汽车发动机机械系统检修 试卷及答案 卷13

考核形式：考・考包开眼闭・

课程名称：汽车发动机机械系统检修课程代码:试卷代码：13

考试班级:

考生注意：密封线内不要填写姓名，密封线外不要答题，违者试卷作零分处理。

题号—二三四五总分

得分

浒

得分阅卷人

一、填空题（每小题1分，共25分）

1.以内燃机为动力装置的汽车由工gllL底盘、车身和电

气设备组成。

2.四冲程发动机曲轴旋转周，活塞在气缸里往复运动2次,

进排气门各开闭1次,完成一个工作循环。

3.在安装扭曲环时.，应将其内圆切槽朝上，外圆切槽朝下，

毂不能装反。

4.油环的结构形式有一普通环和组合环两种。

5.根据凸轮轴的旋向和同名凸轮的夹角，可判定发动机

的点火次序。

6.在安装曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准,以保证正确的配气相

位和点火正时。

7.电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为连续喷射方式和_间歇喷射方式两

种方式。

8.电控燃油喷射系统由徨罐、执行机构、电控单元（ECU）组成。

9.曲轴位置传感器可分为光电式和霍尔式三种类型。

10.柴油机喷机泵的供油量主要决定于柱塞的位的,另外还受齿条

的影响。

11.发动机的机油泵泵出的机油，约85%〜90%经过二L滤清器流入主油道润

滑各零件，而约10%〜15%的机油进入滤清器过滤后流回油底壳。

得分阅卷人

二、选择题（每小题1分，共25分）

1.四冲程发动机的活塞完成一个行程，相应于曲轴转角（C）O

a.360°；b.720°；c.180°；d.540°o

2.汽车发动机动力性能指标主要有有效扭矩和（A）o

a.有效功率；b.加速时间；c.平均加速度；d.平均车速。

3.工作顺序为1—2-4-3的发动机，当第一缸处于压缩上止点时，第二缸则

处于（C）行程的下止点位置。

a.排气；b.作功；c.进气；d.压缩。

4.6135Q柴油机的缸径是（D）。

a.61mm：b.613mm；c.13mm；d.135mm。

5.汽油机常用的压缩比为（B）。

a.4〜7；b.7〜11；c.11〜15；d.15〜22。

6.凸轮轴的凸轮轮廓形状影响（C)O

a.气门的升程；b.气门的密封;c.气门的运动规律；d.气门的磨损

7.设某发动机的进气提前角为a,进气迟闭角为B,排气提前角为丫，排气迟

闭角为6,则该发动机的进、排气门重叠角为（A）o

a.a+8；b.B+丫；c.a+y；d.8+6。

8.当采用双气门弹簧时，两气门弹簧的旋向（B）。

a.相同；b.相反；c.无所谓；d.不一定。

9.顶置式气门的气门间隙的调整部位一般在（C）o

a.推杆上；b.气门杆上；c.摇臂短臂端；d.摇臂的长臂端.

10.属于质量流量型的空气流量计是（A）。

a.叶片式空气流量计；b.卡门旋涡式；

c.热膜式空气流量计；d.进气压力传感器。

11.在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入（C）0

a.燃烧室内；b.节气门后部；c.进气歧管；d.进气道。

12.高阻喷油器的正常电阻是（A）Q0

a.12-16；b.20〜40；c.3〜6；d.以上都不是。

13.对喷油量起决定作用的是（d）。

a.进气温度传感器；b.进气压力传感器；

c.节气门位置传感器；d.空气流量计。

14.柴油机的混合气是在（C）内完成的。

a.进气管内；b.化油器内；c.燃烧室内；d.喷油器内。

15.柴油机喷油器开始喷油的压力取决于（C）o

a.高压油腔的燃油压力；b.喷油器的喷孔数目；

c.调压弹簧的预紧力；d.喷油器喷孔的大小。

16.机油细滤器上设置进油限制阀的作用是（C）。

a.保证进入细滤器的机油有较高压力；

b.机油泵压力高于一定值时，关闭细滤器油道；

c.机油泵压力低于一定值时，关闭通往细滤器油道；

d.保证进入细滤器的机油有较低的压力。

17.当发动机机体温度超过90℃时，冷却水进行（C）。

a.混合循环；b.小循环；c.大循环；d.不循环。

18.节温器通过改变流经散热器的（A）来调节发动机的冷却强度。

a.冷却水的流量：b.冷却水的流速；c.冷却水的流向；d.冷却水的温度。

19.发动机的正常工作温度应在水温表上指示为（C）。

a.30〜40℃；b.60〜70℃；c.80〜90℃；d.低于100℃。

20.新装的发动机，若曲轴主轴承间隙偏小，将会导致机油压力（A）。

a.过高；b.过低；c.略偏低；d.正常,

21.发动机的活塞与汽缸壁间多采用（C）。

a.压力润滑；b.定期润滑；c.飞溅润滑；d.油浴润滑。

22.机油消耗异常，但无外观症状，其故障部位可能在（A）。

a.汽缸-活塞配合副；b.空气压缩机；

c.机油渗漏；d.曲轴油封损坏V

23.曲轴箱通风的主要目的是（B）。

a.排出水和汽油；b.排出漏入曲轴箱内的可燃混合气与废气；

c.冷却润滑油；d.向曲轴箱供给氧气。

24.废气再循环的作用是抑制（C）的产生。

a.HC；b.CO；c.NOx；d.有害气体。

25.排气系统中，最靠近排气歧管的是（B）o

a.消声器；b.三元催化转化器；

c.活性碳罐；d.以上都不是。

得分阅卷人三、判断题（每小题1分，共15分。全部选或“x”本大

题计0分）

1.对于四冲程发动机,无论其是几缸，其做功间隔均为180°曲轴转角式x）

2.柴油机一般采用干式气缸套。（x）

3.二冲程发动机完成一个工作循环，曲轴共转二圈。（x）

4.对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以

互换使用。（x）

5.混合气浓度越高，发动机产生的功率越大。（x）

6.顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧实

现的。（V）

7.采用液力挺柱以后就不需要调整气门间隙了。（V）

8.微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。（x）

9.活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。（x）

10.直喷式燃烧室一股采用孔式喷油器。（V）

11.润滑油路中的机油压力不能过高，所以油滑油路中用限压阀来限制油压。

（V）

12.采用全浮式连接的活塞销，无论在装配时，还是在发动机工作时，活塞销均

能在活塞销孔中自由转动。（V）

13.气门重叠角越大越好。（x）

14.曲轴箱窜气的主要成分是HC和CO。（V）

15.加入润滑油时;加入量越多，越有利于发动机的润滑。（x）

得分阅卷人

--------------四、名词解释（每小题3分，共15分）

1.发动机排量：

简称排量，是发动机各缸工作容积的总和，即单缸排量和缸数的乘积。而汽缸工作容积

则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行

程。

2.上止点：

活塞在气缸里作往复直线运动时，当活塞向上运动到最高位置，即活塞顶部距离曲轴旋

转中心最远的极限位置。

3.全支承式曲轴：

在相邻的两个曲拐之问，设置一个主轴颈的曲轴。直列式发动机的全支承曲轴其主轴颈

总数（包括曲轴前端和后端的主轴颈）比汽缸数多一个；V形发动机的全支承曲轴，其主轴颈

总数比汽缸数的一半多一个。

4.气门锥角：

气门锥面与锥角气门头部与气门座接触的工作面;是与杆身同心的锥面。通常将这一锥

面与气门顶平面的夹角称为气门锥角。

5.点火提前角：

从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度。

得分阅卷人

-----------------五、简答题（每小题4分，共20分）

1.为什么柴油机不需要点火系？

柴油机的点火方式是压缩发火。是利用压缩冲程把燃油和空气的混合物压缩

到使温度升高达到其燃点而燃烧达到点火燃烧的目的。因为柴油的自燃点比汽油

低，所以柴油机不需要点火，通过高压就可以使柴油燃烧。柴油机在进气行程中

吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，柴油机经喷油泵将油压提高到lOMPa

以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃

混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22）,所以压缩终了时气缸内空气压力

可达3.5-4.5MPa,同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为

0.6-1.2MPa,温度达600-700K）,大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气

缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。

2.为什么进、排气门要提前开启，延迟关闭？

为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底，要求气门具有尽可能大的通过

能力，因此发动机的进、排气门实际开启和关闭并不恰好在活塞的上、下止点，

而是适当的提前和迟后。

进气门提前开启的目的是：为了保证新鲜气体或可燃混合气能顺利、充分地

进入气缸。

进气门晚关的目的是：为了在压缩行程开始时，利用气缸内的压力暂低于大

气或环境压力，靠进气气流的惯性使新鲜气体或可燃混合气仍可能继续进入气

缸。这样，进气门开启持续时间内的曲轴转角实际上就大于了180。。

排气门早开的目的是：当活塞作功行程接近下止点时，可燃混合气的燃烧膨

胀已基本结束，但气缸内的气体压力仍然较高，利用此压力可使气缸内的废气迅

速地排出。

排气门迟关的目的是：由于活塞到达上止点时，气缸内的压力