2026年完整一级建造师铁路工程模拟考试试题及答案

2026年完整一级建造师铁路工程模拟考试试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.铁路工程施工测量中，线路竣工测量的高程控制网应采用的测量等级是（）。A.二等水准B.三等水准C.四等水准D.五等水准2.某高速铁路路基基床底层填筑施工，下列填料中可直接使用的是（）。A.有机质含量8%的粉质土B.级配良好的碎石土，最大粒径小于150mmC.膨胀率12%的弱膨胀岩D.液限52%的黏土3.铁路边坡高度28m的硬质岩路堑地段，优先选用的支挡结构形式是（）。A.重力式挡土墙B.悬臂式挡土墙C.预应力锚索桩板墙D.锚杆挡土墙4.岩溶发育地区的桥梁墩台基础，持力层为完整灰岩，桩底嵌入完整岩层深度不小于（）倍桩径，且不小于0.5m。A.1B.2C.3D.45.高速铁路双线墩台现浇混凝土施工，当墩身高度超过（）m时，宜采用爬模施工工艺。A.20B.30C.40D.506.铁路隧道围岩分级中，Ⅳ级围岩的饱和单轴抗压强度下限值是（）MPa。A.5B.10C.15D.307.某新建时速250km双线铁路隧道，洞口浅埋段围岩为Ⅴ级，开挖断面面积92㎡，优先采用的开挖方法是（）。A.全断面法B.台阶法C.中隔壁法（CD法）D.双侧壁导坑法8.时速350km高速铁路无砟轨道底座板混凝土施工时，其入模温度应控制在（）范围内。A.0℃~30℃B.5℃~30℃C.0℃~35℃D.5℃~35℃9.无缝线路锁定作业时，下列关于锁定轨温的说法正确的是（）。A.同一区间单元轨节锁定轨温差不得超过10℃B.相邻单元轨节锁定轨温差不得超过3℃C.同一单元轨节左右股钢轨锁定轨温差不得超过5℃D.锁定轨温可超出设计锁定轨温范围2℃以内10.铁路接触网支柱安装施工中，支柱侧面限界允许偏差为（）mm。A.0~+50B.0~+100C.-50~+50D.-100~+10011.铁路工程施工总进度计划编制时，控制性工程工期应首先满足（）要求。A.施工组织设计B.合同工期C.建设单位节点目标D.行业工期定额12.铁路工程项目施工成本核算的核心对象是（）。A.单位工程B.分部工程C.分项工程D.单项工程13.铁路工程路基基床表层分项工程质量验收的主控项目合格率应达到（）。A.85%B.90%C.95%D.100%14.铁路营业线旁施工时，施工机械与营业线线路中心的最小安全距离不得小于（）m，否则应按规定采取专项防护措施。A.1B.2C.3D.515.铁路石方路堑爆破施工中，紧邻居民区的地段应优先采用的爆破方式是（）。A.深孔爆破B.预裂爆破C.光面爆破D.静态爆破16.铁路预应力混凝土梁所用的C50混凝土，其胶凝材料总量不宜超过（）kg/m³。A.450B.500C.550D.60017.铁路隧道二次衬砌混凝土抗渗等级不得低于（）。A.P6B.P8C.P10D.P1218.铁路钢桁梁拼装施工中，高强度螺栓终拧完成后，应在（）h内完成扭矩检查。A.12B.24C.48D.7219.铁路路基边坡生态防护施工时，播种草籽后覆盖土工膜的主要作用是（）。A.防止雨水冲刷B.保温保湿C.防止鸟兽取食D.防风固沙20.铁路工程施工招标中，投标人的投标保证金最高不得超过（）万元。A.50B.80C.100D.120单项选择题答案：1.C2.B3.D4.B5.C6.B7.C8.B9.B10.B11.B12.A13.D14.B15.D16.B17.C18.B19.B20.B二、多项选择题（共10题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项，错选本题不得分，少选所选每个选项得0.5分）21.铁路工程施工测量中，下列属于线路平面控制网等级的有（）。A.CP0B.CPⅠC.CPⅡD.CPⅢE.CPⅣ22.铁路路基基床病害的主要类型有（）。A.基床下沉B.基床翻浆冒泥C.基床外挤D.基床冻害E.基床滑坡23.下列铁路桥梁基础施工工艺中，属于旱地桩基础施工常用工艺的有（）。A.旋转钻施工B.冲击钻施工C.沉井施工D.人工挖孔桩施工E.钢板桩围堰施工24.铁路隧道超前地质预报的常用方法有（）。A.地质调查法B.超前钻探法C.物探法（TSP、地质雷达）D.监控量测法E.导坑超前法25.下列关于时速350km高速铁路无砟轨道施工的说法，正确的有（）。A.CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板铺设前应进行底座板凸形挡台施工B.CRTSⅡ型板式无砟轨道底座板应采用通长无纵缝施工工艺C.CRTSⅢ型板式无砟轨道采用自密实混凝土填充层连接轨道板与底座板D.双块式无砟轨道轨排组装完成后应直接进行混凝土浇筑E.无砟轨道施工前应对线下工程沉降变形进行评估，合格后方可施工26.铁路四电工程中，下列属于信号系统施工内容的有（）。A.道岔转辙设备安装B.信号机安装C.轨道电路安装D.接触网隔离开关安装E.列车自动控制系统调试27.铁路工程施工质量验收中，下列属于分部工程验收参与主体的有（）。A.施工单位项目技术负责人B.设计单位专业负责人C.监理单位总监理工程师D.建设单位项目负责人E.勘察单位现场负责人28.铁路营业线施工安全管理中，下列属于Ⅰ级施工的有（）。A.干线封锁正线4h及以上的施工B.干线影响信联闭设备8h及以上的施工C.干线更换整组道岔的施工D.繁忙干线和干线大型换梁施工E.繁忙干线封锁5h及以上的大型上跨铁路结构物施工29.铁路工程施工索赔中，下列属于发包人责任导致的索赔事件有（）。A.设计图纸交付延误B.施工现场未按约定时间提供C.百年一遇的暴雨导致工期延误D.施工机械故障导致停工E.发包人供应的材料进场检验不合格30.铁路工程竣工验收阶段，下列属于静态验收内容的有（）。A.检查工程实体质量B.检查工程竣工文件C.接触网冷滑试验D.列车运行试验E.信号系统模拟试验多项选择题答案：21.ABCD22.ABCD23.ABD24.ABCE25.ABCE26.ABCE27.ABC28.ABDE29.ABE30.ABE三、案例分析题（共3题，每题30分，共90分）案例一背景资料：某施工单位承建某新建时速250km铁路站前工程A标段，线路全长28.6km，工程内容包括路基12.3km，桥梁6座共11.2km，隧道1座长5.1km，合同工期36个月，合同总价18.7亿元。事件1：路基段包含一段高填方路基，最大填筑高度22m，设计采用强夯法处理地基，施工单位编制了专项施工方案，拟采用15t夯锤，落距12m，夯点按正方形布置，间距4m，施工前进行了工艺性试验，确定了夯击次数、夯沉量等参数。事件2：标段内3号桥梁为跨高速公路连续梁桥，主跨采用（48+80+48）m悬臂浇筑施工，0号块采用托架现浇，施工单位编制了0号块托架专项方案，经验算托架抗倾覆安全系数为1.2，施工时安排专人对托架变形进行监测。事件3：隧道进口段为浅埋Ⅴ级围岩，埋深8~15m，洞口上方有一条乡村水泥路，通行车辆较多，设计采用超前大管棚+超前小导管预支护，施工单位拟采用台阶法开挖，每循环进尺3.5m，初期支护紧跟开挖面。事件4：施工过程中，建设单位要求将标段内一段路基基床表层填料由原设计的级配碎石变更为改性沥青混凝土，涉及费用变更320万元，施工单位在变更发生后第18天向监理单位提交了变更索赔意向书。问题：1.事件1中，强夯地基工艺性试验还应确定哪些参数？高填方路基填筑完成后应进行哪些沉降观测项目？（8分）2.事件2中，0号块托架抗倾覆安全系数是否满足要求？说明理由，悬臂浇筑段施工流程还包括哪些主要工序？（8分）3.事件3中，施工单位拟采用的开挖方案是否合理？说明理由，隧道洞口段施工还应采取哪些安全防护措施？（7分）4.事件4中，施工单位提交变更索赔意向书的时间是否符合要求？说明理由，铁路工程变更设计分为哪几类？本变更属于哪一类？（7分）案例一答案：1.（1）强夯工艺性试验还应确定的参数：夯击遍数、间歇时间、有效加固深度、压实度、地基承载力。（4分，答对4点即可）（2）高填方路基沉降观测项目：路基面沉降观测、基底沉降观测、边坡水平位移观测、地基分层沉降观测。（4分，答对4点即可）2.（1）不满足要求。（2分）理由：铁路桥梁悬臂浇筑0号块托架的抗倾覆安全系数不应小于1.5，本项目仅为1.2，不符合规范要求，需对托架进行加固后重新验算，合格后方可使用。（2分）（2）悬臂浇筑段主要施工工序：挂篮前移就位→安装底模及侧模→绑扎钢筋、安装预应力管道→浇筑混凝土→养护→预应力张拉→孔道压浆→封锚。（4分，答对4点即可）3.（1）不合理。（1分）理由：Ⅴ级围岩浅埋段采用台阶法开挖时，每循环进尺不得超过1.5m，本方案拟采用3.5m进尺，容易导致围岩坍塌，且洞口上方有通行道路，安全风险高，应优先采用中隔壁法或交叉中隔壁法开挖，严格控制进尺。（3分）（2）洞口段还应采取的安全防护措施：洞口上方设置防落石棚架、道路两侧设置限速及警示标识、安排专人进行路面沉降及位移监测、超前支护注浆量及压力严格按设计控制、初期支护封闭成环距离开挖面不超过2m、洞口设置应急逃生通道。（3分，答对3点即可）4.（1）不符合要求。（1分）理由：铁路工程变更索赔意向书应在变更事件发生后14天内提交，本事件发生后第18天才提交，超出规定时限，无正当理由的情况下索赔申请不予受理。（2分）（2）铁路工程变更设计分为I类、II类两类。（2分）本变更涉及费用320万元，小于500万元，且不属于重大技术方案、重大标准调整类变更，属于II类变更设计。（2分）案例二背景资料：某施工单位承建某既有铁路扩能改造工程B标段，包含既有线增建二线18km，既有站场改造1座，合同工期24个月，施工期间既有线正常运营。事件1：增建二线路基紧邻既有线，部分段路堑石方开挖需要爆破作业，施工单位编制了爆破专项方案，拟采用浅孔松动爆破，炮眼方向平行于既有线线路方向，爆破前向铁路运输部门申请了1.5h的封锁天窗，爆破时安排专人在既有线两侧进行防护。事件2：站场改造包含新增3股道，更换6组道岔，施工单位编制了站场改造施工方案，计划利用每周六、周日的施工天窗点进行道岔插铺作业，每次天窗点时间为3h，作业前对所有施工人员进行了营业线施工安全培训。事件3：标段内有一座跨既有线箱梁桥，采用预制架设施工，箱梁架设时需要封锁既有线2h，施工单位按规定办理了营业线施工审批手续，架设前对架桥机进行了全面检查，架设过程中安排专人对既有线限界进行实时监测。事件4：工程完工后，施工单位按要求整理了竣工资料，申请进行静态验收，验收单位对竣工资料进行检查时发现部分隐蔽工程验收记录缺少监理工程师签字，要求施工单位整改。问题：1.事件1中，施工单位的爆破作业方案存在哪些错误？说明正确做法，营业线爆破作业还应采取哪些防护措施？（10分）2.事件2中，营业线道岔插铺施工前应履行哪些审批程序？道岔插铺作业的主要流程有哪些？（10分）3.事件3中，箱梁架设作业的封锁施工前应做好哪些准备工作？（6分）4.事件4中，铁路工程竣工资料的编制要求有哪些？隐蔽工程验收记录应包含哪些内容？（4分）案例二答案：1.（1）错误1：炮眼方向平行于既有线线路方向。（1分）正确做法：炮眼方向应垂直于既有线线路方向，避免飞石朝向既有线区域，最小抵抗线方向不得朝向营业线。（2分）错误2：仅申请1.5h封锁天窗。（1分）正确做法：营业线石方爆破作业天窗点时间应不少于2h，预留足够的安全检查、线路清障及设备恢复时间。（2分）（2）还应采取的防护措施：炮眼表面覆盖重型炮被、爆破侧设置钢管排架+钢丝网防护飞石、提前对既有线信号、轨道设备进行覆盖防护、爆破后安排工务、电务人员联合检查既有线轨道几何尺寸及设备状态、清理侵入限界的落石、确认线路安全后申请开通。（4分，答对4点即可）2.（1）审批程序：施工单位编制道岔插铺专项施工方案及安全防护方案，经单位技术负责人审核签字后报监理单位审批，总监理工程师签字后报建设单位、运输管理部门、设备管理单位审批，办理营业线施工许可证，提前7天向运输部门提报施工计划，获批后书面告知所有作业人员后方可实施。（5分，答对5点即可）（2）道岔插铺作业主要流程：施工天窗点调度命令下达→设置移动停车信号防护→拆除既有线路轨排→清筛道床、整平压实→道岔轨排吊装就位→粗调轨排位置→联结钢轨接头→捣固道床→精调道岔几何尺寸→安装信号转辙设备→联调联试→工务、电务联合检查验收→撤除防护→申请开通线路。（5分，答对5点即可）3.准备工作：提前对架桥机进行试吊试验、对所有作业人员进行专项安全技术交底、提前与设备管理单位、运输部门签订施工安全协议、在封锁点前2h所有作业人员及设备到位待命、对箱梁架设所需的机具、材料进行全面检查校验、设置好现场防护标识及驻站联络员、现场防护人员、提前对架梁走行线路进行检查加固。（6分，答对6点即可）4.（1）竣工资料编制要求：内容真实、准确、完整，签字盖章齐全，字迹清晰，不得随意涂改，装订规范，符合铁路工程竣工资料编制规范要求，电子版本与纸质版本内容完全一致。（2分，答对2点即可）（2）隐蔽工程验收记录内容：隐蔽工程部位、施工时间、施工质量检查记录、检测试验数据、关键部位影像资料、施工单位检查人签字、监理工程师验收签字、验收结论。（2分，答对2点即可）案例三背景资料：某施工单位承建某新建时速350km高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道工程C标段，线路全长36km，合同工期12个月，工程内容包括底座板施工、轨道板铺设、自密实混凝土灌注、无缝线路铺设等。事件1：底座板施工前，施工单位对线下工程沉降变形观测数据进行了复核，确认沉降评估合格，底座板采用C40钢筋混凝土分段浇筑，每段长度18m，施工缝设置在底座板跨中位置。事件2：轨道板采用预制厂预制，平板车运输至现场，采用龙门吊铺设，铺设前对底座板表面进行了清扫、湿润，轨道板粗铺完成后采用精调爪进行精调，精调完成后因现场调度问题，2.5h才开始进行自密实混凝土灌注。事件3：无缝线路采用500m长钢轨铺设，单元轨节长度1500m，锁定作业在春季进行，实际锁定轨温为23℃~25℃，符合设计锁定轨温22℃~26℃的要求，锁定完成后按要求设置了位移观测桩。事件4：施工完成后，施工单位对无砟轨道施工质量进行了自检，检查项目包括轨道板高程偏差、轨距偏差、轨向偏差、高低偏差、水平偏差等，全部符合验收标准要求。问题：1.事件1中，底座板施工缝设置是否合理？说明理由，底座板施工还应设置哪些构造措施？（8分）2.事件2中，轨道板精调完成后超出规定时间未灌注自密实混凝土应如何处理？自密实混凝土灌注的质量控制要点有哪些？（10分）3.事件3中，无缝线路锁定作业还应符合哪些要求？位移观测桩应如何布置？（7分）4.事件4中，无砟轨道静态验收的主控项目还有哪些？（5分）案例三答案：1.（1）不合理。（2分）理由：CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板施工缝应设置在两块轨道板的接缝对应位置，即相邻轨道板中间的底座板部位，不得设置在底座板跨中，避免轨道板受力集中导致底座板开裂。（3分）（2）底座板还应设置的构造措施：底座板表面铺设土工布隔离层、设置限位凹槽、配置温度收缩钢筋、表面设置2%横向排水