一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年大同)

一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(2026年大同)一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.飞行区指标I由（）长度确定。A.跑道入口内移后的可用着陆B.基准飞行场地C.实际跑道D.净空道2.在机场土（石）方施工中，通常采用“挖填平衡”原则进行土方调配，其核心目的是（）。A.减少外借土方B.降低施工难度C.节约工程投资D.保护生态环境3.民航机场道面水泥混凝土配合比设计时，其28天抗折强度试配强度应（）设计强度。A.等于B.小于C.大于D.无关于4.机场刚性道面的接缝中，主要目的是防止道面因热胀冷缩而产生不规则裂缝的是（）。A.胀缝B.缩缝C.施工缝D.纵缝5.关于机场飞行区排水系统，以下说法正确的是（）。A.盖板明沟主要用于土面区排水B.盲沟主要用于排除道面结构层内的渗水C.管道排水系统承压能力要求最低D.飞行区排水不考虑重现期6.机场目视助航灯光系统中，跑道入口灯的颜色为（）。A.绿色B.白色C.红色D.黄色7.在航站楼弱电系统中，负责处理航班信息显示、广播、值机、离港等核心业务的是（）。A.信息集成系统B.公共广播系统C.安检信息管理系统D.内部通讯系统8.机场围界入侵报警系统的主要技术指标“漏报率”是指（）。A.未报警次数与应报警次数之比B.误报警次数与总报警次数之比C.系统无故障工作时间D.报警响应时间9.根据《民用机场管理条例》，在机场净空保护区域内禁止施放（）。A.系留气球B.无人机C.风筝D.所有升空物体10.民航专业工程质量监督机构对工程实体质量进行监督抽查时，其重点部位抽查量不少于（）。A.10%B.20%C.30%D.40%11.飞行区土基的压实度检测，对于细粒土，现场常用的方法是（）。A.灌砂法B.环刀法C.核子密度仪法D.水袋法12.沥青混凝土道面施工中，摊铺机作业速度宜控制在（）m/min。A.1~3B.2~6C.4~10D.10~2013.机场水泥混凝土道面施工中，传力杆钢筋应采用（）。A.螺纹钢筋B.光圆钢筋C.冷轧带肋钢筋D.热处理钢筋14.标志线涂料中，具有施工时需加热至熔融状态特点的是（）。A.常温型涂料B.加热型涂料C.热熔型涂料D.双组份涂料15.机场空管工程中，仪表着陆系统（ILS）的航向信标台通常位于（）。A.跑道中心线延长线的远端B.跑道入口处C.跑道中心线延长线的近端D.跑道中部16.航站楼钢结构工程中，高强螺栓连接副终拧完成后的检查，主要采用（）。A.扭矩法B.转角法C.扭剪型高强螺栓梅花头拧断法D.测量螺栓伸长量法17.根据《民用机场飞行区技术标准》，飞机机位安全线颜色应为（）。A.白色B.红色C.黄色D.黑色18.在机场不停航施工管理中，施工车辆在飞行区内的运行路线必须（）。A.由施工单位自行确定B.与航空器滑行路线一致C.经机场管理机构审批并设置明显标志D.尽量靠近跑道19.民航机场工程中，关于水泥稳定碎石基层养护的说法，正确的是（）。A.养护期不得少于3天B.养护期内应封闭交通C.可采用沥青乳液进行养护D.养护期内无需保湿20.下列费用中，属于民航专业工程措施项目费的是（）。A.冬雨季施工增加费B.企业管理费C.利润D.规费二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.飞行区指标II与所使用飞机的（）有关。A.翼展B.主起落架外轮外侧边间距C.飞机长度D.飞机高度E.发动机数量22.影响机场水泥混凝土道面耐久性的主要因素包括（）。A.飞机荷载重复作用B.气候条件（冻融、干湿）C.道面材料的性质D.施工质量（密实度、平整度）E.道面颜色23.民航机场航站楼的基本设施应包括（）。A.公共大厅B.安全检查设施C.机库D.旅客候机区E.行李处理系统24.下列工程中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程B.航站楼土建工程C.目视助航工程D.机场供水工程E.通信导航工程25.机场沥青混凝土道面施工质量检查的主控项目包括（）。A.压实度B.厚度C.弯沉值D.平整度E.沥青含量26.关于机场飞行区消防管网的说法，正确的有（）。A.应采用环状管网B.消防用水量按一次火灾最大用水量计算C.管网最低点应设泄水阀D.管道必须埋设在冻土层以下E.可与生活用水管网合并27.在航站楼综合布线系统中，属于水平子系统组成部分的有（）。A.配线架B.信息插座C.建筑群光缆D.楼层配线设备到信息插座的电缆E.建筑群配线设备28.民航机场工程施工组织设计的主要内容应包括（）。A.工程概况与施工条件B.施工总体部署C.主要施工方案D.施工进度计划E.投标报价明细29.下列情况中，需要进行民航专业工程专家论证的有（）。A.采用新技术、新工艺、新材料，尚无相关技术标准的B.深基坑工程（开挖深度超过5m）C.模板工程支撑体系搭设高度超过8mD.不停航施工方案E.所有钢结构安装工程30.根据《运输机场建设管理规定》，运输机场工程验收分为（）。A.单位工程验收B.分项工程验收C.分部工程验收D.阶段验收E.竣工验收三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）【背景资料】某新建4C级支线机场飞行区场道工程，主要施工内容包括：土石方工程、水泥混凝土道面工程、排水工程等。施工单位中标后，编制了施工组织设计，计划在2025年5月开工。道面设计采用42.5级普通硅酸盐水泥，混凝土设计弯拉强度为5.0MPa。施工区域夏季多雨，冬季寒冷。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在土基填筑施工时，采用重型击实标准，现场检测了压实度，认为合格后即开始进行基层施工。事件二：在进行水泥混凝土配合比设计时，实验室确定的试配弯拉强度为5.5MPa。道面板块划分时，纵向接缝间距按4.5m设置。事件三：道面混凝土浇筑完成后，在抗压强度达到设计强度的80%时，施工单位即开始切缝作业。事件四：在冬季来临前，部分道面混凝土未能达到设计强度，施工单位采取了覆盖保温措施。【问题】1.事件一中，施工单位在土基施工质量控制方面存在哪些不足？土基压实度检测还有哪些常用方法？2.事件二中，试配强度5.5MPa是否合理？说明理由。纵向接缝间距设置是否妥当？说明理由。3.事件三中，施工单位切缝作业开始时间是否合理？水泥混凝土道面切缝的主要目的是什么？4.事件四中，除了覆盖保温，冬季施工中还可采取哪些措施保证混凝土质量？（二）【背景资料】某大型枢纽机场拟对现有航站楼进行弱电系统升级改造，主要工程包括：新建信息集成系统、扩建安检信息管理系统、更新部分登机口显示终端。该项目需在不影响机场正常运营的情况下实施（即不停航施工）。建设单位通过公开招标确定了施工单位A和监理单位B。合同约定工期为180天。施工开始后，发生以下事件：事件一：施工单位A在采购登机口显示终端时，为节约成本，选用了一款未经建设单位书面批准的品牌产品。事件二：在信息集成系统与原有离港系统接口调试过程中，发现数据协议不匹配，导致调试工作停滞一周。事件三：监理单位B在巡视时发现，施工单位A的施工人员在进行机房内线缆敷设时，未按设计图纸要求对强弱电线槽进行隔离。【问题】1.针对航站楼弱电系统升级改造的不停航施工，施工单位A在施工组织设计中应重点考虑哪些内容？2.事件一中，施工单位A的做法有何不妥？正确的处理程序是什么？3.事件二导致调试停滞属于何种风险？施工单位应如何预防此类风险？4.事件三中，强弱电线槽为何需要隔离？监理单位B应如何处理此事？（三）【背景资料】某机场进行跑道延长及配套灯光改造工程。跑道由2800m延长至3200m，同时更新跑道边灯、中线灯及入口灯。该工程被列为不停航施工项目。施工单位编制了详细的施工组织设计和不停航施工管理方案，并报相关单位审批。施工主要流程包括：夜间停航后关闭跑道→施工区域物理隔离→旧灯拆除、基础开挖、电缆敷设、新灯安装与调试→撤除隔离、清理现场、开放跑道。每个夜间有效施工时间约5小时。在某个夜间施工时段，发生以下事件：事件一：由于旧灯基础混凝土拆除困难，原计划拆除安装5套灯具的任务只完成了3套。事件二：施工人员在撤除隔离物准备开放跑道时，发现有一把铁锹遗落在跑道延长段的新道面上。事件三：次日，机场管理部门检查发现，新安装的部分跑道边灯亮度不一致。【问题】1.跑道灯光系统中，跑道边灯、跑道中线灯的颜色和发光特性有何规定？2.针对事件一，施工单位应如何调整施工计划以保证总体工期？不停航施工进度管理的特点是什么？3.事件二中，遗落工具可能造成什么严重后果？反映了施工管理中存在什么问题？4.事件三中，灯光亮度不一致的可能原因有哪些？应如何调整？（四）【背景资料】某新建机场的航站楼工程，采用现浇钢筋混凝土框架结构，屋顶为空间网架结构，建筑面积8万平方米。建设单位与施工总承包单位C签订了固定总价合同。施工过程中，钢材、商品混凝土价格大幅上涨，远超施工单位投标时的预料。在网架结构施工阶段，专业分包单位D负责网架的拼装与提升。施工方案采用“地面拼装、整体液压提升”的工艺。提升总重量约1200吨，提升高度28米。在提升前，分包单位D编制了专项施工方案并进行了专家论证。提升作业当天，在网架脱离拼装支架约2米后，监控系统显示有两个提升点的油压值持续异常偏高，现场指挥决定暂停提升。【问题】1.面对材料价格大幅上涨，施工总承包单位C可能提出哪些费用补偿主张？根据建设工程施工合同示范文本，固定总价合同在什么情况下可以调整合同价款？2.网架整体提升专项施工方案专家论证的主要内容应包括哪些？3.试分析提升点油压值异常偏高可能的原因。暂停提升后，现场应进行哪些检查和处理工作？4.从安全管理角度，简述该网架提升作业前应完成哪些主要的准备工作？（五）【背景资料】某机场飞行区下穿通道工程，为连接飞行区东西两侧服务车道而设。通道主体为钢筋混凝土箱型结构，全长150米，净宽12米，净高5米。通道需下穿一条正在运行的滑行道，因此采用管幕法支护结合箱涵顶进的工艺施工，以保障滑行道正常运行。工程地质资料显示，施工区域上层为杂填土，下层为粉质粘土，地下水位较高。施工单位E编制了详细的管幕法施工和箱涵顶进专项方案。主要工序：工作井施工→管幕钢管顶进（在滑行道下方形成支护）→工作坑内制作箱涵→箱涵在管幕支护下顶进穿越滑行道→接收井施工。在管幕钢管顶进过程中，出现部分钢管顶进轴线偏差超过允许值，且第15号钢管顶进至一半时，因阻力过大无法继续前进。【问题】1.简述管幕法在此工程中的主要作用。与明挖法相比，采用管幕法下穿滑行道有何优点？2.试分析管幕钢管顶进轴线产生偏差的可能原因。可采取哪些措施进行纠偏或预防？3.针对第15号钢管顶进困难的情况，施工单位E可以采取哪些技术措施？4.箱涵顶进过程中，需要对滑行道及周边土体进行监测，请列出至少4项主要的监测项目。参考答案与解析一、单项选择题1.B。解析：飞行区指标I按拟使用该飞行区跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度确定。基准飞行场地长度是在标准条件下计算的长度，不同于实际跑道长度。2.C。解析：“挖填平衡”原则旨在通过合理调配，使挖方量尽可能用于填方，减少土方的外运和借入，从而有效节约土方运输和购买费用，是控制工程投资的核心手段之一。3.C。解析：根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》，混凝土的试配强度应高于设计强度，以保证混凝土强度保证率达到95%以上，通常试配强度比设计强度高10%-15%。4.A。解析：胀缝（又称伸缝）是为释放混凝土板因温度升高而产生的压应力而设置，防止板体在热天发生挤碎、拱起等破坏。缩缝是为引导混凝土板因干燥收缩和温度降低产生拉应力而开裂，形成规则裂缝。5.B。解析：盲沟（渗沟）主要用于汇集和排除道面结构层、土基或土面区一定深度内的地下水或渗水。A项，盖板明沟主要用于飞行区道面及道肩表面的雨水排泄；C项，管道排水系统承压要求较高；D项，飞行区排水设计需根据机场等级确定降雨重现期。6.A。解析：根据《民用机场目视助航设施标准》，跑道入口灯向跑道进近方向显示绿色光。7.A。解析：信息集成系统是航站楼弱电系统的核心，它从空管、航空公司等外部系统接收航班动态信息，进行处理和分发，为离港、航显、广播、安检等系统提供统一、准确的数据源。8.A。解析：漏报率是指系统在应报警的情况下未能报警的概率，即未报警次数与应报警次数之比。误报率是指系统在未发生入侵时发出报警的概率。9.D。解析：《民用机场管理条例》明确规定，禁止在机场净空保护区域内排放大量烟雾、粉尘、火焰、废气等影响飞行安全的物质，以及放飞影响飞行安全的鸟类、升放无人驾驶的自由气球、系留气球和其他升空物体。10.B。解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，监督机构对工程实体质量进行监督抽查时，抽查量不少于单位工程总施工量的20%，且应覆盖主要分部分项工程。11.B。解析：环刀法适用于细粒土的密度现场测定，操作简便，结果较准确。灌砂法适用于基层、底基层及粗粒土。核子密度仪法快速但需进行标定，且受放射性管理限制。12.B。解析：沥青混凝土摊铺速度应根据拌合能力、运输能力、摊铺宽度和厚度综合确定，通常宜控制在2~6m/min，并保持匀速、连续不间断摊铺，以确保平整度和初始压实效果。13.B。解析：传力杆的作用是传递荷载，防止错台，要求与混凝土粘结力不能过强，以免约束板的自由伸缩，因此应采用光圆钢筋，且一端涂沥青或套塑料帽，以保证其能在混凝土中滑动。14.C。解析：热熔型涂料常温下为固体粉末状，施工时需加热至180~220℃熔化成液态，涂敷后冷却凝固成厚膜，具有耐磨、反光、耐久性好的特点。15.C。解析：航向信标台（LOC）天线阵一般安装在跑道中心线延长线的远端（停止端），但发射的航向面信号指向进近方向。准确地说，其位置在跑道中心线延长线的远端，但其信号覆盖进近端。16.B或C。解析：高强螺栓终拧检查方法取决于螺栓类型。对于扭剪型高强螺栓，以梅花头拧断为合格标志。对于大六角头高强螺栓，可用“扭矩法”（用标定的扭矩扳手检查）或“转角法”检查。本题未指明类型，但扭剪型更为常见，选C更稳妥。17.C。解析：根据《民用机场飞行区技术标准》，飞机机位安全线应为黄色，用以提醒保障车辆和设备不得进入的安全区域。18.C。解析：不停航施工期间，所有进入飞行区的施工车辆、人员的行进路线必须事先经机场管理机构（通常为飞行区管理部门）审核批准，并在现场设置醒目的引导和界限标志，与航空器活动区域严格区分。19.B。解析：水泥稳定碎石基层养护期通常不少于7天，养护期内应保持湿润，并应完全封闭交通，禁止任何车辆通行。沥青乳液可用于养护，但非必须，洒水保湿是主要方式。20.A。解析：措施项目费是为完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中非工程实体项目的费用。冬雨季施工增加费属于措施费。B、C、D分别属于企业管理费、利润和规费，均不属于措施项目费。二、多项选择题21.AB。解析：飞行区指标II由使用该机场的飞机的翼展和主起落架外轮外侧边间距（简称轮距）中较高者确定，用以划分飞行区等级，决定跑道、滑行道的宽度及机位尺寸。22.ABCD。解析：道面耐久性指在环境与荷载共同作用下长期保持其功能的能力。A、B是外部作用因素，C、D是内部影响因素。道面颜色主要影响光学性能，与结构耐久性关系不大。23.ABDE。解析：航站楼基本设施是为旅客和行李提供流程服务的空间和系统。机库属于维修区设施，不属于航站楼范畴。24.ACE。解析：民航专业工程主要指直接为航空器运行、空管、航站楼旅客流程服务的工程，具体范围由民航局规定，通常包括场道、助航灯光、通信导航、航站楼工艺流程、弱电系统等。航站楼土建和供水属于一般土木和市政工程。25.ABCE。解析：沥青混凝土道面主控项目是影响结构安全和使用功能的关键指标，包括原材料、压实度、厚度、弯沉值、沥青含量及矿料级配。平整度是重要的使用功能指标，但通常列为一般项目。26.ABC。解析：飞行区消防管网要求安全可靠，环状管网供水保障性高；消防用水量按最大一次火灾计算；管网低点设泄水阀便于排空防冻。D项，在寒冷地区才需考虑防冻埋深；E项，消防管网应独立，以保证消防用水压力和水量不受生活用水影响。27.BD。解析：水平子系统（配线子系统）由楼层配线设备（FD）至信息插座（TO）之间的线缆（光缆）、信息插座模块及跳线等组成。A、C、E属于干线子系统或建筑群子系统。28.ABCD。解析：施工组织设计是指导施工的技术经济文件，主要内容包括工程概况、部署、方案、进度计划、资源配置、平面布置、质量安全环保措施等。投标报价属于商务标内容。29.ABC。解析：根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及民航相关规定，超过一定规模的危险性较大的分部分项工程需专家论证。D项，不停航施工方案需经机场管理机构审批，不一定都需要专家论证；E项，并非所有钢结构工程都需要论证。30.BDE。解析：根据规定，运输机场工程验收主要分为：分项工程验收、分部工程验收、单位工程验收（可视为阶段验收）、竣工验收。阶段验收是针对建设周期长、需要分期投入使用的工程。三、案例分析题（一）1.不足：①土基压实度合格后，未检查其平整度、高程、边坡坡度等指标是否合格便进行下道工序。②未说明检测频率和代表性是否符合规范要求。③未提及对特殊土基（如软弱土基）的处理情况。其他检测方法：灌砂法、核子密度仪法、环刀法（细粒土）、水袋法等。2.试配强度：合理。试配强度应高于设计强度，以保证95%的强度保证率。5.5MPa比5.0MPa高10%，在合理范围内（通常高10%-15%）。纵向接缝间距：不妥。水泥混凝土道面纵向接缝间距（即板宽）通常按一台摊铺机摊铺宽度设置，一般为3.5m、4.0m、4.5m、5.0m等，但最常用为4.0m或4.5m。具体需根据道面厚度、基层状况、施工设备等因素确定，仅给出4.5m未说明依据，但单从数值看，4.5m是常用值之一，问题可能在于未结合具体设计或规范论证。严格来说，需依据设计文件。3.切缝时间：不合理。切缝时间应以防产生不规则收缩裂缝为准，通常以混凝土抗压强度达到8-12MPa或混凝土浇筑后250-300个温度小时（℃·h）为控制标准，而非简单地按抗压强度百分比。强度达到80%可能过早或过晚，取决于水泥类型和温度。切缝目的：①引导混凝土板在收缩应力作用下在预定位置形成规则裂缝（缩缝）。②防止产生不规则的、影响使用和耐久性的裂缝。4.其他措施：①采用早强型水泥或掺加早强剂。②加热拌合用水和骨料，保证混凝土出机温度和入模温度。③优化配合比，减少用水量，采用防冻剂。④浇筑后立即覆盖保温材料（如塑料薄膜加棉被、草帘），必要时搭设保温棚。⑤延长养护时间，待混凝土强度达到设计强度后再受冻。（二）1.重点考虑内容：①施工区域与运行区域的严格物理隔离与警示。②施工时间安排，尽量利用航班间隙或夜间等对运行影响最小的时段。③施工人员、车辆、物料进出飞行区和航站楼的专用路线、通道及安检管理流程。④对现有运行系统（如离港、安检、广播）的保护措施和应急预案。⑤每日施工结束后的现场清理、安全检查及移交程序。⑥与机场运行指挥中心、航站楼管理部等单位的协调沟通机制。2.不妥之处：擅自变更主要设备品牌，未经建设单位书面批准。正确程序：施工单位应提前向监理和建设单位报送拟采购设备的产品资料（包括品牌、型号、技术参数、检测报告等），经建设单位书面审核批准后方可采购。如需变更，应正式提出工程变更申请。3.风险类型：技术风险（或接口风险）。预防措施：①在施工前期，与原有系统供应商、建设单位、监理单位共同进行详细的接口技术规格确认。②进行接口模拟测试或实验室测试。③制定详细的接口调试方案和应急预案。④确保有原系统供应商或熟悉接口协议的技术人员支持。4.隔离原因：防止强电线路产生的电磁干扰影响弱电信号传输的稳定性和准确性，保证弱电系统正常运行。监理处理：①立即下达《监理通知单》，要求施工单位暂停该部位施工。②要求施工单位按设计图纸整改，对已敷设的线缆重新布置，确保强弱电隔离。③检查整改结果，合格后方可同意后续施工。④必要时可约谈项目负责人。（三）1.颜色与特性：跑道边灯：白色光（跑道末端最后600米可为黄色）。恒光灯或闪光灯（特定条件下）。跑道中线灯：从跑道入口到距跑道末端900米处为白色；从距跑道末端900米到300米处为红白相间；最后300米为红色。通常为嵌入式，发光强度可调。2.调整计划：①分析延误原因，优化旧基础拆除工艺（如使用更高效破碎设备）。②在后续夜间增加施工资源（人员、设备）。③调整工序，将部分非关键路径工作（如电缆预敷设、灯具预组装）安排在白天或非核心时段进行。④评估是否可申请个别夜间延长施工时间（需严格审批）。管理特点：①时间窗口严格受限（夜间停航期）。②计划需极其精确，以小时甚至分钟为单位。③强调日计划、日清理、日检查。④需要与空管、机场现场指挥中心高度协同。⑤应急预案必须完备。3.严重后果：遗落的铁锹如被吸入航空器发动机（FOD），可能造成发动机严重损坏，甚至引发安全事故；也可能扎伤航空器轮胎。反映问题：①施工结束后现场清理检查制度执行不到位。②施工人员FOD防范意识薄弱。③现场安全管理存在漏洞，工具管理不规范。4.可能原因：①使用了不同批次或品牌的灯具，光源特性有差异。②灯具安装角度不一致。③调光器设置不统一或故障。④供电线路电压降不均匀，导致远端灯具电压偏低。⑤个别灯具存在质量问题。调整方法：①检查并统一所有灯具的型号和品牌。②使用专用仪器测量并调整灯具的安装角度和水平度。③检查调光系统设置，确保所有回路设置一致。④测量供电电压，必要时调整供电方案或线径。⑤更换亮度异常的灯具。（四）1.费用补偿主张：①材料价差补偿。②可能提出因价格上涨导致的履约成本增加，要求调整合同价款或给予补偿。合同价款调整条件（固定总价）：通常仅在以下情况下可调：①发包人变更设计或工程量。②法律、行政法规或国家政策变化影响合同价款。③发包人未能按合同约定提供施工条件或支付款项。④一周内非承包人原因停水停电停气造成停工累计超过8小时。⑤市场价格波动超过合同约定的风险范围（此点需看合同专用条款是否约定调价条款，如无约定，则承包人需承担价格风险）。2.专家论证主要内容：①提升方案的可行性、安全性、可靠性。②提升结构（网架、提升支架、吊点）的受力计算和稳定性分析。③液压提升系统的同步控制策略和精度保障措施。④提升过程中结构变形、应力监测方案。⑤应急预案（如系统故障、不同步超差、天气突变等）。⑥提升作业对下部结构及周边环境的影响评估。3.油压值异常可能原因：①该提升点实际荷