2026年北京初、中级专业技术资格考试（交通工程专业基础与实务）综合能力测试题及答案

2026年北京初、中级专业技术资格考试（交通工程专业基础与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题（共30题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在交通工程学中，描述交通流三个基本参数（流量、速度、密度）之间基本关系的模型是（）。A.Greenshields模型B.微观仿真模型C.重力模型D.派生模型【答案】A【解析】Greenshields模型是交通流理论中最经典的模型，它假设速度与密度呈线性关系，从而推导出流量、速度和密度之间的基本关系，即Q=2.某城市主干道设计时速为60km/h，按照《城市道路工程设计规范》相关要求，其一条机动车道的宽度一般采用（）。A.3.25mB.3.50mC.3.75mD.4.00m【答案】C【解析】根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012），当设计速度大于或等于60km/h时，大型车或混行车道一条机动车道宽度一般为3.75m；当设计速度小于60km/h时，可适当减小，一般采用3.5m或3.25m。3.在信号相位设计中，为了保证行人和非机动车的过街安全，通常需要设置（）。A.全红时间B.全绿时间C.黄灯时间D.早断时间【答案】A【解析】全红时间是指所有进口道的信号灯均显示红色的时间。设置全红的主要目的是清空交叉口内已经进入的车辆和行人（特别是最后一波进入的行人），防止下一相位启动时发生冲突，保障安全。4.道路通行能力是指在一定的道路、交通、控制和环境条件下，单位时间内通过道路某断面（）。A.最大交通实体数B.平均交通实体数C.设计交通实体数D.实际交通实体数【答案】A【解析】通行能力定义的核心在于“最大”交通实体数，它反映了道路疏导交通流的极限能力，区别于实际观测到的交通量。5.下列关于道路交通标志颜色的说法中，错误的是（）。A.红色用于禁止、停止、危险B.黄色用于警告C.蓝色用于指令、遵循D.绿色仅用于高速公路指路标志【答案】D【解析】绿色用于高速公路和城市快速路的指路标志，同时也用于表示地名、路线方向等行车安全信息，并非仅用于高速公路。在城市一般道路的指路标志中，通常使用蓝色或绿色（视城市具体标准而定，但绿色并非仅限高速）。6.在环形交叉口设计中，交织段长度是影响其通行能力的关键参数。交织段长度过短会导致（）。A.通行能力增加B.车流运行平稳C.交织行为困难，通行能力下降D.交通事故减少【答案】C【解析】交织段长度是车辆进出环岛完成交织动作所需的距离。如果长度过短，车辆必须强行变换车道或减速，导致车流紊乱，通行能力显著下降，事故风险增加。7.交通需求管理（TDM）的主要目的是（）。A.增加道路供给B.提高车辆行驶速度C.减少交通需求总量或调整交通需求时空分布D.修建更多停车场【答案】C【解析】TDM（TransportationDemandManagement）的核心策略不是通过扩建基础设施来满足需求，而是通过政策、经济、技术等手段（如拥堵收费、错峰出行、公交优先）来引导和调整交通需求，使其在时间和空间上分布更加均匀，或减少不必要的出行。8.某交叉口采用两相位控制，周期时长为80秒，每个相位的损失时间均为3秒，则该交叉口的有效绿灯时间总和为（）。A.74秒B.80秒C.77秒D.6秒【答案】A【解析】周期时长C=∑G+∑L，其中∑G9.在道路平面线形设计中，直线长度的限制主要考虑（）。A.施工难度B.排水要求C.驾驶员的视觉和心理反应D.路基稳定性【答案】C【解析】长直线容易导致驾驶员产生疲劳、注意力分散，且在长直线末端接小半径曲线时极易发生事故。因此，对直线长度进行限制主要是基于驾驶员的视觉和心理反应，确保行车安全。10.智能交通系统（ITS）中，利用车载电子标签、路侧读写设备实现车辆不停车收费的系统是（）。A.ATISB.ATMSC.ETCD.APTS【答案】C【解析】ETC（ElectronicTollCollection）是电子不停车收费系统。ATIS是先进的出行者信息系统，ATMS是先进的交通管理系统，APTS是先进的公共交通系统。11.根据我国《道路交通安全法》，在未设置中心隔离设施以及没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时，应当（）。A.减速靠右行驶B.减速靠左行驶C.加速通过D.保持原速行驶【答案】A【解析】根据右侧通行原则，在无隔离设施且无中心线的道路上，会车时应减速靠右行驶，与其他车辆、行人保持必要的安全距离。12.道路纵断面设计中的“合成坡度”是指（）。A.纵坡与横坡的代数和B.纵坡与横坡的矢量和C.纵坡与超高横坡的代数差D.平均纵坡【答案】B【解析】合成坡度是指在有超高的平曲线上，由路线纵坡与超高横坡组合而成的坡度，其计算公式为=。它是控制弯道内侧车道行驶速度和防止滑移的关键指标。13.在交通调查中，用于测定车辆通过某一断面时间，从而推算区间车速和地点车速的调查方法是（）。A.浮动车法B.牌照法C.人工计数法D.地感线圈法【答案】B【解析】牌照法是通过记录车辆通过道路起、终点断面的牌照号码和时间，计算车辆行驶时间，进而推算区间车速的方法。浮动车法也是测车速的一种，但主要依靠测试车；地感线圈通常用于统计流量和占有率。14.道路交通标志的反光材料中，通常在需要提供最大视认性和高亮度时采用（）。A.工程级反光膜B.高强级反光膜C.超强级（钻石级）反光膜D.漫反射膜【答案】C【解析】超强级（钻石级）反光膜具有极高的逆反射性能和广角性，适用于高速公路、城市快速路等需要高视认性的重要路段。工程级和高强级反光性能相对较低。15.下列关于道路平曲线加宽的说法，正确的是（）。A.所有道路平曲线都需要加宽B.加宽值仅与圆曲线半径有关C.加宽值与设计车型和圆曲线半径有关D.加宽设置在曲线外侧【答案】C【解析】汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不同，需要比直线段更宽的车道。加宽值取决于设计车辆的几何尺寸（轴距等）以及曲线半径。半径越大，所需加宽越小；半径大到一定程度可不设加宽。加宽通常设置在曲线内侧。16.城市公共交通规划中，“线网密度”是指（）。A.公交线路总长度与城市用地面积的比值B.公交线路总长度与城市人口总数的比值C.公交站点总数与城市用地面积的比值D.公交车辆总数与公交线路总长度的比值【答案】A【解析】线网密度是衡量公交网络覆盖程度的重要指标，定义为每平方公里城市用地上拥有的公交线路长度，单位通常为km17.在交通影响评价（TIA）中，确定项目开发规模与交通设施承载能力是否匹配的核心依据是（）。A.项目的建筑密度B.项目的容积率C.交通产生与吸引率D.项目的绿化率【答案】C【解析】交通影响评价的核心在于预测项目建成后产生的交通量（基于交通产生与吸引率），并分析这些新增交通量对周边路网及交通设施的影响程度，从而判断是否需要改善设施或调整开发规模。18.某路段高峰小时交通量为3600辆/小时，高峰小时系数PHF为0.90，则该路段的设计小时交通量（流率）为（）。A.3240辆/小时B.3600辆/小时C.4000辆/小时D.3900辆/小时【答案】C【解析】流率是将高峰小时交通量在不均匀分布的情况下折算为按15分钟（或5分钟）高峰时段连续流量的数值。计算公式为：流率=。即19.道路路面结构中，直接承受行车荷载垂直力作用的是（）。A.垫层B.基层C.面层D.路基【答案】C【解析】面层是路面结构的最上层，直接同车轮和大气接触，承受行车荷载较大的垂直力、水平力和冲击力。20.在交通信号控制中，韦伯斯特最佳周期时长公式主要考虑的因素是（）。A.车辆到达率与饱和流率之比B.交叉口面积C.行人过街速度D.道路宽度【答案】A【解析】韦伯斯特法（Webster'sMethod）是计算固定配时信号周期时长的经典方法，其公式=中，Y是各相位关键车道流率比的总和（即∑），体现了车辆到达率与饱和流率之比对周期时长的影响。21.交通安全设施中，用于防止车辆越出路外或闯入对向车道，保护路边构造物和行人的设施是（）。A.交通标志B.交通标线C.防撞护栏D.视线诱导标【答案】C【解析】防撞护栏的主要功能是吸收碰撞能量，迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶轨迹，从而防止越界或对撞。22.在道路勘测设计中，竖曲线一般采用（）。A.抛物线B.圆曲线C.双扭线D.回旋线【答案】A【解析】在纵断面设计中，竖曲线在设计和计算上通常采用二次抛物线作为线形，因为抛物线的曲率变化简单，便于计算坡度变化和标高。23.某信号控制交叉口，一个进口道的直行车道饱和流量为1800pcu/h，该相位的实际到达流量为900pcu/h，则该进口道的流率比（y）为（）。A.0.25B.0.50C.2.00D.0.75【答案】B【解析】流率比y=。本题中y24.城市道路分类中，主要承担全市性中长距离客运交通，连接城市各主要分区、对外出入口的道路是（）。A.快速路B.主干路C.次干路D.支路【答案】B【解析】快速路主要承担长距离快速交通；主干路是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区及对外出入口，承担主要交通流；次干路起集散交通作用；支路主要解决局部交通。25.在交通工程中，将不同类型的车辆交通量换算成标准车型的当量交通量时，通常使用的单位是（）。A.pcu/hB.veh/hC.pu/hD.辆/小时【答案】A【解析】pcu(PassengerCarUnit)表示标准小客车单位。veh(Vehicle)表示实际车辆数。在通行能力和服务水平分析中，通常使用pcu/h。26.关于道路超高设置，下列说法正确的是（）。A.超高横坡度等于设计纵坡度B.超高是为了抵消离心力，将曲线段外侧抬高C.超高设置在直线段上D.超高值与曲线半径成正比【答案】B【解析】超高是为了抵消车辆在曲线上行驶产生的离心力，将曲线段外侧车道抬高，形成单向横坡。超高值与半径成反比，半径越小，超高越大。27.下列哪种情况适合采用单向交通组织？（）A.道路宽度较窄，且有一对平行的相邻道路B.车流量极小的郊区道路C.需要大量穿越性交通的商业大街D.公交专用道【答案】A【解析】单向交通通常适用于具有平行配对道路的路网，能够简化交叉口交通组织，提高通行能力，特别适合路网密度较大、道路宽度受限的老城区。28.道路交通标线中，表示车辆禁止跨越的标线是（）。A.白色虚线B.黄色实线C.白色实线D.导流线【答案】B【解析】根据国标，黄色实线（单黄或双黄）用于划分对向行驶的交通流，严格禁止车辆跨越线段或压线行驶。白色实线通常用于同向车道，禁止变换车道，但黄色实线的禁止性更强且用于对向。29.在四阶段交通规划模型中，用于预测各小区之间出行交换量的阶段是（）。A.出行生成B.出行分布C.方式划分D.交通分配【答案】B【解析】出行分布阶段利用重力模型或其他模型，将出行生成阶段预测的出行产生量和吸引量，分配到各个起讫点（OD）对之间，形成OD矩阵。30.道路交叉口竖向设计中，为满足排水要求，设计纵坡一般应不小于（）。A.0.1%B.0.3%C.0.5%D.1.0%【答案】B【解析】为了保证路面排水顺畅，防止积水，道路最小纵坡一般应不小于0.3%，困难地段不小于0.2%。通常取0.3%作为最小控制值。二、多项选择题（共15题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）31.影响道路通行能力的主要因素包括（）。A.道路条件B.交通条件C.控制条件D.环境条件E.驾驶员性别【答案】ABCD【解析】通行能力受道路条件（车道宽、侧向净空等）、交通条件（车种组成、方向分布等）、控制条件（信号灯、标志等）和环境条件（天气、照明等）的影响。驾驶员性别不属于系统性工程考量因素。32.城市道路横断面布置的常见形式包括（）。A.单幅路B.双幅路C.三幅路D.四幅路E.多幅路【答案】ABCD【解析】城市道路横断面根据分隔带设置情况，分为单幅路（一块板）、双幅路（两块板）、三幅路（三块板）、四幅路（四块板）。33.交通安全审计的主要内容包括（）。A.事故多发点鉴别B.道路几何设计安全性检查C.交通设施设置合理性评估D.驾驶员心理测试E.车辆机械性能检测【答案】ABC【解析】交通安全审计是对道路项目或现有道路从安全角度进行的正式检查，包括设计、设施、运营等。驾驶员心理和车辆检测属于车辆或人员管理范畴，不属于道路安全审计内容。34.下列属于交通需求管理（TDM）措施的有（）。A.拥堵收费B.停车收费管理C.限制单双号通行D.修建高架桥E.错峰上下班【答案】ABCE【解析】TDM旨在减少需求或调整需求分布。拥堵收费、停车费、限行、错峰均属于TDM。修建高架桥属于交通供给管理（TSM），即增加基础设施。35.道路平面线形要素包括（）。A.直线B.圆曲线C.缓和曲线D.竖曲线E.超高【答案】ABC【解析】平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三要素组成。竖曲线属于纵断面线形，超高属于横断面要素。36.智能交通系统（ITS）的主要子系统包括（）。A.先进的交通管理系统（ATMS）B.先进的出行者信息系统（ATIS）C.先进的公共交通运营系统（APTS）D.商业车辆运营系统（CVO）E.应急管理系统（EMS）【答案】ABCDE【解析】以上选项均为智能交通系统（ITS）架构下的典型应用领域或子系统。37.交通信号灯控制的基本参数包括（）。A.周期时长B.绿信比C.相位D.饱和流量E.损失时间【答案】ABCE【解析】周期时长、绿信比、相位是信号配时的直接参数。损失时间也是计算周期的重要参数。饱和流量是道路本身的特征参数，虽用于计算配时，但不属于信号机设置的直接控制参数（通常作为输入数据）。38.道路路基的基本性能要求包括（）。A.整体稳定性B.强度C.水温稳定性D.抗滑性E.平整度【答案】ABC【解析】路基应具备整体稳定性、足够的强度和良好的水温稳定性。抗滑性和平整度主要针对路面面层。39.在交通调查中，属于静态交通调查的是（）。A.车速调查B.停车调查C.交通量调查D.交通事故调查E.道路基础设施调查【答案】BE【解析】静态交通通常指车辆停放状态。停车调查是典型的静态调查。道路基础设施调查（路网、设施）也属于静态数据采集。车速、交通量、事故属于动态交通调查。40.下列关于道路视距的说法，正确的有（）。A.停车视距应保证驾驶员发现障碍物后能安全停车B.会车视距是两对向行驶车辆在同一车道相遇时所需的视距C.超车视距只在双车道公路上考虑D.凸形竖曲线主要保证停车视距E.所有道路都应满足超车视距要求【答案】ABCD【解析】停车视距是基本要求；会车视距用于单车道且无分隔的情况；超车视距仅用于双车道公路供超车使用；凸形竖曲线顶部会阻挡视线，需验算停车视距。多车道或分道行驶道路不需要超车视距。41.道路路面结构的基层材料主要有（）。A.水泥稳定碎石B.石灰粉煤灰稳定碎石（二灰碎石）C.沥青混凝土D.贫混凝土E.级配碎石【答案】ABDE【解析】基层主要起承重作用，常用半刚性材料（水泥稳定、二灰稳定）或柔性材料（级配碎石）、刚性材料（贫混凝土）。沥青混凝土通常用作面层。42.导致城市交通拥堵的原因包括（）。A.交通需求超过供给B.道路网结构不合理C.交通管理水平低下D.混合交通干扰严重E.道路施工【答案】ABCDE【解析】供需失衡、路网结构、管理技术、机非混行、占道施工等均是造成城市拥堵的综合性原因。43.下列属于主动交通安全措施的有（）。A.设置路面防滑层B.设置路侧护栏C.改善道路线形D.完善照明设施E.设置避险车道【答案】ACD【解析】主动安全措施旨在预防事故发生，如改善视距、线形、路面抗滑、照明等。护栏和避险车道属于被动安全措施，即在事故发生后减轻后果。44.公共交通站点的选址应考虑（）。A.乘客集散量B.与其他交通方式的换乘便利性C.道路通行能力影响D.周边用地性质E.仅考虑造价最低【答案】ABCD【解析】公交站点选址需综合考量客流需求、换乘衔接、对交通流的影响以及周边环境（如学校、商场）。造价不是唯一或首要考量。45.在进行交通影响评价（TIA）时，交通改善措施通常包括（）。A.优化周边路网结构B.改进交叉口信号配时C.增设机动车道D.完善行人过街设施E.要求开发商减少建设规模【答案】ABCD【解析】TIA提出的改善措施主要针对工程和技术层面，如路网优化、信号控制、设施扩建等。要求减少建设规模属于规划审批决策，而非直接的交通工程改善措施（尽管是评价结论的一种）。三、判断题（共20题，每题0.5分。正确的打“√”，错误的打“×”）46.道路设计速度越高，要求的圆曲线半径越小。（）【答案】×【解析】设计速度越高，离心力越大，为了安全所需的圆曲线半径应越大，而非越小。47.交通量随时间变化的曲线图称为交通量时变图。（）【答案】√【解析】描述交通量随时间（小时、天、月等）变化规律的图表即为交通量时变图。48.在信号交叉口，当绿灯亮起时，排队车辆开始启动，车头时距逐渐减小并趋于稳定，这个稳定的车头时距的倒数即为饱和流率。（）【答案】√【解析】饱和流率定义为绿灯期间，车队连续通过停车线的平均流率，通常取稳定车头时距的倒数。49.道路纵坡大于5%时，必须设置爬坡车道。（）【答案】×【解析】是否设置爬坡车道不仅取决于纵坡，还取决于上坡方向的大型车比例、对通行能力的影响程度以及降低速度的程度。规范有具体的判定标准，并非大于5%就强制设置。50.城市快速路必须全部采用立体交叉，控制出入。（）【答案】√【解析】快速路定义为“中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式”，通常采用立体交叉，是连续流设施。51.道路路拱横坡的大小主要取决于路面类型和当地降雨量。（）【答案】√【解析】路面越光滑（如沥青混凝土）排水相对容易，路拱可小些；降雨量大则需较大坡度以利排水。52.在交通流理论中，当密度达到最佳密度时，流量达到最大值。（）【答案】√【解析】根据基本流-密-速关系图（抛物线模型），流量在最佳密度（临界密度）处取得最大值，即通行能力。53.交通标志的汉字高度应与设计速度成正比，速度越高，字越大。（）【答案】√【解析】为了确保在高速行驶时有足够的视认距离，标志牌上的汉字高度需随设计速度增加而增加。54.只要设置了人行横道线，就一定需要设置行人过街信号灯。（）【答案】×【解析】在次干路、支路或车流量不大的路段，可采用无信号控制的人行横道（斑马线），配合让行标志。55.车头时距是指连续两辆车通过道路上某一点的时间差。（）【答案】√【解析】车头时距是微观参数，指同一车道前后两辆车车头（或车尾）通过同一断面的时间间隔。56.在道路平面设计中，缓和曲线采用回旋线，其曲率随长度线性变化。（）【答案】√【解析】回旋线的特性是曲率半径与曲线长度成反比，即曲率（1/R）与长度成正比，适合作为汽车由直线进入圆曲线的过渡轨迹。57.环形交叉口适用于多路交汇且左转交通量较大的路口。（）【答案】√【解析】环形交叉口可以有效处理多路交叉，且无需信号灯即可实现左转，适合左转比例较高的情况，但通行能力受交织段限制。58.道路交通安全设施中的视线诱导标主要用于夜间指示道路线形。（）【答案】√【解析】视线诱导标（如轮廓标、线形诱导标）在夜间通过反光显示道路边缘和线形轮廓，引导驾驶员视线。59.交通调查中的浮动车法不仅可以测车速，还可以测交通量。（）【答案】√【解析】浮动车法通过测试车在路段上往返行驶，记录相遇车辆数和被超车辆数，可以同时估算路段的交通量、车速和车流密度。60.城市道路设计中，路侧带包括人行道、绿化带和设施带。（）【答案】√【解析】路侧带（或称道路红线与车行道之间的部分）通常由人行道、绿化带和设施带（含杆柱、护栏等）组成。61.沥青路面属于柔性路面，主要依靠路基和基层的承载力来抵抗荷载。（）【答案】√【解析】柔性路面刚度较小，荷载作用下弯沉变形较大，其抗剪强度主要靠颗粒间的嵌挤力和粘结力，结构本身不主要依靠板体抗弯，而是扩散应力到路基。62.在多车道道路上，最左侧车道的通行能力通常高于最右侧车道。（）【答案】√【解析】由于受车辆进出、路侧干扰、公交站点等影响，外侧车道（右侧）的通行能力通常低于内侧车道。63.交通分配模型中，用户均衡（UE）原则假设所有驾驶员都选择完全相同的路径。（）【答案】×【解析】用户均衡假设没有驾驶员能够通过单方面改变路径来减少自己的行驶时间，即所有被使用的路径时间相等且最短，但并不假设所有人都走同一条路。64.停车车位指标中，当量小客车换算系数一般取1.0，普通轿车取1.0。（）【答案】√【解析】标准小客车作为当量单位，其换算系数为1.0。65.道路平面交叉口的拓宽设计主要目的是增加左转车道。（）【答案】×【解析】交叉口拓宽设计的目的是增加专用车道（如左转专用道、右转专用道或直行车道），以提高通行能力，不仅仅是为了左转。四、案例分析题（共5题，每题包含若干小题。请根据背景材料回答问题，计算结果保留两位小数）（一）背景材料：某城市主干道与次干道相交的一个平面交叉口，采用定时信号控制。现状调查数据如下：1.交叉口采用两相位控制（相位A：东西直左+东西右；相位B：南北直左+南北右）。2.各进口道饱和流率（S）均为1800pcu/h。3.各相位关键车道流量比（y）如下：相位A（东西向）关键车道流量比=0.45；相位B（南北向）关键车道流量比=4.每相位的启动损失时间为3秒，黄灯时间均为3秒（假设全红时间为0）。5.现状周期时长为70秒。问题：66.根据韦伯斯特最佳周期时长公式，计算该交叉口的最佳周期时长。67.在最佳周期时长下，计算各相位的有效绿灯时间（和）。68.若东西向进口道共有3条车道，计算东西向进口道的通行能力。66.【答案】92秒【解析】计算总损失时间L：L=∑(l+I−A)，其中l为启动损失，I通常计算：每相位损失时间=启动损失(3s)+黄灯(3s)=6s。总损失时间L=或者按标准公式：L=∑(+I计算总流量比Y：Y=应用韦伯斯特公式：===*注：若按损失时间仅计算启动损失(3s*2=6s)，则=(1.5*6+5)/0.2=14/0.2修正计算：许多考试中若未明确黄灯利用，常取L=L=Y===(注：若采用L=6s，结果为70s，与现状周期巧合。考虑到题目要求计算最佳周期，通常现状非最佳。故取67.【答案】≈65.00秒，≈【解析】总有效绿灯时间=−按流量比分配绿灯时间：=×=×(注：若采用L=6s，=70s，则=64s。=64自我修正：考虑到题目未明确全红时间，且通常黄灯不完全计入有效绿灯，标准计算如下：L=3(让我们采用最通用的考试标准：L=∑(l+=115=(=(68.【答案】5400pcu/h【解析】进口道通行能力CA本题东西向有3条车道，假设每条车道饱和流率均为1800pcu/h，且相位A绿灯时间控制东西向直左和右转（通常右转为许可或保护，若相位包含所有流向，则整个进口道通行能力为车道饱和流率之和乘以绿信比）。东西向总饱和流率=1800绿信比λ=东西向通行能力CA注意：题目若问“设计通行能力”通常指最大值。但此处在信号控制下，通行能力受绿信比限制。CA(若按L=6,由于上一题计算分歧，这里展示公式逻辑。最终数值取决于周期时长。鉴于最佳周期通常大于现状，取2720.66pcu/h。（二）背景材料：某双向两车道的公路路段，设计速度为60km/h。实测路段平均车速为50km/h，交通量为1200veh/h，其中大型车占比20%，大型车折算系数取2.0（PCE）。路段长度为2km。问题：69.计算该路段的当量交通量（单位：pcu/h）。70.若该路段的通行能力为1500pcu/h，计算此时的饱和度（V/C比）。71.根据服务水平划分标准（假定V/C<0.35为A级，0.35-0.55为B级，0.55-0.75为C级，0.75-0.90为D级，>0.90为E/F级），判断该路段的服务水平。69.【答案】1440pcu/h【解析】当量交通量计算公式：=∑设总交通量为Q，大型车比例为，小型车比例为，大型车折算系数=2.0，小型车=1.0。===120070.【答案】0.96【解析】饱和度S=S=71.【答案】E/F级【解析】根据计算结果，饱和度为0.96。查标准：>0.90为E/F级。因此，该路段服务水平为E/F级，处于拥堵状态。（三）背景材料：某城市新建一条主干道，需进行平面线形设计。其中一段需设置圆曲线，已知交点（JD）处的偏角α=（右偏），设计速度V=60km/h。根据规范，该半径下的不设超高的最小半径为600m，但为了适应地形，拟采用半径R=300m。取缓和曲线参数A满足问题：72.计算该圆曲线的切线长T（提示：T=(R+p73.计算该圆曲线的外矢距E（提示：E=74.计算平曲线总长度L（提示：L=注：为简化计算，按设置缓和曲线的基本几何要素计算。p=，q72.【答案】96.66m【解析】计算内移值p：p=计算切线增值q：q=计算切线长T：TtT=(保留两位小数，结果约96.61m)73.【答案】9.80m【解析】计算外矢距E：EEcE=检查计算：s300.5307.80−74.【答案】191.00m【解析】计算