【政策激励政策对新能源汽车行业绩效的影响实证分析12000字（论文）】

PAGE政策激励政策对新能源汽车行业绩效的影响实证分析摘要：本文以2011-2017年中国新能源汽车上市企业为研究样本，理论分析并实证检验政府激励政策对新能源汽车企业创新与经营绩效的影响，得出三点结论，首先政府激励对新能源汽车企业创新具有促进作用，但随着补贴强度加大，对新能源汽车企业创新具有抑制作用，因而，政府激励与新能源汽车企业创新呈现倒U型关系。其次，新能源汽车企业创新对经营绩效具有促进作用。最后，政府激励通过促进新能源汽车企业创新，进而对经营绩效产生正向影响。提出政府应制定合理的政府激励标准，保障补贴适度、适量，发挥政府激励对于新能源汽车行业的促进作用；完善政府激励监管制度，针对补贴资金投向及使用效率等，制定一套完善的监督、审查机制，让财政资金发挥切实有效的效果；制定适当的财政政策进行引导，帮助新能源汽车行业建立良好的创新环境，最终使得行业内部形成具有自主创新能力的发展模式与制度等政策建议。关键词：新能源汽车，政府激励，企业创新，经营绩效目录16890一、引言 51874（一）研究背景 55076（二）研究意义 530943二、相关概念和文献综述 52425（一）新能源汽车的概念 514885（二）政府激励的定义 623459（三）经营绩效的定义 63027（四）政府激励政策对企业绩效的影响相关研究综述 728598三、我国新能源汽车市场情况和技术发展 83942（一）我国新能源汽车市场情况 85182（二）我国新能源企业的技术发展 918484四、政府激励对新能源汽车企业经营绩效影响的实证研究 1023108（一）理论依据 1031208（二）指标的确立 10149631.政府激励指标的确立 10306242.财务绩效指标的确立 11276743.因子分析 1320823（三）计量模型与估计方法 1317810（四）实证结果分析 14310371.相关性分析 14308702.回归分析 152345五、研究结论与政策建议 1821129（一）研究结论 1820558（二）政策建议 1810178参考文献 20

引言（一）研究背景随着经济的发展，许多不可再生资源如煤炭、石油等被开采利用，虽然这大大提高了人们的生活品质，但各种问题也接踵而来。我国作为能源大国，然而由于不可再生资源的大量开采，自1993年起，我国就已从石油净出口国转变为石油进口国。除了资源枯竭以外，更严重的是，石油燃烧释放大量有害物质，造成严重的环境污染，同时也加剧了温室效应。但近几年来，随着科技水平的发展以及人们节能环保的意识提高，能源转变问题不再是纸上谈兵，新能源产业应运而生。新能源产业的发展相比于传统产业具有节能、环保的优势，且其符合可持续发展的要求，因此各个国家都非常重视新能源产业的发展，并且制定出台了一系列相关政策来扶持新能源产业，我国也不例外。“十二五”规划中指明了新能源行业发展对我国实现可持续发展的重大战略意义；“十三五”规划将新能源汽车产业列入国家战略性新兴产业规划，其中重点突出了先进动力电池和燃料技术张静鑫.新能源汽车税收优惠政策及其效果研究[D].中南财经政法大学,2019.。十九大报告中也指出要坚持走新型工业化道路，对于新能源产业的发展，科技创新是企业最核心最基本的东西，要加大科技创新的力度，从战术的角度可称为“四个聚焦”，即：聚焦产品、聚焦技术、聚焦资源、聚焦市场。在肯定了新能源汽车行业战略地位的同时，我国也投入了大量资金来扶持该行业。自2009年推广新能源汽车应用至今，央行累计投入数百亿元。张静鑫.新能源汽车税收优惠政策及其效果研究[D].中南财经政法大学,2019.（二）研究意义科技创新是提高社会生产力和综合国力的战略支撑。创新作为企业发展的动力源泉，在如今纷繁的市场竞争背景下显得尤为重要，如何实现创新绩效的增长成为企业家面临的难题。笔者借助案例分析的研究办法，深入地对政府补助在激励企业创新绩效方面的效果进行了分析与探讨。根据研究结果，归纳出其中的欠缺点，可为政策制定者提供改善政策的参考依据，使得政府补助可以发挥其最大作用来帮助企业提高创新绩效；另一方面，企业也可以从案例本身，发现自身的不足之处，有针对性地增强自身的创新实力，让政府补助发挥其培优作用。相关概念和文献综述（一）新能源汽车的概念2001年，国家“十五”863重大科技课题中纳入了新能源汽车方面的研究。之后，国家又紧接着发布了“节能与新能源汽车”的发展目标，可以发现我国政府的相关部门非常关注该行业的发展，形成了完整的新能源汽车研发和示范布局。新能源企业是那些业务范围涉足纯电动汽车、混合动力汽车、增程电动汽车、氢发动机汽车、燃料电池电动汽车等相关零件或者全车的产销等的企业，在通过中国证券监督管理委员会的审核并批准的情况下，在我国深圳或者上海证券交易所进行公开发行股票的股份有限公司。近十年来，新能源汽车行业的发展从起初的电池业务延伸到对整体汽车的开发与生产的全产业链商业运营机制。涉及该行业的企业在政府相关补助政策的帮助下，得到了进一步的发展。从我国政府正式出台相关政策对新能源汽车行业进行扶持以来，这些均证明了政府对该行业的重视。消费端也被纳入了新能源行业政府激励的享受对象，其中有政府购买新能源汽车优惠价格、全国汽车购置税减免等；此外，政府和事业单位采购、研发资金支持、优惠价格和充电桩建设补助等，最大程度地对该行业进行补助蒋姗芸.促进新能源汽车发展的税收优惠政策研究[D].上海海关学院,2017.。蒋姗芸.促进新能源汽车发展的税收优惠政策研究[D].上海海关学院,2017.（二）政府激励的定义随着我国经济的不断发展，技术水平的不断提高，国家对于产业的扶持力度不断加大，政府激励受到社会各界的广泛关注。在对政府激励进行会计处理的过程中，我国经历了不断地改善和规划历程，为了更好地引导政府激励行为，适应我国社会主义特色的经济体制，2006年2月15日，我国财政部制定并实施了((企业会计准则第16号一政府激励》这一条例。《企业准则第16号一政府激励》中指出政府激励是指政府向企业划拨的货币性或者非货币性资产，而在这一过程中政府并不要求企业给予任何补偿，而政府作为投资人，直接向企业投入的资本并不归于其核算的范畴。政府激励行为包括下述特点:(1)无偿性，在公司获得政府补贴的过程中，政府一般会设定使用条件，但这并不违背政府补贴行为无偿性的特点。这说明企业应当在政府规定的应用范围内运营这些补助，但不需要为此付出任何代价。(2)直接取得资产，除税收返还外的减征或免征税款，增加可抵扣的计税金额以及抵消一些税款等方式，由于未直接收到资产，不属于政府激励。然而，对于增值税出口退税，虽然取得了货币性资产，但其本质上是政府将企业之前支付的资金又重新归还于企业，因此这一形式的政府激励也不属于其定义范围任苏雅.税收优惠政策对比亚迪公司新能源汽车发展的影响研究[D].湖南大学,2017.。任苏雅.税收优惠政策对比亚迪公司新能源汽车发展的影响研究[D].湖南大学,2017.我国市场经济运行过程中，常见的政府激励方式包括如下几种:(1)财政拨款。财政拨款是指政府无偿划拨给企业的研发资金，政府为推动企业壮大规模而设立的专项基金以及政府鼓励企业创造就业而划拨的款项等。(2)财政贴息。财政贴息是指政府为了促进某一行业的发展，依据国家制定的宏观优惠政策，对这一行业的企业的贷款给予一定的利息补贴。(3)税收返还。税收返还是指政府制定税收优惠政策对于重点扶持的企业缴纳的税款进行返还的行为。值得我们关注的是，对于那些直接免征或者减征以及增加计税抵扣额和抵消一些税款的税收优惠方式，由于企业并没有直接从政府获得货币性资产，因此不属于政府激励。另外，向出口企业退还的增值税也不属于政府激励，政府和企业之间的债务抵消也不列入政府激励的核算范围。(4)无偿划拨非货币性资产。这类政府激励的方式在实务应用中一般很少出现，如政府向企业无偿转让天然林以及土地使用权等。（三）经营绩效的定义企业本文所指的“经营绩效”表示企业在生产经营中所取得的最终经济效益。提高经营绩效是企业始终追求的目标，因此，在探讨如何提高企业经营绩效时，应当全面考察与企业经营绩效相关的各种因素，进而发现企业生产经营过程中存在的问题，再根据具体问题制定切实有效的途径来提高企业的经营绩效。根据我国现行会计制度和会计准则，企业经营绩效评价体系的核心是净利润，在净利润基础上衍生出多种评价指标如总资产收益率、净资产收益率、投资回报率等。自1990年以来，我国相关部门制订了一系列关于如何考察企业经营效益的评价体系，近年来，我国财政部制定并发布了一种新的经营效率评价体系，即“国有资本绩效评价体系”，该评价体系的优势在于其确立核心指标和多层评价指标，并运用多因素分析法来研究绩效影响因素，然而其依然没有改变传统评价体系中以净利润为核心这一思维定式，但由于我国资本市场有效性较低，发展并不完善，因此在评价我国公司经营效益的指标中更多地还是以会计利润为基础，如营业利润率、总资产利润率、净资产收益率、每股收益等李德进.新能源汽车税收优惠政策应用效果分析[A].《中阿科技论坛(中英文)》2020.。李德进.新能源汽车税收优惠政策应用效果分析[A].《中阿科技论坛(中英文)》2020.（四）政府激励政策对企业绩效的影响相关研究综述财政补贴是根据政府的政治和经济发展目标来制定的，具有很强的目的性，能够对企业或者某个行业产生一定影响（孔东民等，2013）。其认为由于物价不是固定不变的，在国家通货膨胀或者通货紧缩的过程中，财政补贴作为政府调控的手段之一，通过价格补贴，能够有效结果生产与消费的矛盾。而陈径天（2018）基于对农机购置的相关补贴的研究，得出财政补贴，是在一定的经济体制环境下，企业得到政府提供一定经济补偿，来改变企业生产产品成本价格构成，进而产生替代效应与收入效应等的不要求企业返还的资金。陈共（2011）认为财政补贴通过影响相对价格，进而改变市场的供给结构和需求结构等。根据以上几位学者对于财政补贴的分析，得出财政补贴就是政府为了调控行业等发展，给企业提供的资金支持，通过财政补贴影响生产要素或产品的相对价格结构，进而完善供求结构和需求结构等。根据影响政府财政补贴的因素，唐清泉等（2007）通过研究上市公司数据，发现企业的员工数量、生产的产品以及缴税水平等，都能够影响企业是否满足政府提供财政补贴的因素。邵敏等（2011）认为，企业员工数量越多获得财政补贴可能性越大，同时相比盈利企业来说，亏损的企业更容易获得财政补贴。韩超等（2014）发现不同于央企需要承担大量的经济和社会目标，民营企业更容易得到财政补贴。财政补贴的作用机理。一方面，财政补贴可以影响供给结构（宋辉，2011）。财政补贴能够降低企业某类产品的生产成本，进而提升企业的经营利润。因此，企业在追求利润最大化的过程中，愿意增加对于此类产品的供给，使得产品供给结构得到改变。另一方面，财政补贴还能够影响消费者的需求（许罡，2014）。财政补贴作用于消费环节时，通过改变产品的销售价格，进而提高消费者对于此类产品的青睐度，从而影响市场需求。例如，购买“节能产品惠民工程”目录下的节能汽车，消费者能够在一定范围内享受消费补贴，付出低于产品售价的货币，购得相同的新能源汽车。根据财政补贴实施效果方面，毛其淋等（2015）认为适当的财政补贴能够激发企业的创新动力，带动企业创新，而过高的财政补贴抑制了企业的创新。冯振中等（2008）认为政府对企业实行财政补贴政策，需要根据坚持适度原则，当财政补贴过多或不足，都会对企业以及经济产生负面效果。财政补贴不足，会使企业无法达到预期目标。过多的财政补贴也会阻碍企业的发展（刘虹等，2012）。周方召等（2013）认为大量的财政补贴在一定水平上抑制了企业的生产效率。柳光强（2005）]通过实证研究发现，财政补贴能够在一定程度上增加企业对工人的需求量，提升了就业率。而于赛渊（2017）通过研究接得到政补贴的企业与没有得到财政补贴企业的样本数据，发现得到财政补贴的企业并没有提升就业水平，也没有较未得到财政补贴的企业提升利润水平。杨晔等（2015）通过实证研究，得到结论财政补贴能够激励企业进行创新，进而能够一定程度上提升企业经营绩效管俊.促进我国节能与新能源汽车产业发展的税收优惠政策研究[D].云南财经大学，2016.。管俊.促进我国节能与新能源汽车产业发展的税收优惠政策研究[D].云南财经大学，2016.三、我国新能源汽车市场情况和技术发展（一）我国新能源汽车市场情况20世纪末，高油价和人们对气候问题的担忧使电动汽车受到广泛关注。欧洲、美国和日本的制造商已经开始在电动汽车领域开展工作。1993年，美国克林顿政府制定了PNGV计划，三大汽车制造商推出了以内燃机为基本动力源的混合动力概念车。这些概念车由于采用了制动能量回收技术，可以比其他电动汽车更加节能，在降低油耗和排放方面具有优异的性能。尽管高昂的成本未能使这些概念车商业化，但该计划在美国掀起了新技术研发的浪潮。大众、丰田等汽车厂商也纷纷推出了自己的混合动力车。目前，插电式混合动力汽车每次充电后都能通过电力行驶一定距离。根据电池储能能力的不同，一般在20公里到100公里之间。同时，它保留了今天柴油车行驶里程的机会。插电式混合动力汽车的全电动里程满足了世界大多数日常驾驶需求。我国新能源汽车发展较晚，产销的具体趋势如表3.1、3.2所示。从图中可以看出，前期的发展进程不快，在新能源汽车发展起步阶段，2013年是个分界点，2013年往前，该产品的销售量往往不超过2万辆；2013年往后开始，该产品的销售量出现了大幅增长的趋势，截止2015年，其增长百分比是前一年的300%。其中2014年产销量提升至7万辆以上水平，2015年借助政策引导，消费者对新能源汽车的接受度逐步提高，产销量再次出现突破性进展，达到33万辆。自2016年开始，国家的相关补助政策开始对其实施，另外对其技术要求重新进行了规定，当年的增长趋势没有往年那么高，但年产销量也有50多万辆。2017年开始初期，其发展状况并不好，其后政府的相关补助陆续到位，促使其产量激增，最终同比增长幅度略高于2016年。到了2018年，该产品的产销较往年均有增长。通过上述分析可知，近几年的进步，也使得《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020）》里的目标基本实现，目前正以比较良好的趋势去实现2020年200万辆产量的目标。表3.12011-2020年新能源汽车产量情况图2011201220132014201520162017201820192020纯电动汽车销量0.571.121.424.8625.4641.766.698.6100.6112.6插电式混合动力销量0.270.130.332.998.589.912.828.336.256.25表3.22011-2020年新能源汽车销量情况图2011201220132014201520162017201820192020纯电动汽车销量0.561.141.464.524.7540.965.298.4100.2110.6插电式混合动力销量0.260.140.32.978.369.812.527.130.242.3（二）我国新能源企业的技术发展政府重点关注新能源汽车产业发展的原因是，该产业的发展需要许多研发活动来克服技术瓶颈，但大量的研发资金对于大多数企业来讲是个难题，投资和开拓新能源汽车市场都很困难。经过两个五年计划的产业规划发展，中国在电池、电机、电子控制和系统集成等关键技术方面取得了很大的进步，但核心技术仍然不足，与最先进水平存在差距。新能源汽车的技术最核心是电池，其目标是提高能量密度，降低成本并实现快速充电和放电。尽管在当前的行业水平上，新能源汽车和传统燃料汽车的价格并没有同等的优势，因为动力电池的成本占新能源汽车成本的30％~50％，但新能源动力电池技术发展依旧是未来可期张导.税收优惠政策对新能源汽车企业影响研究[D].集美大学，2018.。张导.税收优惠政策对新能源汽车企业影响研究[D].集美大学，2018.新能源汽车的动力电池主要采用三元材料（NCM）体系，但是在未来几年，电池的主要研究方向或许侧重在固体电池以及锂硫电池方面，以此来大幅度提升能量密度，在这同时，研发金属空气电池和燃料电池的脚步也不会停止。当下电池技术正在不断提升，新能源汽车的续驶里程可能能够与燃油汽车相媲美，甚至超过燃油汽车，从而使得电动汽车得以大面积的推广和应用。目前新能源动力电池的最大充电功率为120KW。但在未来最大充电功率将能达到350KW，而充电时间也会从现在的40分钟减少到15分钟之内，这一技术发展将使用户能够得到更好的体验。大功率的无线充电技术在未来也能得以应用，甚至实现边走边充，这些改变能够让消费者相比燃油汽车更加青睐于新能源汽车，使其在市场上能够占据更大的地位优势陈影.政府扶持、高新技术与企业绩效--高新技术上市公司证据[J].财会月刊,2016(15):57-62.。陈影.政府扶持、高新技术与企业绩效--高新技术上市公司证据[J].财会月刊,2016(15):57-62.更值得一提的是，在未来新能源汽车将作为移动电源，做到双向电力输出，成为一个电网峰谷储能系统，从而提高电网的使用效率，在电力资源的分配与利用方面做出贡献，另一方面也方便了有单独院落的家庭。在互联网快速发展的时代，企业可以通过大数据应用来搜集新能源汽车用户的使用习惯，做到随时在线调整优化整车的控制策略以及电池的充电策略，帮助用户减少电量消耗和电池的循环寿命。从战略角度来讲，不管从产业升级的角度来说，还是追求低碳经济的角度来说，新能源汽车行业将是我国汽车行业发展的必然趋势李泉,王小雪.促进新能源汽车发展的财税政策研究--以上市汽车企业为例[J].经济与管理,2012,26(6):37-43.。李泉,王小雪.促进新能源汽车发展的财税政策研究--以上市汽车企业为例[J].经济与管理,2012,26(6):37-43.四、政府激励对新能源汽车企业经营绩效影响的实证研究（一）理论依据新能源作为可再生能源，可以有效缓解能源危机。因此，国家多次出台相关补贴政策，大力扶持新能源产业的健康发展。但是关于我国政府政府激励政策是否可以提升企业绩效的问题一直以来被许多学者所关注。众多学者认为，政府政府激励可以在一定程度上提升企业绩效。从上文中的分析来看，政府政府激励对缓解比亚迪财务困境的作用是显著的，但也存在问题，比如增强了公司对政府补贴的依赖性，如果政府取消补贴，那么企业便难以生存下去，这对企业的成长是极其不利的。本章在财务绩效指标的选取方面，借助因子分析法进行指标的选取，这样可以防止对指标选取的随意性，以便更全面、更准确的了解财务补贴对企业财务绩效的影响。在实证研究方面，研究政府激励对滞后一期财务绩效的影响。对于政府政府激励对企业财务绩效带来的影响，本文认为企业获得的政府激励能够有效促进企业财务绩效的提高。这是因为政府补助是政府向企业提供的、无偿的财务资源，是对企业直接的经济刺激，补助资金的投入使用，能够提升企业的研究开发能力、增强企业的市场竞争力、为企业提升财务绩效创造条件；同时，政府补助是政府态度的传达，有效的政府补助能够帮助企业扭亏，推动产业结构的优化升级，提高资源配置效率，为企业吸引外来投资，从而实现企业财务绩效的改善，促进企业的良性运转。据此，本文提出如下假设：H：政府激励可以提升比亚迪的财务绩效。H1：政府激励与比亚迪盈利能力正相关。H2：政府激励与比亚迪营运能力正相关。H3：政府激励与比亚迪偿债能力正相关。H4：政府激励与比亚迪发展能力正相关。（二）指标的确立1.政府激励指标的确立我国政府对新能源上市公司的财税优惠政策主要表现在税收优惠与收入补贴两方面。税收优惠具体包括所得税优惠、增值税减免与其他税收优惠等。所得税优惠在税收补贴中的比重是最大的，通常认为所得税优惠对企业的盈利能力会产生重要影响。收入补贴则是政府给予新能源上市公司优惠的一种直接补贴方式，通常为直接的现金补贴。收入补贴通常都会对新能源上市公司的利润增长有着重要贡献，我们可以通过企业财报中营业外收入中的政府补助来得到相应的数据。本文通过采用上期税收优惠和上期收入补贴两个变量来衡量企业上期获得的政府激励，通过上期收入补贴率（ISt-1，incomesubsidies）来衡量企业收入补贴获得强度。以上期所得税优惠率（TPt-1，taxpreference）代表企业上期税收优惠获得强度。两者具体计算公式如下：上期收入补贴率=上期收入补贴/上期营业收入*100%上期所得税优惠率=上期利润总额*(25%-上期所得税/上期利润总额)/上期净利润*100%表4-12008年-2020年收入补贴率与所得税优惠率年份收入补贴率所得税优惠率20080.36%19.83%20090.086%20.38%20100.01%11.57%20110.09%21.47%20120.03%23.21%20131.34%19.81%20140.99%17.08%20150.76%19.25%20160.62%18.77%20171.17%-2.42%20181.28%19.57%20191.37%11.41%20200.73%9.30%2.财务绩效指标的确立企业财务绩效的评价一般为对企业盈利能力水平、运营能力水平、偿债能力水平和发展能力水平四个方面的评价。本章将分别从每个能力指标中选取两个指标，共选取8项具体指标对比亚迪的财务状况进行评价。其中，在盈利能力指标选取方面，选取主营业务利润率与总资产收益率作为考察指标；在营运能力指标的选取方面，选取总资产周转率和流动资产周转率两项指标；在偿债能力方面，结合比亚迪债务现状，选取流动比率和资产负债率两项指标；在发展能力的指标选取中，关注企业的资本持续投入情况，选取主营业务收入增长率和总资产增长率两项指标。上述指标是在考虑到论文研究重点和比亚迪实际情况的基础上选取的，相关指标不仅从多角度对企业现有的资本运作情况进行了测度，更能够较为完整地对企业整体财务水平达到有效评价的目的。一级指标为财务绩效，一级指标下设盈利能力、营运能力、偿债能力和发展能力四个二级指标，即Y1、Y2、Y3和Y4，二级指标下设8个三级指标，即Y11-Y42，指标层级关系和计算方法见表。表4-2财务绩效指标表4-32008-2020年比亚迪财务绩效三级指标数据年份Y11Y12Y21Y22Y31Y32Y41Y42200820.33%32.56%1.881.579.78%152.06%77.37%74.22%200914.54%26.53%1.862.2515.27%100.02%58.14%57.83%20105.33%22.38%2.341.6610.34%104.93%1.13%25.29%20116.82%21.16%2.282.1111.78%85%99.11%48.57%20125.50%20.03%1.581.4610.44%105%63.93%78.73%20133.10%19.48%1.621.789.55%104%26.29%12.30%20149.31%21.70%2.672.4612.37%94%47.34%23.85%20154.68%17.70%2.081.9810.53%65%18.28%32.25%20162.69%2.89%2.52.5111.20%64%0.78%0.23%20170.32%11.93%1.982.1610.47%61%-4.04%4.70%20181.07%13.08%1.962.1113.16%68%12.83%11.18%20190.87%13.91%1.981.698.98%77%10.09%23.06%20203%15.28%2.541.6810.73%82%37.48%22.85%3.因子分析本文采用主成分分析法且方差最大化正交旋转分别对表中所列示的表示财务绩效、盈利能力、营运能力、偿债能力以及发展能力的指标分别进行因子分析，结果见表4-4表4-4KMO和Bartlett检验由表对财务绩效的因子分析可知，当KMO>0.5说明数据选取恰当，适合做因子。Bartlett的球形度检验显著性都小于0.01，通过检验，所选数据较适合做因子。表4-5实证研究相关指标汇总（三）计量模型与估计方法考虑到我们的重点是研究政府激励对比亚迪财务绩效的影响，考察解释变量与一个被解释变量的依赖关系，本文选用线性回归模型。线性回归模型是一种数理统计方法，设被解释变量为y，解释变量为x，解释变量有k个，它们的n组观测值为（x1i,x2i,...,xpi,yi），其中，i=1，2，3，…，n，其多元线性回归表达式如（4-1）式所示写成矩阵形式为：y=βx+u，β是线性回归方程的回归系数，u为对应的随机项。其中，这种考察解释变量与一个被解释变量的依赖关系的问题是大量存在的，所以，线性回归是多元统计分析中的一个重要的方法。此次研究政府激励与企业财务绩效的影响，因此，采用线性回归进行实证分析。本文使用Eviews8.0软件，政府激励对比亚迪财务绩效影响的关系进行实证分析。采用线性回归模型检验政府激励对比亚迪财务绩效的影响，考察比亚迪的财务绩效以及财务绩效的四个能力是否受到政府激励的影响以及受其影响程度如何。被解释变量为企业财务绩效：衡量企业财务绩效的被解释变量分别为盈利能力、营运能力、偿债能力、发展能力分别用Y1、Y2、Y3、Y4表示；财务绩效用Y表示；解释变量为上期政府激励：采用上期所得税优惠率、上期收入补贴率两个指标作为衡量企业享受政府财税支持的解释变量TPt-1和ISt-1。据此建立五个回归模型，其中α为截距项，ε为相互独立且服从正态分布的残差项。SAZE为公司规模（总资产取对数）Y=α0+β1TPt-1+β2ISt-1+β3SAZE+ε（4-3）Y1=α0+β1TPt-1+β2ISt-1+β3SAZE+ε（4-4）Y2=α0+β1TPt-1+β2ISt-1+β3SAZE+ε（4-5）Y3=α0+β1TPt-1+β2ISt-1+β3SAZE+ε（4-6）Y4=α0+β1TPt-1+β2ISt-1+β3SAZE+ε（4-7）（四）实证结果分析1.相关性分析观察表4-6政府激励与比亚迪财务绩效每个能力的样本观测值作相关性分析可以得知，上期的收入补贴与本期的盈利能力、偿债能力、发展能力和综合财务绩效相关性较强，而且都是负相关。上期收入补贴与本期盈利能力在0.1的水平上显著，与发展能力和财务绩效都在0.05的水平上显著。上期所得税优惠与本期的盈利能力、偿债能力、发展能力以及财务绩效都正相关。上期的所得税优惠与企业的发展能力在0.05的水平上显著，与财务绩效在0.1的水平上显著。表4-6政府激励与比亚迪财务绩效的相关性分析2.回归分析根据研究需求，采用EViews8软件对财税支持与比亚迪财务绩效的关系进行时间序列的实证分析，在模型计算过程中，基于自由度和模型可能存在多重共线性的考虑，本文选择采用逐步回归法剔除回归系数明显不显著的变量，同时处理变量间可能存在的多重共线性，筛选出拟合程度较好的回归方程，结果分析如下：（1）上期政府激励与本期比亚迪财务绩效的回归分析表4-7政府激励与比亚迪财务绩效的回归结果分析通过表4-7关于政府激励与比亚迪财务绩效回归结果分析可知，方程的R2为55.2%，说明变量对方程有55.2%的解释程度。在不考虑收入补贴的情况下，上期所得税优惠与比亚迪财务绩效在0.5的水平上显著。又由系数0.03可知，上期所得税优惠与比亚迪财务绩效显著正相关。在不考虑所得税优惠的情况下，上期收入补贴与比亚迪财务绩效在0.5的水平上显著。又由系数-0.203可知，上期收入补贴与比亚迪财务绩效显著负相关。将上期的所得税优惠与收入补贴同时放入模型，此时所得税优惠在0.5的水平上正显著，而收入补贴与比亚迪财务绩效不显著。公司规模在0.5的水平上与财务绩效负相关。因此收入补贴在提升比亚迪财务绩效方面不显著，而所得税优惠促进了比亚迪财务绩效的提升。（2）上期政府激励与本期比亚迪盈利能力的回归分析表4-8政府激励与比亚迪盈利能力的回归结果分析通过表4-8关于政府激励与比亚迪盈利能力的回归结果分析可知，方程的R2为69.1%，说明变量对方程有69.1%的解释程度。在不考虑收入补贴的情况下，上期的所得税优惠与比亚迪盈利能力在0.5的水平上显著。又由系数0.033可知，上期的所得税优惠与比亚迪盈利能力显著正相关。在不考虑所得税优惠的情况下，上期的收入补贴与比亚迪盈利能力在0.5的水平上显著。又由系数0.772可知，收入补贴与比亚迪盈利能力也显著正相关。将上期的所得税优惠与收入补贴同时放入模型，此时所得税优惠与收入补贴都在0.5的水平上与盈利能力显著正相关。公司规模在0.01的水平上与财务绩效负相关。因此，政府激励显著提高了比亚迪的盈利能力。（3）上期政府激励与本期比亚迪营运能力的回归分析表4-9政府激励与比亚迪营运能力的回归结果分析通过表4-9关于政府激励与比亚迪财务绩效回归结果分析可知，方程的R2为0.066，说明变量对方程仅有6.6%的解释程度。同样在只考虑上期的所得税优惠与只考虑收入补贴的方程R2也分别为0.048和0.066。方程中变量对方程的解释度很低，因此可以得出政府激励与比亚迪营运能力不相关或相关性很弱。（4）上期政府激励与本期比亚迪偿债能力的回归分析表4-10政府激励与比亚迪偿债能力的回归结果分析通过表4-10关于政府激励与比亚迪偿债能力的回归结果分析可知，方程的R2为0.578，说明变量对方程有57.8%的解释程度。在不考虑收入补贴的情况下，上期的所得税优惠与比亚迪偿债能力在0.5的水平上显著。又由系数0.034可知，上期的所得税优惠与比亚迪偿债能力显著正相关。在不考虑所得税优惠的情况下，上期的收入补贴与比亚迪偿债能力在0.5的水平上显著。又由系数0.303可知，上期的收入补贴与比亚迪偿债能力显著正相关。将上期的所得税优惠与收入补贴同时放入模型，此时所得税优惠与收入补贴都在0.5的水平上正显著。公司规模在0.5的水平上与偿债能力负相关。（5）上期政府激励与本期比亚迪发展能力的回归分析表4-11政府激励与比亚迪发展能力的回归结果分析通过表4-11关于政府激励与比亚迪发展能力的回归结果分析可知，方程的R2为0.641，说明变量对方程有64.1%的解释程度。在不考虑收入补贴的情况下，上期的所得税优惠与比亚迪发展能力在0.5的水平上显著。又由系数0.064可知，上期的所得税优惠与比亚迪发展能力显著正相关。在不考虑所得税优惠的情况下，上期的收入补贴与比亚迪发展能力在0.5的水平上显著。又由系数-0.72可知，上期收入补贴与比亚迪发展能力显著负相关。将上期的所得税优惠与收入补贴同时放入模型，此时所得税优惠在0.1的水平上正显著，而收入补贴与比亚迪发展能力在0.5的水平上负显著。公司规模在0.5的水平上与发展能力负相关。因此，在促进比亚迪企业长远发展方面，所得税优惠发挥了很大作用。五、研究结论与政策建议（一）研究结论环境污染日益严重的问题，为了更好的保护环境，践行绿水青山，我国自2010年开始加快发展新能源汽车。相比于传统汽车，新能源汽车在减少资源使用量和环境保护方面都具有十分积极的作用。同时，发展新能源汽车有助于我国汽车产业的转型升级，推动新能源汽车产业的可持续发展。本文以2011-2017年中国新能源汽车上市企业为研究样本，采用温忠麟等（2004）提出的中介效应检验方法，在控制了样本企业干扰因素的前提下，通过实证研究，考察了政府激励对新能源汽车企业创新及经营绩效的影响效应。以下为本文研究得出的结论：（1）适当的政府激励对新能源汽车企业创新具有促进作用，但随着政府激励升高，又会抑制新能源汽车企业的创新，即政府激励与新能源汽车企业创新之间具有倒U型关系。（2）新能源汽车企业创新与企业经营绩效呈正向相关关系。新能源汽车企业创新能够提升产品品质，增加产品销量，对企业经营绩效的发展具有一定的促进作用。相对于国有新能源汽车企业，非国有新能源汽车企业创新对企业经营绩效的影响更加显著。（3）政府激励通过中介变量新能源汽车企业创新对企业经营业绩产生正向影响。适当的政府激励能够给新能源汽车企业提供了充足的资金支持，鼓励新能源汽车企业创新，新能源汽车企业创新又通过提升技术水平，为企业带来了更好的经营绩效，由此新能源汽车企业创新在政府激励影响企业经营绩效的过程中起到了中介作用，即政府激励通过促进新能源汽车企业创新从而提升企业经营业绩。（二）政策建议根据本文研究结论，针对政府激励促进新能源汽车行业发展，提出以下几点政策建议。第一，制定合理的政府激励标准。由于我国针对新能源汽车行业的政府激励政策尚不完善，导致我国政府激励对于新能源汽车行业创新研发投入呈倒U型影响的现象存在。针对这一现象，首先应该从制定适合的政府激励标准出发，政府激励标准要由政府根据过去经验、行业现状、新能源汽车企业规模、企业创新意愿、研发人员水平和数量、企业创新能力等多方面因素，制定合理的适当的政府激励，使政府激励对新能源汽车企业创新的激励效果达到最大化田笑丰,肖安娜.政府激励对财务困境上市公司获利能力影响的实证研究[J].财会研究,2012(19):49-52.。田笑丰,肖安娜.政府激励对财务困境上市公司获利能力影响的实证研究[J].财会研究,2012(19):49-52.第二，完善政府激励监管制度。当前我国新能源汽车行业的政府激励制度存在一定的漏洞，因此个别企业存在寻租现象，影响财政资金的使用效果。因此，政府需要制定完善的政府激励监管制度。要明确各部门责任与义务，一方面可以降低操作成本，使得政府激励发放过程尽量提效。另一方面，只有责任与义务明确，才能在出现问题的时候，保证存在快速解决的机制。政府可以适当推动行业形成自我规范模式。如政府可以帮助企业组建类似行业协会的组织，让从业企业之间相互监督，代政府行使部分监督职能，保证财政资金的使用正确、高效。另外，对于企业是否符合行业补贴标准，应该进行清晰的界限，使得财政资金能够精准投放到确实有研发能力和意愿的企业。并且针对企业如何使用政府激励资金，资金利用效果如何、研发成果如何等问题，都应该有一套完善的监督、审查机制，让财政资金发挥切实有效的效果白玉坤.政府激励对新能源行业上市公司扶持效率研究[D].硕士学位论文，财政部财政科学研究所,2012.。白玉坤.政府激励对新能源行业上市公司扶持效率研究[D].硕士学位论文，财政部财政科学研究所,2012