教学材料《出口货运》-第3章

3.1集装箱码头及货物交接3.1.1港口

(一)港口概述港口是指具有船舶进出、停船靠泊、上下旅客、装卸货物、驳运、补充给养功能的场所。它是由一定范围的水域和陆域组成的区域，是人、货转载交通工具的场所，是供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点，港口因此成为现代物流的集散地。下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(二)港口的特点港口之所以能够在国际生产、贸易和物流中发挥战略作用，主要是由港口的特点与功能所决定的。

(1)港口是货物的集结点。经济全球化使国际贸易量急速增加，远洋运输总是承担着其中最大的运量。作为海洋运输的起点与终点，无论是集装箱货还是散货，港口在整个物流供应链上总是货物的集结点。

(2)港口往往是生产要素的最佳结合点。在不同的大陆或者国家之间，生产要素方面存在着很大的票赋差异。要把这些生产要素以最有利的方式结合起来，港口往往是最合乎理性的选择。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(3)港口往往是最重要的信息中心。对于国际物流来说，港口是不同运输方式汇集的结点。货主、货运代理公司、船公司、船舶代理公司、陆路运输公司、海关、商品检验机构、银行、保险、商品批发部门、零售商、包装公司及其他各种有关机构在港口地区纷纷落户。因此，港口就成为了一个重要的信息中心。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(三)港口分类港口按不同的标准有各种分类方法。按地理位置分为海湾港、河口港和内河港;按功能可分为存储港、转运港和经停港;按开发工程来分有天然港和人工港;按国家政策又分为国内港和国际港;按其最基本的功用又可以分为商港、军港、渔港和避风港四大类型。本节所阐述的港口，仅指与国际物流有关的海运商港。海运商港是内外经贸联系的枢纽。重要的港口对外可以通过远洋、近洋航线和世界各地相连，对内通过公路、铁路、内河等运输方式深入一国腹地，成为商品集散的重地。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接按照船公司的船是否定期挂靠，港口也可分为基本港与非基本港。基本港(BasePorl)是定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口(Non-BasePorl)

基本港处在交通运输干线(Trunk)上，运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。基本港和非基本港之间的连接通常由围绕干线，扩大服务范围的支线(FPPfPr)完成。干线和支线之间起连接作用的转船港也称中转港。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(四)世界主要港口

1.我国主要港口

(1)上海港。上海港地处我国华东地区，位于长江入海口，濒临东海，是中国内地最大的港口，也是太平洋西岸世界著名大港之一。目前，全球排名前20的大班轮公司的船舶都在上海港挂靠，航线覆盖全球，是中国乃至全球重要的国际航运中心。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(2)深圳港。深圳港地处中国华南的深圳，位于广东省珠江三角洲南部的珠江入海口，毗邻香港，拥有蛇口、赤湾、妈湾、东角头、盐田、福永、下洞沙渔涌、内河九个港区，其中盐田港为我国最大的国际深水港区之一。

(3)香港(HongKong)。香港位于中国华南沿海，珠江口外东侧，是一个得天独厚的天然良港。借助中国内地快速增长的进出口货量和日益重要的经贸地位，香港在过去的十几年连续保持世界第一大集装箱港口的地位，是远东地区的航运中心，亚太地区的枢纽港。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(4)秦皇岛港。秦皇岛港地处渤海湾西北侧的秦皇岛湾内，是世界煤炭出口第一大港，具有将近百年历史。秦皇岛港有大秦等煤炭铁路专用通道与大同、东胜等主要煤炭出口基地相连，是晋煤外运的主要枢纽。(5)天津港。天津西临渤海湾，是我国沿海主枢纽港，中国北方地区重要的出海门户和海陆综合运输体系的重要枢纽;是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸;是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港.上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(6)青岛港。青岛港位于中国山东省东南的胶州湾内，濒临黄海，也是具有百年历史的老港。主要由大港、中港和黄岛港组成，各港码头均有铁路相连，并有环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。其自然条件优越，是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，也是我国仅次于上海、深圳的第三大集装箱运输港口。

(7)宁波港。宁波港位于东海岸，地处浙江北部雨江河口，濒临杭州湾南侧。宁波港包括北仑、宁波、镇海、大榭、穿山五个港区，是我国对外贸易的重要港口和海运中转枢纽。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.亚洲主要港口

(1)新加坡港(Bingapore)。新加坡港位于新加坡岛南部沿海地区，西临马六甲海峡东南侧，南临新加坡海峡北侧。该港扼太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。(2)韩国釜山港(Puaan)釜山港与日本列岛隔海相望，是韩国南端的门户，也是韩国最大的国际港口。20世纪下半期，“亚洲四小龙”的兴起使釜山港从众多的港口中脱颖而出，成为世界前十大集装箱港口之一。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(3)日本神户港。神户位于日本本州东南部，濒临大阪湾西北侧，是日本重要的交通枢纽，也是日本最大的工业中心之一。神户港始建于公元8世纪，现已发展成为日本第一大港和世界重要的商业海港之一，是日本与西方通商的重要口岸。(4)日本横滨港(Yokohama)。横滨位于日本列岛中央、东京湾西岸。其海岸线异常曲折，很少受太平洋风浪的影响，港区内水深港阔，是日本著名的天然良港之一。横滨港以日本经济最发达的关东地区为腹地，是日本重要的海上门户，也是日本的最大贸易港。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(5)阿联酉迪拜港(Dubai)。迪拜港位于阿联酉东北沿海，濒临波斯湾南侧，是阿联酉最大的港口。该港地处亚欧非三大洲的交汇点，长期以来是波斯湾南岸的商业中心，也是中东地区最大的自由贸易港，以转口贸易发达而著称。(6)印度孟买港(Bombay)。孟买港位于印度西海岸外的孟买岛上，西濒阿拉伯海，是印度最大的港口，也是印度海陆空的交通枢纽。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.欧洲主要港口

(1)荷兰鹿特丹港(Rollerdatn)。鹿特丹港位于荷兰西南莱茵河和马斯河人海的三角洲，是一个典型的河口港。它濒临世界海运最繁忙的多佛尔海峡，船只四季进出港口畅通无阻，地理条件十分优越。鹿特丹位于经济发达的欧洲，内陆货源源源不断;此外，鹿特丹现为荷兰第二大城市，是荷兰重要的商业和金融中心，主要工业有炼油、造船、石油化工、钢铁、食品和机械制造等。所有这些使得鹿特丹便于开展海外贸易，又可以依托于内地的经济，成为世界货物吞吐量最大的港口之一。素有“欧洲门户”之称。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(2)德国汉堡港(Hamburg)。汉堡港位于德国易北河以南地区，是德国第一大港，也是欧洲重要的集装箱港。汉堡港是一个兼有河港和海港的港口，有着极为便利的海上交通和内河运输条件，海港腹地宽阔，有300多条航线通往世界1000多个港口;河港则有易北河、阿尔斯特河。该港所在的汉堡市是德国第二大城市，处于欧洲市场的中心。凭借优越的地理位置和港口作业专业化，汉堡港不仅成为德国重要的经济贸易中心，而且依赖其独特的地理中心位置，成为欧洲主要的转运港。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(3)比利时安特卫普港(AnLwerp)。安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km处。其港区几乎完全建在斯海尔德河两岸人工掘成的运河及许多“港汉”之中，是比利时的第一大港，也是欧洲著名大港之一。其港区经营现代化程度非常高，仓储设施十分完善。依托西欧活跃的对外经济贸易活动，该港成为进出欧洲的主要通道。此外，安特卫普港还承办海陆联运业务，可以迅速将集装箱运往世界各地，是欧洲集装箱货物的主要集散地。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(4)法国马赛港(Marseille)。马赛港位于法国南部地中海的利翁湾，是地中海沿岸最大的商港，也是世界上最大的客运港之一。马赛港由四个港区组成，港阔水深、潮差小，是难得的天然良港。(5)希腊比雷埃夫斯港(Piraeus)。比雷埃夫斯港位于希腊东南沿海萨罗尼科斯湾东北岸，濒临爱琴海的西南侧堤，是希腊最大的港口，也是首都雅典的进出口门户和重要的交通枢纽。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(6)俄罗斯圣彼得堡港(BLPeLereburg)。圣彼得堡港位于俄罗斯西北涅瓦河口南岸，濒临波罗的海东北侧，是俄罗斯西部的最大商港和第二大城市，又名列宁格勒。该港包括海港、渔港、油港、木材港、客运港等专业港区，同时也是俄罗斯重要的国际航空站，是全俄罗斯重要的水陆交通枢纽之一。

(7)瑞典哥德堡港。哥德堡港位于瑞典西南沿海约塔河口，濒临卜特加特海峡东北侧，与丹麦排特烈港隔峡相望，是瑞典的最大港口。哥德堡是瑞典西部的工业中心，主要工业有造船、炼油、汽车、机械、木材加工等，有全国规模最大的造船了和炼油了。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

4.北美主要港口

(1)美国纽约港(NewYork)。纽约位于美国纽约州东南部哈得逊河口东岸，濒大西洋。这里海岸曲折，港宽水深，同时由于受墨西哥湾暖流的影响，港口全年不冻，是大西洋沿岸一个天然良港。纽约港拥有世界上港区面积最大的集装箱港口，港口各种设施齐备，因为由纽约市和新泽西州共同管理，所以也叫新泽西港。是美国东部地区最重要的对外贸易窗口。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(2}美国洛杉矶港(LoeAngelee)。洛杉矶位于美国加利福尼亚州南部太平洋沿岸，是美国第三大城市，也是西部海岸的最大海港、制造业和贸易中心。洛杉矶南面的圣佩德罗湾，有3段总长超过10km的防波堤，湾内拥有洛杉矶港和长滩港(LongBeach)。洛杉矶港位于西部，由外港和内港组成，是高度现代化的国际性大港，是世界上最主要的集装箱港口之一，是美国通向太平洋地区的首要门户。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(3)加拿大温哥华港。温哥华地处加拿大太平洋沿岸的弗雷塞河三角洲与伯雷德湾之间，是加拿大最大的港口和全国第二大城市。温哥华港自然条件十分优越，港口终年不冻。港湾两侧的码头设施现代化程度很高，陆路交通运输体系发达。向东可直抵大西洋沿岸，向北可达北部的许多城市和地区，向南则与美国的铁路、公路相通。温哥华港是加拿大西部地区能源、矿产、农林产品的主要集散中心，也是世界上最重要的小麦出口港。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

5.中南美洲主要港口

(1)阿根廷布宜诺斯艾利斯港(BuenoeAiree)。布宜诺斯艾利斯位于阿根廷东部沿海拉普拉塔河口的西岸，濒临大西洋的西南侧，是阿根廷的首都及全国政治、经济、交通及文化的中心，还是南美洲最大、最繁荣的城市。布宜诺斯艾利斯港是阿根廷的最大海港，也是南美洲最大的铁路枢纽，主要贸易对象为美国、欧盟及其他拉美国家。

(2)巴西里约热内卢港(RioDeJaneiro)。里约热内卢位于巴西东南沿海瓜纳巴拉湾西岸入口处，濒临大西洋西南侧，是巴西第二大港，也是南美洲最重要的国际贸易港口之一。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(3)海地太子港(PortAuPrinee)。太子港是海地的最大港口，也是西印度群岛著名良港之一，还是海地的首都和全国政治、经济及文化中心。该港的主要进出口货物贸易对象为美国、加拿大以及英、法、日等国。

6.非洲主要港口

(1)埃及亚历山大港(Alexandria)。亚历山大位于埃及北部沿海尼罗河口，濒临地中海的东南侧，又名埃尔伊斯坎达里亚。该地始建于公元前332年，是古代欧洲与东方贸易的中心和文化交流的枢纽。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(2)南非开普敦港(CapeTow)。开普敦英文为CapeTown，即“海角镇”。位于南非西南沿海桌湾的南岸入口处，南距好望角52km,濒临大西洋东南侧。是南非第二大城市、金融和工商业中心，也是南非的主要港口之一。开普敦地理位置异常重要，是欧洲沿非洲西海岸到达印度洋及太平洋的必经之路。(3)塞内加尔达喀尔港(Dakar)。达喀尔位于塞内加尔西部沿海戈雷湾的西岸，濒临大西洋东侧，现为塞内加尔的首都及全国政治、经济和交通的中心。它是塞内加尔也是西非最大的港口和最大海港，同时也是大西洋航线的重要中转港及加油港，是西非极为重要的交通枢纽。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.1.2集装箱码头

(一)概述码头是指海边、江河边专供乘客上下、货物装卸的建筑物。根据所装卸货物用途不同，又分为油码头、煤码头、矿石码头、散杂货码头、集装箱码头等。其中专供集装箱船停靠和装卸作业的码头为集装箱码头。以天津港为例，天津港口主要分为南疆港区和北疆港区，其中南疆主要分布散杂货码头，北疆为集装箱码头，如图3-1所示。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(二)集装箱码头的功能

1.集装箱码头是集装箱运输的节点，是海陆多式联运的枢纽现代运输中，海运占有75%以上的份额。国际集装箱运输中，都是以海运为中心，通过码头这一连接点将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输实现货物从发货人直至收货人的运输过程。在集装箱多式联运中，由于海陆多式联运占有绝大部分的比例，集装箱码头不仅是货物集散中心，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分拨、转运存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的运输及管理的枢纽。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

2.集装箱码头是换装转运的中心随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化。原来单一的港至港运输转变为以枢纽港中转为中心，干、支线相结合的运输方式，形成了“中心一辐射”的新运输格局。在这一新的运输格局中，处于枢纽港地位的集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心。如处于环球航线(通常为干线)和钟摆式航线(通常为支线)交会点的集装箱枢纽港，将干线船舶上的集装箱中转到支线的船舶上;或相反的，将支线船舶上的集装箱在枢纽上中转到干线船舶上，使干线运输和支线运输的效率都得到提高。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

3.集装箱码头是物流链中最重要的环节之一现代物流把与运输相关的作业构成一个从生产到消费的物流链，由于集装箱码头不可替代的重要地位和作用，已成为这个物流链中重要的环节，并为物流的运作提供了一个良好的平台。现代国内外的大型港口均纷纷进军物流业，说明了现代物流已赋予了集装箱码头新的功能，也为现代集装箱码头提供了更大的发展空间。

4.集装箱通关、检验功能上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(三)集装箱码头必须具备的条件由于要承接大量的货物吞吐任务，因此集装箱码头要求货物在港时间短，周转速度快。故而，在建设规模和技术手段上都有较高要求，必须具备以下条件。

(1)必须具有足够数量和相当质量的大型、高效率的集装箱专用机械和设备，以完成相当规模的集装箱运输量，保证船舶装卸、货物交接、货物搬运和堆码、保管的顺利进行。

(2)拥有现代化的通信和生产指挥系统，并建立相应的组织机构，有效地组织和运用各种设备和机械。同时应采用现代化的管理手段，以使它们的能力得以充分发挥。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(3)具有足够的进港航道及港池水深条件和便利的集装箱集疏运交通通道。通过建立发达的集疏运系统(包括公路、铁路和内河，甚至航空)，以保证能及时地集散集装箱货物。

(4)集装箱码头的管理人员、驾驶员和工作人员，都应具有符合自己工作要求的相应的文化水平和熟练技能，以确保集装箱码头的高效运营。

(5)为了保证集装箱码头装卸作业的均衡进行，集装箱码头必须具有足够宽阔的陆域面积和堆场(包括前方堆场和后方堆场)，以便于集装箱的临时堆存。

(6)随着集装箱运输规模的日益扩大，集装箱码头要采用信息技术和网络技术等先进的技术手段来处理码头的日常工作。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(四)集装箱码头的选址条件集装箱码头的选址是否合理，直接关系到其建成投产后的经营效益。在集装箱码头的选址过程中，应考虑以下几方面的条件。

1.经济条件集装箱码头的设立，应使船公司、港口当局和货主都能从中得到相应的经济利益。这就要求集装箱码头应靠近货物的产地和销售地，或有广阔的经济腹地。一般来说，集装箱码头的地点应选择在具有广大经济腹地的出海口，以吸引经济圈内的进出口货运量。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.港口条件港口条件主要是指集装箱船出入港口的航道、水深等条件。选择集装箱码头时，要保证码头水深、航道宽度等都能与集装箱船相适应，使船舶能方便进出，最好还能使船舶进出港不受潮水的影响。船舶的大型化发展趋势给港口条件提出了更高的要求，如果港口条件与此不相适应，就会阻碍该港的发展。3.地理条件集装箱码头需要有保管堆存集装箱、装卸搬运机械及各种集装箱货物的场地，因此应有足够的营运面积。同时，还要留有扩建的余地，在将来航线、船只增加时，以保证能进行相应扩建和新建。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接4.气候条件为保证码头上集装箱的保管和堆存的安全性，集装箱船舶靠泊的安全性，避免集装箱及箱内货物受到损害，在选定集装箱码头地址时，必须详细了解该地区的气候条件，如有无冻期、雾期、季风强度和方向、潮汐等都会对码头作业和船舶靠离造成影响。如大风会把堆场上堆码层数较高的集装箱刮倒，而高潮的潮水上岸又会使集装箱浸入海水，这些都可能使集装箱及箱内货物受到损坏。因此，集装箱码头地址最好能设在背风隐蔽的海湾。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接5.集疏运条件集装箱运输的货物抵离港口均需借助其他运输方式，因此必须考虑集装箱码头与后方集疏运方式的相互衔接问题。集装箱码头选址时，应选择公路、铁路与水路比较发达的区段，从而保证大型集装箱船到港后能在短时间内集、疏大量的集装箱，缩短船舶在港时间。6.环境条件现代化的集装箱码头是国际物流的结点，因此要求它所在地区的交通、金融、通信、信息等服务业相当发达。故而，集装箱码头的设立应以经济发达的大城市为依托，才能更好地为货主、船公司服务，以达到更多地吸引货源、开辟航线、实现高效益经营的目的。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.1.3集装箱码头的构成集装箱码头的装卸作业是以机械化的大规模生产方式进行的，这就要求集装箱码头布局合理，各项作业密切配合，实现装卸工艺系统的高效率。从而使码头上各项设施有机地联系起来，形成一个各项作业协调一致、互相配合的有机整体，以缩短车、船、箱在港停留时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。为满足集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应由以下主要设施构成，如图3-2所示。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(一)集装箱码头基本设施

1.靠泊设施(Whart)

靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。

(1)码头岸线(QoaeL)。是供来港装卸的集装箱船舶停靠使用的，根据所停靠集装箱船舶的主要技术参数及有关安全规定而安排为若干泊位。

(2)泊位(Berlh)。集装箱泊位是集装箱船靠泊时所需要的岸线，如图3-3所示，即船舶停泊靠岸和作业的场所。泊位的长度根据停泊船的大小不同而不同，标准泊位长度为250m和300m;前沿水深应满足设计船型的吃水要求，一般为12to以上，根据港口、码头及所需停靠船舶的种类与大小的不同而不同。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(3)码头岸壁(Quay)。集装箱船停靠时所需的系船设施构成r泊位的岸壁。这些设施一般包括系缆桩(系船柱)和碰垫木。系缆桩用于船靠码头时通过缆绳将船拴住，碰垫木则是为保持岸壁不受损坏而在岸壁上设置的预防碰撞装置，通常为橡胶材料制作，故又称为橡胶墩。由于集装箱船的船型大、甲板箱较多，横向受风面积大，所以，集装箱泊位的系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多用性能良好的橡胶制成。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.码头前沿(Apron/Frontier)

码头前沿是指沿码头岸壁线，从泊位岸线到编排场之间的码头区域。如图3-4所示。码头前沿区域主要布置集装箱船舶装卸设备，并为水平流动设备，如集装箱牵引车、跨运车等提供接卸集装箱的工作场所。通常情况下，集装箱码头前沿不设铁路线。各种车辆及集装箱的衔接交换都是在集装箱前沿进行，如果铺设铁路线将会严重影响更多的集装箱的装卸作业。所以很多专家和学者都不主张在集装箱码头前沿设铁路线，只有在直取比重很大的码头前沿才设有铁路线。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.集装箱堆场(ContainerYard，简称为CY)

集装箱堆场一般有两种含义。广义的集装箱堆场是指集装箱码头内所有堆存集装箱、进行集装箱装卸、交接，保管重箱和空箱，进行安全检查的场所，其中还包括存放底盘车的场地，即广义的堆场包括堆场和码头前沿在内的全部面积。由于进出码头的集装箱基本上均需要在堆场上存放，因此堆场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求，应根据设计船型的装载能力及到港的船舶密度、装卸工艺系统、集装箱在堆场上的排列形式等计算、分析确定。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(1)前方堆场(ContainerMarshallingYard)。集装箱前方堆场是在集装箱船进港前，须将准备装船的出口集装箱按积载图预先堆叠好等待装船，并将进口集装箱从船上卸下时按交货要求排列在堆场上。为进行这种编排而预留的场地，就是集装箱前方堆场，又称集装箱编排场，位于码头前沿与后方堆场之间。集装箱在码头堆场上不能长期堆存，否则就可能引起码头堵塞。通常码头会给进口集装箱提供一个很短的免费堆存期，超过免费堆存期的集装箱会被疏运到港外的营业性堆场去，称为转栈，其目的是加快装卸船的作业效率。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(2)后方堆场(Back一upYard/offdockContainerYard)。集装箱后方堆场紧靠前方堆场，是码头堆放集装箱的主要部分，用于堆放和保管各种重箱和空箱。一般后方堆场远离集装箱码头甚至有的后方堆场设在港区范围以外。后方堆场通常用来堆存与船舶装卸作业没有直接关系的集装箱。按箱务管理和堆场作业要求，后方堆场通常还进一步分为中转箱堆场、进口箱区、出口箱区、重箱箱区、空箱箱区、冷藏箱区、特种箱区及危险品箱区等。集装箱码头前方和后方堆场有时并没有严格的分界线，仅仅是地理位置上的相对概念。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接4.集装箱货运站(ContainerFreightSlalion,CFS)集装箱货运站，俗称仓库，是指船公司接受货主的委托进行装箱、拆箱下作，并对这些货物进行堆存、贮藏和收发交接的作业场所。它同传统的仓库不同，集装箱货运站是一个主要用于装箱、拆箱作业的场所，而不是主要用于保管货物的场所。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接5.维修车间(1UlainlenanceShop/RepairShop)

维修车间，也称修理车间，是集装箱码头对集装箱和集装箱装卸专用机械进行检查、修理和保养的部门。它的主要任务是使各种机械处于完好备用状况，对于确保装卸量，提高集装箱码头效率和充分发挥集装箱运输的优越性起着十分重要的作用。修理车间一般设置在不影响集装箱码头作业的码头后方或在保养区附近，配有各项设施设备。其规模应根据集装箱的损坏率、修理的期限、码头内使用的车辆和装卸机械的种类、数量及检修内容等确定。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接6.集装箱清洗场(ContainerWaskingSlalion)

集装箱清洗场主要任务是对集装箱污物进行清扫、冲洗，以保证空箱符合使用要求。清洗场一般设在后方并配备多种清洗设施。7.检查口(Gale/GaleHouse)

集装箱检查口(ContainerGaleHouse)俗称检查桥，又称道口、闸口、大门等，是集装箱码头的出入口，因进出码头的集装箱在此进行例行检查和交接而得名。一般设置在集装箱码头后方，出于保证码头机械、船舶积载的安全和海关监管需要而设置，是集装箱和集装箱货的交接点，也是区分码头和其他部门责任的分界点。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接8.集装箱码头办公楼(Container'TerminalBuilding)

集装箱码头办公大楼是集装箱码头行政业务管理的大本营。目前已基本实现了电子计算机管理，最终达到管理的自动化。9.调度室(ControlTower)

调度室又称控制中心、中心控制室、控制塔、指挥塔(室)，简称“中控”，是集装箱码头各项生产作业的中枢，是集装箱码头各项作业的指挥调度中心，它的作用是充分发挥码头各生产要素资源的作用，集指挥、监督、协调、控制于一体。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(二)集装箱编排场集装箱码头80%以上的面积都用来作为堆场，堆场上常同时存放几万个集装箱。如果将运到前方堆场的集装箱随意摆放，势必造成码头堆场的混乱、集装箱查找困难。为了能够迅速查找到所要的集装箱，堆场要制定有一定的堆箱规则。堆箱规则主要取决于装卸工艺系统。目前我国绝大部分集装箱码头采用的是轮胎式龙门吊装卸工艺，该工艺系统相对应的是六列加一通道堆箱规则，即每个箱区的宽度为六列箱宽度再加上一条集卡车车道宽度。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接每个集装箱运到码头时，闸口服务部的职员会给出一个位置供码头现场收取该集装箱后进行存放。闸口会将此箱位号输入到计算机中存档，待下次要找这个集装箱时，只要输入集装箱号码，计算机即会显示该箱的位置。有了这样的位置规定，集装箱在码头堆场的摆放就非常清楚了，也很容易查找。当集装箱装船时，可按照船舶的配载图，将需要装船的箱号输入计算机，迅速找到这些待装箱的箱位号，然后有次序地提取到码头前沿进行装船。其主要作用是保证船舶装卸作业快速而不间断地进行。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(三)泊位策划泊位策划是码头控制中心的一个重要工作。码头操作的初始工作由泊位策划(BerthAllocation，简称BA)开始。泊位策划是指预先为每天到港的船舶安排泊位。码头控制中心根据到港船舶预报制定合理而有效的泊位分配计划，负责船舶的靠泊、离泊等事项。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接泊位策划的意义在于:一是在船舶到港前让有关各方知道船舶的到港时间、停泊位置，以便做好准备工作;二是船舶在码头并非随意停放，停泊位置受船舶本身以及码头客观条件限制，它与船舶本身的长度、泊位的岸线长度、船上所装卸货物的装载位置以及本港集装箱在码头堆场的堆放位置有关。如1号泊位长度为250m,2号泊位长度300m，则260m长的船应停靠在2号泊位，且在本港装船的集装箱货物在堆场上的位置也应靠近2号泊位。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

1.泊位分配图泊位分配图(BerthingAllocationMap，简称BAMAP)是泊位策划工作的中心内容。如图3-5所示。它将近期到港的船舶动态、预抵时间、靠泊时间和靠泊位置、离泊时间、装卸箱量等重要信息集中显示在一张图表上。泊位分配图上应包括以下内容。(1)到港时间和船舶长度、停靠泊位、靠泊方向(左舷靠泊或右舷靠泊。(2)码头现有泊位分布情况，每个泊位的岸线长度及装卸机械的配置情况。(3)装卸机械的需求数量。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.泊位分配图的制作良好的泊位策划是码头顺利运作的前提保障。泊位分配应充分利用码头泊位及装卸桥资源，以满足不同的船舶作业需要。泊位分配图的制作应依据以下几点进行。

(1)各船公司的船期表。各船公司一般提前将一个月内的船期表以及每艘船准确的船期传真给泊位策划部门。泊位策划部门根据船公司提供的信息，将船公司代号、船名、船期、船长、航线代号、航线靠泊港、目的港及截箱期、免费仓储期等资料输入计算机。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(2)码头泊位分布图。根据其所在码头的泊位配置，依据泊位岸线长度及泊位水深确定该泊位所能停靠的船舶大小。

(3)装卸桥最新适用情况。

(4)每条船的收箱情况以及出口箱在堆场内的摆放位置。3.泊位策划的日常工作除制作泊位分配图外，实际工作中，泊位策划尚需注意和处理以下几个方面的工作。

(1)与船公司及其代理保持紧密联系，了解船公司对码头服务的要求，以不断提高码头的服务水平。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(2)与口岸各管理机构及引水站、轮驳公司保持良好关系，以取得他们的积极配合与支持，保证船舶安全顺利地抵港。

(3)协助船公司及其代理办理船舶进出手续，保证到港船舶按期靠离泊。

(4)向港监、边检、引航站、轮驳公司及代理预报下周抵港船舶动态。

(5)在船舶到港前，通知船公司、外代、拖轮公司、边检、海关等部门，使他们都明自无误地知道船期，并在船舶靠泊前做好接船准备，以便船舶靠泊后及时办理有关手续，尽早进行装卸作业。

(6)随时掌握码头装卸桥的维修情况。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(7)统筹管理船公司资料。船公司资料应及时通报给码头各部门，除管理好船公司原有船舶资料外，如有新船抵港，也应随时将更新资料输入计算机，以便码头各部门及时掌握船舶在港的动态，保证各部门操作顺利进行。

(8)对于每一艘靠离泊的船舶，泊位策划的职员均应编写“泊桥报告”。泊桥报告是一份反映船舶从进港到离港整个过程情况的文件，包括引水、边检、装卸货等具体操作的时间。从中可以看出船舶靠离港时间及码头作业效率。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(9)如船舶靠离泊时间有变，应尽快通知各有关单位更改时间，以免延误船期。

(10)如需要海关在非办公时间办理货物清关和船舶进出口清关手续，泊位策划的部门应提前通知海关，以便海关安排适当人手。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(四)检查口

1.检查口的含义检查口(Gale)又称闸口、大门，是集装箱码头的门户，是所有进出集装箱码头的集装箱办理出入交接手续的地方。所有集装箱码头都有检查口这一设施。检查口设置有集装箱卡车通道、地磅和检查人员工作室，并配置计算机、IC卜机、收放栏杆、CCTV和箱号自动识别系统等集装箱放行设备。检查口分出场口和进场口。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接检查口一般设置在码头后方，每个检查口的集装箱卡车通道视码头规模而定，码头规模小的可设4一5条通道，规模大的有十几条通道。随着信息技术和集装箱运输技术的发展，国外一些先进港口和我国沿海一些国际性大港的检查口已实行无人化自动操作，但尽管如此，检查口的功能和作用仍未有任何改变。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

2.检查口的基本职责

(1)检验集装箱箱体和铅封，进行集装箱交接。集装箱卡车司机拖箱进入或驶离集装箱码头时，必须在检查口与检查口业务人员共同检验集装箱箱体和铅封是否完好，并将集装箱异常状况记录于集装箱设备交接单，以完成集装箱交接手续。

(2)审核集装箱单证，秤出口箱重量。检查口负责进口提箱或出口重箱进出码头的所有场站收据、提箱凭证、进箱凭证等集装箱单证的审核处理。此外，为确认集装箱及箱内所装货物重量，在集装箱码头入口附近设的地磅(TruckScale)，其尺度一般称20尺箱长度为12to，称40尺箱为16m。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(3)配合堆场作业，指定收箱或提箱堆场箱位。在使用计算机管理的码头，收箱进场或重箱出场的堆场箱位由计算机自动处理;未使用计算机管理的码头，由检查口业务人员指定堆场箱位。

(4)进场、出场集装箱的信息汇总处理。每一只进场或出场的集装箱均由检查口业务人员做出相应的记录，以供各部门查询和汇总。在使用计算机管理的码头，该工作在计算机上完成;对尚未实行计算机化的码头，由检查口人员手下完成记录工作。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.检查口业务及其流程检查口业务程序分为出口收箱程序和进口交箱程序两种。收箱是指客户将载有货物的重箱(或空箱)送至码头等待装船，此时码头须为客户办理收到箱的手续;而交箱则是指客户派集装箱卡车到码头领取装货重箱(或空箱)所办理的手续。下面分别介绍实行计算机管理的检查口的出口作业和进口作业流程。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(1)出口集装箱进场。发货人完成装箱、施封、填制集装箱装箱单后，依照码头规定的集港时间在装船前委托集装箱卡车司机拖运重箱进场。集装箱卡车司机在检查口向业务人员递交集装箱装箱单和集装箱设备交接单，检查口审核单证上所记录的船名、航次、箱号、箱型、规格、提单号等是否与自己手中的记录一致，并核对单证上的箱号是否与集装箱上的箱号一致，同时将地磅显示的集装箱实际重量标注于集装箱装箱单上(检查口拒收超重集装箱)。然后检查口验箱员与集装箱卡车司机共同检验箱体和铅封，并在集装箱设备交接单上做出批注后，由双方签字以明确责任。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接

(2)进口集装箱提取。收货人办妥报关、报检等进口手续后，通常委托集装箱卡车司机凭海关放行的提货单(D/0)到码头办理提取进口重箱手续。检查口业务人员检查提箱人递交的提箱凭证和集装箱设备交接单，审核单证无误后，将箱号、箱型、规格、提单号以及集卡车车牌号等信息输入计算机，由计算机打印发箱凭证后到存箱现场提箱。现场人员与司机一起检验箱号、箱体和封志后，由码头机械司机将所提取集装箱吊装到集装箱卡车上，双方共同在集装箱设备交接单上签字确认后，集装箱卡车拖重箱驶离码头。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(3)检查口文件审查。检查口在交箱与收箱的过程中，都涉及文件审查。文件审查主要有以下几个方面。①船公司文件上须有船公司的签名或盖章。②应检查文件上记载的船名、航次等信息是否正确，如不正确，说明集卡司机走错地方。③核对箱号。应保证箱体上的箱号和单证上注明的箱号相符，此外还应与船公司通知的收箱信息相符。④核对铅封。铅封号码与单证注明的封号相符，且船公司的封条代号必须与船公司名称相符。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(4)集装箱的检验交接。目前国际集装箱运输绝大部分使用船东箱(C.0

C.)。为保证船舶的正常开航，船公司必须购置或租用大量集装箱，置箱成本很高。为提高集装箱的使用效果，促进集装箱运输的顺利开展，实际业务中，通常由集装箱码头代表承运人在检查口与货主或内陆承运人进行集装箱检验与交接。双方使用国际通行的集装箱设备交接单划分集装箱作业中各方的责任，保护了船公司的正当利益。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接集装箱的检验交接标准和堆场提取出口空箱的标准相似，通常包括对集装箱的外部检查、内部检查、箱门检查、内部清洁检查和附属件的检查。集装箱设备交接单的作用同样是用于记录集装箱交接状态及划分双方责任、义务和权利。箱体符合交接标准的，检查口业务人员与集卡司机在集装箱设备交接单上共同无批注签字，完成箱体交接;箱体不符合交接标准的，由检查口业务人员如实在集装箱设备交接单上做出批注，注明箱体残损的部位、类型和程度，必要时加以文字说明，并与集卡司机共同在集装箱设备交接单上签字确认。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接4.检查口特殊情况处理检查口的工作除正常的交箱和收箱外，还经常要处理一些特殊情况。

(1)出口重箱退关出场。退关箱是指出口重箱已经交到码头后，因某种原因(如货主变更贸易合同)需要倒箱、补货、开箱查验等，或船方爆舱等原因造成不能正常装船出运而滞留在码头的集装箱。这类集装箱必须向海关先办理退关手续，再委托集卡司机凭海关签署的返关证明到码头提运退关箱，检查口业务人员审核提箱凭证和集装箱设备交接单后，按提运重箱业务程序操作。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(2)过期仓租。对于进口重箱，为了保证码头的应用，通常都会给提箱人一个允许存放的时间期限。若过了此期限货主还未安排提货，码头会将此箱转栈至监管的码头后方堆场，提箱人提箱时要缴清过期仓租和转栈费用后才可提箱出闸。

(3)船放箱/速提箱。对于一些特殊的集装箱，如出口危险品或进口超常规货物，要求货主在出口船舶装船前送到码头，或进口船舶靠泊后立即提取。该货物一般由货主事先向码头管理部门申请，得到批准后在计算机中注明。集装箱进场或出场时，计算机系统内已有资料显示，则闸口予以办理提箱手续。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(4)海关扣留箱。海关扣留箱是指未通过海关查验而被暂时扣留的集装箱。提取海关扣留箱时，应在船开后，由提箱的集卜司机持有海关签发的通知单，闸口职员方可办理海关扣留箱的提箱手续。由于检查桥是集装箱进出码头的必经之口，因此集装箱码头门卫的工作十分重要。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(五)集港出口货物应在船开前指定时间内，由各发货人委托车队按照码头泊位的策划安排运到所配载船舶对应的码头等待装船，这一过程称为集港。每条船限定的船开前集装箱送到码头堆场的最晚时间是截港时间。超过这个时间集装箱再到港口，港口将不予进场。此外，每条船也有规定的截关时间，即码头接受海关放行的最后期限。货物应在此时间之前做好报关放行工作，并将海关放行文件送交码头。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(六)调度室

1.调度室的作用码头调度室是一个指挥部门，主要负责指挥堆场作业以及船舶装卸作业。在码头实际操作中，由于堆场面积大，进出码头提、交箱的车辆很多，再加上船舶装卸作业使得码头异常忙碌。这就需要有一个部门对集装箱码头生产全过程实行统一的管理和指挥，从而发挥集装箱码头作业的高效率和连续性，这个部门就是调度室。此外，集装箱码头制定各项生产作业计划时，只能根据资料先进行计划编制，而在实际作业中由于这样那样的因素影响就会出现变化。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接现代集装箱码头多用计算机作业系统进行管理，调度室内装有电子计算机系统，与各部门、各作业现场以及各装箱搬运机械的计算机通过有线或无线连接，成为码头各项作业信息的汇集和处理中心。此外，调度室还配备有测风仪及气象预报系统、用于指挥码头现场作业的无线对讲机(VHF)、用于监控码头作业现场的闭路电视(CCTV)和望远镜等，以及用于对内对外联系的电话、传真机等设备。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.调度室的业务内容作为整个集装箱码头各项生产作业的指挥和控制中心，调度室的主要业务是依照作业计划，统一安排和调动全码头劳动力、机械设备、泊位、库场等生产要素，努力提高作业效率。

(1)船舶作业。①根据靠泊船舶的船期、船舶要求、装卸箱量，结合码头机械设备状况和堆场状况安排作业计划，并依据作业进度及时做出调整。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接②对重点物品、特种货物、特大件及重点舱制订具体操作方案，并根据实际作业情况，调整机械配置，确保装卸任务的完成。③依据船舶配载图、装船顺序单、进口舱单发送合理的装卸船指令。④掌握装卸桥的作业效率，根据各实际情况，调整装卸桥的配置。⑤对冲港出口箱进行确认，负责加载装船。⑥负责复核实际装、卸箱量及种类，核对无误，确认装、卸船作业结束，并编制进出口单船小结和船舶离港报告。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(2)堆场作业。①结合船舶计划以及堆场实际情况，及时修改、补充堆场作业计划。②掌握码头各类机械的特性、作用、故障情况，根据装、卸船作业和收箱、交箱的实际情况，合理安排各类机械。③对进场、离场以及搬移的集装箱予以核对和确认。④根据堆场各箱区机械的作业量和道路交通情况及时进行调整，确保道路畅通和机械的充分利用。⑤根据堆场使用情况及时编制疏港计划，并组织实施疏港作业。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.1.4集装箱码头装卸机械集装箱码头有多种设施，应设计集装箱装卸工艺采用不同的机械以满足快速装卸集装箱的需要。集装箱装卸工艺是指将集装箱从进口船舶卸到码头上，然后水平搬运至堆场堆放，再疏运出去，或将集装箱从内陆运至码头堆场集中后，水平搬运至码头前沿再装到船上的全部过程。通过对不同的集装箱船、不同的集装箱码头采用不同的机械组合，使装卸集装箱达到时间最短、效率最高、成本最低、通过能力最大、经济效益最好。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(一)岸边集装箱起重机岸边集装箱起重机，简称岸桥，是集装箱码头前沿装卸集装箱的专用起重机，如图3-6所示。

(二)堆场集装箱装卸设备堆场集装箱装卸设备包括轮胎式集装箱龙门起重机、轨道式集装箱龙门起重机。

1.轮胎式集装箱龙门起重机轮胎式集装箱龙门起重机简称轮胎式场桥或龙门架起重机，是集装箱码头堆场或货场进行堆码作业的专用装卸机械。它由门形框与底梁组成门式架，支承在充气橡胶轮胎上，可在规定的行车通道上行走。工作时，由安装在顶部轨道上的起升小车同时完成集装箱吊运及水平运输作业。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.轨道式集装箱龙门起重机轨道式集装箱龙门起重机简称轨道式场桥，是集装箱码头和中转站货场进行装卸、搬运和堆码集装箱的专用机械。在集装箱码头上，岸桥将集装箱从船上卸到码头前沿的集卡上，拖到堆场，用轨道式场桥进行装卸堆码作业，或者相反。在集装箱堆场和中转站货场上，还可以采用轨道式场桥装卸汽车和铁路车辆。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(三)水平搬运设备水平搬运设备包括集装箱跨运车、集装箱牵引车与集装箱挂车。1.集装箱跨运车集装箱跨运车，简称跨运车，主要应用于集装箱码头和中转站搬运、堆码集装箱。它以较高的门形腿架跨在集装箱上方行走，由装有集装箱吊具的液压升降系统吊起集装箱，进行搬运和堆码。跨运车也用于在货场上装卸集装箱底盘车。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.集装箱牵引车和集装箱挂车集装箱牵引车，俗称“车头”，是用来拖带集装箱挂车的一种牵引车头，专门用来装运集装箱。牵引车与挂车配合使用，进行集装箱的搬运。

(1)集装箱牵引车。根据集装箱牵引车使用的范围可分为公路型和码头型两种。公路型集装箱牵引车用于长距离运输，如工了到码头的运输，一般要求较高的行驶速度。码头型集装箱牵引车用于码头内或与码头外部后方堆场之间的集装箱转运，运距较短。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(2)集装箱挂车。按拖挂方式不同，集装箱挂车分为半挂式和全挂式两种。半挂车是指挂车重量和货载的一部分是由牵引车直接承受的挂车，结构由车架、行走支承装置、支腿以及集装箱锁定装置等几部分组成。支腿应用于挂车与牵引车脱开后，能稳固地支承在地面上。目前应用的集装箱车辆以半挂式最为普遍。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(四)集装箱堆码设备集装箱堆码设备包括集装箱正面吊运机、集装箱正面叉车。

1.集装箱正面吊运机集装箱正面吊运机简称“正面吊”，是集装箱码头堆场、中转站等应用的性能好、效率高的流动式集装箱装卸搬运机械。正面吊因具有可伸缩和左右共旋转120。的吊具而特别适合在货场作业;其能带载变幅的伸缩式臂架可堆码多层集装箱，并安排跨箱作业。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.集装箱正面叉车集装箱正面叉车是集装箱码头和货场常用的一种装卸机械，主要在集装箱吞吐量不大的综合性码头和货场上进行装卸堆码及短距离作业。为改善操作视线，集装箱正面叉车将司机位置升高并装设在车体的一侧。集装箱正面叉车主要包括集装箱重箱叉车和集装箱空箱叉车两种。

(1)集装箱重箱叉车。集装箱重箱叉车又称集装箱重箱堆高机，简称重箱堆高机，是用来完成重箱堆码操作的叉车。

(2)集装箱空箱叉车。集装箱空箱叉车又称集装箱空箱堆高机，简称空箱堆高机，是完成空箱堆码操作的叉车。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(五)拆装箱设备在集装箱货运站进行装箱和拆箱作业，使用小型叉车。车分1t,3t,5t，可开进集装箱在内。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.1.5集装箱运输的交接方式

(一)接受货物的地点在集装箱货物运输中，船公司接受货物的地点主要有以下几处。

1.集装箱码头堆场(ContainerYard，简称CY)

在集装箱码头堆场接受的货物，一般都是由发货人或集装箱货运站负责装箱并承担运至集装箱码头堆场的整箱货。

2.集装箱货运站(CargofreighlSlalion，简称CFS)

集装箱货运站作为船公司代理接受拼箱货物并承担拆装箱及运至集装箱码头前方堆场的工作。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.发货人的工了或仓库(D、f，简称DR)

船公司也可以在发货人的工了或仓库接受整箱货物，负责安排内陆运输。随着集装箱运输的发展，特别是多式联运的发展，集装箱运输已突破了海运区段的范围而向内陆延伸，因而出现了集装箱运输特有的交接方式。(二)集装箱运输的交接方式集装箱运输中，根据交接地点不同，集装箱货物的交接方式不同，集装箱运输经营人与货方各自承担的责任、义务不同，集装箱运输经营人的运输组织内容、范围也不同。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接1.CY-CY

发货人负责装箱并将集装箱运至装货港集装箱码头，承运人从装货港集装箱码头整箱接货，并负责运至卸货港集装箱码头整箱交货的一种交接方式。收货人负责在卸货港集装箱码头以整箱方式提货。在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是整箱交接，承运人不负责内陆运输。2.CY-ChS

发货人负责装箱并运至装货港集装箱码头进行整箱交货，承运人在装货港集装箱码头整箱接货后，负责运抵卸货港集装箱货运站，拆箱后，收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物。这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。承运人不负责内陆运输。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.CY一DOOR

发货人负责装箱并运至装货港集装箱码头整箱交货，承运人在装货港集装箱码头整箱接货后，将货物运抵进口国收货人工了或仓库整箱交货。在此交接方式下，货物也都是整箱交接。出口国的内陆运输由发货人负责，进口国的内陆运输由承运人负责。4.CFS一CY

发货人负责将货物运至集装箱货运站将货物交付承运人，承运人在装货港集装箱货运站接受货物，拼箱后运抵卸货港集装箱码头。收货人负责在卸货港集装箱码头整箱提货。在这种交接方式下，承运人一般是以拼箱形态接受货物，以整箱形态交付货物。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接5.CFS一CFS

发货人负责将货物运至集装箱货运站交承运人，承运人从装货港指定的集装箱货运站接受件货并装箱，拼箱后运抵卸货港集装箱货运站拆箱。收货人负责在卸货港集装箱货运站按件提取货物。在这种交接方式下，货物的交接形态一般都是拼箱交接。6.CFS一DOOR

发货人负责将货物运至集装箱货运站按件交货，承运人从装货港指定的货运站接受件货并装箱，拼箱后负责运至卸货港收货人的工了或仓库整箱交货。收货人在其工了或仓库整箱接货。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接7.DOOR一CY

承运人把空箱运到出口国发货人的工了仓库，发货人负责装箱并施加封志后，以整箱形式将货物交付承运人运输。承运人负责将货物运抵卸货港集装箱码头整箱交货。收货人负责在卸货港集装箱码头整箱提货。这种交接方式下，承运人负责出口国的内陆运输，但不负责进口国卸船地点到目的地工了的内陆运输。R.DOOR一CFS

承运人把空箱运到出口国发货人的工了仓库，发货人负责装箱、施封，并在其工了或仓库整箱交货，承运人负责将货物运抵卸货港指定的集装箱货运站，拆箱后向各收货人交付。在这种交接方式下，运输经营人一般是以整箱形态接受货物，以拼箱形态交付货物。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接9.DOOR一DOOR

承运人把空箱运到出口国发货人的工了仓库，发货人装箱后施加封志，然后承运人把重箱运到集装箱码头堆场，等待装船运输。在目的港，由承运人负责把货物运到收货人的工了或仓库整箱交货。收货人在其工了或仓库整箱接货。故门到门的集装箱运输一般均为整箱货运输。承运人负责全程运输。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接3.1.6集装箱码头发展趋势1.泊位深水化集装箱船舶大型化趋势带来的首要问题是深水港的建设。为满足船舶大型化的需求，世界各大港口都在加快规划建设新的集装箱码头或改建现有码头，以期通过扩大港口规模、浚深航道和港口水域，添置集装箱装卸作业设备，提高码头管理水平等举措，达到增强港口竞争力，吸引大型集装箱船舶挂靠的目的。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接2.装却设备大型化，装却工艺系统化集装箱码头自出现之日起，就随着集装箱船舶大型化的发展而不断改进，装卸工艺也随之有了很大改进。集装箱船舶装卸桥随着船舶的大型化而大型化，码头布置日益规模化，码头向装卸工艺系统集成化和自动化方向前进。

3.港口集疏运设施现代化现代化的港口应具有与港外地区、内陆腹地相连接的高标准公路、铁路和水路网络，使内陆货物的集散畅通无阻，形成四通八达的综合物流系统。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接4.码头泊位高效化港口的发展方向，正从粗放型向集约型转变，各港务部门越来越重视提高港口内涵的扩大再生产。港口的发展将从追求泊位数量的增长向提高泊位效率的质量过渡。因此，专业化泊位将增加，泊位的科技进步贡献率将提高，从而使泊位的装卸效率和综合通过能力上升。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接5.港口生产信息化港口作为交通运输的枢纽，既是货物集散中心，同时也是一个信息中心。信息技术对港口发展的促进作用主要体现在以下几个方面。

(1)信息技术可以提高港口生产效率。信息的畅通可以使港口的作业协调性大大增强，由此使船舶在港的非生产性停泊时间减少。因此，充分的信息支持能使港口在单位时间内所能服务的船舶数量明显增加。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(2)信息的畅通保障了港口生产的安全。先进的信息技术替代了人工安全控制系统，可以避免人工系统可能造成的疏忽，提高了港口安全保障系统的可靠性。

(3)信息充分的情况下，港口资源能得到最佳的合理组合。对于港口而言，通过信息系统实时掌握整个港口资源的利用情况，能对全部资源的利用进行系统的安排，这样才能实现物尽其用，使港口的资源发挥出最佳效能。上一页下一页返回3.1集装箱码头及货物交接(4)信息技术的应用提高了港口服务的质量。为了对综合物流的全过程进行有效控制，各大型港口已广泛采用计算机联网的电子数据交换(EDI,ElectricDataExchange)技术。EDI技术有效地对整个货物运输全过程进行监控并实现自动化管理。例如，客户可以通过网络查询船舶集港的动态信息，通过输入船名、航次、提单号码、箱号等，查询货物的在港装载及离港信息。(5)信息技术促进港口的专业化发展。集装箱专业化码头的生产节奏较快，已使得人工管理方法难以应付。借助于计算机高速的信息处理进行码头管理便显得尤为重要。上一页返回3.2集装箱船舶及其配载3.2.1集装箱船的类型集装箱船，是随着集装箱运输发展而产生的一种特殊船型。随着国际贸易量的不断增长和国际集装箱海运量的不断增加，由于集装箱运输航线的货源、联运业务的发展以及船舶营运的需要，集装箱的装载方式发生了变化，并由此产生了许多不同种类的集装箱船舶。船型由最初的改装船型发展到现在的全集装箱船、滚装船、载驳船等，集装箱船舶日趋大型化、高速化。下一页返回3.2集装箱船舶及其配载就目前而言，集装箱船(ContainerShip)可分为四种类型:全集装箱船、半集装箱船、多用途集装箱船和滚装集装箱船。

(1)全集装箱船(FullContainerShip/FullCellularShip)。又称集装箱专用船，船舶的所有货舱是专门为装运集装箱而设计的，不能装载其他货物，它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放3一9层集装箱，甲板上还可堆放3一4层。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载(2)半集装箱船(Semi一ContainerShip/PartCellularShip)。半集装箱船的货舱，一部分专供装载集装箱，另一部分货舱可供装载一般件杂货。集装箱专用舱一般是选择在船体的中央部位安装格栅装置作为集装箱的专用舱位，其余船舱因形状不规则用于装载其他散杂货物，故又称杂货舱、混装船。由于集装箱与杂货混装于一船，有时需停靠集装箱码头，有时又要停靠杂货码头进行装卸作业，因此，半集装箱船与全集装箱船相比，营运效率低，也增加了港口使用费。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载(3)多用途集装箱船(ConvertibleContainerShip/Mulli一purposeContainerShip/Bulk一ContainerShip)。又称为可变换的集装箱船，或散/集两用船，属于兼用型集装箱船。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的，不装运集装箱时可将其拆下。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。虽然多用途船运输杂项货物不如专用船舶效率高、成本低，但是，在航线货种多、变化大，货源不稳定的情况下，由于其适应性强，可减少回空及待泊，提高了船舶的航行率。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载(4)滚装式集装箱船(Roll一On/RollOffVessel)。滚装式集装箱船是由汽车轮渡发展起来的一种专用船舶，主要用来运送集装箱拖挂车。这种船本身无需装卸设备，一般在船侧、船舫或船艇有开口跳板连接码头，由于带轮滚装，载箱拖挂车可直接开进或开出船舱，因此又称为开上开下型(RollOn/RollOff一RO/RO)船。这种船的优点是可以节省货物在船、港之间中转和装卸的环节，不依赖码头上的装卸设备，这样既可以减少码头设备的投资，又可以提高装卸速度，避免港口压船，可加速船舶周转。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载(5)载驳船(BB,TgPCB,TTIPT)。载驳船是20世纪s0年代初期发展起来的一种船型，又称子母船。载驳船本身为母船，它所载的驳船为子船。它的载卸过程是将集装箱装在箱形驳船上(子驳)，驳船在港内(码头或锚地)装完货物后，用母船的起重设备将其装到母船上。海上运输由母船完成。母船把子驳运至目的地后，卸下子驳，子驳被拖运至母船无法通行的航道或无法停靠的码头，卸下货物或集装箱。这样大大加快了母船的周转，简化了港口对码头设施的要求。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载3.2.2集装箱船的发展最初的集装箱运输，船型以改装的为主，装载量不超过500TEU。至今已发展到第六代集装箱船。

1.第一代集装箱船

20世纪60年代，出现了横穿太平洋、大西洋的船舶，装载量为700一1000TEU,为第一代集装箱船。第一代船长170t，宽25m，吃水8m，载重量10000吨左右。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载2.第二代集装箱船进入20世纪70年代，出现了装载量增加到1800一2000TEU的集装箱船舶，这个时期的集装箱船被称为第二代。第二代集装箱船长225t，宽29m，吃水10一11m，载重量约25000一30000吨。航速也由第一代的23节提高到2627节。

3.第三代集装箱船

1973年石油危机以后，第二代集装箱船由于航速的提高导致燃油过高而被视为不经济船型，故而被第三代集装箱船取代。这代船的航速降低至20一22节，但由于增大了船体尺寸，提高了运输效率，集装箱装载数量达到了3000TEU,因此，第三代船属于高效节能型船。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载4.第四代集装箱船一般第四代集装箱船是指装载4000一5000个标准箱的船舶，长约295m,宽32m，船舶宽度以能通过巴拿马运河为准绳，在20世纪80年代后期出现。船舶设计方面，由于采用了高强度钢，船舶重量减轻了25;船舶航速进一步提高的同时，随着大功率柴油机的研制使用，燃油费大大降低;又由于船舶自动化程度的提高，减少了船员人数，集装箱船经济性进一步提高。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载5.第五代集装箱船德国船了建造的5艘APLC一10型集装箱船，可装载4800TEU，可以称作是第五代船。这种集装箱船的船长/船宽比为7:1一8:1，使船舶的复原力增大。按照国内的分类方法，也将5000一6000TEU的集装箱船舶统称为第五代集装箱船。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载6.第六代集装箱船以1996年春季竣工的ReginaMaersk为代表的6艘最多可装载8OOOTEU的船舶，为首批第六代集装箱船。事实上，至2008年12月月底前交付使用的由韩国三星重工建造的MSCDANIELA是迄今为止世界最大的集装箱船，该船可装载1.38万TEU，较此前保持了世界最大集装箱船称号达两年之久的EmmaMaersk可多装载2500个标准箱。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载MSCDANIELA由德国劳氏船级社评级，船长366m，宽51.2m，高29.9m，可装载1.38万TEU，如图3-7所示，属于“后巴拿马型”船。此前，全球最大船舶为EmmaMaersk(埃玛·马士基)，如图3-8所示，2006年9月14日正式投人服务时，引起业界轰动。该轮船长397.71m，竖起来比艾菲尔铁塔还高，宽56.4m，比一个足球场还宽，运载力达1.1万个标准箱，总吨量超过17万吨。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载现代集装箱船又根据尺度，依照船体宽度能否通过巴拿马运河分成以下4类。第一类，巴拿马型船(Panama):这类船舶的宽度在巴拿马运河尺度32.2m限制范围内，第一代、第二代和第三代集装箱船都属于这一类船。第二类，巴拿马极限型船(Panatnax:这类船舶载箱量在3000一4000TEU之间，船宽32.2m。第四代船属于此类。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载第三类，超巴拿马型船(Post一Panatnax:这类船舶载箱量大于4000TEU船体宽度大于32.2m第四类，特(后)超巴拿马型船，或称超超巴拿马型船(SuperPosl一Pana-tnax/ExtraPosl一Panatnax):载箱量在6000TEU以上的船舶划分为第四类。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载3.2.3集装箱船舶结构在进行集装箱船配载之前，必须先了解集装箱船的结构特点。集装箱船与普通杂货船在船体结构方面有明显的不同，集装箱船的结构特点与集装箱的载运及装卸方式密切相关。以吊装式集装箱船为例，全集装箱船与普通杂货船相比较具有如下特点。

(1)吊装式集装箱船的装船、卸船是采取吊进、吊出的操作方式，在船舶上通常不设起重设备，而是利用岸上专用的集装箱装卸桥进行装卸。上一页下一页返回3.2集装箱船舶及其配载

(2)船体流线型较尖瘦，外形狭长，船宽及甲板面积较大，以保证较高的航速和合理的甲板装载。为防止波浪对甲板上集装箱的直接冲击，需设置较高的船舷或在船舫设置挡浪壁。

(3)集装箱船均为“统舱口船”，即船舱的尺度与舱口的尺度相同，并且在船体强度允许的条件下，尽量把舱口开大。这既可便于装卸，又可多装集装箱。由于是统舱口船，故舱口缘材垂直向下直到舱底，从而形成双层侧壁(双层船壳)，船底为双层船底。双层壳和双层底部位不能装载集装箱，可装压载