路面工程期末复习

路面工程期末复习重点

郑重声明：本复习资料源于《路基路面工程》教材与讲义，为方便

广大交通学院大三考生学习、交流之用，仅供参考。任何组织与个人不

得用于任何形式得商业盈利用途。

1、汽车荷载得传递及路面设计得荷载标准；标准轴载

传递：

车及其客货总重量通过车身传递到车轴，再传递到车轮，最终由轮胎传递到

路面；路面结构设计以轴重或轮压来进行控制；道路匕亍驶彳导汽车除给路面施加垂

直静压力夕卜，还施加水平力与振动力，对路面固定点而言，这种影响又具有瞬时性与

重复性；

路面设计得荷载标准：

选用一种轴载作为路面结构设计得标准轴载，其她各种轴载按照一定原则换

算成标准轴载。

标准轴载：双轮组单轴轴载10OKN（BZZ-100）

轴裁换算基本原则：

等破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同得损伤

程度；

等厚度原则：在不同标准轴载设计得路面结构厚度相同。

2、块料路面得强度机理

主要借基础得承载力与石块之间得摩擦力提供强度。（粒料基层得破坏主要

表现为变形累积过大及回弹弯沉超过结构承载能力，半刚性基层则表现为层底得弯

拉应力超过材料得疲劳强度。目前得问题就是水损害。）

3、无机结合料稳定材平得物理力学特性

（下面仅为应力、应变特性，设计龄期、疲劳、收缩等参见讲义P101）

1）强度与模量随龄期增长而变化，不同种类材料得强度变化规律也不同；

2）有较好得板体性,具有一定得抗拉性能;

3）用抗压强度与抗压回弹模量、劈裂强度与劈裂回弹模量、抗弯拉强度与抗

弯拉弹性模量、干缩与温缩等来衡量材料得性能；

4）应力一应变特性与原材料与结合料得性质与用量、混合料得含水量及密

实度以及龄期、温度等有关。

4、水泥稳定粒料强度得主要影响因素

1）土质

各类砂砾土、砂土、粉土与粘土均可用水泥稳定。用水泥稳定级配良好得碎

（砾）石与砂砾得效果最好，强度高、水泥用量少；其次就是砂性土；再次之就是粉性

土与粘性土。一般要求土得塑性指数不大于17。

2）水泥得成分与剂量

通常情况下，硅酸盐水泥得稳定效果好，而铝酸盐水泥较差；水泥分散度增加，

其活性程度与硬化能力也有所增大。

水泥土得强度随水泥剂量得增加而增长，水泥用量过多，经济上不合理，且容

易开裂。试验与研究证明，水泥剂量为3〜5%较为合理。

3）含水量

水泥正常水化所需水量约为水泥重得20%e对砂性土，完全水化达最高强度

得含水量较最佳密度含水量小；而粘性土则相反。

4）施工工艺及养生

从开始加水拌与到碾压完成一般控制在6小时之内，最好在3小时之内。水泥

稳定土需湿法养生，保证水泥充分水化形成强度；养生温度愈高，强度增长得愈快。

5、沥青路面得基本要求；交通等级;分类

基本要求：（①强度与刚度（开裂、变形）②稳定性（高、低温、水稳定性）③耐久性

（疲劳、老化）④平整性（舒适、动荷）⑤抗滑性（安全）⑥少尘性（环保））

高温稳定性一高温下抵抗永久变形得能力；

低温抗裂性一抵抗低温抗裂得能力；

水稳定性一抵抗水损害得能力，密级配路面抗渗与排水路面透水；

耐久性一抵抗老化与荷载重复作用得能力；

抗滑能力一保证不利情况下车辆安全形势得能力。

交通等级：

我国沥青路面按其承担得交通荷载轻重划分为四个交通等级，即：轻、中等、

重、特重，具体以两种划分方法进行计算后取较高等级进行定级。

BZZ700K、累计标准

中型以上货车及大客车（辆日.车道）

交通等级轴次、e（万次库道）

轻交通<300<600

中等交通300〜1200600〜1500

重交通1200〜25001500〜3000

特重交通>2500>3000

分类:

1）按强度构成原理：

密实类沥青路面、嵌挤类沥青路面

2）按施工工艺：

层铺法——沥青表处与沥青贯入式

路拌法——采用移动式拌与机械（或人工）在现场施工

厂拌法——沥青碎石与沥青混凝土

3）按沥青路面材料得技术特点：

沥青混凝土（Aspha11Concrete）

热拌沥青碎石（Aspha11Macadam）

乳化沥青碎石（EmuIsionAspha11Macadam）

沥青贯入式

沥青表面处治

沥青玛蹄脂碎石SMA（StoneMasticAsphalt）

排水性沥青混凝土（PorousAsphaltConcrete）

开级配抗滑磨耗层（OpenGradedFrictionCourse）

6、沥青路面得主要损坏类型；车辙及其改善途径

损坏类型：

1）裂缝

J荷载型横向裂缝

横向裂温缩裂缝

'非荷载型横向裂卷

纵向裂缝

反射裂缝

网状裂缝

2）车辙rut

3）松散剥落RavelIingandStripping

4）表面抗滑不足surfaceskidresistance

5）其它病害（包括泛油、坑洞、波浪、拥包、啃边等。

车辙：

路面结构及路基在行车荷载作用下得补充压实，或结构层及路基中材料得侧

向位移产生得累积永久变形。车辙还包括轮胎磨耗引起得材料缺省。

车辙就是高级沥青路面得主要破坏型式，对于半刚性基层沥青路面，车辙主要

发生在中上面层或沥青层表。

改善途径：

对于失稳型车辙，通过以下办法可以减缓：确保沥青混合料中含有较高得经破

碎得集料；集料级配必须含有足够得矿粉；大尺寸集料必须具有较好得表面纹理与粗

糙度；集料级配要含有足够得粗集料；沥青结合料具有足够得粘度；集料颗粒表面得

沥青膜须具有足够得厚度，确保沥青与集料间得粘聚力。

对于结构型车辙通过以下办法可以减缓：确俣基层设计满足工程实践要求；基

层材料满足规范要求，要求较多经破碎得颗粒；混合料内含有足够得矿粉；基层应充

分地压实，工后不产生吃加压密；路基压实应满足规范规定得要求。

磨耗型车辙主要就是由于大颗粒集料缺乏韧性，带突钉轮胎作用，集料级配空

隙太大以及集料周围沥青膜厚度不足而致。对此，可通过交通管制、改善混合料级

配来防治。

7、沥青混合料得端变与应力松弛

①蠕变

蠕变就是应力不变，变形随时间而增加得现象。取决于其作用时间。

②应力松弛

应力松弛就是应变恒定不变，应力随时间减小得现象。应力降低到初始数值

（初始应力值得1/n）得时间，称为松弛时间。

蠕变规律：

鼠迁移期稳定期破期

尔目

迈&

钢破期*

涉迁移期

稳定期

次敷

作用

有蚊

时间

；

减小

迅速

时间

率随

变速

，但应

增大

迅速

瞬间

形在

久）变

变（永

期，蠕

迁移

程得

总过

程占

，该过

持稳定

速率保

，应变

增长

稳定

线形

形呈直

久）变

变（永

期，蠕

稳定

；

部分

主要

。

破坏

直至

增大，

均急剧

变速率

形与应

久）变

变（永

期，蠕

破坏

25）

义P1

见讲

量（详

度模

料得劲

青混合

青及沥

8、沥

Ius

odu

ssm

ffne

）Sti

模量

（劲度

劲度

系得参

应变关

应力-

件下得

时间条

与加荷

定温度

料在给

青混合

青与沥

反映沥

S。

作劲度

数，称

高途径

及提

方法

评价

性、

温稳定

得高

合料

青混

9、沥

性

稳定

高温

路面

沥青

、

拥包

移、

。（推

得能力

久变形

抵抗永

作用下

在荷载

合料

青混

指沥

就是

通常

面得

青路

，即沥

不足时

切能力

及抗剪

速率以

低加荷

温、

在高