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《发动机原理》第八章车用发动机的废气涡轮增压概述提高发动机单机功率的方法，根据1改变发动机结构参数—缸数i，缸径D，冲程S,冲程数τ2提高转速n及活塞平均运行速度cm3提高平均有效压力pe增压→Yk↑→pe↑→Ne↑根据驱动增压器的能源不同,分为三类。K—压气机，T—废气涡轮机。但pk↑→消耗有效功率↑若消耗的有效功率>10%Ni→Ne↓↓,ge↑↑。1广泛应用于柴油机。最大pe-k>6pe,Ne=35～3500[kw]。（1）由于增压器在前,则必须应用汽油喷射系统或压力式化油器。（2）通常化油器不能感受由于增压压力变化而引起的空气密度的变化。因此,不能保证提供具有合适混合比的混合气。（3）由于节气门关闭时限制了增压器排气,容易导致增压器喘振。（1）化油器与发动机之间隔了一个增压器。因此,化油器对发动机工况变化反（2）混合气运行长,燃料易在增压器中沉积。复合增压系统→Yk↑↑→pe↑↑→Ne↑↑。（一）增压比πk由公式代入上式而平均有效压力代入上式,得未增压时发动机功率的分析式增压后,空气密度由未增压时的大气密度p0变为增压后的密度代入上式,得到增压后的发动机功率分析式Ne_k∞增压空气在增压器中压缩是按多变过程进行的。增压前—p0,p0,T0,v0增压后—pk,pk,Tk,vk假定多变指数n=2,则时,才pk=2p0。压力增长很多而密度增大不多。这主要是因为增压后温度会升高的缘故,若增压后温度不变,则p与p成线性关系。若在整个增压过程中,Tk下降或保持为某一常数,则此时pk与pkp0p0通常,为了不使Tk过高,在增压器与发动机之间设置一个中冷器,对增压后的空气进行冷却,称为中间冷却。在πk≥2的高增压时,必须有中冷装置,否则,Tk太高,影响增压效果,使Ne↓↓,并导致零件热负荷过高。但在πk≤2.0的中、低增加时,没有必要设置中由图中可见,有中冷比无中冷时的pk增加很多。为了说明发动机在采用增压后使功率提高的程度,引用增压度的概念发动机增压后增长的功率与增压前的现四冲程增压柴油机,高的增压度已车用：φ=10～60%，普遍φ=限制增压度

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