《车用发动机的基木构造》-六

6.1实操指导6.1.1点火系统接线1.按照图6-1对传统汽油机实行在发动机上接线

2.用试灯或万用表检查电路电路故障主要有断路和短路两种，根据不同情况，检查方法如下。

(1)断路检查。电路有断路现象，电路不通，用电器不工作。诊断时，将试灯一端搭铁，另一端从该电路的电源端开始，逐点往后检测，直到试灯不亮，即可知道断路点位于该点和上一检测点之间，然后在这两点之间仔细检查即可。(注:检查到断电器接线柱时，如果白金触点是闭合时，试灯也会不亮，此时不一定能判断为点火线圈断路。)或用万用表电压挡检测也可，根据万用表检测出的电压的不同来判断。下一页返回6.1实操指导(2)短路检查。电路有短路现象，电流不经过用电器，用电器不工作，并且常伴有保险烧断的现象。诊断时，用试灯代替保险，试灯亮。然后从线路末端开始，将线路逐点往前断开，直到试灯熄灭，即可判断出短路点位于该点与前一的断开点之间，在这两点之间仔细检查即可。

3.在车上进行点火试验将点火开关置于启动挡，启动发动机，观察发动机能否启动，若发动机能启动则观察发动机运转是否正常。若发动机启动后运转不正常则根据表6-1排除故障。上一页下一页返回6.1实操指导5.系统各元件的检查

1)分电器技术状况的检查分电器技术状况的检查包括分火头、分电器盖、真空提前装置、离心提前装置技术状况的检查。分电器盖常用的检查方法有外观检查和高压电检查两种。直观检查时可将分电器盖从分电器上拆下，并用一块干燥的棉纱布擦净。目测检查分电器盖是否有裂纹和碳径，若有应予以更换。检查分电器盖内的炭精是否磨损过短、弹簧是否折断，如图6-5所示。上一页下一页返回6.1实操指导2)点火线圈技术状况的检查点火线圈技术状况的检查包括绕组阻值的检查和绝缘性能的检查。检查初级绕组的电阻值时应用万用表的RX1Ω档，而检查次级绕组的阻值时应用万用表的RX1kΩ,档。检查方法如图6-10所示。

3)火花塞技术状况的检查电子点火系火花塞的间隙为0.8-0.9mm，微机控制电子点火系火花塞的间隙为1.0-1.1mm。如果间隙过小，发动机低速小负荷时会产生缺火现象;如间隙过大，易击穿点火线圈，且在高速大负荷情况下易断火。使用过程中，须定期检查火花塞的间隙和性能，检查方法如下:上一页下一页返回6.1实操指导(1)拆下火花塞后的检查。工作正常的火花塞其绝缘体裙部呈赤褐色，电极无烧损，且电极间隙正常。若火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经烧坏，应更换新件。(2)未拆下火花塞的检查。①采用短路法检查火花的技术状况时，应使发动机低速运转，用螺丝刀在被测火花塞的高压线与缸体间短路，使该缸火花塞断电不工作，此时若发动机转速明显降低、抖动，说明该火花塞工作良好，否则说明工作不良;②用感温法检查火花塞的技术状况时，应在发动机工作达到正常温度后，用手逐缸触摸火花塞瓷体，若某缸火花塞温度比其他缸的温度低，则说明温度低的火花塞工作不良;③用吊火法检查火花塞的技术状况时，可将高压线从火花塞上拆下，使其端头与火花塞接柱保持5mm间吊火，若发动机工作状况得到改善，说明该火花塞有故障。上一页下一页返回6.1实操指导6.观察无触点点火系统，分析其与有触电系统的区别传统点火系统通过白金触点的通断来产生高压电，长期用机械方式断电，触点容易被电火花烧蚀，造成车辆性能下降。因此，出现了无触点的电子点火系统。传统点火系统与电子点火系统的主要区别如下。

(1)有无断电器。传统点火系统分电器内有断电器，而电子点火系的分电器内没有，取而代之的是点火信号发生器。

(2)是否需要点火控制器。传统点火系，不需要点火控制器，而电子点火系需要。

(3)有无附加电阻。传统点火系有附加电阻，而电子点火系没有。上一页下一页返回6.1实操指导6.1.2点火线圈常见故障及检查点火线圈常见故障及影响(1)初级绕组、次级绕组断路，匝间短路或绕组搭铁。(2)绝缘老化、漏电。(3)内部导线连接点接触不良。6.1.3分电器常见故障及检查

1.断电器检修

1)常见故障

(1)电容失效或选择不当，引起触点火花严重、触点烧蚀，使初级电流减小，导致点火能量不足。上一页下一页返回6.1实操指导(2)触点间隙调整不当，过大或过小，造成触点烧蚀严重或高速时次级电压降低及点火能量不足。

(3)触点臂弹力不足，高速时振动，使发动机高速运转时出现断火现象。

(4)凸轮磨损不均或传动轴松动使各缸点火时刻不一致、发动机抖动、工作不均匀。上一页下一页返回6.1实操指导2)检修方法

(1)检查触点有无积油或烧蚀，若有，用细锉或油石进行修磨，测量触点的接触电阻是否为零，若不为零，则对触点进行修磨。

(2)用厚薄规测量触点间隙，间隙应在0.35-0.45mm之间，否则应进行调整。

(3)用弹簧秤检测触点臂弹力，触点刚分开时，弹力为4.9-6.9N，否则需更换。

(4)检测电容的好坏，若损坏则进行更换。上一页下一页返回6.1实操指导2.配电器检修

1)常见故障

(1)分电器盖因有裂纹、脏污等导致漏电、窜电。

(2)分火头有裂纹而漏电。

(3)高压导线破损而漏电，导电性差。

(4)分电器盖碳柱磨损太短或电刷弹簧失效。以上故障将使火花减弱或无火、点火窜缸，出现发动机工作不正常、功率下降、排气污染和油耗增加或不能启动等故障现象。上一页下一页返回6.1实操指导2)检修

(1)检测分电器盖有无裂纹、碳柱是否太短及有无弹性。

(2)测量高压接线柱的绝缘性和用高压试火法检查其是否漏电。

(3)检测高压导线是否破损并测量其电阻，电阻应在25kΩ以下。上一页下一页返回6.1实操指导6.1.4点火信号发生器常见故障及检查

1.磁感应式点火信号发生器

(1)常见故障:信号感应线圈短路、断路、信号转子轴磨损或定子(感应线圈与导磁铁芯组件)移动，使转子和定子之间的气隙不当，造成信号减弱或无信号而不能触发电子点火系工作，点火系不能产生火花。2.霍尔效应式点火信号发生器1)常见故障(1)供电电压异常(一般霍尔效应式点火信号发生器的供电电压为12V)(2)信号输出线断路或搭铁。(3)霍尔元件损坏。上一页下一页返回6.1实操指导6.1.5点火控制器常见故障及检查1.常见故障发动机在运行过程中有时会产生突然熄火的故障。

2.检查方法

(1)在点火线圈正极接线柱前的电路中串联一只量程为10A的电流表，负极按原电路连接点火控制器。

(2)检测通过电流表的电流值。打开点火开关，若通过电流表的电流值在3.5-5A范围内，说明点火控制器正常。若电流值超过规定值，说明点火控制器已损坏。应更换。若电流值超过规定值，说明低压电路中有连接不良的故障。应检查低压电路中三线插接器的连接情况。上一页下一页返回6.1实操指导6.1.6点火正时、点火系故障判断

1.点火正时的调整

(1)折下分电器盖并调整间隙。触点式点火系断电器触点间隙调至0.350.45mm;无触点点火系将转子与定子间隙调至0.2-0.4mm,(2)确认发动机第一缸，找出第一缸压缩行程上止点的位置。

(3)安装分电器。

(4)接高压线。按分火头的旋转方向依点火次序接好各缸的高压线。上一页下一页返回6.1实操指导(5)检查正时的方法。①路试法，当发动机水温上升到70℃-80℃后，让车辆在平坦的道路上以直接挡行驶，急加速;若在车速急增时能听到微弱的敲击声(爆燃)且很快消失，表示点火时刻正确，若听到有明显的金属敲击声，说明点火过早;若加速时感到发闷，且无敲击声，说明点火过迟。②用正时灯或专用仪器检查。2.点火系常见故障(1)发动机不能启动或突然停转。(2)发动机个别缸不点火。(3)其他故障(如点火时刻不当、点火错乱等)。上一页

返回6.2相关知识6.2.1概述

1.汽油机点火系统的功用将蓄电池或发电机输出的低压电经点火线圈断电器变为高压电，再由分电器按发动机各气缸的做功顺序要求，轮流配到各缸火花塞跳火，点燃可燃混合气，使发动机正常运转。

2.汽油机点火系统的要求

(1)把直流电变为交流电。

(2)能迅速产生足以击穿火花塞间隙的高压电。

(3)电火花应具备足够的能量。

(4)点火时间应适应发动机的工作情况。上一页下一页返回6.2相关知识6.2.2触点式点火系统

1.传统点火系统的组成传统点火系统的组成如图6-11所示。主要由电源即蓄电池和发电机(图6-11中未画出)、点火开关、点火线圈、断电器、配电器、电容器、火花塞、附加电阻、高压导线等组成。

2.点火工作过程接通点火开关，发动机曲轴带动使分电器轴旋转，使得断电器触点反复地开闭，接通或切断初级电路，同时使初级线圈绕在一起的次级线圈感应出高压电。上一页下一页返回6.2相关知识1)角虫点闭合时初级电流通路蓄电池正极-电流表-点火开关-点火线圈“+开关”接线柱-附加电阻、“开关”接线柱-点火线圈-次绕组-点火线圈“-”接线柱-断电器触点-搭铁-蓄电池负极。

2)断电器凸轮顶开触点时次极电流通路(高压电流通路)

二次绕组-附加电阻-点火开关-蓄电池正极-蓄电池负极-气缸体-火花塞-分缸高压导线-配电器旁电极-分火头-中央高压导线-二次绕组。上一页下一页返回6.2相关知识6.2.3无触点式点火系统

1.无触点式点火系统如图6-14所示，其优点主要有以下几点

(1)用晶体管取代断电器触点。可以避免触点烧蚀，增大初级电流，减少了点火线圈初级绕组的匝数和低压电路电阻，从而提高了点火电压。

(2)高压电形成迅速，火花能量大。

(3)减少了火花塞积炭的影响。上一页下一页返回6.2相关知识2.无触点点火系统的点火信号发生器

(1)磁感应式点火信号发生器。利用磁感应原理，向点火控制器发出用于控制点火的电压信号。

(2)霍尔效应式点火信号发生器。利用霍尔效应原理，向点火控制器发出用于控制点火的电压信号。上一页下一页返回6.2相关知识3.无触点点火系统工作原理点火信号发生器产生的点火信号，触发点火控制器(点火器)中的功率三极管，功率三极管的导通与截止控制点火线圈初级电流的通断，使点火线圈次级绕组产生高压，控制发动机按点火顺序点火。因此，在电感储能式