石大机器维修工程学实验指导

《机器维修工程学》实验指导书主审梅卫江主编赵永满马合沙提吴疆石河子大学机械电气工程学院动力车辆教研室机械工程实验中心2007年8月主要参考书[1]刘仲国.现代汽车检测与诊断.北京：机械工业出版社，2001[2]肖云魁.汽车故障诊断学.北京：北京理工大学出版社,2001[3]张俊建.汽车诊断与检测技术.北京：人民交通出版社,1999[4]王凤岐等.汽车诊断技术.北京：人民交通出版社,1991[5]郭晓汾等，实用汽车诊断技术与设备.西安：西北工业大学出版,1989[6]沈庆根，郑水英，设备故障诊断[M].北京：化学工业出版社，2006.[7]额田綮三，机械可靠性与故障分析[M].北京：国防工业出版社，2006.[8]种秉林，黄

仁，机械故障诊断学[M].北京：机械工业出版社，2007.[9]黄长艺，严普强，机械工程测试技术基础[M].北京：机械工业出版社，2000.[10]屈梁生，机械故障的全息诊断原理[M].北京：科学出版社，2007.[11]沈永刚，现代设备管理[M].北京：机械工业出版社，2007.[12]张友诚，现代企业设备管理[M].北京：中国计划出版社，2007.[13]尤毓国，维修管理工程学[M].北京：北京现代管理学院，1985.[14]屈梁生，何正嘉，机械故障诊断学[M].上海：上海科学技术出版社，1986.[15]肖云魁，汽车故障诊断学[M].北京：北京理工大学出版社，2001.[16]稿社生，可靠性理论与工程应用[M].北京：国防工业出版社，2002.[17]刘瑞堂，机械零件失效分析[M].哈尔滨：哈尔滨工业大学出版社，2003.[18]实验室的各种实验仪器使用说明书。电镀与刷镀工艺分析实验类型综合性/设计性学时4开出时间

计划每组人数5现有每组人数8～10实验的目的：了解低温镀铁工艺过程及影响镀层质量的因素；了解低温镀铁主要设备的性能要求、使用及维护方法；了解电解液的配置方法及维护方法；熟悉刷镀设备的原理、构加及使用方法；掌握刷镀工艺过程；了解刷镀液的种类及使用；强理论联系实际、分析和解决问题的能力。实验的内容：1、对各类材料进行镀铁操作，比较低温、高稳镀铁工艺的不同对表面镀层质量的影响；2、设计试验方法比较各工艺镀层与基体的结合强度；3、掌握不对称交—直流镀铁工艺方法；4、了解刷镀设备的原理、构加及使用方法；5、掌握刷镀工艺要点；6、用正交试验法设计一试验，分析哪些因素对镀层质量有影响。（选做）实验操作要点及注意事项：1、

注意电镀安全规则，施镀过程中应注意进行良好通风；2、

发生酸灼伤应立即用清水清洗；3、

电镀电源应注意维护；4、

按要求进行试验项目；5、

试验内容（6）试验前应进行方案设计。主要仪器设备序号主要设备名称规格型号数量金额购置日期1交—直流不对称电镀电源KGDS—JZ100A/12V12万1992年2镀槽

20.1万19823刷镀电源ZKD—Ⅲ11万19904车床C12010.31979

信号的时域波形分析一、实验目的使学生初步认识时域参数的识别方法；能够从信号波形中观测和读取所需的信息，也就是具备读波形图的能力。二、实验内容

1、信号类型识别，既确定信号类型，若信号是周期信号，求取信号周期；

2、基本参数的识别；

3、求取信号峰值；

4、分析统计波形时域指标参数波形最大值、最小值、平均值、平均幅值、有效值、方根幅值、偏度指标、峭度指标、偏态因数、峰态因数、波形因数、脉冲因数、峰值因数和裕度因数等。

三、实验仪器和设备

1、计算机

１台

2、INV306U智能信号采集处理分析仪1台

3、DLF-4电荷电压滤波积分放大器

1台

四、实验步骤及内容

1、从计算机中启动主程序DASP2005后显示界面如图1所示，在启动后的界面上选中演示选项，然后点击DADP-ET[1]标准型按钮，打开如图2所示界面。图1DADP2005工程版主界面图2DADP2005工程版-标准型界面2、在DADP工程版-标准型界面菜单栏中选择示波采样按钮，打开实验环境，选择不同的波形演示，可以对不同的通道选择不同的波形，进入演示实验环境如图3所示。图3示波采样界面3、该实验环境最多可达32个通道同时进行不同波形的演示分析，可以通过对采样参数通道数目的设置来显示1到32之间任意数目的通道数，每个通道中的信号可以通过DADP32通道超级信号发生器如图4所示来选定。图4DADP32通道超级信号发生器4、在示波采样界面读图识别不同通道的波形参数，观察其特点。5、分析统计波形时域指标参数。在进行波形分析之前，需将所要分析的波形采样保存尚可；波形时域分析时选择DADP工程版-标准型界面菜单栏中时域分析按钮，显示如图5所示的选择分析数据界面，在测点列表中选择要进行时域分析的数据，进行数据分析。图5选择分析数据界面6、按确定，进入如图6所示时域波形分析界面进行时域指标统计。选择全程分析中的时域指标统计按钮统计相关的指标，统计结果如图7所示。

图6时域波形分析界面图7统计数据列表五、实验报告基本要求

简述实验目的及要求，按实验步骤分析波形，并附上相应的信号波形曲线及处理结果，总结实验得出的主要结论。六、建议参考书

[1]种秉林，黄

仁，机械故障诊断学[M].北京：机械工业出版社，2007.[2]黄长艺，严普强，机械工程测试技术基础[M].北京：机械工业出版社，2000.[3]屈梁生，机械故障的全息诊断原理[M].北京：科学出版社，2007.发动机功率的检测及特性实验一、实验目的1、了解发动机功率、耗油率和转速的测量方法；2、熟悉发动机测控系统的工作原理，主要机构和使用方法；3、做出发动机在标定转速下的负荷特性曲线。二、实验原理功率是表征动力机械性能的一个参数，对柴油机而言，是指其单位时间作出的工。功率的测量方法常用测量扭矩和转速的方法间接测定功率。柴油机的轴功率可由下式确定：Pe=Te*n/9550(KW)式中：Pe—柴油机轴所传递的功率,即有效功率（KW）Te—扭矩（n·m）n—转速（r/min）只要分别测量出转速及扭矩值，便可计算出柴油发动机的功率。转速通过磁电式测速传感器测量，扭矩值则要通过水力测功器进行测量。普遍使用的测功器有水力测功器电力、电力测功器和电涡流测功器。耗油量通过HZB2000油耗测量仪测量。排烟温度通过热电偶测量，最后即可得到发动机的负荷特性曲线。即：耗油量随功率的变化=f(Ne),耗油率随功率的变化，=f(Ne),排烟温度随功率的变化，=f(Ne)。三、实验设备1、495系列柴油机一台，四缸机，标定功率Ne=18KW(25马力)，标定转速n=1500转/分。2、NCK2000发动机测控系统一套3、水力测功器一台4、HZB2000油耗测量仪5、启动系统6、供水系统7、微机控制系统四、启动前的准备工作1、查发动机的供油系统，油箱中的油是否足够，打开高压油泵上的螺钉，用手压泵压几下，把气放掉。2、检查润滑油是否足够，油面在标尺的两个刻度线之间。3、检查冷却系统的水量是否充足，要求充满水箱。4、检查发动机与测功器的连接是否牢固。5、打开控制柜电源，检查各测量系统显示仪表是否正常。若不正常先进行调节。五、实验步骤1、开启动电源开关，调节控制柜上的油门位置，按下恒位置按钮，使油门位置开到20%左右，按下控制柜上的启动扭启动发动机。2、发动机启动后，把恒位置按钮切换道恒转速扭，并把水门位置中的恒扭矩扭按下，调节恒转速，是柴油机在800转/分下空载转动，是水温升至60℃3、提高转速到1500转/分，然后调节水门控制旋钮加载，从10Nm加到100Nm（对应的功率显示4~18Kw），每隔10—20N•m改变一次。待其稳定后记录控制柜上的显示数据，包括进出水温度、排烟温度、机油压力和温度、扭矩、功率、油耗量和油耗率。每一个功况测1—2次油耗量。测量时按下测油耗按钮，等待几分钟，待其测完后读数。4、测完所有功况后，先卸掉载荷，把发动机转速降低至600转/分，手动测量结束。5、自动测量：做完手动测量后，开始用计算机自动控制测量。①按下程控扭，打开计算机，在windows桌面上点击柴油机测控系统图标2次，进入该系统。②选择负荷特性实验。③输入所加负荷及转速，并输入从第几步到第几步。④输完后选择执行，这样计算机就会自动进行控制测量，并把测量数据储存。⑤测试结束后，选择结果分析，可把测得的数据和发动机特性曲线打印出来。⑥退出柴油机测控系统，退出windows，关机。六、实验报告1、测量原始数据柴油机各项指标，转速n,扭矩Me，排烟温度tr，进出水温度，机油温度、压力、油耗量Gr，油耗率（比油耗），功率（W）2、绘制发动机特性曲线Gr=f(Ne)f(Ne)tr=f(Ne)3、微机测量的数据表和特性曲线。4、对两者进行比较，看是否相同。若不同则说明测量有错误。5、对本实验进行总结，有何收获，有何疑问，有何建议，请提出。发动机功率测试数据记录表工况转速r/min扭矩N•m功率kW油耗量kg/h油耗率g/kwh排烟温度℃机油压力MPa机油温度℃进水温度℃出水温度℃

测功器的使用注意事项1、开机前（1）松开传感器保护装置的螺栓，使定子呈自由状态。（2）检查联轴节与主轴的联接情况。（3）检查动力机与测功器的同轴度。（4）检查进、出水管道系统的联接及流通情况。（5）外表擦洗干净，各润滑点加注润滑油，并转动主轴，检查转子与其它部件是否有碰撞和转动不灵活等现象。（6）静态校正符合要求。（7）全开排水蝶阀（负荷最小位置）。2、开机试验（1）开动动力机带动测功器主轴以同一转速旋转，待动力机运转正常后，即可进行试验。（2）全开进水阀，调节排水蝶阀开度大小，直到与动力机的工况相一致。（3）在做发动机外特性，调速特性，负荷特性及其它特性试验时，可选择与测功器配套的电控拒控制的恒位置、恒扭矩、转速平方特性、恒转速四种控制方式。（4）对于某些发动机，有时在一固定的测功器供水压力下不能满足全部工况点的试验要求，这可在不同的试验工况下适当调节供水压力。3、试验结束（1）关闭进水阀（2）全开排水阀。（3）发动机在低速下运行几分钟后停机。（4）旋紧传感器保护装置，使定子呈现锁住状态，传感器不受力。（5）切断与电控柜相连的电源。（6）停止润滑系统供油。（7）如较长时间不做试验，需把测功器底部放水阀打开，放去积水，有条件可旋开外壳上端螺塞（除Y1900-S外）用压缩空气吹尽积水，螺塞位置见图三（a）、（b）。使用中为防止轴承进水，请务必记住！！！先开机、后放水；先关水，后停机的原则。保证测功器在转动状态下进水，但又应防止测功器在无水状态下连续运转时间过长而烧坏密封部件。发动机曲轴的检修一、目的要求了解曲轴形位公差及尺寸精度的技术要求，掌握曲轴磨损、变形的检测方法。技术标准及要求曲轴轴颈表面不允许有横向裂纹。对轴向裂纹，其深度如在轴颈修理尺寸以内，可通过磨削磨掉。磨削每级缩小0.25mm。一般最多不超过六级，具体允许修理级数按原厂规定执行。发动机曲轴圆度、圆柱度误差大于0.025mm时，应按修理尺修磨。修复后的圆度、圆柱度误差不大于0.005mm各连杆轴颈轴线对主轴颈轴线的平行度误差不大于0.01mm.中间主轴颈对两端轴颈的径向圆跳动不大于0.15mm曲轴轴线弯曲度不大于0.075mm。主轴颈与连杆轴颈的表面粗糙度为Ra不大于0.63µm。二、操作步骤及技术要求曲轴及连杆轴颈圆度、圆柱度的检测及修理尺寸的确定。要求正确使用千分尺，测量各轴颈的尺寸，与标准值进行对比，作出判断。曲轴主轴颈与连杆轴颈的平行度检测。将曲轴用标准V型块正确地支承在平台上。正确地使用磁性百分表座进行检测。用V型块正确地支承曲轴后，曲轴主轴颈中心线与平台平行，再用磁性表座检查连杆轴颈与平台的平行度，间接地检查了连杆轴颈与主轴颈的平行度。曲轴主轴颈同轴度误差检测实际上是检查曲轴的弯曲变形，或是检查曲轴的中间主轴颈对两端轴颈的径向圆跳动。汽车四轮定位的检测一、实验目的1)了解汽车四轮定位的基本参数；2)掌握四轮定位仪的机构、原理和使用方法；3)了解四轮定位的校正方法。二、实验仪器Hunter四轮定位仪；汽车起升机；被测车辆三、实验内容1)四轮定位仪的安装2)补偿3)汽车四轮定位参数的测定4)定位参数判断和调整四、实验要求记录实验数据、分析实验结果、撰写实验报告、答辩。气缸压力的检测与诊断一、实验目的1、了解发动机气缸压缩压力；2、熟悉压力传感器的工作原理，主要结构和使用方法；3、做出发动机在几种不同转速下的压力曲线。二、实验原理被测气缸的压力直接作用于传感器的膜片上，使膜片产生与气缸压力成正比的微位移，使传感器的电阻值发生变化，利用电子电路检测这一变化，并转换输出一个对应这一压力的标准测量信号。三、实验设备压力传感器、电脑、信号采集处理分析仪，放大器稳压电源，相配套的工具一套。四、实验步骤1、启动发动机，是其运转到正常温度；2、拆下被测缸的火花塞，旋上配置的压力传感器；3、连接好各个设备及接口，稳压电压为24V；4、启动各个设备，打开相应的测试软件，准备测试；5、用起动机转动曲轴3-5s，由传感器取出气缸的压力信号，经放大器采集仪最后送入显示器，即可得气缸压力的值，保存检测的数据；6、分析测得的各个曲线。五、实验报告1、各个转速下的压力曲线；2、分析各个曲线上气缸的工作；3、与理论的工作曲线进行比较，看是否两者想一致；4、对实验进行总结，有何收获，疑问，建议，请提出。发动机进气歧管真空度测试一、实训目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。真空表由表头和软管组成。真空度表盘如图1所示。检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。1、真空表要安装在节气门的后方。将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。真空度单位用kPa表示。真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa。（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。（5）怠速时，指针有规律在下跌某一数值，为某气门烧毁。（6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表明气门与气门座不密合。（7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。（8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa(250～560mmHg)之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。（9）怠速时，指针停留在26.66～50.66kPa(200～380mmHg)之间，为气门机构失调，气门开启过迟。（10）怠速时，指针跌落在46.66～57.33kPa(350～430mmHg)之间，为点火时刻过迟。（11）怠速时，指针在46.66～53.33kPa(350～400mmHg)之间缓慢摆动，是火花塞间隙太小或断电器触点接触不良。（12）怠速时，指针在17.33kPa(130mmHg)以下，是进气管或化油器衬垫漏气。（13）怠速时，指针在17.33～64kPa(130～480mmHg)之间大幅度摆动，说明气缸衬垫漏气。（14）表针最初指示较高，怠速时逐渐跌落到0，为排气消声器或排气系统堵塞。（15）怠速时，指针在46～57.33kPa（33～43mmHg）之间缓慢摆动，为化油器调整不良。5、按真空表指针示值及摆动情况，结合其它故障症状及诊断方法，判断发动机故障并予排除。6、故障排除后，进行重新检测，验证发动机工况。进气管真空度的检测是一项综合性很强的检测，能测的项目很多，而且检测时无需拆下火花塞等机件，是最重要、最实用和最快速的测试方法之一。但是进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，真空表能指示出气门有故障，然而不能指示哪一个有故障，此情况只能再借助于测气缸压力或测气缸漏气量（率）的方法才能确诊。五、实训注意事项1、起动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏。2、发动机运转时，注意转动的风扇，以免打伤人。3、使用真空表要轻拿轻放。编制汽车零件修理工艺卡一、实验目标正确地使用工量具，检查分析气缸体、曲轴、转向节主销衬套等典型零件的损伤，根据损伤的程度确定零件的修复方法并填写零件修理工艺卡。1、技术标准及要求2、以原厂零件图为技术依据；要求能正确分析零件的常见损伤。3、以常规修复方法为基础，编写出零件的修复方法，正确地填写修理工艺卡。二、操作步骤及工作要点1、零件常见损伤的修复分析2零件工艺卡片的填表写三、注意事项修理工艺卡内容繁多，工序各别，很难用统一的格式，一般根据实际情况，由厂家自行制定。汽油机排气污染物检测一、实验目的要求1．了解不分光红外线排放分析仪工作原理，结构、特点，掌握测试方法；2．能根据实验车的排放特点，判断发动机技术状况，并初步掌握对主要影响参数的调整方法。二、实训课时2学时三、仪器设备1．不分光红外线排气分析仪1台2．底盘测功机1台3．实验车1辆四、实验步骤及要点1．实验车准备1）实验车发动机应达到规定之热状态，排气系统不得有泄漏。2）应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不漏气。2．仪器准备1）清洁取样探头，做到无尘无水分。2）开启仪器电源开关，3min后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10s后进入测量状态。3．实验车怠速工况CO、HC测量1）起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5s以上，再降至怠速状态。2）将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm。3）读数取最大显示值，并记录。4）若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。4．负荷改变条件下测量1）将实验车驶入底盘测功机试验台，测功机的操作按实验四所述进行。2）控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC浓度。5．转速、点火提前角、水温改变条件下的测量。1）发动机处于运转状态，依次在不同的转速、点火提前角、水温改变条件下，测量CO，HC浓度。2）记录实验结果。五、结果整理与分析1．怠速工况实验先根据GB3842-83判定实验车类别，以确定实验车CO、HC的限值。2．当使用实验条件改变时，CO、HC的浓度与会发生变化。分析为什么对负荷、转速、点火提前角、水温等主要使用因素进行正确的调整，可使CO、HC的排放特性得到改善。六、注意事项1．注意试验安全，当在实验车底盘下固定或卸下取样探头时，严禁移动车辆。2．测量仪器使用温度为+5℃～40汽车转向轮定位参数的检测一、实训目的1、了解汽车转向轮定位值检测的必要性；2、掌握汽车转向轮定位检测的原理和方法。二、实训课时2学时三、实训器材1、实训车辆1台2、车轮定位仪1台四、实训内容及步骤一、转向轮定位与转向轮侧滑（一）转向轮定位现代汽车都具有这样一种特性，就是汽车的转向轮有自动回正的能力，即汽车在行驶中，其转向轮如偶然受到外力（如碰到石块等）作用或方向盘稍作转动而偏离直线行驶时，有自动回复到直线行驶的能力。或者当汽车转向后，只要手一松开转向盘后，转向轮有迅速回至直线行驶的能力。汽车转向轮能自动回正的原因，就在于转向主销它不是垂直安装在转向节上的。以上端而论，它既向后倾斜一定角度（主销后倾），还向内倾斜一定角度（主销内倾），就是这两个角度保证了转向轮有自动回正的能力。除上述两个角度以保证汽车稳定的直线行驶外，转向轮安装后也不是垂直于地面的，而是向外倾斜一定的角度（转向轮外倾）。同时，两转向轮安装好后，其中心面也不是平行的，而是两轮胎前胎面中心线间的距离小于后胎面中心线间的距离（转向轮前束），即成“八”字形状。以上各定位参数之间有着一定的关系，把它们合起来统称为转向轮定位。各种车型的转向轮定位值，各汽车制造厂均有规定。表3-18列出几种常见汽车的转向轮定位值。汽车型号主销后倾角主销内倾角转向轮外倾角转向办前束（mm）解放CA10B1°30′8°1°8月12日解放CA1411°30′8°1°2月4日东风EQ1402°30′6°1°8月12日跃进NJ1303°30′8°1°1.5-3.0北京BJ1301°30′7°30′1°1.5-3.0上海SH1302°15′7°30′1°2月4日黄河JN1622°5°1°子午线胎0.5其它胎3-4.5红旗CA770A-1°-30′7°-30′0°+30′5月7日上海SH7602°50′-4°0°0°-1°0-2北京BJ2123°5°30′1°30′3月5日日野KM4001°30′7°1°30′3月5日五十铃SBR3800°40′7°1°30′4月6日丰田科罗娜RT812°30′6°55′1°20′4月6日丰田皇冠2600-45′+45′720′25′±30′4±1-15′三菱扶桑T653EL0°40′7°1°30′4月6日几种常见汽车的转向轮定位值表（二）转向轮侧滑转向轮侧滑，实际上是指转向轮外倾角与转向轮前束综合作用的结果。如图所示，转向轮有了外倾角后，汽车直线行驶时，左右车轮都企图向外张开，形成向汽车外侧边滚动边滑动的的圆弧轨迹的趋势。转向轮前束的作用则刚好与转向轮外倾角的作用相反，它使转向轮产生内向力，企图使转向轮向内收拢，形成向汽车内侧边滚动边滑动的圆弧轨迹的趋势。理想的情况是转向轮外倾角引起的外张力的反作用力—内侧力（或内侧滑）与转向轮前束产生的内向力的反作用力棗外侧力（或外侧滑）相互抵消，保持转向轮正直方向行驶。但是，转向轮外倾角和前束值在使用过程中要发生变化，当两参数的平衡被破坏时，转向轮就不可能是纯粹的向正前方滚动，而会产生向外侧滑或向内侧滑。二、转向轮定位值的静态和动态检测汽车转向轮定位值的检测，有静态检测法和动态检测法两种。静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对转向轮定位值进行几何法的检测；动态检测法则是在汽车以一定的速度行驶的情况下，用测量仪器或设备检测转向轮定位产生的各种侧向力或由此而产生的转向轮测滑量。（一）转向轮定位值的单项静态检测1．前束值的检测（l）前束值的检测位置汽车转向轮前束值检测点的高度，一般都在着地转向轮胎水平中心线的截面上，即等于转向轮胎中心离地高度（见图），而检测点在转向轮的径向位置，各汽车制造厂的规定是不完全一致的。因此，在检测前束时，首先要注意弄清被测汽车所规定的检测部位，然后再按规定的部位进行检测，不然会使实际前束值出现较大的误差（参见下图）。如果要改变原厂规定的前束检测位置，则必须对原厂规定的前束允许值按改变后的检测位置进行换算。具体换算方法见下图。由此可知，①、②、③三种测量位置分别构成的三角形ABC、A1B1C1及A2B2C2均为相似三角形。由相似三角形对应边成比例可得出。五、实训注意事项1、严格按照操作规程操作仪器。2、注意人身安全。汽车车轮侧滑检测一、实验目的要求1．了解侧滑试验台工作原理、结构及其特点；2．熟悉国家标准，掌握测试方法；3．对前轮轮侧滑量超过标准规定的原因和轮胎异常磨损能作出判断。二、仪器设备1．侧滑试验台1台2．实验车1辆三、实训步骤及要点以RIPOMETER侧滑试验台为例。1．做好试验台周围场地的清洁工作，排除杂物，以免带到试验台上。2．接通电源，对试验台进行“零位”检查；在左右移动滑动板，检查仪表显示是否灵活。3．实验车轮胎应干燥、清洁，胎面无嵌石、铁片或扎钉等异物；轮胎气压应符合规定值。4．松开试验台限位装置，接通电源。5．实验车以低速（小于4km/h），直线通过试验台。6．读取并记录实验数据。7．如侧滑量不符合国家标准，则调整前轮前束后再试验。8．实验结束后，切断试验台电源，试验台重新限位。9．检查实验车轮胎磨损情况。四、结果整理与分析1．将实验数据填入实验报告内。2．根据实验数据分析实验车前轮前束与外倾的配合情况和调整方法。3．分析车轮轮胎磨损情况以及造成异常磨损的原因。五、注意事项1．不允许超过试验台额定载荷的汽车作实验，以防压坏机件或使滑动板变形。2．实验车在试验台上不得转向或制动，因滑动板只能左右移动，而不能前后移动或转动，否则将会损伤测量机构。汽车制动性能的台试检测一、实训目的与要求1、掌握用制动试验台测试汽车制动力的方法；2、正确分析液压制动系统制动效能不良的故障原因，找出故障部位；3、熟练排除故障，并正确地进行故障排除后的验证。二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、桑塔纳轿车1辆；制动试验台1台3、盛制动液的容器、软管、干净汽油、柴油及棉纱等四、实训内容及步骤1、试车确诊：汽车行驶制动时若出现制动减速度小、制动距离长，则表明制动效能不良。2、检查和调整踏板行程：（1）踏板总行程的调整：桑塔纳轿车规定踏板总行程应在180mm以上，若小于规定值，应调整连接叉，通过改变真空助力器推杆长度使踏板总行程达到规定值。（2）踏板自由行程的调整：使发动机熄火，踩几次制动踏板，使真空助力器失去真空作用。用手压下踏板，至感到有阻力时，此时压下的距离为踏板自由行程。自由行程为3～5mm，若不符合要求，应首先消除真空助力器推杆与总泵之间的间隙（旋动推杆调整螺栓），然后放尽系统内的空气，再将自由行程调至规定值。3、检查制动液液面高度及系统有无渗漏现象。检查制动主缸、轮缸、管路及接头各部，若有渗漏应予修复，并向储液室中注满DOT4制动液（规定使用美国标FMVSS116）。4、若上述各项均正常，制动力仍不足，则应检查主缸进油孔、补偿孔、通气孔是否畅通。若被堵塞，应予以排除。若各孔均畅通，则应检查主缸出油阀、回油阀是否密封不严，或是主缸回位弹簧预紧力过小等，若是，应更换新件。5、液压系统的排气：若排除上述故障后，制动力仍然不足，可在怠速时连续踩下制动踏板2～3次，若踏板位置随之渐次升高（踩下时有软绵、似弹力的感觉），则表明系统内进入了空气，应按下述方法进行排气。使发动机怠转，旋松轮缸放气螺钉，以软管通入容器内，连续踩下制动踏板数次，使踏板位置一次比一次增高，直至踩不动为止，并踩住不放松。由另一人旋松放气螺钉1/2～3/4圈，待空气随同制动液一同流出后再旋紧放气螺钉。如此反复数次，直至流出的制动液中无气泡为止。各轮缸放气顺序是：右后轮→左后轮→右前轮→左前轮。流出的制动液应收集在容器内，放气螺钉拧紧力矩为7～10N·m。6、若踩下制动踏板感到很“硬”，而制动效能不良，可能是制动液粘度过大或管路不畅（如管路内壁油垢积存过厚、油管凹瘪），若是，应予以更换；若不是，则应检查真空助力器是否工作不良或失效。7、制动器的检查。若上述部位及真空助力器等机构均正常，则应检查制动器，如出现制动间隙过大、磨损过量、油污、损坏等，应予以拆检、清洗、更换。前轮制动块的厚度应不小于7mm（包括底板），制动间隙一般单边为0.05～0.15mm；后轮制动器摩擦片的厚度标准值为5.0mm，磨损极限为2.5mm（不包括底板厚度）。注意：磨损达到极限必须更换。8、故障排除后，应在制动实验台进行测试。要求汽车制动力总和与整车重的百分比≥60%（空载或满载）；汽车前轴的制动力与轴荷百分比≥60%；进行制动试验台试验时，在制动力增大的全过程中，左、右轮制动力的差与该车辆左、右轮中制动力大者之比：前轴不得大于20%，后轴不得大于24%；进行制动力检测时，车辆各轮的阻滞力均不得大于该轴荷的5%。五、实训注意事项：1、制动液有腐蚀作用，必须妥善保管；2、拆检或更换制动器摩擦片后，必须对驻车制动器进行检查和调整；3、必要时，应对真空增压器的工作性能进行检查，以保证制动效能良好。底盘测功机的使用及调校方法一、实验目的要求1．了解底盘测功机的工作原理，结构及其特点；2．掌握整车性能测试方法，综合处理测试结果，对车辆技术状况作出较正确的判断。三、仪器设备1．底盘测功机1台2．燃油流量计1台3．实验车1辆四、准备工作1．实验车准备1）实验车应清洁，无漏气、漏油、漏水、漏电现象。2）轮胎气压，花纹磨损、破裂和割伤程度应符合GB7258-87的有关规定，轮胎不得有嵌石、鼓包、补钉等情况。3）发动机技术状况正常，无异响现象。传动系各部件及轮胎不得有明显的松旷、摆动，动力传递可靠。4）纵向约束装置完好有效。2．仪器设备以德国申克公司346L——D700底盘测功机为例。1）开启底盘测功机主电源及控制面板上的各电源开关。2）选择试验模式，试验模式一般有“F”、“V”、“V=Const”、“F～V2”、“EXTERNAL”五种。按试验要求，选定其中一种。按实验车辆发动机功率大小选定功率量程档，确定最大试验速度，开启相应按钮。3）如采用水力测功机，应开启进水阀。如滚筒采用气动控制锁止，应接通压缩空气。4）按实验要求，使用相应的冷却装置。5）预热测功机至规定时间，即可开始实验。五、实验步骤1．校对车速表1）测功机预热完成后，操纵控制器，锁止滚筒，实验车驶入试验台。按照实验车驱动形式布置纵向约束装置。然后操纵控制器，释放滚筒，使其处于自由滚动状态。2）逆时针旋转加载电位器旋转，使测功机处于无加载状态（有特殊要求的除外）。3）驾驶员起动实验车，当仪表显示车速为40km/h时，检查实验车车速表读数，记录数据后，减速停车。2．驱动轮输出功率测试1）重复上述实验“1”中“1）”和“2）”。2）指挥驾驶员操纵实验车，二档起步，连续换档至直接档，油门踩到底，待实验车速度达到实验要求的车速后，即适当加载，使发动机处于最大功率稳定状态，同时读出仪表显示的驱动力“F”（N）、速度“V”（km/h）、功率“P”（KW），并记录。3）逆时针旋加载电位器旋钮到底，卸载减速停车。3．油耗测量1）重复“1”中“1）”和“2）”。2）车辆处于静止状态，将燃油流量计按其使用说明书要求串入发动机油路。3）开启燃油流量计电源开关，进行预热。同时在流量计控制显示板上，选择测量模式，测量时间，并把开关搬至相应位置。4）指挥驾驶员操纵汽车。换档加速，使实验车处于经济车速稳定状态，然后开启“start”（开始）按钮，使流量计开始工作。到达所选定的测量时间时，显示屏显示小时油耗“kg/h”或累计油耗“g”，记录结果。5）减速、停车。4．加速时间测量1）按照实验车质量，挂上相应质量的飞轮以模拟车辆质量的影响。2）重复“1”中“1）”和“2）”。3）实验车在预定档位，以预定的稳定车速，迅速踩油门踏板到底，在踩油门的同时，启动计时器，加速汽车至该档最大车速的80%以上，对于轿车达到100km/h以上，与此同时，停止记时，记录加速时间。一般作最高档与次高档加速性能实验。4）将实验车置于起步档位，迅速起点并将油门踏板快速踩到底，使车辆尽快加速行驶，当发动机达到最大功率运转时，力求无声地换档，换档后立即将油门踩到底，直至最高档最高车速的80%以上，对于轿车应加速至100km/h以上。用计时器记下起步连续换档加速时间。5．滑行实验实验车速为50km/h时，开始滑行，直至停止，记下滑行距离。6．实验结束实验结束后，锁止滚筒，指挥实验车驶出试验台，然后关机。六、注意事项1．严格遵守操作规程，确保实验安全。不符合测试技术条件要求的实验车不得进行实验。在实验过程中，应注意观察实验车的发动机，传动系及轮胎状态，如有异常，应迅速停止实验。2．在实验车前进方向禁止站人，并布置好车辆纵向约束装置。3．注意发动机、轮胎的热负荷状态，可用吹风机吹风散热，连续试验不要超过3min。4．测功机的试验模式选择键，只有在滚筒静止时才可以有效操作。七、结果整理与分析1．将实验数据填入实验报告中。2．试验车速为40km/h时，根据GB7258-87要求，车速表显示值应在36-46km/h之间，判断车速表精度是否符合要求。

3．功率值既可以从仪表上直接读出，亦可由Ｐ＝FV/3600（kw）F（N），V（km/h））计算得出，检查两值是否一致并说明发动机功率和驱动轮输出功率的联系与区别。4．试分析加速时间与滑行距离的影响因素。发动机异响检测一、实训目的1、了解发动机异响的特性；2、熟悉通过发动机异响的现象分析异响的原因；3、掌握运用听诊器诊断发动机异响；4、排除发动机异响的故障。二、实训课时2学时三、实训器材1、技术状况良好的发动机总成一台，并按本模块故障设置要求设置故障；2、扭力表、点火正时灯、听诊器、厚薄规各1；3、常用工具1套。四、实训内容及步骤1、着车进行听诊，找出异响部位；（1）用起子触试各缸燃烧室部位或触试与主轴承、气门相对的部位，如果有异响，则可能为活塞顶碰缸盖、气缸凸肩、气门座圈脱出、曲轴折断和主轴承松旷的异响；（2）用起子触试气门室对面，如果有异响，则可能为活塞敲缸的异响；在气门室一侧可以听察气门组合件及挺杆的异响；（3）用起子触试凸轮轴的前、后衬套部位或触试正时齿轮盖部位，如果有异响，则可能为凸轮轴正时齿轮破裂或其螺母松动、凸轮轴衬套松旷引起的异响；（4）用起子触试气缸体与油底壳分开面的附近，如果有异响，则可能为主轴承发响或曲轴断裂引起的异响。2、改变发动机的转速，听诊异响：

（1）如果怠速或低速运转时，异响较为明显清晰，则可能为活塞敲缸响，活塞销响，气门脚响，气门挺杆响等。

如果中速时异响较为明显，则可能为连杆轴承响，气门座圈响，气门烧损响，凸轮轴响等。

（3）如果稳定转速下响声不明显，急加速时异响清晰，则可能为曲轴轴承响，连杆轴承响，活塞环响。3、单缸断火，听诊异响（1）如果单缸断火时，响声减轻或消失，则可能为连杆轴承响，活塞环响，因气缸配合间隙过大造成的活塞敲缸。

（2）如果单缸断火时，响声明显加重，则可能为活塞销窜出或松旷发响，连杆轴承盖螺栓松动发响，活塞因裙部锥度过大造成敲缸响，飞轮固定螺栓松动发响。

（3）如果相邻双缸断火时，响声减轻或消失，则可能为曲轴主轴承响。

（4）如果单缸断火时，响声不变或变化不大，则可能为气门脚响等。

4、检查发动机工作循环与异响的关系（1）与工作循环有关的异响：

曲柄连杆机构引起的异响与工作循环有关时，均为火花塞跳火1次发响2次。如活塞敲缸，活塞销响，连杆轴承响，活塞环漏气响。配气机构引起的异响均为火花塞跳火1次发响1次。如气门脚响，气门挺杆响，气门弹簧响，气门座圈响。

（2）工作循环无关的异响：

有些异响的出现是无规律的，通常与工作循环无关的间歇发响，多为发动机附件故障，如水泵，发电机等安装不良或其皮带固定螺母松动等引起。可采用发动机附件分别停转法诊断，并根据声响特征大致区分故障部位。

5、检查异响与发动机温度之间的关系

如果发动机刚起动时，异响明显，发动机温度正常后，响声减弱或消失，则可能为活塞与气缸的间隙过大产生敲缸。如果响声发动机的温度变化无关且响声在气门室，则可确定为气门间隙过大。五、注意事项1、对于气门异响应在转速较低情况下进行听诊；2、在判断异响故障时应先确定异响出自哪个区域；3、如果发动机异响声音发闷不能加大油门；4、排除故障后要验证故障是否彻底排除。柴油机喷油压力的检测一、实训内容与要求1.掌握喷油器的检调内容及方法步骤。2.学会检调设备的正确使用。二、实训学时2学时三、实训器材1.PS40型喷油器试验台4台2.喷油器12只3.常用工具、清洗用料若干四、操作步骤及要点1.喷油压力调试将需调试喷油器安装在喷油器试验台上，旋松压力表开关手把。用手缓慢多次压下压力杆，观察喷油时的压力表指针，此压力便为喷油压力，如压力过高，可退出调整螺钉;反之，则旋入调整螺钉。2.喷雾形状的试验关闭压力表油路，迅速压下手柄，喷油器应喷出紧密而雾化良好的油雾。否则，应排除喷孔处积炭。重作试验。3.喷雾锥角的试验在离开喷嘴头部1OOmm处放一张白纸，喷油一次，量取油雾直径D(单位mm)用下式计算喷雾锥角。α=arctanD/2004.密封性试验(1)针阀偶件锥面密封性试验旋松压力表开关手把，在低于喷油器压力2MPa的压力下，l0s之内针阀体头部允许有湿润。但不允许出现油滴。如渗漏太多，可用细研磨砂涂于针阀锥面相互研磨。(2)导向部分配合严密性试验。将喷油器喷油压力调到19.6MPa,lOs内，允许最大压降为2MPa。压降太大，则装配不当或偶件与壳体贴合面不密封。五、注意事项实训中注意安全，严格按照步骤进行。电控空气供给系统主要传感器元件的检测一、实验目的和要求：

1、熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。

2、正确检测进气岐管绝对压力或空气流量、进气温度、节气门位置、冷却液温度传感器。

二、实验注意事项

1、做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆电插头，禁止刮火。

2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。

3、万用表在电阻档时不准测量电压，应关闭点火开关(即切断电源)。

三、课时分配

2学时

四、分组率

8～15人为一组。每组一个指导老师

五、实验内容

1、热膜式/热线式空气流量的检测

1）空气流量计的认识

实验室内：宝马525iM50发动机采用热膜式空气流量计；

VOLVO960发动机采用热线式空气流量计。

图4宝马525iM50发动机热膜式空气流量计电路原理图2）检测方法：以宝马525iM50发动机为例第一步：MAF供电电压检测，应为电瓶电压。图5测量热膜式空气流量计电源电压第二步：电脑内部搭铁检测怠速控制机构的检测一、实验目的和要求：

1、对各种怠速控制阀的认识

2、熟悉检测怠速控制阀的基本要领，能够判断怠速控制阀的好坏；

3、能够正确检测各车系发动机怠速控制阀控制系统电路检测；4、对怠速调整的初步认识

二、实验注意事项

1、做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆电插头，禁止刮火。

2、不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。

3、发动后禁用试灯串在怠速控制阀插头两脚上试火。

三、课时分配

2学时

四、分组率

8～15人为一组。每组一个指导老师

五、实验准备：

1、数字万用表

2、连接线

六、实验内容

1、怠控制机构的认识

HONDA怠速控制阀为占空比式，2线；

Audi怠速控制阀为步进电机式，4线；

BMW525iM50怠速控制阀为旋转电磁法式，3线；

TOYOTA4S—FE怠速控制阀为旋转电磁法式，3线；

VOLVO960怠速控制阀为旋转电磁法式，3线

TOYOTA5A—FE怠速控制阀为开关式，2线；

2、怠速控制机构的检测

以步进电机6线为例图23步进电机型怠速控制阀的电路原理图控制阀的检修：

(1)在检修步进电动机型怠速控制阀时应注意

1)不要用手推或拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。

2)不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电动机损坏。

3)安装时厂检查密封圈不应有任何损伤，并在密封圈上涂少量润滑油。

(2)检修步进电动机型怠速控制阀的方法

电控燃油供给系统的检测一、实验目的和要求：

1、掌握燃油压力检测、燃油泵不工作故障诊断。

2、学会使用数字万用表、燃油压力表。

3、熟练掌握线路短路、断路、开路的监测方法；继电器的检测方法。

二、实验注意事项

1、在检查喷油器的喷射情况时，在工作场地周围严禁吸烟、火花或使用明火：

2、在安装密封圈时，切勿使用机油、齿轮油或刹车油，可用锭子油或汽油润滑：

3、在作业过程中要先卸油压，要脱开燃油管时，要慢慢松开接头，以卸残余油压。

三、课时分配

2学时

四、分组率

8～15人为一组，每组一位指导老师。

五、实验准备：

1、数字万用表

2、短接线

3、燃油压力表

六、实验内容：

以丰田4S-FE为例图25丰田4S-FE燃油泵控制电路图1、燃油泵的就车检查

1)用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：丰田车系诊断座上有电源端子“+B”，将其与燃油泵测试端子“FP”跨接即可。也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。

2)将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。

3)旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。

4)若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。

5)若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。电控燃油喷射系统的电动燃油泵，通常在点火开关关闭10s以上再打开时(不起动发动机)，或关闭点火开关使发动机熄火时，都会提前或延长工作2～3s若燃油泵及其电路无故障，在此情况下，在油箱处仔细听察，均能听到电动燃油泵工作的声音。

2、燃油压力检测

1）燃油系统的压力释放：

起动发动机，维持怠速运转；

在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火；

再使发动机起动2～3次，即可完全释放燃油系统压力；

关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。

2）燃油压力表的连接：

取下蓄电池的负极接线；

断开冷起动喷油器的接线，断开连接油管，取下冷起动喷油器；

在断开油管处接上燃油压力表；

重新接好蓄电池负极接线。

3）燃油压力的标准：

三种情况：(a)发动机起步；

(b)当发动机迅速从怠转速升到5000rpm；

(c)发动机怠速。

在a、b两种情况下，燃油压力为2.7～3.1kg/cm2(38～44psi,265～304kPa)，即未经调节的压力;

在c情况下，燃油压力为2.3～2.6kg/cm2(33～37psi,226～265kPa)，即调节后的压力。

4）燃油压力故障现象：

（1）发动机起步，燃油压力为0

（2）发动机起动后燃油压力逐渐下降

（3）燃油压力高于3.1kg/cm2（44psi,304kPa）

（4）当发动机突然加速至5000rpm时，燃油压力低于2.7kg/cm2(37psi,265kPa)

（5）当发动机怠速时，燃油压力高于2.6kg/cm2

5）检测方法：故障现象（4）

检测下面项目：

（a）燃油滤清器和燃油管路是否堵塞；

（b）如果（a）项没问题，在下列情况检查燃油压力：捏紧回油软管，起动发动机，如果燃油压力高于2.7kg/cm2，则更换燃油压力调节器；如果燃油压力低于2.7kg/cm2,则更换燃油泵。

故障现象（5）

（a）发动机怠速；

(b)在燃油压力调节器的真空软管连接和断开两种情况下，测量燃油压力，符合下列条件的燃油压力调节器才是好的。

表3燃油压力表：软管燃油压力kg/cm(psi,kPa)连接2.3-2.6(33-37,226-265)断开2.7-3.1(38-44,265-304)喷油机构的检测一、实验目的和要求：

1、学会喷油器动作的简单检查步骤：

2、掌握喷油器的正常参数测量方法：

3、掌握喷油器加压后的检查方法：

4、学会喷油器的检查与清洗方法：

二、实验注意事项

1、在检查喷油器的喷射情况时，在工作场地周围严禁吸烟、火花或使用明火：

2、在安装密封圈时，切勿使用机油、齿轮油或刹车油，可用锭子油或汽油润滑：

3、在作业过程中要先卸油压，要脱开燃油管时，要慢慢松开接头，以卸残余油压。

三、课时分配

2学时

四、分组率

8～15人为一组，每组一位指导老师。

五、实验准备材料：

1、数字万用表

2、短接线

3、燃油压力表

六、实验内容

1、喷油器的检测

(1)点火开关OFF，拔下各喷油器电插头，用万用表分别测其线圈阻值，在20℃时应为13.8±0.41Ω（高阻型）；2.5～9.5Ω（低阻型）；

(2)点火开关置ON，喷油器电源端子与搭铁间的电压应为11～14V；

(3)喷油器控制端检测：电源正极接带330Ω电阻的二极管试灯，再接至喷油器线束端子灰线端，启动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和电脑无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电脑。

2、喷油器加压后的检查与清洗

仪器：深圳元征CNC-602A5）在超声波清洗池未加超声波清洗剂的情况下，严禁打开超声波系统，否则容易损坏超声波设备。

6）设备机壳必须可靠接地。

7）断开有压力的燃油管接头时要用毛巾捂住接头，以防燃油窜出伤人及引起火灾。

检测内容：1）在使用仪器之前，请仔细阅读注意事项，以便正确操作。

2）超声波清洗：可同时对多个喷油嘴进行超声波清洗，能彻底清除喷油嘴上的积炭。

3）均匀性/雾化性检测功能：检测各个喷油嘴喷油量的均匀性，同时可利用背景灯全面仔细的观察喷油嘴的喷射雾化情况，还能对喷油嘴进行反向冲洗。

4）密封性测试功能：可检测喷油嘴在系统压力下的密封性和滴漏情况。

5）喷油量检测功能：可以检测喷油嘴在15秒常喷情况下的喷油量。

6）自动清洗检测功能：在特定的工况参数下，真实模拟喷油嘴在各种工况下的测试。

7）免拆清洗功能：带有多种免拆清洗接头，可进行多种车型免拆清洗维护。

8）最小开启脉宽检测

详细操作内容见附件：喷油嘴清洗检测仪（CNC-602A）说明书电控点火系统的认识与检测一、实验目的和要求：

1、了解电控点火系统组成部分；

2、熟悉每一部分的安装位置、掌握每部分的原理与作用；

3、认识该系统属于：有分电器点火型、无分电器同时点火型、无分电器直接点火型；

4、点火系统传感器的检测。

二、实验注意事项

1、启动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏；

2、发动机运转时检测，须注意转动的风扇，以免打伤人；

3、正确使用仪器设备，使用万用表时应特别注意选择正确的档位，万用表不能测量高压侧电压。

三、课时分配

2学时

四、分组率

8～15人为一组，每组一位指导老师。

五、实验准备材料：

1、数字万用表

2、短接线3、常用的工量具、塑料厚薄规、火花塞套筒、汽车专用示波器、发动机正时枪。

六、实验内容1、认识点火系统的组成及安装位置：曲轴转速传感器；凸轮轴传感器；电脑（ECU）；点火模块；分电器（分火头、分火盖）；高压线；火化塞。

2、系统分类：有分电器点火型、无分电器同时点火型、无分电器直接点火型；

3、点火系统器件的检测：

（1）ECU输出点火信号检测：

①脱开两点火器与ECU之间的插头，点火开关置ON位；

②检测插头上的IGTl和IGT2接脚与搭铁之间电压，应为0V。IGFl或IGF2接脚与搭铁之间电压，应为4.5～5.5V。若电压值不正常，应检测ECU；

③起动发动机，再检测插头上IGTl和IGT2接脚与搭铁之间的电压，应在0.5～1V之间。否则，应检查点火器与ECU之间的线路、ECU本身以及发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器。（2）点火器检测：

①若上述检查均正常，插回两点火器插头，点火开关置ON位；

②检测IGFl和IGF2接脚与搭铁之间的电压，应为1V。转动曲轴时，该电压应在0.5～1V间。否则，说明点火器有故障。

（3）凸轮轴位置传感器和曲轴转速传感器检测：

用塞尺测量传感器信号转子与感应线圈凸起部分之间的间隙，标准为0.2～0.4mm。传感器的阻值应满足下表的要求。传感器阻值要求

传感器

电阻／Ω

传感器

电阻／Ω1、2号凸轮轴传感器冷态835～1400

热态1060～1645曲轴转速传感器冷态835～1400

热态1060～1645注：冷态指从—l0oC到50oC，热态指从50℃到100℃点火线圈阻值要求初级绕组电阻／Ω

次级绕组电阻/KΩ

冷态0．36～0．55

热态0．45～0．65

冷态9．0～15．4

热态11．4～18．1（5）点火正时的检查与调整

(1)基本点火正时的检查与调整：

点火开关置OFF位，变速杆推入N位，将发动机故障诊断插座中的TEl脚与El脚短接，然后起动发动机，使其转速保持在1000～1500r／min运转5s，然后降至怠速650r／min运转。用点火正时枪检测此时点火提前角度，应为10o。否则，可转动分电器壳体进行调整。

(2)点火提前正时检查与调整：

将短接线取下，发动机怠速运转，此时，点火系有点火提前功能，怠速时，点火提前角应在5o～15o之间，否则，点火提前功能不良。进气控制系统的认识一、实验目的和要求：

1、了解进气控制系统的组成部分；区分该系统属于：动力控制系统、谐波增压控制系统、涡轮增压控制系统；

2、熟悉每一部分的安装位置；

3、掌握每部分的原理与作用。

二、实验注意事项

1、注意人身安全,以免高温部件烫伤,运转时机械压伤。

2、发动机在无负荷的情况下,高速运转(3500r/min以上)不能超过3秒,以免引起不可恢复性机械故障。

3、严格遵守拆装规程,避免人为损坏零部件及电器插接件。

三、课时分配

2学时

四、分组率

8～15人为一组，每组一位指导老师。五、实验内容

1、认识进气控制系统的组成及安装位置：在进气门以前的部件有：进气歧管、节气门、进气总管、空气流量计、空气虑清器、空气格、进风口、控制阀、涡轮等。

2、动力控制系统：由主副气门和油压电磁阀控制进气流量的多少，来实现各工况下所需进气量。（本田CD5）

3、谐波增压控制系统：通过改变进1、认识进气控制系统的组成及安装位置：在进气门以前的部件有：进气歧管、节气气通道的形状大小、通道长度，提高进气效果等，来实现高、低速各工况下所需进气量。改善低速稳定性，提高高速的动力性。（亚洲龙、凌志300、佳美3.0）

4、涡轮增压控制系统：通过利用排放的废气驱动涡轮，提高进气压力，增加单位面积的空气量来实现动力性和经济性的提升。排放控制系统的认识一、实验目的和要求：

1、三元催化转换系统认识；

2、氧传感器及各阀控制电路的检测；

3、开环、闭环控制的认识；

二、实验注意事项

1、注意人身安全,以免高温部件烫伤,运转时机械压伤。

2、发动机在无负荷的情况下,高速运转(3500r/min以上)不能超过3秒,以免引起不可恢复性机械故障。

3、严格遵守拆装规程,避免人为损坏零部件及电插接件。

4、启动发动机时，一旦着车，应立即松开点火开关，以免起动机损坏；

三、课时分配2学时

四、分组率

8～15人为一组，每组一位指导老师。

五、实验准备材料：

1、数字万用表

2、手动真空泵、真空表

3、废气检测仪

六、实验内容

1、认识的部件有：曲轴箱强制通风系统（PCV）、汽油蒸汽排放控制系统（EVAP）、废气再循环系统（EGR）、三元催化转换系统（TWC）、二次空气供给系统等。

2、部件检测：

（1）、氧传感器：氧传感器（端子1和2之间）加热线圈的阻值为2.5～10Ω，该值与温度有关；（端子3和4间为）信号端，没有电阻或为高阻（氧化鋯、氧化钛）。氧传感器加热线圈的电源端子1为12V，端子2为搭铁端。

氧传感器的信号电压为0.1～0.9V。

（2）、氧传感器的检测步骤：

a、点火开关OFF，拔下传感器的电插，用欧姆表测传感器加热线圈端子1和2的阻值应符合规定值，端子3和4之间无阻值或为高阻

b、使发动机运转，用伏特表测带线束的传感器加热线圈端子1的电压应为12V，端子2的电压应为OV，否则查传感器到ECU的线路是否有断、短路。

c、点火开关OFF，合上插头、动态检测，端子3与4间的电压是0.2～0.8V。（3）、真空（控制）电磁阀的检测。

用欧姆表测真空电磁阀两端的电阻，正常应为36～44.5Ω，如给真空电磁阀两端通电(一通一断)，则可听到轻微的嘀嗒声；给真空管通气也是一通一断，即说明真空电磁阀是正常的。3、开环、闭环控制的认识：

在发动机达到正常工作温度怠速时，检测氧传感器输出：信号在0.75～0.9V（混合气浓）时，ECU将减少燃油喷射量，使混合气变稀；当信号下降到0.1V左右时ECU将增加燃油喷射量，信号到0.75～0.9时重复以上变化，如此反复（一分钟不少于8次），将实际空燃比控制在理论空燃比附近；为闭环控制。否则为开环控制（中、高速）；开环、闭环控制以保证三元催化转换系统正常转换效率工作。故障自诊断一、实验目的和要求：1、了解电控制燃油喷射系统的自诊断和故障存贮功能；

2、了解自诊断系统的两种模式：正常模式和试验模式；

3、掌握故障代码DTC的读取和清除方法。

二、实验注意事项

1、检查CHECKENGINE灯是否点亮；

2、诊断座端子不能连接错误，否则将会引起故障，端子表如下端子系统TE1(正常代码)发动机和ECTTE2和TEl发动机和ECT(试验代码)TCABS、A/C、安全气囊、空气悬架、牵引控制和车速

控制系统三、课时分配

2学时

四、分组率

8～15人为一组，每组一位指导老师。

五、实验内容

以日本丰田车系4S-FE发动机为例

（一）手工读码和清码

1．调取故障码

丰田车系的故障诊断座有三种类型，如图？所示。故障码的调取方式分普通状态和试验状态两种。图丰田4S-FE故障诊断座采用普通方式调取故障码时，将点火开关打开，但不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TEl”与“El”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。

试验方式调取故障码是在汽车运行状态下采集故障信息的，比普通方式检测的灵敏度高，能获得更多的故障信息。采用试验方式调取故障码，首先关闭点火开关，用专用跨接线短接故障诊断座上的“TE2”与“El”端子；然后再打开点火开关，起动发动机，并以不低于10km／h的车速进行路试；路试后，再用另一根专用短接线将诊断座上的“TEl”与“El”端子短接，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。

若无故障码储存，“CHECKENGINE”灯等间隔地闪烁，其中亮、熄的时间均为0.25s，输出的是正常码。若有故障码储存，“CHECKENGINE”灯将不断地闪烁循环显示所有的故障代码，每一循环依数值小的故障码在前、数值大的故障码在后的顺序显示，直到拆下诊断座上的专用短接线为止；丰田车系故障码为两位数，“CHECKENGINE”灯闪亮与熄灭的时间均为0.5s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.5s熄灭的间隔，两个代码之间有2.5s熄灭的间隔，每一循环重复显示之间有4.0s熄灭的间隔。例如，有14和32两个故障码，输出波形如图所示。丰田车系故障码含义如表所示。

表丰田车系故障码说明故障码故障码含义故障码故障码含义11ECU电源电路故障31、32空气流量计或电路故障12凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障31、35进气歧管绝对压力传感器或电路故障13凸轮轴/曲轴位置传感器或电路故障41节气门位置传感器或电路故障14点火控制器或电路故障42车速传感器或电路故障15点火控制器或电路故障43点火开关或起动电路故障16自动变速器ECU故障47辅助节气门位置传感器或电路故障21左主氧传感器或电路故障51A/C、P/N开关或电路故障22冷却液温度传感器或电路故障521号爆燃传感器或电路故障23进气温度传感器或电路故障53ECU爆燃控制系统故障24混合气过稀故障552号爆燃传感器或电路故障25混合气过浓故障71

27左辅助氧传感器或电路故障72

28右主氧传感器或电路故障78

29右辅助氧传感器或电路故障2.清除故障码

当故障被排除后，应将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火开关，从熔丝盒中拨下EFI熔丝(20A)10s以上；二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。(二)仪器读码和清码

1、仪器名称：深圳元征431电眼睛

2、使用说明：

1）选用测试卡和合适的连接电缆连接器；

2）连接故障诊断仪。电源电缆连接到蓄电池上，测试电缆与汽车的故障诊断座相连；

3）选择测试菜单，调取故障码、清除故障码电子控制燃油喷射系主要传感器的检修一、实训课时：45分钟

二、主要内容及目的

1.熟悉检测传感器的基本要领，能够判断传感器的好坏。

2.正确检测进气压力和温度、水温、节气门位置及氧、爆震和霍尔等传感器。

三、技术标准及要求

1.进气压力和温度传感器：当进气温度为20℃时，传感器端子HTA和E2间的阻值是2.2～2.7kΩ；当温度为30℃时，阻值是1.4～1.9Ω；当温度为40水温(℃)阻值(Ω)水温(℃)阻值(Ω)水温(℃)阻值(Ω)50740～90070390～48090210～27060540-60080290～340100160～2003.节气门位置传感器：传感器端子VC和E2间的阻值如下表；传感器端子VTA和E2间在节气门由全闭到全开之间阻值应连续变化。节气门位置传感器的电源端子VC为5V；端子E2为搭铁端，VTA信号电压为0.5～4.8V。

4.氧传感器：氧传感器端子1和2之间加热线圈的阻值为0.5～10Ω，该值与温度有关；端子3和4间为信号端，没有电阻。氧传感器加热线圈的电源端子1为12V，端子2为搭铁端。氧传感器的信号电压为0.1～0.9V。

5.爆震传感器：爆震传感器是压电晶体式的，端子1和搭铁间的阻值为不导通；端子1为信号端，传感器体为搭铁端与屏蔽线间的阻值为0Ω。其信号电压值应为0.15～0.28V。波形输出如图1-8。

6.凸轮轴位置传感器

凸轮轴位置传感器的端子1为搭铁端，端子2为信号端，输出应为正弦波，可测出有约2V～10V的电压。两端子间的电阻，应为950～1290Ω。

7.曲轴位置传感器

两端子间的电阻，应为950～1250Ω,两端子间的电阻，应为950～1250Ω。8.空气流量计

KS端子与搭铁间电压应为2～4V,VC与搭铁间电压，应为4.5～5.5V。四、实训器材

丰田车系发动机试验台架N台。

五、实训用具

汽车万用表N个，探针若干，汽车示波器N台。六、实训注意事项

1.做好发动机的基本检查，发动机运转或点火开关ON时禁止拆电插头，禁止刮火。

2.不准用指针式万用表或电瓶正极直接接到电脑上。

七、实训操作步骤

丰田车系电子控制线路如图1-1所示。图1-15S-FE发动机电脑控制系统工作原理图图注1点火开关12IAC阀22故障警示灯2MFl主继电器13节气门位置传感器23断路继电器3车速传感器14发动机冷却水温传感器24燃油箱4P／N挡位开关15爆震传感器25燃油泵5A/C空气压缩机16EGR废气温度传感器26燃油滤清器6诊断接头(端子FEI)17EGR控制电磁阀27燃油压力调节器7起动机18燃油脉动衰减器28喷油器8前照灯开关19分电器(带点火线圈)29主氧传感器9雾灯开关20点火器30副氧传感器(美国加州车款)10真空传感器(空气流量计)21电瓶

11进气温度传感器

1.进气压力和进气温度传感器的检测

(1)点火开关OFF，拔下电插头，用欧姆表测温度传感器的阻值，应符合标准值。进气温传感器的检测如水温传感器相同只是阻值大些。

(2)点火开关OFF，拔下电插，点火开关ON时用伏特表测线束端子2的电压为5V，端子3的电压为5V，端子1的电压为0V。若不符合标准，须检查传感器到ECU的线路是否有断、短路。如图1-3所示。

(3)点火开关OFF，合上插头、进行动态检测，端子2的电压是0.5～3V；端子PIM的电压是0.8～3.8V；如图1-2所示。图1-2进气压力传感器的检测(1)图1-3进气压力传感器的检测(2)2．水温传感器的检测

(1)点火开关OFF，拔下电插图1-4，用欧姆表测水温传感器的阻值，应符合标准值。

(2)点火开关ON，用伏特表测线束端子的电压为5V，端子2的电压为0V。若不符合标准，须检查传感器到ECU的线路是否有断、短路。

(3)点火开关OFF，合上插头、动态检测，端子1的电压是0.5～2.5V。图1-4水温传感器的位置图1-5水温传感器的检测3．节气门位置传感器的检测（图1-6）

（1）点火开关OFF，拔下传感器的电插，用欧姆表测传感器的阻值应符合规定值。(2)点火开关置ON，用伏特表测带线束的传感器的端子VC与E2搭铁间的电压应为5V，端子IDL与搭铁间的电压应为0V，或者点火开关OFF时测端子IDL与E2搭铁间的电阻应为图1-6节气门位置传感器的检测0Ω，否则查传感器到ECU的线路是否有断、短路。

(3)点火开关OFF，合上插头、动态检测，端子VTA的电压0.5-4.84．氧传感器的检测

(1)点火开关OFF，拔下传感器的电插，用