2026年调车组考评测试题及答案

2026年调车组考评测试题及答案

一、单项选择题，(每题2分，共20分)1.调车作业计划变更股道时，必须停轮重新传达，其变更范围不得超过()。A.一钩B.二钩C.三钩D.四钩2.推送车辆运行前，调车长必须显示()信号，司机回示后方可动车。A.减速B.推进C.起动D.连结3.在集中区调车，遇调车信号机突然关闭，机车车辆必须()。A.减速运行B.加速通过C.立即停车D.继续作业4.调车作业中，口笛鸣示“二长二短”代表()。A.减速B.停车C.召集D.紧急停车5.调车线换算容车数按线路有效长减去()m安全距离后除以11m计算。A.20B.30C.10D.406.调车作业人员上下车时，速度不得超过()km/h。A.5B.10C.15D.207.使用铁鞋制动时，鞋尖应距钢轨头部外侧不小于()mm。A.20B.30C.40D.508.调车作业中，禁止在()上提钩。A.坡道B.曲线C.道岔D.信号机内方9.调车作业计划符号“+”表示()。A.挂车B.摘车C.转线D.待命10.调车作业中，车辆临时停在警冲标外方时，必须()。A.报告站长B.显示停车信号C.做好防溜D.通知邻线作业人员二、填空题，(每题2分，共20分)11.调车作业“九固定”中固定人员、固定________、固定工具。12.调车作业计划由________亲自编制，并以调车作业通知单形式下达。13.推进运行时，前端领车人员与调车长保持不间断的________联系。14.调车作业中，车辆防溜措施实行“谁作业、谁________、谁撤除”。15.调车线停留车辆，两端防溜铁鞋鞋尖须________车辆方向。16.调车作业中，禁止________在机车车辆运行中调整钩位。17.调车作业人员必须熟知站内线路的________、坡度和容车数。18.调车作业中，遇天气恶劣信号显示不足200m时，调车速度不得超过________km/h。19.调车作业计划变更超过三钩时，须重新________作业计划。20.调车作业中，使用手制动机时，必须严格执行“一________、二试闸、三松闸”制度。三、判断题，(每题2分，共20分)21.调车作业中，允许使用折角塞门放风制动。()22.调车作业计划口头布置不得超过三钩。()23.调车作业人员可站在站台边缘上迎面上车。()24.调车作业中，车辆压道岔时禁止撤除防溜。()25.调车作业中，单机挂车可不显示十、五、三车距离信号。()26.调车作业中，禁止两人同闸台制动同一车辆。()27.调车作业中，调车长可委托连结员代替其指挥机车。()28.调车作业中，可以使用无灯罩或灯光失效的手信号灯。()29.调车作业中，禁止在带电的接触网下登上敞车制动台。()30.调车作业中，调车机与列车之间可仅设一名连结员。()四、简答题，(每题5分，共20分)31.简述推进运行中领车人员与司机的联控流程。32.简述调车作业防溜“三道防线”的具体内容。33.简述调车作业通知单中“摘挂顺号栏”填写要求。34.简述调车作业中遇暴风雨天气时的限速及信号显示规定。五、讨论题，(每题5分，共20分)35.结合现场实际，讨论集中区与非集中区调车作业安全关键差异。36.讨论调车作业“计划不清不动车”原则对防止事故的意义。37.讨论新技术（如STP、LBS）应用后，传统调车联控环节的优化与风险。38.讨论夜间调车作业照明不足时，如何兼顾效率与安全。答案与解析一、单项选择题1.C2.B3.C4.D5.B6.C7.D8.C9.A10.C二、填空题11.区域12.调车领导人13.视觉或听觉14.设置15.面向16.脚蹬17.有效长18.1519.书面20.顿闸三、判断题21×22√23×24√25×26√27×28×29√30×四、简答题31.领车人员确认进路道岔正确、前方无异状后显示“推进”信号；司机鸣笛回示并匀速推进；途中遇障碍或信号变化，领车人立即显示“停车”，司机应迅速制动；每变更一次信号均需“显示—回示—动车”闭环。32.第一道：手制动机或人力制动机紧固；第二道：铁鞋或木鞋止轮并加锁；第三道：防溜枕木或防溜枕器；分组停放时两端均设，坡度超过1.5‰时增加鞋数并双确认。33.按作业顺序逐钩编号；摘车写“-”、挂车写“+”、转头写“Δ”；每钩对应股道、辆数、方法；变更时划“=”并签时签人，保证可追溯。34.能见度不足200m限速15km/h；不足100m限速10km/h；不足50m禁止溜放；信号显示距离不足时，调车长移近显示，夜间加白色灯光辅助，昼间加信号旗，确保司机清晰识别。五、讨论题35.集中区信号由联锁保证，道岔位置与信号机状态同步，关键在“信号为主、联控为辅”；非集中区道岔人工扳动，关键在“双人确认、一看二扳三确认四显示”，错扳风险高，需加强“要道还道”制度。36.计划不清导致误摘、误挂、错股道，易引发冲突或挤岔；“不动车”强制停轮核实，切断盲目动车源头，把住安全第一关，历年事故80%以上源于计划传达缺陷，该原则是最低成本、最高效的前置控制。37.STP实时监控车列位置，自动报警超速或冒进，减少人为联控依赖；但系统故障或信号漂移时，若人员过度依赖易失去情景意识；优化在于保留“人控”最后一道关，设置系统失效应急预案，