一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年玉林)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年玉林)一、单项选择题1.某港口工程，设计高水位为+3.5m（当地理论最低潮面，下同），设计低水位为-1.2m，施工水位为+1.0m。现需进行基床抛石，抛石时实测潮位为+2.8m。根据《水运工程质量检验标准》，此时抛石基床顶面的施工预留夯沉量宜按（）对应的水位进行计算。A.设计高水位B.设计低水位C.施工水位D.实测潮位答案与解析：C。根据《水运工程质量检验标准》及工程实践，抛石基床预留夯沉量应考虑基床在自重和上部荷载作用下的沉降，其计算水位通常采用施工水位。施工水位是施工期间可能出现的平均水位或代表性水位，用于施工过程中的各项计算。设计高低水位主要用于结构稳定性和使用阶段的验算。实测潮位是瞬时值，不具有代表性。因此，计算预留夯沉量时应采用施工水位。2.在重力式码头施工中，关于基床夯实，以下说法正确的是（）。A.重锤夯实法适用于任何地质条件的基床B.爆炸夯实法的主要优点是施工速度慢，但成本低C.无论采用何种夯实方法，夯实后均需进行基床整平D.基床夯实的主要目的是提高地基的渗透性答案与解析：C。A选项错误，重锤夯实法不适用于松散砂基或软土地基。B选项错误，爆炸夯实法施工速度快，但成本相对较高，且受环境影响大。C选项正确，基床夯实后，其顶面平整度不能满足安装预制构件的要求，必须进行基床整平。D选项错误，基床夯实的主要目的是提高基床的承载力和稳定性，减少沉降，而非提高渗透性。3.航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用构件是（）。A.扭王字块体B.栅栏板C.系船柱D.护底软体排答案与解析：D。A选项扭王字块体主要用于防波堤、护岸的护面层消浪。B选项栅栏板主要用于斜坡式护岸的护面。C选项系船柱是码头系缆设施。D选项护底软体排（如土工织物软体排）广泛应用于航道整治工程中，铺设在滩岸、丁坝、顺坝的坝根及坝头等部位下方，利用其整体性和柔性防止河床或岸坡被水流淘刷，是守护工程的基础。4.某航道疏浚工程，设计通航水深为6.5m，设计水深基准面与当地理论最低潮面一致。该区域船舶航行所需富裕水深为0.7m，备淤深度为0.5m。不考虑其他因素，该航道疏浚的设计挖槽深度为（）。A.7.2mB.7.7mC.6.5mD.5.8m答案与解析：B。设计挖槽深度H由设计通航水深h、船舶航行富裕水深Δ、备淤深度Δ组成，即H=h+5.关于港口与航道工程大体积混凝土防裂措施，错误的是（）。A.选用低热或中热水泥，掺加粉煤灰、磨细矿渣等掺合料B.在混凝土内部预埋冷却水管，进行通水冷却C.提高混凝土的入模温度，以加速初期强度增长D.采用分层、分块浇筑，合理设置施工缝答案与解析：C。大体积混凝土裂缝的主要原因是内外温差过大产生的温度应力。A、B、D选项均为有效的温控防裂措施。C选项错误，提高入模温度会增加混凝土内部的最高温升，加大内外温差，反而增加开裂风险。正确的做法是降低混凝土的原材料温度和入模温度。6.在高桩码头施工中，进行斜桩沉桩时，打桩架应具备的功能是（）。A.只能沿垂直方向移动B.只能在水平面内旋转C.具有足够的起吊能力和稳定性，且龙口（替打）可调整至设计斜度D.无需考虑桩的倾斜角度，按直桩施打即可答案与解析：C。斜桩沉桩时，打桩架的龙口（即替打导向装置）必须能够根据桩的设计斜度（包括纵向坡度和横向坡度）进行精确调整和固定，以确保桩锤、替打、桩身在一条直线上，传递锤击力，并保证桩身按设计方位和斜度打入土中。A、B选项功能不全面，D选项明显错误。7.船闸工程施工中，闸首底板大体积混凝土浇筑时，为减少温度应力，常采用后浇带施工。下列关于后浇带的说法，正确的是（）。A.后浇带应采用比原结构强度等级低一级的微膨胀混凝土浇筑B.后浇带应在两侧混凝土浇筑完毕后立即浇筑C.后浇带的宽度一般为70~100cm，钢筋必须断开D.后浇带应在两侧混凝土龄期达到42d后再进行浇筑答案与解析：D。A选项错误，后浇带混凝土强度等级应比两侧混凝土提高一级，并宜采用补偿收缩混凝土（微膨胀混凝土）。B选项错误，后浇带需待两侧混凝土收缩基本稳定后再浇筑，通常有龄期要求。C选项错误，后浇带宽度通常为70~100cm（或按设计），但钢筋通常贯通不断开，或按设计要求处理。D选项正确，根据《水运工程混凝土施工规范》，后浇带浇筑时间宜在两侧混凝土龄期达到42d后进行。8.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业，其生产率与下列哪个参数无直接关系？（）A.泥浆浓度B.排泥管径C.绞刀功率D.船舶航速答案与解析：D。绞吸式挖泥船是定点作业，通过绞刀切削泥土，形成泥浆，再通过泥泵和排泥管线输送至抛泥区。其生产率主要与绞刀切削效率（受功率影响）、泥泵吸入和排出泥浆的浓度与流量（受泥浆浓度、排泥管径、泥泵功率等影响）有关。船舶航速是耙吸式、链斗式等自航或非自航挖泥船在挖泥时移动的速度参数，与绞吸式挖泥船的生产率无直接关系。9.某防波堤为斜坡式结构，采用四脚空心方块作为护面块体。已知单个四脚空心方块在静水中的重量为G，水的重度为，块体材料重度为。在设计波高H作用下，为满足稳定要求，其所需的重度换算公式为（）。A.GB.GC.GD.G答案与解析：A。对于斜坡堤护面块体，其稳定重量G与设计波高H的三次方成正比，这是经典的海上建筑物护面块体重量计算公式（如赫德森公式）的基本形式。公式中K为稳定系数，与块体形式、堤身坡度、波态等有关。是考虑块体在水下重度的修正系数。因此，正确形式为G=·10.在港口工程地质勘察中，标准贯入试验（SPT）主要用于（）。A.测定砂土、粉土的密实度和粘性土的状态B.直接测定土的抗剪强度指标c、φ值C.精确测定土的含水量和孔隙比D.仅用于岩石地基的勘察答案与解析：A。标准贯入试验是一种原位测试方法，通过标准重量的穿心锤以规定落距击入标准规格的贯入器，记录其贯入一定深度的锤击数（N值）。N值可用于评价砂土、粉土的密实度，也可间接评价粘性土的稠度状态。B选项错误，抗剪强度指标通常通过室内试验（直剪、三轴）或其它原位测试（如十字板剪切）获得。C选项错误，含水量和孔隙比通过室内土工试验测定。D选项明显错误。二、多项选择题1.港口与航道工程中，可用于深层软基处理的方法有（）。A.换填砂垫层B.堆载预压法C.真空预压法D.强夯法E.深层水泥搅拌桩法答案与解析：B,C,E。A选项换填砂垫层属于浅层处理，适用于处理深度不大的软基。B选项堆载预压法和C选项真空预压法（及二者联合）是典型的排水固结法，适用于处理深厚的淤泥、淤泥质土等软土地基。D选项强夯法一般适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土等，对于饱和软粘土处理效果差且可能形成“橡皮土”。E选项深层水泥搅拌桩法（湿法/干法）形成复合地基，适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、粉土等深层软基。2.关于重力式码头沉降缝的设置，下列描述正确的有（）。A.应设置在基床厚度突变处B.应设置在码头结构形式改变处C.应设置在新建码头与原有建筑物连接处D.缝宽一般为1~2cm，缝内需用弹性材料填充E.沉降缝必须与伸缩缝合并设置，不能单独设置答案与解析：A,B,C,D。沉降缝是为了适应结构不均匀沉降而设置的垂直缝。A选项，基床厚度突变会导致地基反力差异，可能引起不均匀沉降。B选项，结构形式改变（如方块结构与沉箱结构衔接）部分刚度、重量差异大。C选项，新旧建筑物连接处沉降量往往不同。D选项描述正确，沉降缝宽度需保证两侧结构在沉降时不相互挤压，并用沥青麻絮等弹性材料填塞。E选项错误，沉降缝与伸缩缝作用不同，伸缩缝主要适应温度变形，当结构既需适应沉降又需适应温度变形时，可合并设置，但并非必须合并，也可根据情况单独设置。3.疏浚工程中，影响耙吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素包括（）。A.泥舱容积B.耙头类型及挖掘能力C.航行（挖泥、抛泥）距离D.土质疏浚难度E.船上生活区的面积答案与解析：A,B,C,D。耙吸式挖泥船的生产率是综合指标。A选项，泥舱容积决定一次装载量。B选项，耙头的类型（如加利福尼亚耙头、IHC耙头等）及其对特定土质的适应性和挖掘能力直接影响装舱速度。C选项，挖泥地点到抛泥区的航行距离直接影响一个工作循环的时间。D选项，土质的硬度、粘性等疏浚难度直接影响耙头的挖掘效率和泥泵的吸入浓度。E选项，生活区面积与挖掘生产率无关。4.在航道整治工程中，丁坝的主要作用有（）。A.调整水流流向，集中水流冲刷航槽B.拦截泥沙，减少进入航道的水流含沙量C.壅高水位，增加航道水深D.保护河岸或滩岸，防止其进一步冲刷后退E.作为船舶停靠的码头使用答案与解析：A,C,D。丁坝是坝根与岸线连接，坝头伸向河心的整治建筑物。A选项是其核心作用，通过挑流作用，将主流导向计划冲刷的航槽区域。C选项，丁坝群能局部壅高水位，调整水面比降，有利于增加坝田区域或下游一定范围内的水深。D选项，丁坝可以减弱坝根附近岸线的水流速度，起到保护岸滩的作用。B选项错误，丁坝主要作用是导流而非直接拦截全断面泥沙，且可能引起坝头局部冲刷。E选项错误，丁坝不是用于停靠船舶的建筑物。5.关于港口工程钢结构防腐，以下措施中属于主动防腐的有（）。A.喷涂环氧富锌底漆和聚氨酯面漆B.安装牺牲阳极块C.采用外加电流阴极保护系统D.增加钢结构板材的厚度（腐蚀裕量）E.在钢结构表面包覆玻璃钢答案与解析：B,C。主动防腐是指通过外部施加保护电流或提供牺牲阳极，使被保护钢结构成为电化学阴极，从而抑制其腐蚀的方法。B选项牺牲阳极保护和C选项外加电流阴极保护均属于电化学保护的主动防腐。A选项涂装防腐涂层和E选项包覆玻璃钢，是通过隔离腐蚀介质实现的，属于被动防腐（屏障保护）。D选项增加腐蚀裕量是结构设计时考虑腐蚀损耗的方法，不属于积极的防腐技术措施。三、案例分析题（一）背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式码头结构。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长50m，采用打桩船进行沉桩施工。码头区域地质自上而下为：淤泥质粉质粘土（层厚15m）、粉细砂（层厚10m）、中粗砂（层厚8m）、强风化岩层。设计桩端持力层为中粗砂层。沉桩完成后，进行低应变反射波法检测。问题：1.针对本工程地质条件，沉桩施工可能遇到的主要困难是什么？可采取哪些措施？2.低应变反射波法检测桩身完整性的基本原理是什么？本工程中，若桩身存在离析缺陷，波形曲线可能有何特征？3.在沉桩过程中，如何判断桩端已进入设计持力层并满足停锤标准？答案与解析：1.主要困难及措施：困难一：穿越中部较厚的粉细砂层。粉细砂层在振动或锤击作用下容易发生液化或产生较大孔隙水压力，导致沉桩困难（“假阻力”或“拒锤”），也可能引起桩的偏位。措施：选用功率足够的打桩锤；采用“重锤轻击”或“重锤快打”策略，减少每击贯入度，避免长时间连续锤击使砂土完全液化；可考虑在桩侧设置减阻措施（如涂层），或采用预钻孔辅助沉桩。困难二：确保桩端有效进入并坐落在中粗砂持力层。需要准确判断桩尖进入持力层的深度和最终贯入度。措施：沉桩前详细分析地质勘察资料，预估进入持力层的深度。沉桩时，密切观察桩的贯入度变化、锤击声音、桩身振动情况。当桩尖接近持力层时，贯入度会明显减小。通过最终贯入度和标高双控来判断是否满足设计要求。2.基本原理及波形特征：基本原理：在桩顶施加一瞬态激励（如手锤敲击），产生应力波沿桩身向下传播。当波在传播过程中遇到桩身阻抗（Z=ρcA，其中ρ为密度，离析缺陷波形特征：桩身混凝土离析导致该处截面积A减小或波速c降低，从而引起阻抗Z减小。在反射波曲线上，会在对应于缺陷深度的位置出现与入射波同相位的正反射波（因为阻抗减小）。缺陷越严重，反射波幅越大。桩底反射信号可能会减弱或消失。3.判断进入持力层及停锤标准：判断进入持力层：主要依据贯入度的显著变化。当桩尖从上层土进入中粗砂持力层时，由于持力层密实度大、阻力高，每击的贯入度会突然或逐渐显著减小。同时，锤击声音会变得清脆，桩身反弹振动明显。停锤标准：通常采用“双控”原则。(1)标高控制：桩尖标高应达到或略高于设计桩端标高。贯入度控制：在最后一阵锤击（通常为10击）中，平均每击的贯入度应不大于设计规定的最终贯入度值（例如，设计要求最后10锤平均贯入度≤3mm/击）。实际施工中，应以贯入度控制为主，标高控制为辅。当桩端已达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击直至满足贯入度要求；反之，若贯入度已满足要求而桩端未达设计标高，应综合分析地质资料，确认桩端已进入持力层足够深度（一般不少于1~2倍桩径）后，方可停锤，并需征得设计单位同意。（二）背景资料：某沿海航道疏浚工程，设计底标高-12.5m（当地理论最低潮面），设计底宽200m，边坡坡比1:5，超宽3m，超深0.4m。施工采用一艘舱容8000m³的耙吸式挖泥船。施工区域土质主要为密实粉砂。经测算，该船施工参数如下：平均航速（挖泥）3节，挖泥装舱时间2小时，泥舱装载系数0.85，施工土方的天然密度为1.8t/m³，搅松后密度为1.5t/m³。挖泥区至抛泥区距离10海里，空载航速10节，重载航速8节，抛泥及转头时间0.5小时。问题：1.计算该工程的设计断面方量和施工方量（不考虑流失率，按断面法计算）。2.计算该耙吸式挖泥船一个施工循环的时间。3.计算该船的施工生产率（m³/h，以搅松后的土方量计）。答案与解析：1.设计断面方量和施工方量：设计断面面积：按等腰梯形计算。设计底宽b=200m，设计水深h==设计断面方量：=×1施工断面面积：考虑超宽Δb=3m，超深Δh==施工方量：=×12.一个施工循环时间T：挖泥装舱时间=2重载航行时间：距离S=10海=S抛泥及转头时间=0.5空载航行时间：航速=10=S循环时间T=3.施工生产率P：首先计算一个循环挖掘的搅松土方量。泥舱有效装载土方量（天然密实方）=舱将天然方转换为搅松方，需要知道搅松系数K。搅松系数K=一个循环的搅松方量=×施工生产率P=（三）背景资料：某港区新建一座沉箱重力式码头，单个沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高12m，底板、侧壁、隔墙厚度均为0.4m。沉箱在预制场预制，采用气囊搬运、半潜驳托运出运至现场，然后通过起重船吊运安放至已抛石整平的基床上。沉箱设计混凝土强度等级C40，抗冻等级F300。问题：1.计算该沉箱的混凝土浇筑方量（不考虑施工误差和孔洞，结果保留两位小数）。2.简述沉箱采用气囊搬运出运的工艺流程及注意事项。3.沉箱现场安装定位的主要控制项目有哪些？安装后，在箱内回填之前需进行哪些检查或处理？答案与解析：1.沉箱混凝土浇筑方量计算：沉箱外部轮廓体积=长内部空心部分体积：内部净空尺寸为长15−2×0.4=14.2m计算：14.2×9.2=隔墙体积：沉箱通常有纵向和横向隔墙将内部分格。根据描述“隔墙厚度均为0.4m”，但未明确隔墙布置。按常见设计，假设沿长度方向设两道纵隔墙（将宽度方向三等分），沿高度方向在中间设一道水平隔墙（本例高度大可能设置）。为简化计算，此处仅计算竖向隔墙。纵隔墙：两道。每道尺寸：长=内部净长14.2m，高=11.6m，厚=0.4m。两道体积=2先算14.2×11.6=164.72，（注：若考虑横隔墙或水平隔墙，需额外计算。本题未明确，按仅有两道纵隔墙计算混凝土量。）混凝土方量=−保留两位小数，约为416.35。2.气囊搬运出运工艺流程及注意事项：工艺流程：(1)准备工作：清理移运通道，确保平整、坚实、无障碍。检