无砟高速道岔施工工艺及质量控制

高速道岔施工工艺及质量

控制要点

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山

2以

目录

一、概述..................................................

1.1无昨道岔构造形式.....................................

二、无昨道岔铺设施工工艺..................................

2.1道岔特点............................................

设计特点..............................................

施工工艺特点..........................................

2.2无昨道岔施工工艺流程................................

2.3施工准备............................................

技术准备..............................................

无昨轨道铺设条件评估..................................

混凝土底座质量控制规定................................

2.3.4CPIII交接与复测...................................

2.4岔区控制基桩测量....................................

岔区加密基桩质量控制规定.............................

2.5无祚道岔厂内验收....................................

2.6无昨道岔装卸、运送与储存............................

道岔的装卸............................................

岔枕H勺装卸............................................

道岔的运送.............................................

道岔运送日勺注意事项.....................................

道岔H勺储存及控制规定...................................

2.7现场组装及粗调.......................................

施工准备...............................................

道床板钢筋口勺加工.......................................

钢筋加工质量控制要点...................................

道床板钢筋的绑扎.......................................

道床板钢筋绑扎质量控制要点............................

道岔原位组装铺设.......................................

道岔组装质量控制要点...................................

道岔初定位.............................................

道岔初定位质量检查原则.................................

2.8无祚道岔一次精调.....................................

2.9道岔的二次精调.......................................

2.10道岔精调质量控制要点................................

2.11道床板混凝土施工....................................

道岔混凝土口勺浇筑.......................................

道岔前后过渡段施工.....................................

混凝土施工质量控制点...................................

混凝土养护.............................................

2.12混凝土灌注后线型调整..............................

三、道岔铝热焊接与锁定.....................................

3.1工艺流程.............................................

3.2施工工艺.............................................

3.3铝热焊接检查规定.....................................

3.4铝热焊接注意事项.....................................

3.5应力放散与锁定.......................................

3.6道岔焊接质量控制要点.................................

3.7道岔焊后的线型调整...................................

轨道线型测量...........................................

数据评估及调整量计算..................................

现场调整...............................................

轨道内几何检查及调整..................................

道岔轨道长波平顺性调整................................

大号无昨道岔轨道线型调整质量验收原则..................

3.8焊后线型调整质量控制要点.............................

3.9其他有关设备H勺安装...................................

四、存在问题及防止控制措施.................................

结束语.....................................................

高速道岔施工工艺及

质量控制要点

一、概述

新建哈大铁路客运专线TJ7标段共设10个车站，其中始发站2个，分别为大

连站、新沈阳站；新建中间站7个，分别为新普兰店站、新瓦房站、新簸鱼圈站、

新盖州站、新营口站、新海城站、新鞍山站，改造既有辽阳站1个；预留新灯塔、

新沈阳站2个。设计铺设72组大号无昨道岔，包括68组18号长枕埋入式无昨道岔、

4组42号长枕埋入式无祚道岔。

1.1无祚道岔构造形式

无昨道岔由底座混凝土、道床板混凝土、长短岔枕、扣件系统及钢轨、转换

设备等部分构成。道岔结钢轨按350km/h客运专线60kg/m钢轨及60kg/mAT钢轨暂

行技术条件设计，道岔钢轨由山桥厂提供，采用H型分开式弹条扣件系统及R2023

型长、短岔枕构造，由专业企业提供电务转换设备及密检设备。

分类项目60-1860-42

尖轨60D4060D40

钢轨组合型，采用60D40前部整体与后部钢筑焊

心轨

钢轨制造接

道岔用钢轨基本轨60kg/m钢轨60kg/m钢轨

翼轨特种断面/m钢轨特种断面/m钢轨

材质与强度规定符合规范规定符合规范规定

轨顶坡1:401:40

扣件类型II型分开式弹条扣件n型分开式弹条扣件

垫板硫化垫板硫化垫板

扣件系统

轨距调整方式调整锥套调整锥套

高度调整方式调高垫板调高垫板

高度调整范围10mm30mm

曲基本轨构造有有

尖轨跟端构造限位器限位器

尖轨与否焊轨无焊接无焊接

可拆装式：硫化滑床板、可拆装式：硫化滑床板、

滑床板构造弹性夹SSb3、SSb4、滑床弹性夹SSb3、SSb4、滑床

转辙器构造

台板台板

特点

滑床台与底板

弹性扣压弹性扣压

结合方式

滚轮名称弹性滚轮弹性转轮

尖轨防跳锁闭装置防跳锁闭装置防跳

牵引点岔枕混凝土岔枕混凝土岔枕

可动心辙叉特心轨构造前部整体心轨与后部钢轨前部整体心轨与后部钢

性焊接单肢弹性可弯轨焊接双肢弹性可弯

60Kg/m钢轨、外侧弹条扣60Kg/m钢轨、外侧弹条扣

翼轨构造

压压

翼轨固定构造间隔铁间隔铁

心轨滑床台与底板结

弹性扣压弹性扣压

合方式

心轨跟端传力构造大间隔钢板大间隔钢板

护轨/m槽型钢制造分开式无

心轨防跳下拉装置防跳下拉装置防跳

岔枕构造整体道床整体道床

轨道绝缘类型胶结绝缘胶结绝缘

转辙器3转辙器6

其他牵引点个数

辙叉2辙叉3

锁闭装置容许尖轨U勺

±30mm±50mm

伸缩量

直向直向

设计容许速度

侧向侧向

未被平衡的离心加速

0.45m/s20.49m/s2

度

设计规定0.39m/s3

未被平衡的离心加速

尖轨尖端处0.59m/s3尖轨尖端处最大

度变化率

0.87m/s3

道岔适应的年最大轨

57°C55°C

温差

道岔角度3°10'47.39”1°21'50.14〃

圆曲线圆+缓和曲线

平面线型线形特性

1100m5000m/8

道岔总长69000mm157200mm

前长31729mm60573mm

后长37271mm96627mm

道岔的尖轨长度21450mm44240mm

道岔H勺基本轨长度23392mm46190mm

可动心轨撤叉长度14325mm25090mm

二、无祚道岔铺设施工工艺

2.1道岔特点

设计特点

无昨道岔轨道部件与设备的独特配套保证了高速道岔高原则日勺可靠性、使用

率、可维修性与安全性。

施工工艺特点

无祚道岔的铺设精度规定高，是运行速度最快的道岔，其数年的施工和运行

经验证明，钢轨部件及扣件系统FJ高精度加工、以便快捷FJ运送道路、安全叫运

送和吊装设备、高精度的临时工装、高精度欧I迅速测量手段、专业化的施工队伍

等以及成熟淤J施工、监控、检测手段和技术原则是施工质量和进度的可靠保证。

2.2无祚道岔施工工艺流程

无昨道岔铺设施工工艺流程见下页“无昨道岔铺设施工工艺流程图”。

2.3施工准备

技术准备

(1)前期工程施工状况及铺岔条件的调查。

（2）对设计图纸进行会审，并熟悉有关施工、设计文献以及无祚道岔有关

规范、规程、技犬条件等。

（3）开展对道岔施工各工序操作人员的岗前培训，测量、道岔组装与精整、

焊接、装卸、运送等特殊工种人员需持证上岗。

（4）按照设计规定完毕道岔混凝土配合比设计，并报送监理工程师确认。

无昨轨道铺设条件评估

铺设无祚道岔前，线下工程的主体和底座混凝土应所有竣工，检查合格，未

完毕的附属工程不得影响无昨轨道的铺设。

铺设无昨道岔前，按照《客运专线铁路无硝轨道铺设条件评估技术指南》（铁

建设[2023]158号）对路基、桥涵变形进行系统评估，确认路基的工后沉降和变

形、桥涵基础沉降和梁体长期变形、多种过渡段的差异沉降等符合设计规定，满

足无祚轨道铺设条件。

混凝土底座质量控制规定

当路基底座板混凝土施工完毕，且到达交验条件时，由监理单位组织底座板

施工单位与铺板单位进行底座板验收交接工作。我部只对底座板外观尺寸及对应

资料进行复核接受。

底座板混凝土构造应密实、表面平整，颜色均匀，没有露筋、蜂窝、孔洞、

疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。

底座板表面应进行凿毛处理（滑动膜位置除外），见新面不不不小于50缸

无昨道岔铺设施工工艺流程图

底座混凝土施工完毕并养护7天后来，清理洁净底座混凝土表面，且对底座

及转辙器平台外形尺寸进行复核。

混凝土底座板外形尺寸容许偏差

序号检查项目容许偏差（mm）

1顶面高程±10

2宽度±10

3中线位置3

4平整度10mm/3m

5凹槽的长、宽、高±3

2.3.4CPIH交接与复测

道岔控制基标测量前，按照《客运专线无昨轨道铁路工程施工质量验收暂行

原则》日勺有关规定及规定组织测量人员对CPHI点进行复核。当cpm点复核测量成

果与从线下施工单位接受的cpin测量成果满足技术条件的限差规定时，直接采用

线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差规定，则上报监理单位，和线下施

工单位构成联合测量组，对cpin点进行复测。

根据经复测后的CPIII控制点采用全站仪自由没站测设道岔控制基标。

2.4岔区控制基桩测量

铺岔前以CPW为基准复核道岔中心控制基桩日勺中线、用程和标高，枪杳路面

高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。道岔控制基桩横向容许偏差为1mm。

相邻控制基桩容许偏差为：间距2mm,高差Imm。相邻道岔控制点基桩偏差应在相

邻CP]II内调整。

岔区加密基桩质量控制规定

无昨道岔施工前应增设加密基桩。加密基桩每5nl设置一种，直股应布置不少

于5个，侧股不少于2个，转辙器、导曲线、辙叉起始点各增设一种加密基桩。加

密基桩设置在线路中线上两侧外移1.8m,点位偏差应不不小于2nim。相邻加密基桩

相对精度:平面2nim,高程1mm。

所有控制基桩应满足防沉降、防移动的规定，所有点必须强制对中，且通视

良好，无障碍物。

2.5无昨道岔厂内验收

每组道岔在运往施工工地前在厂内将道岔的转辙器区域、连接部分、辙叉区

域安装在轨枕上并进行调试、检查，安装内容包括轨件、锁闭装置、转辙机、密

检器，并按设计规定对整组道岔的各部分尺寸、零件的安装及零部件的偏差进行

检测记录，对各部位尺寸严格按照设计及原则进行检查，直到各部位尺寸符合规

定为止。

预组装竣工后，走道岔进行出厂前检查工作，道岔出厂必须带有明显标识，

其内容应包括：产品名称、规格型号、出厂编号或出厂日期、制造厂名或厂标等。

可动心轨辙叉上应带有标识，标识内容应包括辙叉型号、左右开、出厂编号

或出厂日期、制造厂名或厂标等。基本轨、尖轨、配轨、护轨在轨腰上标识出长

度数值，厂标或厂名、出厂日期，基本轨、尖轨还应标出开向、直曲：铁垫板应

按图纸规定标出清晰、不易损日勺标识；道岔各单元均应厂内组装检查合格后，进

行包装。

2.6无祚道岔装卸、运送与储存

道岔的装卸、运送、储存和堆放应保证道岔质量、安全。装卸作业应由具有

作业资格的人员操作，所有组件的出厂加固措施在铺设前不得拆除，层间包装除

外。

道岔的装卸

(1)装卸操作时应充足考虑设备、场地、物件等形状等原因，明确作业任

务，检查好绳索及多种起重工具。

(2)道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、长度不小于15米的

配轨及箱装零件，都使用大型起重机械装卸。起吊时使用吊装扁担梁和柔性吊带,

绳索的吊点必须是厂家标识的吊点处，不容许任意或单点起吊。起吊时缓缓起落,

防止工件碰摔。

(3)尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件、配轨、轨排均应使用起

重机械和专用吊具在标明的起吊点起吊，起吊时应缓缓起落，防止工件碰摔。

岔枕的装卸

应使用起重机械，装卸时应轻吊慢放，防止互相碰撞，发生磕角、掉块、碰

伤或折断；装卸时防止断续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。

吊带必须一直对称布置且固定，吊点最小间距为盆枕总长的二分之一，吊带

与水平线夹角须不不不小于60°,该方式对岔枕长度没有限制。

道岔的运送

道岔进场后，将在基地组装平台上调试合格向道岔拆卸成散件，采用火车或

汽车运送至铺设现场，并由大吨位吊车吊装至现场组装平台上进行原位拼装。

道岔运送的注意事项

(1)道岔产品运送属大组件运送，需采用专用的夹具固定，转换设备应采

用专用包装箱包装运送。

(2)提前考察、测算汽车运送路线，对小半径地段进行拓宽；对路基软弱

地段进行加固。

(3)轨道平车设置侧向防滑装置，对装车的轨道产品都进行捆绑固定。

(4)为了有助于岔枕不受伤损，并以便吊装运送，宜采用长短枕分别捆绑、

搭配装运方式。

道岔的储存及控制规定

(1)道岔及构配件进场后，应核查托运单及装箱单所列H勺道岔零部件品种、

规格及数量，并检查外观和质量保证文献。

(2)道岔寄存场地应平整坚实，平整度不不小于10mm/10m,并应采用防雨

措施，排水畅通，严禁积水。

（3）道岔零部件应按组分类放置、安全稳固且易于检查及搬运，留够运送

设备走行空间，防止雨淋、锈蚀等状况发生。

（4）基本轨尖轨、可动心轨辙叉组件最多码放两层。钢轨的码垛层数不得

多于4层。轨件和地面间应铺垫木质垫块，每层用木块垫实垫平，木块应按高度

方向垂直设置，支垫方式按照出厂运送方案执行。

（5）电务设备寄存时注意放置位置方向，防止损坏转辙机。

（6）包装箱码放不超过2层。

（7）岔枕码放

①岔枕按组摆放并设置标签，长短次序码垛，长枕在下、短枕在上，每层岔

枕间应有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，在一条竖线上，码垛层数不得超过

10层。岔枕运送、装卸、堆放时，套管和支撑螺栓孔加盖临时封闭，防止落入泥

土等杂物。

②岔枕垛之间必须有合适距离以便装载时运送设备走行。

③在未开始铺设前，岔枕垛应保持运送包装状态。

④堆放后，必须至少每两月检查一次木块，若木块受损应立即置换。

⑤岔枕堆放后上面不得放置附加荷载（如钢轨等）。

⑥岔枕码放应保证桁架钢筋不变形、不脱焊，螺栓孔防护盖应完好无殒。

（8）道岔扣件寄存采用对应措施进行防雨、防晒、防锈、防腐、防盗、防

变形损坏。

（9）弹性铁垫板不安装时，应寄存在包装箱内，装有产品的包装箱不容许

堆码摆放。

（10）弹性铁垫板应放在清洁、通风、不被日光直射、远离热源及化学试剂

污染处储存，储存期为一年。

2.7现场组装及粗调

施工准备

清理混凝土底座及凹槽上的杂物，保持混凝土面得清洁，按规定进行底座碎

凿毛与划线。

道床板钢筋附加工

道床板钢筋加工前应根据使用告知单查对材质汇报单和查对与否与实物相

符。钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除洁净，带

有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计规定。

为保证钢筋长度口勺精确，钢筋切断要在调直后进行，定尺档板的位置固定后应复

核，其容许偏差±5mm。

钢筋加工质量控制要点

①钢筋在加工弯制前应调直。

②所有受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180度的半圆形弯钩，弯钩直径不得

不不小于2.5d,钩端应留有不不不小于3d的直线段。

③在钢筋切断配料过程中，如发现钢筋有劈裂、缩头或严重的弯头等外观不

合格的部位必须切除。

④加工后欧I钢筋在表面上不应有减弱钢筋截面欧I伤痕。

⑤钢筋应平直、无局部折曲，任意1m范围矢高不超过4mm。

⑥用冷拉法矫直钢筋时，其冷拉伸长率为：HPB235级钢筋不得超过2%；HRB

级钢筋不得超过1%。

钢筋加工容许偏差和检查措施

序号项目容许偏差（mm）检查措施

1钢筋长度±10

2弯起钢筋的弯折位置20尺量

3箍筋内净尺寸±3

道床板钢筋的绑扎

道床板钢筋绑扎分别由底层钢筋绑扎及中上层钢筋绑扎两部分构成。底层钢

筋绑扎工序在道岔组装前进行，中上层钢筋绑扎在道岔初定位后进行。

道床板钢筋绑扎质量控制要点

（1）检查钢筋成形状况，重点检查绝缘卡的设计数量和位置、检查架立筋

的稳定性，做好绝缘测试，保证电阻测试合格。

（2）道床板纵向钢筋接头采用搭接焊，采用双面焊时，焊缝长度不应不不

小于5倍钢筋直径，采用单面焊时，焊缝长度不应不不小于10倍钢筋直径；焊缝

厚度不不不小于4nim。纵向钢筋搭接长度不得不不小于700mm,同一连接区段内纵

向钢筋H勺焊接接头面积百分率不应不小于50%。

（3）接地钢筋应按设计位置精确安装，螺纹套筒应与道床板侧表面平齐，

位置偏差控制在±5mm。

（4）道床板最外层钢筋净保护层厚度不应不不小于35nm1,且不应不小于

50mmo

（5）双块式无昨轨道地段，每一根接地单元范围内，纵向接地钢筋间措接

接头按规定进行焊接，相邻两个接地单元间纵向接地钢筋进行绝缘处理。

道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点均采用绝缘卡进行绝缘。非接地

钢筋中任意两根钢筋日勺电阻值不不不小丁2MC,合格后方可施工。钢筋口勺绑扎安

装容许偏差见下表。

道床板钢筋寐允许偏差

序号/项目。允许®差(而)

17钢筋间距，士20。

2d钢筋保护层厚度「+5-2。

道岔原位组装铺设

原位组装铺设道岔，应在设计道岔位置安装道岔原位组装平台，组装平台应

具有组装和调试道岔的能力。

道岔组装按如下工序进行：安装混凝土岔枕f安装道岔垫板、扣件一吊装道

岔钢轨f联接、紧固道岔一起平、调整。各段道岔轨排起平到位后，检查轨距、

支距、钢轨端头方正等重要几何尺寸指标，调整密贴、直线度，消除超限偏差。

道岔组装质量控制要点

(1)组装平台直股一侧啊边线与道岔口勺直股的中心线平行，并预留岔枕的

调整量。组装平台安装高程与道岔的设计坡度一致。

（2）以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。岔枕方正应

采用按岔枕间距找正。调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，防止公差

累积。

（3）以辙叉垫板孔为准合适调整岔枕位置。当辙叉垫板孔位与轨枕钉孔位

置相距较大时，应及时向厂家反应，不得私自拆多辙叉垫板或强行拨枕。

（4）组装道岔扣件垫板时严格辨别不一样使用部位的静刚度、左右开向、

及安装方向；确认钉孔对中，并按标识位置确定内外股摆放方向对时后，才可用

螺栓连接垫板和岔枕；垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。

（5）钢轨严格按照厂内标识日勺接头次序和设计预留轨缝值进行。轨缝容许

偏差±2min,钢轨长度累积偏差，不得超过整体规定，道岔全长容许偏差为±5mni,

必要时进行磨头处理。

道岔初定位

各段道岔轨排纵向定位后，安装侧向及竖向支撑调整装置，并在长岔枕区域

安装钢轨辅助支撑架。根据CPHI及道岔控制点，对道岔进行初步定位。

道岔初定位质量检查原则

道岔岔枕应按道岔铺设图铺设到位，容许偏差见下表。

2.8无昨道岔一次精调

（1）道岔一次精调测量工作采用高精度水准仪、全站仪完毕。根据无昨轨

道道岔区测量基标网进行测量控制。运用GRP1000轨道检测车和精调支架，可实

现道岔铺设和精调到达凯道线性误差0.2mm日勺施工精度。

（2）精细调整完毕，安装道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构，进行工电联

调。工电联调合格后，固定丝杆位置和整组道岔。为以便转辙处道床板混凝土施

工，道岔尖轨、可动心轨电务转辙机构应拆除。

（3）整组道岔精调完毕应对弹条螺、岔枕螺栓、限位器螺栓、翼轨间间隔

铁螺栓、长短心轨间间隔铁螺栓进行复紧，扭矩到达设计值。

(4)调整后日勺道岔须由监理单位会同施工单位按照道岔铺设技术条件中的

检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前日勺道岔须完全满足道岔铺设验收日勺规

定。

2.9道岔的二次精调

道床板碎浇筑施工前，对道岔系统进行二次精调。采用轨检小车检

测道岔方向、高下、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据

确定精调数值。

2.10道岔精调质量控制要点

(1)调整次序：道岔轨向高下调整——道岔水平与轨距调整——道岔各

部密贴与间隔调整。

(2)道岔钢轨平面位置和高程偏差不应不小于0.7mm,超高偏差不应不小于

0.5nun；相邻两根轨枕钢轨平面和高程偏差之差不应不小于0.5mm,超高偏差之差

不应不小于0.5mmo

(3)直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不不小于0.2mm,全长不不小于

2mmo曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。

（4）可动心轨辙叉直股工作边直线度为0.2nm/lni,全长（可动心轨尖端前

500nlm至弹性可弯中心后500nlm）直线度为2nmi，心轨尖端前后各1m范围内不容许

抗线。可动心轨辙叉曲股工作边曲线段应圆顺，不容许出现硬弯。

（5）以直及基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的环节进行，使尖

轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距容许偏差符合设计规定。

2.11道床板混凝土施工

在混凝土浇筑前应进行道岔几何尺寸的检测，复紧调整支架螺栓和扣件螺

栓，并按规定的检查表及测试计划进行。

在校准了道岔轨道之后，道岔所有由调整装置支承，用彩条布或薄膜覆盖道

岔所有钢轨和扣件。工电配合，预留轨距拉杆、转辙机和工、电设备安装位置。

道岔混凝土的浇筑

在混凝土初凝前，人工对混凝土表面进行压光抹面，设置表面排水坡。道床

板表面向线路外侧设0.5%的横坡，转辙机坑表面向线路外侧设设日勺横坡。

在浇筑前对到场的混凝土进行温度、含气量及坍落度检查，不合格混凝土不

得使用。混凝土入模温度不容许超过30℃。浇注过程中气温差不适宜超过15℃。

混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同步，应有专人随时检查道岔轨排日勺固定装

置、防止移位。

道岔前后过渡段施工

道床板混凝土强度到达初凝后，垂直松动定位螺栓和其他固定装置1/2至1

圈，松动钢轨扣件，以防止钢轨与混凝土的温差变形不一致而导致混凝土开裂。

及时撤除遮盖在钢轨、岔枕上的防护罩，清理扣配件及钢轨上的混凝土。

过渡段道床板施工前，加强已竣工的无祚道岔和区间（或站线）无昨轨道的

复测、联测工作，消除其偏差，在过渡段内调整好轨道日勺平顺，使轨道几何尺寸

和平面位置偏差满足有关规范规定。

混凝土施工质量控制点

（1）检查竖向调整器和定位调整螺栓丝杆塑料套管与否完好，如破损用胶

带封好。在道岔及岔枕部件上加防护罩，防止混凝土浇筑时被污染。

（2）混凝土浇筑前必须要确认接受混凝土地面不可有驻水及异物，伸缩缝

区要放置弹性材料，传力杆等均已固定。

（3）混凝土自搅拌至浇注完毕的时间不可超过混凝土初凝时间。

（4）浇注混凝土之前岔枕及底座混凝土必须要被湿润，以利于界面结合，

浇筑段岔枕面还须喷洒界面剂，以利增强粘结力，减少混凝土界面裂纹。

（5）道岔道床板混凝土按一次灌注完毕组织施工，灌注由道岔一端向另一

端进行。渡线道岔应一次持续灌注混凝土。

（6）混凝土入模温度不容许超过30℃。浇注过程中气温差不适宜超过15℃。

道床板混凝土外形尺寸偏差见下表。

混凝土道床板外形尺寸位置容许偏差

序号检查项目容许偏差

1道床板顶面与承轨台面相对高程±5mm

2顶面宽度土10mm

3中线位置3mm

4平整度2mm/m

混凝土养护

道床混凝土初凝并完毕两次压光抹面后，表面喷洒养护剂并覆盖毛毡或薄

膜，到达混凝土养护期限。在道床板混凝土养生期间，且到达设计强度75%前,

施工区严格封闭，严禁行人车辆通过及碰撞轨枕。

2.12混凝土灌注后线型调整

待养生结束后，用轨检小车再次检测道岔几何尺寸，并通过调整道岔扣件系

统的方式使道岔日勺几何尺寸满足规定。

三、道岔铝热焊接与锁定

3.1工艺流程

道岔铝热焊接工艺流程图见下页“道岔铝热焊接工艺流程图”。

3.2施工工艺

(1)施工准备

施工前应进行现场检查、焊接物品日勺清点、施工机具日勺检查与试用、轨道区I

平直度和表面状况检查、轨缝大小与位置以及接头相错量的检查等。

测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于5℃时不进行焊接。

(2)轨端干燥

对轨端除锈去污前可用预热枪对钢轨焊缝两侧1米范围内烘烤，充足排除钢

轨表面水分及油污。

(3)轨端除锈去污

用带有钢丝刷的角磨机对焊接钢轨端部、两侧、轨头和轨底的锈污进行打磨

清洁，范围为50mm,尤其要重视轨底的清洁，轨端不垂直度Wlmm。打磨完毕后,

轨头端部边缘需倒角Inmx45度。

(4)对轨

尖点对正、水平而直，文寸轨先调高下，后调水平。文寸钢轨两端需加重重量，

以使提高文寸轨精度。

（5）夹具安装

夹具装置安装要与轨面平行用多用塞尺测定夹具安装位置，并调整定位预热

枪的高度，预热枪头到轨面的高度为40nlm。

（6）砂模安装

检查砂模有裂痕或受潮的砂型不能使用，砂模浇注孔要与左右轨角对称，以

保证两侧轨底受热均衡。砂型中央与轨缝中央一致，砂型与钢轨垂直，两片砂型

要对齐，不要错开，不要忘掉放入白卡纸，试放分流塞。

（7）封箱

封箱过程是比较关键的环节之一，在操作的时候应当尤其留心，假如封箱不

严密，会发生漏钢水的问题，封箱完毕后，焊接负责人应当检查封箱与否到达规

定，以保证焊接质量。

（8）钢轨预热

在进行钢轨预热时应作好工作压力控制和预热火焰的调整，并亲密关注整个

预热过程。

（9）用堪的安装

使用用烟前须检查用烟,受损,受潮的用烟不能使用。

（10）点火浇铸

焊剂反应时间：8T5秒;镇静时间:878秒（若不小于30s,燃烧不均匀）。

焊剂反应及浇注过程中，操作者应当距离用堀3米以上的距离。

（11）拆模、推瘤

浇铸完毕后1分钟，移去用烟，然后移去灰渣盘。浇铸完毕4.5分钟后，先拆

除侧模板和夹紧装置,再拆除底模板。浇铸完毕8分钟后来开始推瘤。浇铸棒在推

瘤完毕20分钟后打掉。

(12)打磨

推瘤完毕后，就正以进行粗打磨。粗打磨时焊头处的凸出量不不不小于

0.5mm。当轨温降至常温时进行冷打磨，冷打磨焊头须打磨至0~+0.3毫米，不能

低凹。

(13)探伤、记录

当轨温降至50℃如下时进行探伤。首先清理焊缝两侧各lOOnrni范围，确定无

锈、无裂纹、无毛刺等再涂抹机油，进行全端面探伤，不合格焊头须切掉重焊。

编写焊头编号，作好记录。

3.3铝热焊接检查规定

(1)成品检查

应对每个焊接接头(成品)进行成品检查。成品检查的项目包括外观和超声

波探伤。

(2)型式检查

a.焊轨组织初次焊接铁路钢轨。

b.剂或调整工艺时。

c.停产一年后，恢复生产前。

(3)生产检查

a.持续焊接100或200个接头;

b.两次焊接生产间隔达6个月及以上;

c.更换重要焊接操作人员。

3.4铝热焊接注意事项

（1）气温低于5℃及大风、大雨天气严禁焊接。当温差变化大时必须使用拉

轨器在保证轨缝大小稳定的状况下进行焊接。

（2）铝热焊剂应当密封包装，要有干燥的储备环境，要有包装标识，便于

识别产品类型，生产E期。

（3）砂模应与待焊钢轨断面吻合；包装上有标识，便于识别产品类型，生

产日期；不得受潮、破损、开裂。

（4）堪埸使用前不得受潮、破损、开裂。配置限制钢水飞溅的用埸盖；用

埸底部易熔塞用来控制钢水流下口勺时间，必须保持完好状态。

3.5应力放散与锁定

无缝道岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行；道岔与相邻

轨条的锁定轨温岔不应不小于5℃；道岔与两端无缝线路应在轨面标高、轨向和

水平到达设计原则H勺条件下施焊，并应精确记录实际锁定轨温；道岔与两端无缝

线路的锁定焊接位置距道岔不不不小于100m,以使得道岔区锁定后处在无缝线路

的固定区内；不应在道岔内进行温度放散。

哈大客专TJ-1标各车站设计锁定轨温

序号站名车站中心里程设计锁定轨温备注

1新普兰店站DK59+760.18±3

2新瓦房店站DK96+660.18±3

3新稣鱼圈站DK160+490.18±3

4新盖州站DK189+350.15±3

5新营口站DK218+040.15±3

6下夹河线路所DK246+163.7315±3

7新海城站DK256+157.15±3

8新鞍山站DK288+370.15±3

9辽阳站DK320+445.5612±3

3.6道岔焊接质量控制要点

(1)施工准备

①检查施工机具且试用，保证焊接前设备的I完好率100机用肥料水检测氧气

瓶、燃气瓶及其他系统，如有漏气状况不能使用。

②检查轨缝大小与位置以及接头相错量状况。焊缝不得落在轨枕上，轨缝位

置须距轨枕边lOOnun以上，保证左右股钢轨拉伸时接头相错量满足不不小于100mm

的规定。

③测量轨温。在钢轨背光一侧测量轨温，当轨温低于5℃时不进行焊接。

④焊接钢轨两侧50nl范围内必须严格按规定上紧紧围绕件，保证焊接时轨缝

间隙不得发生移动，影响焊接质量甚至发生钢水泄露。

(2)铝热焊接施工

①寒冷、刮风及下雨天焊接时，必须搭设帐篷。气温低于5℃及大风、大雨

天气严禁焊接。当温差变化大时必须使用拉轨器在保证轨缝大小稳定的状况下进

行焊接。

②铝热焊剂应当密封包装，要有干燥的储备环境，要有包装标识，便于识别

产品类型，生产日期。

③砂模是预制好心J,并与待焊钢轨断面吻合；包装上有标识，便于识别产品

类型，生产日期；不得受潮、破损、开裂。

④珀烟使用前不得受潮、破损、开裂。配置限制钢水飞溅的I卅烟盖；坨烟底

部易熔塞用来控制钢水流下日勺时间，必须保持完好状态。

⑤冬季使用氧气、丙烷或乙块采用保温措施，以保证气体的压力正常。

⑥推瘤完毕后，进行粗打磨。焊后接头温度减少到300度如下才能放车通行。

⑦焊头须打磨至0~+0.2亳米，不能低凹。

⑧焊接完毕后，两尖轨尖端相错量不得不小于5nim。

⑨无缝道岔岔区内部钢轨接头的焊接宜在设计锁定轨温范围内进行，无缝道

岔与相邻无缝线路的焊联应在设计锁定轨温范围内进行。

（4）应力放散与锁定

①道岔与两端无缝线路应在轨面高程、轨向和水平到达设计原则的条件下施

焊，并精确记录实际锁定轨温。

②无缝道岔与相邻轨条的锁定轨温差不应不小于5℃。

③不应在道岔区进行温度放散，特殊条件下可仅对直曲基本轨进行温度放

散。

3.7道岔焊后的线型调整

大号无昨道岔轨道线型调整遵照“将轨道线型调整至线型合格状态”日勺质量

原则和“先保证短波，再保证长波；先保证直股，再兼顾曲股；转辙器及辙叉区

少动，两端线路顺接”日勺施工原则，即：根据大号无硅道岔H勺线型和构造特点，

不是将直曲股轨道的各项指标调整至设计绝对位置，并且将轨道线型的方向、高

下、水平、轨距及轨距递减率、高下递减率调整至规格允数值范围，保证前后轨

道平顺。

轨道线型测量

采用轨检小车测量道岔轨道线型，在道岔线型短波调整阶段，轨道线型H勺测

量范围包括道岔及前后各30nl范围，直向和曲向同步测量。

轨检小车测量布置示意图

数据评估及调整量计算

道岔线型的轨检小车测量数据可直接通过轨检小车测量数据报表进行评估，

评估的原则可提前输入轨检小车软件系统。道岔辙叉区属构造特殊位置，其轨道

轨距、方向应以优先直向兼顾曲向的原则单独评估。

调整量计算应使用专门日勺软件对轨道线型进行调整。道岔轨道线型超差调整

量计算，应将横向、轨距、方向和高程、水平、高下'分开计算。

现场调整

现场调整按“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整体，后局部”的原则,

道岔方向调整的同步，应消除钢轨外侧与弹性基板挡肩间隙。现场调整分两个阶

段进行，第一阶段重要调整直基本轨与方向，第二阶段对照调整量清单，逐一完

毕对轨距、方向超差点日勺调整。

轨道内几何检查及调整

道岔轨道内几何的检查和调整部位包括：尖轨与基本轨密贴，尖轨与滑床板

密贴，尖轨跟端限位器等。

道岔轨道长波平顺性调整

在道岔轨道短波平顺性调整合格的基础上，结合道岔前后轨道线型调整，完

毕对道岔轨道长波平顺性的调整，其调整的）工作重要在区间线路，原则上道岔区

不调整大的方向和高下。

大号无昨道岔轨道线型调整质量验收原则

根据尢硅道岔系统技术体系，并结合道岔轨道型调整、动力学测试数据及试

验列车运行状态，确定大号无昨道岔系统精调到达《客运专线无昨轨道铁路工程

施工质量验收暂行原则》（铁建设[2023]85号）及《客运专线无昨轨道道岔铺

设暂行技术条件》（工管技[2023]8号）的规定。

3.8焊后线型调整质量控制要点

（1）道岔清理及钢轨调整

①清理道岔卫生，对粘附道岔钢轨、扣件、轨枕上日勺尘土、污垢、油污等予

以清除，清除欧I措施用扫帚、毛刷及高压风管或水枪，严禁使用钢丝刷，以防破

坏钢轨件表面的防护层。

②对照图纸，逐一检查钢轨部件尤其零部件日勺完整性，对缺损件进行更换，

用测力扭距扳手检查并复紧紧围绕件螺栓，