交通基础及运输 8

第五章运输市场与运输企业目录引子01第一节市场与运输市场概述02第二节完全竞争市场与不完全竞争市场03第三节运输市场的竞争形势与影响04第四节运输市场的定位05第五节

运输企业与现代企业0607第六节

案例引论在交通运输经济学中，运输市场和运输企业是核心研究对象，两者在资源配置、经济发展和社会运行中具有不可替代的地位。当前，交通运输行业的竞争格局呈现多元化、复杂化特点。不同运输方式之间既存在竞争关系，又相互补充，共同构成了一个庞大的综合交通运输网络。公路运输以其灵活性和便捷性占据市场主导地位，而铁路、水路和航空运输则分别在长距离、大宗货物和高速运输方面具有明显优势。此外，随着新能源、物联网等技术的不断发展，交通运输行业正迎来新一轮的技术革新和产业升级。引子引子在公路运输领域，国内企业凭借庞大的市场规模和完善的物流网络占据优势地位，国外企业凭借自身优势在高端市场占据一席之地。公路运输铁路运输方面，国家铁路集团凭借强大的运力资源和完善的线路网络占据主导地位，同时地方铁路公司也在区域市场发挥重要作用。铁路运输水路运输领域，国内外航运公司竞争激烈，大型航运公司凭借规模效应和品牌优势占据市场主导地位。水路运输航空运输方面，国内外航空公司通过拓展航线、提升服务质量等方式争夺市场份额。航空运输

运输需求和运输供给构成了运输市场。运输市场同其他各类市场一样，具有竞争的特征，只是运输市场的特点使得这种竞争不同于一般商品市场的竞争那样完全和充分。在运输市场中，微观经济的运行主体是多元的，但运输企业是最重要的市场主体。第一节市场与运输市场概述一、市场概述经济学家经常关注市场界定的问题，即确定市场的范围，市场应该包括哪些买者和卖者。市场范围既包括地理范围，又包括产品范围。市场的界定对投资决策、发现实际的竞争者和潜在的竞争者非常重要。市场的界定市场（Market）是某种商品或服务的买方和卖方组成的集合场所，买方作为一个群体决定了一种产品的需求，而卖方作为一个群体决定产品的供给，买方和卖方同时相互作用，就形成了市场。市场的定义二、市场均衡的形成

市场均衡（MarketEquilibrium）指的是市场价格达到使供给量与需求量相等时的状态。在市场均衡状态下，市场上不存在短缺或过剩，需求者与供给者都得到了满足。

需求曲线D与供给曲线S相交于E点，这一点就是市场均衡点。使市场供给量与需求量平衡时的价格称为均衡价格，均衡价格下的供给量与需求量称为均衡数量（图1中的QE)。市场如何从初始状态逐渐达到平衡状态呢？对这一问题的深人研究,最为通俗的模型称为蛛网模型（Cob-webModel）。图1市场均衡供求图1.市场均衡二、市场均衡的形成

根据商品供给弹性与需求弹性的关系，蛛网模型有以下三种情形：2.蛛网模型图2收敛型蛛网收敛型蛛网形成的条件是商品的供给价格弹性要小于需求价格弹性。在现实经济生活中，绝大部分工业品的供给弹性小于需求弹性，因此自由竞争的结果会自然达到均衡状态。收敛型蛛网二、市场均衡的形成

根据商品供给弹性与需求弹性的关系，蛛网模型有以下三种情形：2.蛛网模型图3扩散型蛛网扩散型蛛网形成的条件是商品的供给价格弹性要大于需求价格弹性。在现实经济生活中，有些农产品需求弹性较小，如果政府不进行适当的价格和产量调节，就容易出现剧烈的波动。扩散型蛛网二、市场均衡的形成

根据商品供给弹性与需求弹性的关系，蛛网模型有以下三种情形：2.蛛网模型图4封闭型蛛网如果需求曲线的弹性等于供给曲线的弹性，即生产者和消费者对价格的反应是一致的。在这个条件下，随着时间的持续，价格和产量始终按同一幅度波动，如图4所示。封闭型蛛网三、市场均衡的变动

市场很难长期处在一个稳定的静态均衡状态，不断地调整、变化是市场动态发展的一个特点。供给、需求任何一方因素的变化都会使市场均衡发生变动。

在供给不变的情况下，若需求发生变化，则市场均衡价格和均衡数量与需求发生同方向的变动。如果需求增加，则市场均衡价格和均衡数量也将增加；如果需求减少，则市场均衡价格和均衡数量也将减少。假定供给不变，需求因收入提高、偏好等原因而增加，如图5a)所示；如果供给不变，需求因收入下降等原因减少了，如图5b)所示。图5需求变动对均衡的影响1.需求变动对均衡的影响三、市场均衡的变动

在供给发生变动时，市场均衡的变化稍微复杂一些。在需求不变的情况下，若供给发生变化，则市场均衡价格将与供给发生反方向的变动，市场均衡数量将与供给发生同方向的变动，即供给增加，均价格下降，但均衡数量增加；供给减少，均衡价格上升，但均衡数量减少。在需求不变的情况下，若供给因为生产成本的上升、利润减少等原因而减少，如图6所示。图6供给变动对均衡的影响2.供给变动对均衡的影响三、市场均衡的变动图7需求与供给同时增加对均衡的影响3.需求与供给同时变动对均衡的影响

需求和供给同时发生变动的情况比较复杂，当需求和供给同时增加时，均衡数量肯定会增加，但均衡价格就不一定。当需求增加幅度大于供给增加幅度时，均衡价格会上升，图7a，当需求增加幅度小于供给幅度时，均衡价格会下降，图7b，当两者增加幅度相等时，均衡价格不变，图7c。三、市场均衡的变动3.需求与供给同时变动对均衡的影响当需求和供给同时减少时当需求增加和供给减少时当需求减少和供给增加时均衡数量肯定会减少，但均衡价格就不一定，它也会随着需求减少的幅度大于、等于和小于供给减少的幅度三种情况，分别产生下降、不变和上升三种不同的情况。均衡价格肯定会上升，但均衡数量的变化却不确定。一般有三种情况：当需求增加的幅度大于供给减少的幅度时，均衡数量会增加；当需求增加的幅度等于供给减少的幅度时，均衡数量不变；当需求增加的幅度小于供给减少的幅度时，均衡数量会减少。均衡价格肯定会下降，但均衡数量的变化也不确定。一般也有三种情况：当需求减少的幅度大于供给增加的幅度时，均衡数量会减少；当需求减少的幅度等于供给增加的幅度时，均衡数量不变；当需求减少的幅度小于供给增加的幅度时，均衡数量会增加。四、运输市场的概述1.运输市场的定义广义的运输市场则指运输参与各方在交易中所产生的经济活动和经济关系的总和，即运输市场不仅是运输劳务交换的场所，而且还包括运输活动参与者之间、运输部门与其他部门之间的经济关系。狭义的运输市场是指运输劳务交换的场所，该场所为旅客、货主、运输业者、运输代理者提供交易的空间。狭义的运输市场广义的运输市场四、运输市场的概述1.运输市场的定义

运输市场是多层次、多要素的集合体。运输市场的参与者可分为以下四方面：需求方客、货运输的需求者，例如居民、企业、军队等。1供给方提供客货运输服务的运输业者，如铁路运输局、航空公司等。2中介方提供各种与运输相关服务的货运代理公司、经纪人、信息咨询公司等。3政府方政府有关机构和各级交通运输管理部门。4政府方代表国家和公众利益对运输市场进行监督、管理、调控。在运输市场系统中，需求方、供给方、中间方直接从事着客货运输生产和交换活动，属于运输市场行为主体。四、运输市场的概述1.运输市场的定义运输市场是重要的专业市场之一，它和其他种类专业市场相互关联，相互制约，共同参与社会经济的运行。运输市场在市场体系中的地位和作用表现在以下两方面：运输市场是市场体系的基础运输是社会再生产得以进行的必要条件，它为实现商品使用价值在空间上的位移和时间上的延续提供保障。社会对运输的需求属派生性需求，但是运输的发展规模和水平决定了商品生产和交换的规模和程度，只有当运输市场发展到一定水平之后，商品生产和交换才能突破区域规模的限制。01市场体系内信息流、物流和人流能否及时、自由地流动，主要取决于运输市场及通信市场的发达程度市场体系能否正常运转，首先看社会物流系统能否高效运转，而运输系统是物流高效运作的基础平台之一。可以说，没有运输市场便无法实现商品的流通，市场体系将无法正常运转，运输市场运转状况将直接影响到物流过程，从而影响到整个市场体系的运转效率，甚至影响整个国民经济的发展建设速度。02四、运输市场的概述3.运输市场的功能交通运输市场是重要的专业市场之一，在经济生活中发挥着重要的作用。交通运输活动是为一定的商品生产、交换而开展的，是社会再生产得以进行的必要条件，也是人民生活的重要基础条件。01是经济发展的基础交通运输市场作为衔接运输生产与运输消费的桥梁和纽带，能够灵敏地反映国民经济和社会发展所提出的运输需求，运输需求和供给之间的矛盾主要是通过市场机制进行调节。02调节交通运输需求与供给提供和传递信息是市场的一个基本功能。交通运输市场是安排运输生产服务、促成交换实现的信息网络或信息系统。03信息传递功能市场可以发挥合理配置资源的基础性作用，通过价格引导资源从获利较少的生产用途转向获利较多的生产用途上去，从不太重要的用途转到重要的用途上去。04调节资源配置交通运输市场是检验运输企业自身素质的试金石，通过促进企业技术进步而使企业获得竞争优势。市场竞争分为两种形式，即价格竞争和非价格竞争。05促进企业技术进步四、运输市场的概述4.运输市场的分类运输方式特点适用范围公路运输市场机动性强、门到门服务、适应性广，但成本较高货物快运、城市配送、短途客运铁路运输市场运量大、成本低、受天气影响小，但灵活性较低大宗货物运输、长途客运水运市场运输成本低、载重量大，但受航道限制国际贸易、散货运输航空运输市场速度快、适用于高附加值货物，但运输成本高国际贸易、生鲜冷链、高端客运管道运输市场适合稳定的液体、气体运输，成本低但建设投资大石油、天然气、化工产品表1运输市场按运输方式分类四、运输市场的概述4.运输市场的分类市场类型特点典型案例完全竞争市场进入门槛低，市场参与者众多，价格由市场供需决定公路货运市场、小型出租车市场铁路运输市场有一定的市场进入壁垒，企业具有品牌和服务差异化优势民航客运市场、高铁客运市场寡头垄断市场少数大型企业控制市场，价格和服务受行业巨头影响较大航空货运、航运联盟完全垄断市场仅有一家企业提供运输服务，政府通常对其监管部分国家铁路运输、管道运输表2运输市场按市场竞争情况分类四、运输市场的概述4.运输市场的分类类别特点典型代表客运市场以旅客运输为主，涉及城市公交、长途客运、航空客运等高铁、地铁、航空、客运班车货运市场以货物运输为主，包括零担、整车、冷链物流等铁路货运、海运集装箱、公路物流表3运输市场按运输的对象不同分类类别特点典型代表班轮运输市场固定航线、班期，运价相对稳定城市公交、民航航班、集装箱班轮租赁运输市场按需求租用运输工具，价格和服务可协商货运包机、包船运输、汽车租赁表4运输市场按服务组织形式分类四、运输市场的概述4.运输市场的分类类别特点典型代表国内运输市场运输活动在一个国家内部进行国内航空、公路快递、铁路货运国际运输市场运输涉及多个国家，通常需要跨境贸易和海关手续国际航运、跨境电商物流、国际航空货运表3运输市场按运输范围分类类别特点典型代表刚性需求市场需求相对稳定，不受价格波动影响通勤公交、铁路货运弹性需求市场需求受价格、经济环境等因素影响较大旅游航空、奢侈品快递表4运输市场按运输需求特性分类运输市场的分类有助于理解不同运输方式的特点及其在市场竞争中的地位。运输市场正向智能化、绿色化、共享化方向发展，未来运输市场的竞争格局将更加多元化，市场间的融合也将进一步加强。第二节完全竞争市场与不完全竞争市场一、市场的形态

根据市场上竞争与垄断的程度，经济学中通常把市场分为四种类型：完全竞争市场寡头垄断市场垄断竞争市场完全垄断市场03010402因为竞争在这三种市场中都受到了垄断因素的限制，完全垄断市场、寡头垄断市场、垄断竞争市场。这三种有时统称为不完全竞争市场。一、市场的形态对于不同的市场形态，重点从厂商收益的角度考察厂商均衡实现的条件。所谓厂商收益是指厂商出售其产品后所得到的货币收入。从收益的划分上有总收益、平均收益、边际收益。总收益01总收益（TotalRevenue，TR）是指广商在出售一定数量的产品后得到的全部收入，它等于产品单价乘以销售数量。平均收益02平均收益（AverageRevenue，AR）是指厂商销售每单位产品所得到的平均收入，它等于总收益除以总销售量。边际收益03边际收益（MarginalRevenue，MR）是指厂商每增加一单位产品的销售所引起的总收益的变动量。一、市场的形态成本方面有总成本和边际成本：总成本04总成本（TotalCost）是指企业生产某种产品或提供某种劳务而发生的总耗费。在一定时期内（财务、经济评价中按年计算）为生产和销售所有产品而花费的全部费用。边际成本05边际成本（MarginalCost）是每新增一单位生产的产品（或者购买的产品）带来的总成本的增量。二、完全竞争市场1.市场特点完全竞争市场（PerfectCompetitionMarket）是指有众多交易相同产品的买者和卖者，以致每一个买者和卖者都无法影响市场价格，都是价格接受者的市场。具备以下特点：厂商众多完全竞争市场上有众多的生产者和消费者，他们中的任何一个人买或卖的数量，在市场份额中只占非常小的比例，以致无法通过自己的买或卖行为影响市场价格。产品同质在这一市场中所有厂商提供的产品都是同质的，不存在任何差别，即产品的规格型号、内在品质、外观形态、包装、服务等方面都无差别。生产要素自由流动每个厂商都可以根据自己的意愿自由进入或退出市场，即新厂商可以不受任何阻碍进入这一行业，老企业也不受约束可以自由选择退出这一行业。市场信息畅通在这一市场中，生产者和消费者都可以获得充分的市场信息，他们完全掌握现在和未来的市场情况和可能的变化。在现实生活中，真正能满足上述四个条件的市场是很难找到的，只有农产品等少数市场比较接近完全竞争市场，但完全竞争市场的分析在市场和厂商均衡理论中仍具有重要意义。二、完全竞争市场2.厂商收益曲线在完全竞争市场中，市场价格由总的供求关系决定，其供给曲线为各个厂商在不同价格水平下所愿提供产量的叠加而形成的一条曲线S；其需求曲线同样为各个消费者在不同价格水平下所愿购买数量叠加而形成的一条曲线D0。总的市场需求曲线和供给曲线在E0相交，图9b），表明整个市场的均衡价格为P0。这一市场价格一旦形成，每个买者和卖者只能被动地接受这一价格。

个别厂商的需求曲线是一条具有完全弹性的价格为P0的直线，如图9a）所示的D0

。

在完全竞争市场中，平均收益

始终等于边际收益

。图9完全竞争市场中厂商需求曲线指一个厂商在其所处的市场环境中决定合适的产品生产量和价格，从而获得最大的利润。因此，厂商的均衡点就是使其获得最大利润的生产量点和价格点。在完全竞争市场的厂商均衡是一个在既有价格下的生产量决定问题。二、完全竞争市场3.厂商均衡实现

厂商均衡厂商短期均衡是指在短期内，作为一个厂商无法变动所有生产要素的投入来调整生产规模或退出该行业，而只能通过变动可变要素的投入量来调整产量，以获取最大利润或把亏损降低到最小限度。厂商长期均衡是指在长期内，厂商通过变动所有生产要素的投入来调整生产规模或退出该行业，以获取最大利润。厂商均衡可分为短期均衡和长期均衡二、完全竞争市场3.厂商均衡实现图10盈利状态时的短期均衡实现最大利润时的厂商短期均衡只有当边际收益等于边际成本时，厂商的利益才会最大化。假定厂商的边际成本曲线MC在E1点与平均收益曲线AR相交。在完全竞争市场条件下，AR=MR，为实现利润最大，厂商就会将产量确定在由E1点所决定的Q1上。因为在产量为Q1时，符合MR=MC的条件，如图10所示。假如厂商的平均成本曲线为AC，在产量为Q1

时厂商的平均成本C1小于市场价格P1，厂商的超额利润（经济利润）R即相当于举行P1E1GC1的面积。二、完全竞争市场3.厂商均衡实现图11亏损状态时的短期均衡亏损最小时的厂商短期均衡假设某厂商边际成本曲线与边际收益曲线虽然在

点相交，但是无论厂商怎样调整产量，其平均成本

始终都高于市场价格

，显然这时厂商将出现亏损。那么，厂商是否就停止生产呢？答案是不一定。厂商是否停止生产的关键还在于价格

，是否大于平均可变成本。如果厂商的平均可变成本

，小于市场价格

，那么厂商仍将继续生产，并将产量调整到边际收益曲线MR与边际成本曲线MC相交点时的产量

，这时其亏损将达到最小，如图11所示。二、完全竞争市场3.厂商均衡实现亏损最小时的厂商短期均衡从动态的角度来分析，完全竞争市场中厂商的长期均衡是在厂商的竞争中实现的。在长期，厂商可以改变一切投入要素的规模，这是厂商不同于短期的决策基础。就需求方面而言，在完全竞争市场中，厂商仍是市场价格的接受者，厂商面对的需求曲线仍是一条水平直线。当市场的供给小于需求时，市场价格较高，这时绝大多数的厂商都能得到一个超额利润。由于绝大多数都能得到超额利润，会吸引更多的资源投入，从而导致市场总供给增加，均衡价格下跌，使超额利润逐步消失。与短期不同的是，长期内没有固定成本，所有成本都是可变的，因此长期内厂商不可能亏损。最终，大多数厂商的平均成本曲线、平均收益曲线、边际成本曲线、边际收益曲线相交于一点，这时大多数厂商既不退出，也不进入，从而实现长期均衡。所以，实现厂商长期均衡的条件是MR=MC=AR=AC。三、完全垄断市场1.市场特点完全垄断市场（PerfectMonopolyMarket）指只有一个生产者面对众多消费者的市场，是与完全竞争市场相反的市场类型。完全垄断市场具有以下特征：市场只有一个厂商完全垄断市场由单个厂商提供整个市场的全部产品，这个厂商称为垄断者（Monopoly），垄断企业的供给等于整个市场产品的供给；同时，其他厂商无法进入市场。市场无替代产品垄断厂商提供的产品不能被其他产品所替代，它的需求交叉弹性等于零，因此它不会受到任何竞争者的竞争威胁。厂商是产品市场价格的制订者由于厂商是产品的唯一供给者，而且面对的又是众多的消费者，它可以通过供给量的调节等手段来决定市场价格，是产品市场价格的制定者（PriceMaker），而众多消费者只能是价格的接受者（PriceTaker）。三、完全垄断市场2.形成原因完全垄断是经济中的一种特殊情况。如果说完全竞争只有竞争因素没有垄断因素的话，完全垄断则只有垄断因素而没有竞争因素。完全垄断市场形成的原因主要有以下几方面：01规模经济个别厂商为了在竞争中取得优势，必然会走上生产规模扩张的道路。使得许多中小厂商破产或被吞并，最终可能只有一家厂商。02特许专利随着知识产权保护的加强，拥有知识产权的厂商也可以在一定时期内阻止其他厂商进入，从而形成垄断。03自然垄断有些产业由于自然因素，和所需设备的原因，不适宜小规模分散经营，或者某些产品市场可容量小。04原料和要素的垄断当某一厂商控制了某一生产要素的供给，必然阻止了其他厂商的进入，从而形成垄断。与完全竞争市场一样，完全垄断市场在当今的市场经济制度中几乎是不存在的。各国政府为防止垄断企业谋取暴利，影响技术进步，都相继通过反垄断法，而且随着现代科学技术的进步，完全不可替代的产品几乎没有。三、完全垄断市场3.厂家收益曲线与完全竞争市场不同，在完全垄断市场条件下，由于只有一个厂商，该厂商是产品的唯一卖主，他所面对的需求就是由无数消费者组合而成的整个市场的需求，因此厂商面临的需求曲线就是整个市场的需求曲线。图12完全垄断市场下的竞争曲线

垄断厂商若按P1的价格出售，其销售量只能为Q1；若按P2的价格出售，其销售量只能为Q2，将这些组合点连接起来，就是一条垄断厂商提供不同价格时所能实现消费量的曲线，也就是平均收益曲线AR。可以看到，平均收益曲线AR与该产品的市场需求曲线D是重合的，如图12所示。垄断厂商的边际收益曲线MR位于平均收益曲线AR的下方。三、完全垄断市场4.厂商均衡实现图13完全垄断条件下厂商的短期均衡

在完全垄断市场，厂商仍然根据边际收益（MR）等于边际成本（MC）的原则来决定产量，即和完全竞争市场中厂商的短期均衡一样，垄断厂商实现利润最大或亏损最小的必要条件仍为MR=MC

。不同的是，完全竞争市场中MR=AR=P，而完全垄断市场中MR＜AR=P。这表明完全垄断市场中，MR与MC交点位于MC与AR交点的左侧，因此采用高价少销通常是垄断厂商谋取最大限度利润的重要手段，见图13。垄断厂商的短期均衡三、完全垄断市场4.厂商均衡实现图13-a所示垄断厂商根据边际收益（MR）与边际成本（MC）相交点E确定产量Q0，由Q0E线延伸分别与平均成本曲线AC、平均收益曲线AR相交于F点和G点。根据G点就可得到在产销量等于Q0时，市场价格可确定为P0，厂商的总收益即矩形P0GQ0O所构成的面积。厂商的超额利润为矩形P0GFPC所构成的面积。由于MR=MC，这时厂商的利润就达到最大。在完全垄断市场中，一般厂商都可以获得超额利润。图13-b所示如果在MR=MC时，厂商的平均收益（AR）小于平均成本（AC），这时厂商处于亏损状态，与完全竞争市场条件一样，厂商是否停止生产取决于平均可变成本的情况。如果平均收益（AR）大于平均可变成本（AVC），这时垄断厂商在短期内将选择产量Q0，将损失减少到最低程度。如果厂商不生产，其损失为固定成本的支出。如果生产Q0的产量，可以挽回矩形P0CNPN面积的损失。如果平均收益（AR）小于平均可变成本（AVC），那么该垄断厂商就会停止生产。三、完全垄断市场4.厂商均衡实现垄断厂商的长期均衡与完全竞争市场相比，在长期均衡的条件下垄断厂商通常都能获得超额利润。因为在完全垄断的条件下，其他厂商无法进入该行业，垄断厂商能有效控制市场的供给，同时垄断厂商通过调整生产规模，其长期平均成本下降，只要市场需求状况不发生重大变化，垄断厂商通常都能将市场价格控制在其平均成本之上，从而长期稳定地获取超额利润。垄断厂商作为价格的制定者，可以操纵和控制价格，他可以通过同时调整价格和产量来满足自己的均衡条件。在这种情况下，垄断产品的市场价格和产量就不再是一一对应的关系，而是可能有各种不同的组合。根据不同的需求曲线，垄断厂商可能在相同的价格下提供不同的产量，也可能在不同的价格下提供相同的产量。因此，在完全垄断市场下，厂商的供给曲线是不存在的。四、垄断竞争市场1.市场特点垄断竞争市场（MonopolisticCompetitionMarket）是指既存在竞争又存在垄断，但竞争因素多于垄断因素的市场。现实中的大多数市场都属于垄断竞争市场。垄断竞争市场是垄断和竞争兼而有之的一种混合市场结构，它具有以下特征：垄断竞争市场中存在较多的厂商，但也不像完全竞争市场那样多得不可胜数。各个厂商之间都独立经营，互相之间不存在勾结或操纵市场。厂商数量较多在垄断竞争市场条件下，由于厂商的规模还不是太大，因此进入或退出也比较容易。厂商的进入和退出也较容易厂商之间的产品既存在一定的差别，又存在一定的可替代性。垄断因素和竞争因素在同一市场中并存，形成了垄断竞争市场的基本特征。各厂商生产销售有差别的同种产品市场特点最典型的垄断竞争市场是轻工业产品市场，如电视机行业，兼具以上特点。四、垄断竞争市场2.厂家收益曲线与完全垄断市场相同，垄断竞争厂商的需求曲线和平均收益（AR）曲线也是重合在一起的。但与其他市场类型不同，垄断竞争市场中厂商有两条需求曲线：一条为主观需求曲线，另一条为客观需求曲线，如图14所示。图14垄断竞争市场厂商的需求曲线d1-d2为主观需求曲线，D为客观需求曲线。主观需求曲线又称预期需求曲线，表示当某厂商变动价格，而其他厂商的价格不变时该厂商产品价格和销售量之间的关系曲线。客观需求曲线又称实际需求曲线。它表示在垄断竞争中，某个厂商改变产品价格后，其他厂商也随之改变产品价格，在这种情况下的该厂商产品价格和销售量之间的关系。四、垄断竞争市场3.厂家均衡实现垄断竞争厂商的短期均衡在短期内，垄断竞争厂商是在现有生产规模下，通过对可变生产要素投入量的改变来调整产品的产量和价格，从而实现其均衡的。同时，在短期中，垄断竞争市场中厂商的总数不变，整个产品市场的需求仅仅随价格的变动而变动。对垄断竞争市场厂商均衡实现的分析和完全垄断市场的分析过程是一样的，因为垄断竞争市场中每一个厂商面临的也是一条向下倾斜的需求曲线，在垄断竞争市场中厂商的边际收益曲线MR位于客观需求曲线的下方，并且向右下方倾斜，厂商的边际收益曲线MR与边际成本曲线MC的交点所决定的产量，就是厂商获得最大利润的均衡产量。实现厂商均衡的必要条件仍旧是MR=MC。四、垄断竞争市场3.厂家均衡实现垄断竞争厂商的长期均衡垄断竞争厂商实现均衡时，并不意味着它一定得到了超额利润，实际上这一点和完全垄断市场有本质的区别。对于垄断竞争市场，个别厂商的生产行为会受到其他厂商的影响，因此当存在超额利润时，一定会有其他厂商进入市场从而减少超额利润，最终市场会处于超额利润为零的正常状态。在长期内，垄断竞争厂商可以调节所有的生产要素来使生产规模达到最佳程度。另外，在长期过程中，垄断竞争市场中厂商的总数是可变的，当该行业存在超额利润时，其他行业的厂商就会进入；当该行业出现亏损时，行业内有的厂商就会退出。厂商的进入和退出使行业内个别厂商所面临的需求曲线随之变动。需求曲线的移动又会影响厂商的边际效益。因此，在长期的时间内，厂商既不会获得超额利润，也不会发生亏损。五、寡头垄断市场1.市场特点寡头垄断市场（OligopolyMarket）是指只有少数几个卖者提供相似或相同产品的市场。它是一种既有垄断因素又有竞争因素，但垄断因素占主导地位的市场类型，具有以下市场特点：市场厂商数量极少几家厂商供给市场的绝大部分产品，这些厂商称为寡头（Oligopoly），每家厂商的产量在市场总产量中占有较大的份额，其产量和价格的变动对整个产品市场具有较大的影响力。寡头厂商相互依存每个寡头厂商进行决策时，必须时刻考虑竞争者的反应，在寡头垄断市场中，寡头垄断厂商为了避免在竞争中两败俱伤，往往采用勾结的方式来控制市场。新老厂商进出不易由于寡头垄断市场中，寡头垄断厂商在规模、资金、信誉、市场、原料供给、专利方面都具有较大的优势，在市场需求扩大有限的条件下，新厂商的进入是相当困难的，退出也不易。寡头与产品差别无关在现实中，既有生产无差别产品的寡头（又称为纯粹寡头，如钢铁寡头），也有生产有差别产品的寡头（又称差别寡头，如汽车寡头）。产品差别是否存在并不影响寡头的形成。五、寡头垄断市场1.厂商均衡模式寡头垄断市场根据寡头厂商的数目，可分为双头垄断和多头垄断。双头垄断是指市场中的产品供给主要由两家厂商所垄断；多头垄断是指市场中产品的供给主要被两家以上的少数寡头厂商所控制。寡头厂商的数目的多少将影响厂商之间的依存性。根据寡头厂商产品的差别程度，又可以区分为纯粹寡头和差别寡头。由于寡头垄断市场的情况比较复杂，不同行业表现为不同的垄断或寡头。因此，寡头垄断市场的收益曲线和均衡产量的确定难以用一种较为典型的或统一的理论模型表示出来。现有的理论模型均是在不同的前提假设条件下建立的。其中比较著名的有：古诺模型（由法国经济学家古诺提出）斯威齐模型（由美国经济学家斯威齐提出）。伯特兰德模型（由法国经济学家伯特兰德提出）、卡特尔模型、价格领先模型、博弈论模型等。第三节运输市场的竞争形势与影响一、运输市场的竞争要素运输市场的竞争发生在运输活动的各个阶段，其中基础设施建成后的运营管理阶段开始的竞争活动尤为重要，通过比较分析，可以把运输生产过程分成多层次市场结构，不同层次存在着不同市场主体和不同竞争结构，如图15所示。图15运输服务产生过程机构图基础设施建设和管理与不同的交通工具及机动车辆组合构成了诸如铁路运输、公路运输等各种运输经营者。而运输经营者与不同的运输中介的结合就到达了各自的终端客户。这就是运输服务产生的过程，由此也可看出运输系统中不同层次主体间的竞争。一、运输市场的竞争要素1.运输工具和机动车辆的市场公路车辆制造业市场其实就是客车与载货汽车厂商的竞争。在我国，几乎全世界主要大型汽车制造厂商都加入了竞争，这比较接近完全竞争的市场航空制造业主要是在两个制造商业飞行器的全球性公司之间进行竞争，即美国的波音公司和欧洲的空客公司。航空制造业是典型的具有规模经济和范围经济的行业，也是典型的寡头垄断行业。铁路车辆制造业及轮船制造业都存在少数大型企业竞争的格局，可以认为是介于汽车制造业与飞行器制造业之间的竞争状态，即具有垄断竞争的市场结构。五、运输市场的竞争要素2.中介在交通运输业中的地位中介（包括辅助性公司）在运输业中有着广泛的作用。在旅客运输方面，中介意味着一些提供辅助服务的组织，比如旅行社。中间机构可以是运输经营者，他们不仅仅从事运输，同时还直接提供与运输相关的各种服务，以便保证运输全过程中的服务质量。集货公司：将不同货主小批量的货物集中起来组织托运；1物流服务公司：提供供应链或物流管理，将不同生产时期产品的运输需求整合并设计最佳的运转方式；2国际运输咨询公司：为客户办理国际运输中的手续及其他证件等。3对于货物运输，存在着多种类型的辅助公司。一、运输市场的竞争要素2.运输中介在交通运输业中的地位大多数中介商对运输业具有以下的作用：中介商扮演着协调人的角色，他们的服务某种意义上取决于他们对市场的了解。中介商能够根据顾客需要，为他们介绍资源配置最佳的经营者；或构建一个有效的需求组织来保证供求关系的平衡。中介的管理能够有效化解和减轻不确定性带来的风险。例如，旅行社经营许多不同的航线以保证能更好地与其他个别公司进行竞争；海上运输的无船运营商通过购买舱位分担远洋运输公司的空舱的风险。中介能为特种运输需求的发货人提供专业的运输经营知识，包括技术与组织知识，如运输工具适用类型、边境过关程序及海关手续等。010203咨询协调作用化解风险作用技术服务作用二、运输市场的竞争形势1.运输业产品和服务的差异性运输业里，最常见的一种竞争形式就是产品的差异化，其一体现在综合运用各种运输方式来提高企业的服务水平（特别是提高服务的速度）。这一现象可以表现在两个相互竞争的航空公司的案例中。如图所示。图14两个航空公司的竞争假设有两家航空公司，分别坐落于两个相距为2L的机场内，并且该地区的客户呈均匀分布，每个客户都希望托运货物的预定价格为P，两家公司的飞行成本相等，各个客户到达机场的运费与其到机场的距离成正比。两个机场各自区域内每个点上的运输成本可以分别用两个锥形下边线表示，价格则分别用锥形的上边黑粗线表示。二、运输市场的竞争形势1.运输业产品和服务的差异性产品差异化的另外一方面体现在服务质量的差异；它所面临的问题是当运营商把服务质量作为目标时，是否能够实现社会福利的最大化。可以通过对泰勒尔（Tirole）模型做适当的改进后来检验这个问题。反映运输服务质量的主要指标是运输时间、安全性、舒适性等，大多数运营商都满足上述条件。当运输服务质量不产生外部性并且其用户完全掌握信息的情况下，运营商将尽可能地提供最高质量的服务。二、运输市场的竞争形势2.出发时间和到达时间的竞争运输业特有的一种竞争方式就是关于出发时间和到达时间的竞争。在网络化运输中，它们对运营公司的影响是毋庸置疑的，同时在公共运输领域，很多学者对于常规运营商在关于时间表的竞争影响方面已经进行了研究，QUINET假设用户的出发时间呈均匀分布，通常广义运输价格是等待时间的线性函数。结果显示，在出行时间的竞争上，呈现出不稳定的状态。这符合经验上的观测值，两个相互竞争的公交公司中，通过竞争通常会有一个公司处于垄断地位，但他提供的服务水平很可能只有社会最适合水平的一半。二、运输市场的竞争形势3.破坏性竞争在运输市场中，存在着明显的破坏性竞争。根据博弈论和市场的稳定性分析可以得到解释。二、运输市场的竞争形势3.破坏性竞争二、运输市场的竞争形势3.破坏性竞争由于产品的特殊价值，这种情况只有在n很大或很小时才能实现。这可以解释为：当市场供给（取决于最小平均成本下的产品相关度）在某一价格点上与需求不相等时，为了保证市场均衡，该价格必定会高于最小平均成本；但是如果有一部分消费者通过寻求与一些厂家的合作而以最小平均成本获得产品，势必要导致市场的不均衡。图17成本曲线图许多成本曲线研究者都认为图17即为平均成本曲线，他们通过对大量公司进行长期研究，认为该曲线在供需平衡上是成立的。当供需不平衡时，市场处于一个易变的境地，这时图中曲线则表示为平均可变成本，不包括固定成本在内。一般情况下，当产品需求得不到满足时，市场竞争也将得不到正常的运转。二、运输市场的竞争形势3.破坏性竞争BUTTON（1991年）对两种不同类型的合谋（即为了寻租的合谋和为了对抗市场不稳定性的合谋）的情况进行了分析，见表7结果显示：在运输业中，以寻租为目的的合谋风险相对较小，而为了对抗市场不稳定而合谋的风险就大得多。条件寻租对抗市场不稳定不同的供给弱弱缺乏弹性的需求弱强少数公司强强经济萧条不清楚强不稳定的供给或需求弱强法规的限制强弱表7合谋的可能性三、运输市场的监管1.政府对垄断市场的监管在交通运输行业，政府针对垄断的行为通常取决于垄断产生的原因。历史背景：20世纪70年代前，政府严格监管运输业以维持市场稳定，但忽视效率问题，垄断成为政策副产品。规模经济垄断：无监管时，垄断者按利润最大化定价，导致社会福利损失；政府希望按边际成本定价，但需平衡厂商生存。监管措施：通常采取以下三种政策干预自然垄断，避免厂商退出市场。给予补贴并要求按边际成本定价。政府要求厂商按照边际成本定价，同时利用政府税收对厂商进行补贴以弥补其损失。投资回报率管制。这是平均成本定价的一种形式，同时也是对自然垄断行业的最普遍的管制手段。政府经营。第三种办法是政府直接经营垄断产业，最普遍的做法是国有化，最显著的例子是公共交通行业。三、运输市场的监管2.对运输市场的放松监管总体效果放松监管通常降低价格、提升服务多样性，并适应市场需求，未出现预期的安全问题。就业受竞争和行业增长影响，但工资压力被成本下降抵消。新技术应用得到促进。除公路运输外，其他行业难以维持充分竞争，企业可能共谋或合并，导致市场集中化。政府侧重间接监管，允许市场快速响应需求，但需警惕效率问题。英国公共汽车业曾因过度竞争引发争议，凸显规模经济和网络效应的垄断风险。公共部门需从直接供给者转为动态监管者，及时干预可能的社会福利损失，平衡自由竞争与市场稳定。竞争挑战政府角色转变监管调整第四节运输市场的定位一、运输市场定位的含义及步骤1.运输市场定位的含义厂商均衡运输企业根据选定的目标市场上的竞争者现有运输产品所处的位置、竞争状况和企业自身条件，针对旅客或货主对该类运输产品的某些特征或属性的重视程度，为本企业产品塑造强有力的、与众不同的鲜明个性，并将运输产品的形象生动地传递给旅客或货主，获得旅客或货主的认同，从而使该运输产品在市场上确定适当的位置。运输企业及产品的市场定位市场定位通过塑造运输产品的鲜明个性和独特形象（安全、速度、服务等）实现，差异化是核心手段。定位不仅强调产品差异，更注重建立市场认知和客户认同。企业需基于市场需求和竞争分析，打造差异化特色（实物或心理层面，低价、高效、优质服务等），以在目标市场赢得竞争优势。定位的关键是契合旅客或货主的价值取向，而非单纯追求产品差异。运输产品的市场定位与差异化一、运输市场定位的含义及步骤1.运输市场定位的含义图18市场定位示意图某运输企业T决定进入中长途货运市场。通过进行运输市场调查，该企业了解到货主最关注的是货物送达速度和运输价格；同时还了解到这一市场上已经有A、B、C、D四家运输企业提供了同类服务，它们在运输市场上所处的位置各不相同，如图18所示。在这种情况下，T企业的运输产品定位有两种方案可供选择：方案I是T企业在D企业附近定位，与它争夺货主。方案II是T企业在左上角处空白处定位。这是一个期望低运价的快速中长途货物运输子市场，且目前还没有运输企业涉足。一、运输市场定位的含义及步骤1.运输市场定位的含义在目标市场中建立竞争优势在旅客/货主心中塑造独特形象，吸引更多需求市场定位的实质塑造企业及产品市场特色满足客户特殊偏好，提升竞争力市场定位的作用价格竞争优势：提供更低价格（需降低运输成本）提供差异化特色（时效性、舒适度、定制服务等）竞争优势的两种类型成本领先（低价策略）差异化（特色服务）市场定位的两大途径一、运输市场定位的含义及步骤2.市场定位的步骤选择相对竞争优势。相对竞争优势反映运输产品在满足旅客或货主运输需求方面能够胜过竞争对手的能力。这种能力既可以是现有的，也可以是潜在的。明确竞争优势。明确运输产品的竞争优势是市场定位的出发点。显示独特的竞争优势。运输企业应首先通过一系列的宣传促销等活动，使运输企业及其产品独特的竞争优势准确地传播给旅客或货主，并给旅客或货主留下深刻的印象。010203市场定位的步骤二、运输市场定位的方式和依据1.市场定位的方式市场定位是反映运输市场竞争中各方的关系，是为运输企业有效参与市场竞争服务的。市场定位通常可分为以下几种类型：避强定位是一种运输企业为避开强有力的竞争对手而采取的市场定位方式。这种定位方式的市场风险较小，成功率较高，常常为多数企业所采用。避强定位迎头定位是一种把运输企业及产品定位在市场上占据主导地位的，即最强有力的竞争对手附近的方式，争取同一个子市场上的旅客或货主。迎头定位迎头定位是一种把运输企业及产品定位在市场上占据主导地位的，即最强有力的竞争对手附近的方式，争取同一个子市场上的旅客或货主。重新定位二、运输市场定位的方式和依据2.市场定位的依据每个运输企业的产品具有差异性，面向的旅客或货主也有所不同，所处的竞争环境也不相同，因此市场定位的依据也是不相同的。可以根据为旅客或货主提供的运输产品（包含服务）的档次为运输企业及其产品确定市场位置。根据产品档次定位根据为旅客或货主提供的运输产品（包含服务）档次为运输企业及其产品确定市场位置。根据运输价格和服务质量定位运输企业常常试图将它们的产品指向某一类特定的旅客或货主即某个运输子市场，以便根据该运输子市场的看法塑造合适的形象。根据旅客或货主的类型定位运输产品本身的“属性”以及由此获得的“效用”能使旅客或货主感受到它的定位。这种定位往往容易成功。根据运输的属性和效用定位运输企业及还可以定位于同竞争直接有关的不同属性或利益。竞争定位0301040502三、客、货运产品的市场定位1.客运产品的市场定位旅客关注的核心因素旅行时间/速度、旅行时段、舒适程度、票价、服务质量、方便性（包括购票、乘车等）。不同子市场的需求差异商务流：优先旅行时间、时段、服务质量；票价次要。打工流：最重视票价；其他因素一般。学生流：寒暑假集中，关注票价、旅行时间、方便性；其他一般。市场定位策略根据目标市场组合，针对性突出产品特性：价格低廉（打工流/学生流）、速度快（商务流）、车上旅馆/舒适高档（商务流）服务热情周到（全市场）、物美价廉（学生/打工流）关键行动分析目标市场构成，明确优先级。塑造差异化产品形象，传递核心价值。三、客、货运产品的市场定位2.货运产品的市场定位货主的核心运输需求主要关注因素：送达速度（时效性）、方便性（门到门运输）、运输价格、货物安全与完整性、服务质量。不同货主需求差异安全价格优先（如高价值货物）、时效优先（季节性商品）不同市场定位策略差异化形象塑造（选择1-2个核心优势）：安全可靠（保险保障、全程监控），低价运输（大宗货物专线），多因素融合定位：结合速度、安全、服务等，打造综合竞争力（“高性价比+门到门”物流）。行业趋势下的定位调整数字化

、

智能化：实时追踪、智能调度。绿色物流：新能源车队（电动货车、氢能源运输）。共享经济模式：滴滴货运、货拉拉（短途灵活配送）。案例参考传统物流：德邦（大件快递安全送达）、顺丰（高端时效件）。新兴市场：滴滴货运（共享模式）、满帮（数字化货运平台）。新能源物流车企业（比亚迪电动卡车）。第五节运输企业与现代企业一、运输企业现代企业是指公司制企业，它是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。古典或传统企业(独资企业和合伙企业)向现代企业转变，是技术创新和组织创新的结果。铁路公司是最早出现的现代工商企业，是现代工商企业管理和组织方面的先驱，也是现代企业制度的典型模式。在19世纪40年代这个分水岭之前，美国企业多为传统单一单位企业，受技术和市场条件限制，现代多单位工商企业难以出现。而19世纪40年代，铁路运输技术迅速提高，其具有的快速、准时、经济等优点使铁路逐渐取代其他内陆水运方式，带动了人流物流，刺激了经济发展，为现代企业的诞生提供了契机。一、运输企业修筑铁路需巨额资本，通过股份制筹资导致所有权分散，众多股东难以亲自经营，管理工作由具有专业知识的支薪人员承担，实现所有权和管理权分离。铁路运输业务复杂，要安全、准时、可靠地完成客货运输及设备维护等众多繁杂工作，需要规模庞大且组织严密的管理机构，推动了组织创新。出现受薪职员，他们多是受过专门训练的土木工程师出身，与以往的商人和制造商不同，在管理知识和能力方面优势明显。新型人员出现

融资与所有权管理权分离

组织创新需求一、运输企业1841年美国西部线因分段管理导致事故，促使企业界建立分工细密的内部组织结构，成为首家由专职支薪经理经营的现代企业。19世纪中期几条长线路、大运输量铁路采用类似结构，其中巴尔的摩和俄亥俄铁路的本杰明贡献了财务会计理论；麦卡勒姆提出组织结构设置原则；宾夕法尼亚铁路的汤姆森发展结构形成分权与职能部门分设的组织形式。二、现代企业理论1.新古典经济学对企业的解释现代西方企业理论有不同学派，观点各异，有交易费用学派的企业理论、产权学派的企业理论、委托—代理学派的企业理论等。这些学派的理论都是相互联系和交织在一起的。下面主要介绍新古典经济学对企业的解释和科斯的企业理论。新古典经济学认为，企业是生产单位。在新古典经济学理论中，只有生产函数理论，没有完整的企业理论。它的基本观点是：企业作为生产单位，其功能是把土地、劳动、资本等生产要素的投人转化为一定的产出，并用生产函数来描述投人与产出之间的转化关系。二、现代企业理论1.新古典经济学对企业的解释在每一种既定的技术条件下，都存在一个生产函数。它的最大缺陷在于：对于企业内部的组织结构，以及各种要素所有者(如资本所有者和劳动所有者)之间的关系，存而不论；对交易费用问题缺乏系统的论述，将之视为零费用。因而，新古典经济学派仅把企业看成是一个生产函数，将之归结为技术关系，其不能用来揭示企业的起源和演变，也不能说明企业的性质和功能。二、现代企业理论2.科斯的企业理论理论形成阶段

：20世纪30年代对正统微观经济学批判，代表作《企业的性质》，提出交易费用范畴；50年代末至60年代中期，代表作《社会成本问题》，论述产权经济作用。是运用价格机制的成本，包括发现贴切价格、获取市场信息成本以及谈判与履约成本。科斯提出该范畴是为论证企业制度存在必要性，且其隐含产权5制度问题，清晰产权下交易费用低。科斯在《社会成本问题》中将交易费用概念拓展为社会成本范畴，。若产权界定不清且交易费用不为零，市场机制会因外在性失灵。G・斯蒂格勒提出科斯定理，若交易费用为零，无论权利如何界定，都可通过市场交易达资源最佳配置。但现实交易费用不可能为零，由此推出反科斯定理。20世纪60年代以后，威廉姆森拓展了科斯所建立的理论，形成交易费用经济学。交易费用经济学所研究的基本单位是交易。威廉姆森用来解释现代企业组织形成原因的主要因素是资产的专用性。科斯指出企业之外价格变动决定生产通过市场交易协调，企业内部则由企业家指挥生产，价格机制和企业具可替代性。企业替代价格机制有条件，当组成企业费用低于所节约交易费用时，企业就替代部分市场，企业规模取决于内部组织交易费用与公开市场交易费用比较。交易费用与企业组织权利界定与资源配置企业是价格机制的替代物交易费用的核心范畴二、现代企业理论3.学习科斯的企业理论对我国经济改革的现实意义指一个厂商在其所处的市场环境中决定合适的产品生产量和价格，从而获得最大的利润。因此，厂商的均衡点就是使其获得最大利润的生产量点和价格点。在完全竞争市场的厂商均衡是一个在既有价格下的生产量决定问题。科斯的理论强调交易费用的经济意义，这对于我们认识企业规模与运用市场机制的效率之间的关系是有启发的。交易费用思想既强调交易的界定必须清晰，还强调参加交易的当事者数量要适度，我国经济改革中应注意生产交易单位的适度规模，以减少交易摩擦降低交易费用。因此，应以现代企业制度为基础参与市场交易活动。企业产权界定越清晰，企业进入市场的摩擦会越小，市场就越有序；反过来，市场越有序，运用市场机制的代价越小，企业的行为就越有效。据此分析我国的经济体制改革，在公有制的基础上，要构造众多的市场主体，也有一个明确产权界定的问题。企业所有制的改革与市场机制的形成，对于社会主义市场经济来说是缺一不可的。三、现代企业制度1.个体业主制企业个体业主制企业，又称个体企业或私人独资企业。它是由业主自己出资，自己经营，收人归自己所有，并自担风险。业主对企业负无限责任，一旦企业倒闭出现资不抵债的情况，则用自己所有财产负责赔偿。个体业主制企业的优点所有权与经营权归于一体，经营灵活，决策迅速，精打细算，开业和关闭的手续简单，产权可自由转让。个体业主制企业的缺点①企业没有独立的生命，企业随业主的死亡或未转让时放弃经营，而中断企业的运营，企业信誉有限；②企业规模小，机构简单，财力不足，发展规模受限。基于个体业主制企业的上述特点，个体业主制企业一般适合于零售商业、服务业、手工业等。三、现代企业制度2.合伙制企业合伙制企业是由两个以上的个人或业主制企业通过签订合伙协议联合经营的组织。它可以由其中的一位合伙人出面经营，也可以由若于个合伙人共同经营。经营所得由全体合伙人分享，经营亏损由全体合伙人共同承担。合伙人承担财产的无限连带责任。合伙制企业的优点①资金较为充裕，能够参与一些资金规模较大的生产或经营活动；②由于负有无限连带责任，全体合伙人都必须有很强的责任心。合伙制企业的缺点①企业规模局限在较小的生产和经营领域内；②所有决策都需要全体合伙人一致同意，容易造成决策延误；③如果合伙人中有一位死亡或撤出，原来的合伙协议就必须修改，甚至会影响合伙企业能否继续存在。合伙制企业的上述特点，决定了它一般只适合于资产规模较小，管理不复杂，不需设专门管理机构的生产经营行为。三、现代企业制度3.公司制企业在现代市场经济中，法人的一般形式是公司，典型的形式是股份有限公司。独资企业和合伙企业也是企业，但不是法人，而是自然人企业。公司法人企业与自然人企业的区别如下：公司法人的财产掌握在多个所有者主体手中，企业所有者是多元化和分散化的；而自然人企业所有权却是单一的。产权主体公司法人的财产与属于公司这个团体的自然人的财产是分离的：而自然人企业的财产与个人财产没有清楚的边界。财产边界公司法人一般都存在所有权与经营者的分离，即公司由经营者集团直接经营；自然人企业的所有权和经营权是统一的。所有权与经营权公司法人有独立的利益，承担有限责任，完全实行自负盈亏；自然人企业和业主的利益是完全一致的，承担无限责任，由企业业主自负盈亏。清偿责任公司法人享有民事权利和承担民事义务，能以自己的名义在法院起诉和应诉，而在自然人企业中，这种权利和义务全由业主直接承担。民事主体三、现代企业制度3.公司制企业根据国际惯例，按照债务清偿责任和信用基础将公司划分为无限公司、有限公司与两合公司等3种形式。无限公司有限公司两合公司有限公司，它采取两种组织形式：有限责任公司和股份有限公司。它们的共同特征是股东以其出资额为限，公司以其全部法人财产为限对公司的债务承担有限责任。即无限责任公司。股东对债务负无限连带责任，公司的信用主要建立在股东本人的信用上，亦称为“人合公司”。两合公司，可分为两合公司和股份两合公司。它们具有“人合”与“资合”的双重特征，一般说来，两合公司以无限公司特点为主，其法律地位与无限公司相同。在现代公司中，有限责任公司和股份有限公司是最普遍的形式。四、我国运输企业改革概况1.我国运输管理体制改革的三个重点政企分开就是明确界定政府的职能，并尽可能减少政府对企业的干预，扩大企业经营管理的自主权，使企业成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的商品生产者和经营者。交通领域最早实施政企分开的是公路行业。港口、民航、铁路紧随其后。政企分开01在市场经济条件下，市场应对资源的配置起基础性作用。市场经济要求地方政府在国家法制规范下主要负责实施本地区的各种保障职能，承担本地区的规划、建设管理和公共服务等任务。在运输领域下放中央权力，最早开始于公路方面，而且是一步到位。事权划分，理顺中央和地方政府在交通发展方面的责权利关系02我国运输领域国有企业改革大致分五步。初步探索阶段(1978-1984年)、两权分离阶段（1984-1992年）、制度创新阶段（1992-2003年）、国资监管完善阶段（2003-2013年）、全面深化改革阶段（2013年-至今。国企改革03四、我国运输企业改革概况2.我国运输体制改革的三大成就完成了国有运输企业公司制、股份制改革，基本建立了交通运输市场体系，运输企业的市场主体地位得到确立，企业管理制度逐步走向规范化。除个别领域外，运输业基本实现了政企分离、政事分离和政资分离，行业主管部门的职能基本实现了由行政管理、微观管理向行业管理和公共服务的转变。这是运输管理体制改革取得的最重要的成就，也是其他改革措施得以顺利推行的重要制度保障。逐步理顺了中央和地方政府在交通运输投资、运输管理、交通安全管理等各方面的责权利关系，既确保了中央政府在交通发展上的宏观调控职能，又充分调动了地方政府在运输建设和管理上的积极性。第六节案例一、欧洲典型国家铁路运输市场引入竞争对比研究上世纪90年代，为提高铁路运输效率和市场竞争力，欧盟通过立法推动以开放市场、引入竞争为核心的铁路改革，要求各成员国实施包括确立铁路企业市场主体地位、创造公平竞争的市场环境以及分阶段开放铁路运输市场等的改革措施。改革措施对比项德国英国法国确立铁路企业市场主体地位对原国有铁路运输企业实施公司制改革组建适用公司法的股份公司德国铁路股份公司公司化改革完成后，还将原国铁拆分成若干家小公司将原国铁转制为公共工商企业法国国营铁路集团对原国企的产权改革未改革，100%国有全部私有化未改革，100%国有创造有利于引入竞争的市场环境网运分离模式一体化模式，基础设施业务和运输业务同属于一个控股集团，但相互之间保持财务独立完全分离模式，基础设施业务和运输业务成完全独立的公司完全分离模

式（2015年重新改为一体化模式）开放铁路运输市场开放市场的进展20世纪90年代全面开放铁路客货运输市场20世纪90年代全面开放铁路客货运输市场2006年开放货运市场，客运市场目前仍为垄断经营，正计划逐步开放