了强大的支持力量。而且，凭借优越的地理位置，舟山港成了东海沿岸航运系统的关键节点；周边海域的深水状况给大型船舶赋予了安全又便捷的通航途径，港口的通达能力和辐射范围得到很大提升。舟山港还肩负着跨境物流转运的任务，在能源进口和商品出口方面起着重要作用；它有着很强的集装箱处理能力以及高效的综合物流服务体系，国内物流体系里它起着核心作用，全球供应链网络中它也占据着不可或缺的地位。舟山港的港口规则十分严格，旨在确保航行安全与港口运作的高效性。具体规则包括：（1）首次到港的船舶：必须向海关和检疫部门报备，提交必要的文件和表格；（2）引航规定：除沿海贸易的船舶外，所有船舶在进入舟山港之前需要强制引航。船舶需要到指定的引航站等待，引航员从引航站登船；（3）船舶航行：船舶在进港之前需保持通讯，向相关控制中心报告航行状态和预计到港时间，遵循规定的航道行驶，以确保与其他船只不发生碰撞；（4）港口内作业管理：船舶必须按照规定时间完成进港、靠泊和离港操作，避免因延误影响其他船舶的作业进程；（5）环保要求：舟山港对船舶在港内的环保要求十分严格，船舶需要确保妥善处理废油水、垃圾等污染物，避免污染海域；（6）安全设备：所有船舶在港口作业时，必须配备适当的安全设备，包括救生设备和通信设备，确保船员和货物的安全；（7）船舶油污和垃圾处理：港口提供专门的设施和运输商来帮助船舶处理油污和垃圾，确保废物的安全运输和处置；（8）信息传达：在大雾天气或特殊情况下，船舶需通过设定的信号进行通讯，确保船舶与引航员及控制中心之间的无障碍沟通。舟山港既是中国东部沿海地域关键的经济支点，又在浙江省甚至整个长三角区域的对外贸易及经济创建过程中处于关键地位。随着世界航运业不断发展，舟山港一直推动着基础设施走向现代化，加速朝着智能型，绿色化港口转变，从而加强自身在国际港口体系里的综合竞争能力；将来，这个港口还会在全球航运网络当中发挥无可取代的枢纽作用，给我国介入国际经贸合作给予强有力的支撑。表3.3舟山港港口中文名舟山港港口英文名ZhouShan港口代码CNZOS经纬度30°00′N122°06′E时区+0800（东8区）图3.2出发港舟山港3.4.2目的港重庆万州新田港(WanzhouXintianPort)位于重庆市万州区新田镇，处于长江上游航段，距离重庆主城区大约200公里，是长江经济带的重要组成节点之一。万州新田港作为长江内河航运系统中的关键港口，在推进重庆以及西部地区经济发展上有着显著的效果，凭借自身地理位置的优势和水文状况，该港口具有接纳大型船舶的条件，现在已经成为重庆市核心的内河港口。万州新田港的建设始于上世纪70年代，随着长江航道的逐步疏通以及沿途交通设施的不断完善，港口规模不断增大；如今该港已形成多个功能完备的泊位，还配有现代化的码头设施，可以有效处理煤炭，钢铁，化肥，粮食等各类货品，年货物吞吐量持续上升，给重庆市对外经贸交流，能源物资供应以及区域产业发展给予了有力支撑。万州新田港属于重庆市水运网络里的关键港口，它把长江上游主要航线联系起来；而且同全市别的港口创建起合作互动关系，担负着重大的中转集散以及物流配送使命，对于跨境贸易和能源进出口有着战略意义。万州新田港在重庆市对外开放格局里的地位渐渐重要起来，成了推动区域经济增长的关键力量。万州新田港的港口规则包括：（1）航道管理：船舶应按照规定的航道行驶，避免与其他船舶发生碰撞；（2）环保要求：船舶在港口内应遵守环保规定，妥善处理油污水等废弃物；（3）安全管理：船舶应配备必要的安全设备，确保船员和货物的安全；（4）作业管理：船舶应按规定的时间和地点进行靠泊和离港，避免影响其他船舶作业；（5）货物装卸：船舶应按规定的程序办理货物装卸手续，确保作业效率；（6）离港手续：船舶应按规定的程序办理离港手续，确保航行安全。万州新田港作为重庆市重要的内河港口，同时也是长江上游地区非常关键的物流枢纽,；伴随“一带一路”倡议和长江经济带战略的推进，此港口凭借自身所处的区位优势以及日趋完善的物流功能，在促进区域经济协同发展方面将会扮演愈发重要的角色，从而为西部经济增长注入源源不断的动力；港口现代化设施建设和管理水平的持续提升，使得重庆在全球贸易体系中的综合竞争能力明显加强，有效地帮助西部地区实现经济质的飞跃，也为长江航运体系的发展给予了强大的支撑。表3.4重庆新田港港口中文名新田港港口英文名XinTian港口代码CNWAX经纬度30°66′N108°38′E时区+0800（东8区）图3.3到达港新田港3.5航区水文气象信息本航次从舟山港出发，穿越杭州湾，然后通过东海海域进入长江口，直至重庆万州新田港。3.5.1舟山港、东海海域“创新5”轮此次航次从舟山港出发，行程会经过东海海域，然后到达长江口，最后抵达重庆新田港。东海地区受到季风气候的影响明显，特别是在夏天，风力会加大并且经常下雨；整个海域虽然整体上还算稳定，适合航行，但是偶尔出现的潮汐增幅以及气流扰动会对船舶航行造成一定的影响，所以要注意天气和海况的变化情况。就具体的航行时期而言，东海海域的气温一般比较适宜，不过，到了夏天由于海面湿度较高便容易形成浓雾，严重的还会使能见度降到很低的程度从而加大航行的难度；所以航行中的船只应当装备性能较好的雷达系统以及先进的气象观测装置，提升预警反应水平，从而应对可能出现的突发性天气情况。从舟山港到长江口这一航段的整个气候状况相对稳定，出现大风天气的情况较少；不过因为这个区域邻近沿海地区，有时也会遭受海上低压系统或者风暴天气的干扰，要想保障航行安全，“创新5”轮应当密切关注气象信息的公布情况，必要时候按照气象预警及时改变航速或者航线，进而减轻天气因素给航行安全带来的风险。3.5.2长江口、江苏及浙江海域长江口及其毗邻的江苏、浙江沿海地区受典型的季风气候影响明显。在夏季，南风势力比较强，这就造成整个海域的风力都会变大，潮汐活动也更为频繁，长江入海口更是如此；江水和海水交汇处，水流速度的变化很快，水文、气象情况存在很强的不可预知性；所以，船舶在这个地方航行的时候，一定要留意潮汐波动以及水流加速度给操纵性能带来的影响。该海域夏秋季节多发风暴性天气，台风、暴雨等恶劣天气出现频率高；为了保证航行安全，船舶在出航前要密切关注气象信息，提前做好应对预案，尤其是在台风活跃期，要尽量避免经过可能会受到影响的航段，以免遭遇强风、巨浪等恶劣天气干扰，从而引发安全问题。3.5.3重庆新田港、长江上流重庆新田港和长江上游航段属于典型的内河航区，水流比较稳定；但是水位变化幅度大，尤其是冬季和春季，上游地区降雨或者融雪，河流水位可能会突然上升，造成航道拥堵，加大通航复杂性和操作难度。新田港所在长江上游属于亚热带湿润气候，气候特点四季分明。夏季炎热多雨且潮湿，冬季较为干燥，寒潮频发；此航段气候受季风系统影响较大，夏季降水集中，强对流天气频发，易造成局部强降雨甚至短时水流急变，给船舶航行带来一定困难。接近重庆新田港水域航行时，要特别提防强降雨引发的突发性水位剧变，连续或者强烈降雨大概会引发区域性的洪涝，严重时甚至会给航道安全带来危险；所以，船舶通过这个水段的时候，务必对气象和水文情况展开即时监测，妥善规划航期，杜绝在极端天气或者水位超出限制的情况下进入航道，从而保证航行安全。3.6航行受限制区域3.6.1水下电缆与管道在“创新5”轮从舟山港出发到重庆新田港的航线设计中，必须考虑到途经海域中的水下电缆与管道，这些水下电缆和管道对于国家十分重要。如图3-4所示，虽然这些电缆通常被埋在海床上，但是船舶的锚具或其他装备可能无意间与这些设施发生接触，导致损坏甚至断裂，进而带来重大经济损失及环境后果。在驾驶“创新5”轮时，应注意以下几点：（1）保持安全距离：国际海事组织（IMO）对于船只与水下设施间的最小允许距离有明确规定，应与水下电缆与管道保持安全距离；（2）调整航线：如果必要，可以微调航线，以避免接近标记为高风险的区域，特别是在电缆和管道密集的水域；（3）使用动态定位系统：在船只接近这些敏感区域时，应使用动态定位系统来确保船只遵循预定航线，防止偏离航道。在此次的航线规划过程当中，通过以上一系列的措施可以有效的降低“创新5”轮在航行过程当中与海底电缆或者海底管道发生接触或者是刮蹭的可能性，从而提高整个航行的安全性，对于重要的海底设施形成有力的保护。图3.4东海海域海底电缆图3.6.2狭水道区域“创新5”轮从舟山港出发到重庆新田港的航线设计中需要考虑到在航行过程中穿越的狭水道区域，如图3.5所示，该段狭水道是“创新5”轮进入长江部分航线。狭水道是指水域宽度受限，且有可能存在强流、风致波浪、密集航运以及多变的水深的区域。这样的环境给船舶的操控带来难度，增加了碰撞、搁浅或污染等风险，这些区域对于船舶的安全航行提出了更高的要求。因此，当计划航线经过这类区域时，需要对当地的潮汐、水流、风向和天气条件有充分的认识和准备。为保障“创新5”轮安全通过狭水道，在船舶驾驶时应采纳以下措施：（1）调整航程：根据潮汐和天气情况选择最佳的通过时间；（2）增强瞭望：利用雷达、AIS和其他电子导航设备保持对周围环境的实时监控。（3）沟通协调：通过VHF无线电与港口交通管制、其他船舶以及紧急服务保持通信；（4）聘请领航员：在必要的情况下聘请当地领航员上船指导通过复杂的水道。此外，当“创新5”轮驶近或穿越狭窄水域时，须严格依照《国际海上避碰规则公约》以及相关内河航行规则执行操作，确保各项航行行为符合国际通行和内河航行的避碰规范，以保障航行安全。图3.5狭水道区域图3.6.3岛礁区域图3.6为我船行驶到东海海域需要经过的连续岛礁区域，我船在经过这些区域的时候要格外注意，因为这些地方通常有复杂的地形，还有潜在的危险，我们要低速航行。在能见度低的时候，我们还要增加瞭望人员及时发现潜在的危险。同时我们还要遵守国际海事组织的航行规则，保护岛礁区的生态环境。图3.6岛礁区域图3.6.4桥梁区域本航线航行中会经过很多桥区，像奉节长江大桥，宜昌长江大桥等桥区。桥区水域一般都有限定的通航孔，船舶要按照规定的航孔通过，保障航行安全；通航孔一般会有导向浮标，灯标以及明确的编号标识，用来指引船舶通过；通航孔上方还有航标灯，绿色表明可通行，红色或者没有灯就表示不能通行，船舶要按照航标灯的颜色来判断是否可以通行。根据《内河通航规则》规定，我船在通过桥区时需提前减速至规定航速（一般不高于8节），严格保持航向稳定，禁止中途停车、掉头或变更航向。特别在汛期，三峡库区水位上升显著，需提前核查桥区的净空高度（H）是否满足我船总高度要求，避免出现碰撞桥梁结构的风险；图3.7为我船通过南京长江大桥航线示意图。图3.7桥梁区域图3.6.5船闸区域从三峡到重庆这一段航行途中，我船要经过三峡船闸，葛洲坝船闸等大型水工枢纽；这些船闸属于内河航运里比较典型的受限通航区域，船闸通行务必依照调度安排以及规范操作流程来开展。为了能够顺利的过闸，船舶必须提前24小时到“长江航运网”或者“长江通”这些官方网站进行相关申报；调度部门会根据船舶的种类、船舶的载重吨位以及航次安排来合理的编组通行；在靠近闸室的时候，我船应该减速航行，在岸基作业人员的指挥下进行靠泊以及缆绳的系固，等到闸门关闭之后，闸室就会利用注水或者是排水的方式来调节水位，从而达到上下游的水位对接，保证船舶可以顺利的通行。整个过闸过程大概持续40到60分钟，在这个时间段内，不能开启车主机，也不能随意操作缆绳，这样做可以保证船舶和闸区设施的安全。图3.8是“创新5”轮经过葛洲坝船闸的航线路径图。图3.8船闸区域图3.7船舶定线制“创新5”轮从舟山港到新田港的航程会穿越多种不同类型的水域，整个航行过程比较繁杂。在这个航次期间，船舶要经过好几处实行船舶定线制管理的高密度通航区域。船舶定线制是国际海事组织（IMO）为提升某段航程的航行安全和运作效率而制定的制度体系，它包含分道通航、双向通行航道、推荐航线等很多种措施；这种管理手段通过对航线实施科学划分并有条不紊地加以组织，给船舶在交通特别繁忙或者存在航行风险的海域航行时给予了明确的导航指示，进而有效地保证了航行秩序和通航安全。在“创新5”轮舟山-重庆航次航线设计中，应首先注意到：（1）获取最新的海图及相关资料，其中详细标注了所有适用的定线制区域及其具体规则；（2）了解特定区域的定线制要求，如必须遵循的航道、推荐航线、禁航区以及任何特殊的航行限制；（3）选择适当的通航分道，根据“创新5”轮的尺寸、负载情况和操纵性能来选择最适合的航道；（4）利用航路指南和其他导航资料，确保在整个航程中都能保持正确的航道；（5）注意任何特殊指示或建议，如临时改变的航路或因天气和其他情况而发布的特别通知；（6）设计合适的行驶速度，在接近交通密集区域时减速，以保证船员有足够的反应时间。本次“创新5”轮航线设计中，应特别注意在驶离舟山港和驶入新田港时，严格遵守当地的海事规定和交通管制指令。图3.9出港通航分道图3.10进入长江通航分道3.8开航天气分析3.8.1天气分析从图3.11、3.12、3.13结合“创新5”轮舟山-重庆航次计划可以预测出，在航线开航前出发港舟山港口附近海域等压线稀疏，水平气压梯度力小，无大风。图3.11开航天气分析图图3.12开航天气24小时预测分析图图3.13开航天气48小时预测分析图结合图3.14、3.15分析，舟山港口附近海域海浪在2m左右，对航行几乎没有影响。图3.14开航天气海浪图图3.15开航天气24小时预测海浪图从图3.16可以看出航线刚开始时降水较少，对船只航行时船员瞭望视野、船舶雷达等影响较小。图3.16开航天气24小时预测降水量图综上所述，“创新5”轮计划开航当天天气状况、海况良好，适宜开航。3.8.2长江上游水位分析由图3.17、3.18可以得知在开航日期后十天左右，根据长江航道标准要求，长江上游三峡库区水位维持在157米，航道水深维持在9米上下；我船设计吃水6.1米，实际载货量5400吨，实际吃水约为4米，符合安全通航要求，可以按时开航。图3.17长江上游水位情况图图3.18郭家坝水位站水位情况图3.9潮汐分析3.9.1出发港潮汐分析根据图3.19可以看出在开航日期一天中最低潮高为100cm，“创新5”轮出港航线中水深最低20米，本船设计吃水11米，有富余水深，开航不需要候潮。图3.19出发港潮汐表4航线设计4.1航线总体情况根据港口的天气和潮汐条件，“创新5”轮舟山-重庆航次已安排好离港时间和计划，从舟山港离开后进入杭州湾海域，后经长江入海口处进入长江，最后到达重庆新田港。图4.1规划航线4.2航线分段介绍“创新5”轮从码头驶出，需注意的是舟山港附近通航密度较大，我船需注意避让来往船舶。图4.2舟山港出港图船舶离泊后，我船将进入分道通航水域，沿着航道以安全航速航行。即将舟山港老塘山码头，我船应小心航行，以防船舶碰撞到旁边聚集的岛屿。图4.3岛屿聚集地“创新5”轮将沿着中国东海，通过杭州湾，驶入长江，需注意的我船航行出宁波港后会进入我国渔区，应小心来往渔船注意避让，避让渔船时，应当注意周边环境，是否存在危险障碍物。图4.4渔区航行船舶沿着杭州湾航行到西马鞍山岛海域附近，需要注意航行警告区，应多加瞭望，降低航速，保证在安全航速内，避免与其他船舶发生碰撞事故。图4.5航行警告区船舶经东海进入长江时，应降低航速，保持航向稳定，航行在通航分道里，注意多加瞭望，多与附近船舶交流，避免发生碰撞和搁浅事故。图4.6进入长江航行图船舶沿长江流域向上航行。航行过程要注意浅滩、桥梁和与船舶间的通信，保证安全航速，确保安全航行。图4.7长江中游航行图船舶在长江航行时，需经过葛洲坝和三峡大坝，经过大坝时，要保证与各船舶间的通讯和距离，并且要遵从大坝管理处的规定，按照要求航行，不违反航行规则，确保安全航速，多加瞭望。图4.8通过葛洲坝船舶航行图图4.9通过三峡大坝船舶航行图船舶沿着长江航行，进港时要观察周围船舶情况，提前沟通，遵守航行规则，保持高度警惕，避免发生碰撞危险。图4.10船舶进港图4.3航线表由于本航次航路点较多，接近八百个航路点，因此航线表仅列出每隔20个航路点的数据，简化数据内容展示。表4.1航线表（PassagePlanningForm）航线表（PassagePlanningForm）创新5轮舟山-重庆航次（M/VYULONGVoyageNo.）出发港（DeparturePort）舟山港目的港（ArrivalPort）新田港序号No.转向点Waypoint计划航向CA(°)航程Distance(nm)剩余航程DT/G(nm)预计到达时间ETA(UTC)备注Remarks130°1.51′N121°59.46′W1197.7231°14.36′N

121°47.23′W319.135.971090.2604/25/20251236331°58.64′N

120°50.8′W313.232.411025.4704/26/20250134431°59.74′N

119°59.34′W309.352.19978.0604/26/20251103532°13.04′N

119°40.15′W228.671.45945.3304/26/20251736632°14.91′N

119°9.23′W267.523.45912.5704/27/20250009731°52.77′N

118°31.2′W197.912.9870.404/27/20250835831°18.65′N

118°20.72′W227.440.75835.9604/27/20251528931°7.48′N

117°52.7′W317.041.24801.8304/27/202522181030°45.05′N

117°32.98′W235.892.84765.8504/28/202505291130°28.02′N

116°58.68′W248.162.53726.7804/28/202513181230°2.54′N

116°41.63′W238.892.23692.3804/28/202520111329°46.01′N

116°10.78′W279.281.18659.3604/29/202502471429°51.04′N

115°40.73′W266.061.02630.0604/29/202508391530°9.14′N

115°15.99′W320.723.63594.3104/29/202515481630°26.45′N

114°49.78′W353.441.21562.3204/29/202522121730°39.67′N

114°24.21′W243.861.55523.8104/30/202505541830°17.81′N

113°55.54′W215.395.37477.9404/30/202515041930°3.22′N

113°58.17′W250.843.32449.8504/30/202520412029°45.98′N

113°27.49′W271.551.11418.2805/01/202503002129°29.68′N

113°4.85′W166.481.08387.1505/01/202509142229°34.51′N

112°55.22′W340.912.12362.4205/01/202514102329°45.24′N

112°49.06′W240.071.22343.4705/01/202517582429°44.94′N

112°36.73′W310.950.89324.9405/01/202521402529°58.8′N

112°24.93′W343.451.43296.5705/02/202503212630°15.33′N

112°17.32′W346.820.6270.405/02/202508352730°25.68′N

111°51.16′W278.940.52241.2305/02/202514252830°17.23′N

111°31.72′W313.591.54218.4805/02/202518582930°40.82′N

111°17.86′W303.671.14187.9205/03/202501043030°50.8′N

111°7.19′W303.141.19169.3805/03/202505593131°1.53′N

110°18.01′W225.950.98120.4705/04/202515293231°1.71′N

109°59.8′W333.051.38103.6105/04/202518523331°1.26′N

109°44.16′W225.930.5689.0205/04/202521473430°59.63′N

109°25.9′W250.530.671.3605/05/202501193530°56.85′N

109°4.31′W261.542.0450.7705/05/202505263630°55.35′N

108°45.05′W257.290.8234.505/05/202508413730°53.8′N

108°30.65′W218.290.3220.5505/05/202511283831°1.53′N

110°18.01′W225.950.98120.4705/04/202515293930°40.15′N108°22.7′E005/05/20251600总航程S(TotalDistance)：1197.7海里预计到港时间（ETAatarrivalportpilotstation）：05/05/20251600(UTC)4.4航线安全检查航线安全检查是船舶确定航线后必须完成的步骤，以下是“创新5”轮航线安全检查表：表4.2航线安全检查表序号检查项目检查结果备注1本航次所有航用海图是否是现行版是2本航次所有航用海图是否已改正到最新是3本航次用所有图书是否备齐、并改正到最近新是4在海图上绘画航线前是否已经阅读了海图标题栏刊登的内容和临时通告、预告。是5航线是否是从码头到码头是6是否阅读了港章，港口航线是否遵守了港章规定。是7经过船舶定线制的海域，是否使用了船舶定线制是8是否采用了深水航路是9航线是否穿越了航行危险区、大片海图空白区、航标、海上油井平台、禁航区、垃圾倾倒区、军事演习区、珊瑚礁群、陆地、小岛、通航分道等是10架空电缆、桥梁净空高度是否满足船舶安全通航要求是12距离最近的水下航行危险物是多少海里无已避开危险物13距离航线比较近的水下航行危险物是否用铅笔标出，并写上“注意避开”警示标志是14重要转向点附近有无定位物标有15航线是否考虑了避风锚地是16航线标注是否符合海图作业规范是17船舶报告点是否做了标记和联系方式是

5航行措施5.1航行方法5.1.1沿岸航行本航次航线在东海海域、长江入海口附近有部分沿岸航行，沿岸航行时可能会有以下影响（1）浅水区及潜在障碍物：沿海水域水深通常比较小，而且常常会存在暗礁，浅滩之类的水下障碍物，这些都会给船舶的通行带来实质性的威胁，增大船舶触礁或者搁浅之类的事故出现的可能性。（2）潮汐与潮流影响：沿岸地带潮汐波动较大，潮流变化频繁，这会干扰船舶操控性能和航向维持能力，在潮流作用下，船舶存在偏离既定航道的危险，进而加大航行安全风险。（3）复杂气象环境:沿岸气候多变，常有风暴、浓雾、暴雨等恶劣天气，这些气象现象会影响船舶的能见度，还会影响雷达探测和目视瞭望，降低航行安全保障能力。（4）渔船及小型船舶干扰：沿岸海域往往渔业活动较为繁密，伴随众多小型船舶来往穿梭，有些小船也许会存在不遵守航规，任意横穿主航道之类不规范现象，容易同大型商船产生交叉航行矛盾，加大碰撞等安全危险。所以本设计采取的措施有：（1）认真推算和勤测船位：航迹推算应认真、连续进行，充分利用风流资料确定风流压差，并尽可能用观测的方法进行测校。在沿岸水流影响显著地区航行，应每小时确定一次推算船位；同时，应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。（2）加强瞭望、及时准确转向：沿岸航行的小事故，特别是碰撞事故，很多是由于疏忽瞭望引起的。因此，需要有严谨的态度对待瞭望，配备足够的瞭望人员，明确每个人的职责。注意观察海面漂浮物、平静海面的异常浪花、海水颜色变化等可能指示潜在危险的迹象。（3）使用安全航速：避碰规则船舶应始终使用安全航速航行，安全航速要确保船舶航行时能够及时在适当的距离内把船停住，不至于产生碰撞危险，而沿岸航行情况复杂，更要求我们及时减速，使用当时情况和条件下的安全航速航行。（4）船员配备和值班：船舶配备合格船员，确保值班人员充足休息，避免疲劳驾驶。实施严谨的驾驶台值班和资源管理。沿岸航行时，充分瞭望，谨慎选择航线，避免危险行为。顺航道行驶时，控制船速，保持通信畅通，守听高频，谨慎驾驶。图5.1沿岸航行图5.1.2急流滩航段航行本航线舟山至重庆航段中，上海至重庆段为内河航段，存在多个水动力复杂的弯曲河段，如奉节三峡段、巫山段等。这些河段多为“S”形或急弯，河床断面不对称，流速不均，形成典型的“偏流”“回水”“湍流”等水动力环境。河道转弯之处，水流分布有着明显的区别；弯道内部一侧流速比较慢，容易形成回水区和漩涡，而弯道外部一侧流速较快，常常会有冲刷情况出现，会产生较强的横向水动力。船只如果靠近弯道外部航行，就会遭受侧向力的作用而发生横移，加大操纵的困难程度和航行风险；要想应对这种复杂的流态，船只应当提前调整船头方向，适度降低速度，维持低速航行，从而加强舵面的效果，改善操控反应的速度。临近弯道入口时，可以适当用右舵来引导船体顺利进入航道，预估可能会出现的向外侧偏离的情况；进入弯心后要依据船位及时调整舵角，修正航向；在驶出弯道之前要提前回舵，保证船体沿着预定的航迹线行驶，稳定地离开曲流区，如果不能及时做出相应的操纵动作，船舶就有可能因为偏流而碰撞到岸线，或者在回水区丧失对船体的控制，从而造成偏航、搁浅甚至撞击之类的事故。如图5.2所示，在我船经过三峡人家风景区附近的水域时，经常会出现急流与急弯水段重叠的情况，这时就要提前改变航向，降低航速，保持低速航行的状态，这样可以提高操纵性和对航道的适应性，从而顺利通过这一复杂的航段。图5.2急流、弯航段5.1.3雾中航行“创新5”轮舟山-重庆航次计划中，雾中航行是不可避免地影响船舶航行安全的情况。图5.3是“创新5”轮航行期间宁波港、东海海域地面分析图，在遇到大雾天气时，船员应采取以下措施：(1)使用声光信号开启航行灯：开启船舶的雾灯和航行灯；鸣放雾号：按规定时间间隔鸣放号声“一”长声，以确保其他船只能够注意到本船；(2)加强观测与导航开启并调整雷达：确保雷达处于最佳状态，用以观测周围环境和探测其他船只；加强瞭望：通过窗户或其他视觉方式，使用多种瞭望方式增加视线范围并保持高度警惕，及时发现附近的物标、航标和其他船只；使用AIS系统：利用自动识别系统（AIS）来辅助识别和跟踪周围的船只动态；(3)安全航速与备车准备采用安全航速：根据能见度情况及时判断并采用适合的安全航速，以应对可能出现的突发状况；通知机舱备车：当能见度小于3海里时，应立即通知机舱备车，确保随时可以采取制动避让措施；(4)船长亲自指挥船长到驾驶台：在能见度不良的情况下，请船长上驾驶台亲自指挥航行。图5.3地面分析图5.1.4渔区航行本航次计划由舟山港出发到新田港途中将经过东海海域的大量渔区，“创新5”轮应采取一系列措施以确保安全避让渔船。具体包括：(1)制定计划：在设计本航次航线时，已尽可能避免了渔船密集区域和海岸线；(2)做好观测：进入渔区之前，要掌握该水域的水文资料，认真观测渔区内渔船的范围和分布情况，如果渔船密集程度大，应考虑绕过渔区或选择渔船相对较少的水域通过；(3)测试设备：确保包括罗经、电子海图、雷达、AIS、VDR（或S.VDR）、VHF在内的所有通讯导航设备都经过测试并处于良好的工作状况；(4)增加瞭望：船长应根据具体水域的天气、海况、通航密度等因素进行风险评估，并适时增加额外瞭望人员，确保安全通过渔区。“创新5”轮在渔区航行需要格外小心谨慎，保持高度警惕，并做好各种应急预案，以保障船舶的航行安全。图5.4东海海域渔区图5.1.5桥区航行内河航行期间，船舶常常要穿过桥梁密集的水域，像奉节长江大桥，宜昌长江公路大桥这样的桥区就是例子。《内河航行规则》、《长江通航管理规定》等法规和规定按照，船舶经过桥区的时候应当注意以下事情：（1）应提前观察桥区航标与桥孔标识，确认可通航孔位（常设有红绿灯信号）；（2）减速至桥区限定航速（通常不超过8节）；（3）保持单列通行，禁止并列穿越；（4）严禁变更航向或停车；（5）若出现突发情况，应及时通过VHF呼叫通航管理中心请求引导或等待。如在奉节桥区，航道中设有灯标与导向浮标，引导船舶按中心通行，船舶应开启AIS和雷达，精确定位，避免碰撞桥墩。图5.5桥区航行图5.1.6船闸航段航行本航次中，船舶需通过三峡船闸与葛洲坝船闸。根据《三峡-葛洲坝水利枢纽通航调度规程》，通过船闸前须遵守以下流程：（1）提前24小时通过“长江航运网”或“长江通”系统进行过闸申报；（2）根据调度安排，按吨位、船型进行编组，服从统一调度；（3）待靠时不得抢行、争靠，保持安全距离，接收调度中心VHF指令；（4）进闸时缓速靠岸，由专人系缆，并注意闸室水流引起的吸力影响；（5）过闸后按指令顺序依次驶离。三峡船闸闸室宽34m、长280m，可容纳万吨级船舶单列通过，通闸时间约需40-60分钟。船舶应配备足够缆绳和人手进行系缆操作，并应急准备抛锚设备。图5.6船闸航段航行图5.2定位方法5.2.1GPS定位在当下的船舶航行过程中，电子定位技术有着无法被取代的核心地位。在“创新5”轮从舟山港前往新田港这样长途航行里，准确的导航与定位方法是整个航程安全且高效运行的重要依托。如今普遍运用的全球定位系统（GPS），就是最常用于船舶定位的方式之一，它可随时给出经纬度坐标，航速，航向等诸多关键导航数据。内河水域航行的时候，航道环境比较复杂，岸线标志众多，水文情况变化较多；船舶常常要依靠岸标目测，雷达测距这些方式来实施综合定位，以此加强操控的精准性。电子定位技术得到广泛使用之后，航行过程中的空间识别能力得到了明显改善，“创新5”轮在实际操作当中可以准确把握船位，合理避开危险，航行的安全保障和决策效率都得到了全面加强。5.2.2两方位定位两方位定位是通过同时观测两个陆标的方位来确定船位的方法。如图5.7所示，本船在驶出舟山港时可使用两方位定位的方法确定船位：（1）选择物标：选择“创新5”轮附近两个适当的物标，并进行辨认和核对；（2）观测方位：利用罗经同时观测这两个物标的方位角，结合罗经差计算出真方位；（3）绘制位置线：在海图上根据观测到的方位角绘制两条位置线，这两条位置线相交的点（或形成的较小的误差三角形区域）即为观测船位。图5.7两方位定位5.2.3两距离定位当我船离开舟山港过后，我船可以通过舟山港附近的突出明显物标进行两距离定位，用我船左侧的作为A物标，右侧的灯标为B物标，以我船观测的距离为半径分别作圆，两个圆会存在两个交点，若我船右舷离岸较近，则我船船位处于两个圆的下交点；若我船观测到右舷有四个灯标则证明我船船位为两圆的上交点，如图5-8所示。（1）选择物标：选择“创新5”轮附近两个适当的物标，并进行辨认和核对；（2）测量距离：使用雷达设备测量“创新5”这轮到这三个物标的距离；（3）绘制位置线：在海图上绘制两条以物标为圆心，观测距离为半径的圆弧，这两条圆弧称为位置线；图5.8两距离定位5.3转向方法5.3.1正横转向法正横转向法就是一种根据船舶与某一个显著物标（比如灯塔、岸线或者岛屿之类的）相对方位的变化来进行操纵的转向办法，这种方法的操作过程比较直观又方便，在航行的时候能够准确地把握住转向的最佳时机，进而顺利地把船头带入到新的航向上来。图5.9是我船航行至西马鞍山岛附近海域时利用Y19号浮标进行正横转向法的示意图，我船行驶至图中计划航线转向点时应向左转向，Y19号浮标也位于计划航线左侧，是一个显著、孤立、准确的物标，因此可作为我船的转向点，使我船平滑的转向至新航线上。图5.9正横转向法5.3.2导标方位转向法当转向点船首向方位正前方或正后方有固定标志物可观测时，可利用导标方位转向法进行转向；在内河航行时，船首前方所对的显著物标也称为吊向点；导标方位转向法是利用导航标志来辅助船舶进行定位和转向的一种方法。如图5.10所示，当“创新5”轮行驶到长江入海口附近海域时，观察到S23号浮标将要到真方位时，船舶开始转向，转向后也能观测到该浮标，以此来确保我船正确转向至新的航向。图5.10导标方位转向法5.3.3平行线转向法平行转向法是使用雷达进行避碰和导航的技术。这种方法通过在雷达显示屏上设置一个与船舶航向平行的方位线，保持该航标的回波沿着电子方位线移动，当接近转向点时，按导航要求迅速调整电子方位线，物标回波抵达两方位线交点时，即到达转向点，开始转向。如图5.11所示，当我船航行至上海港吴淞国际邮政码头附近水域时使用了该转向方法，具体操作为转向前保证突出陆地标志物O的回波沿着电子方位线B移动，当O的回波移动到电子方位线A上的时候，就到达转向点，此时船舶即可转向，转向后使O的回波沿着电子方位线在A上移动，这样船舶就在计划航线上航行。图5.11平行线转向法5.4导航方法5.4.1浮标导航浮标导航系统是用来引导船舶航行在正确的位置上，如，进港时应航行在左侧方位标的右边和右侧方位标的左边，北方位标的北边，南方位标的南边等。内河航标与沿海航标指示的侧重点略有差异，内河航标侧重于标示浅滩和礁石，而沿海航标侧重于标示航道边界。在本次航线中，有多次利用浮标进行导航，如图5.12所示，我船航行在长江入海口东海海域时，利用左右红绿灯浮导航，保持船位在红绿侧方位标中间航行即可保证在正确的航线上。在内河航行时与沿海航行有所不同，船舶需根据多种航标进行航行，包括过河标、沿岸标、侧面标、左右通航标等；如图5.13所示，我船航行在润扬大桥水域时，需根据左右侧面标进行航行，保证船舶航行在两个侧面标中间，即可行驶在