【南平市A小区停车问题调查及对策建议9900字（论文）】

南平市A小区停车问题调查及对策建议目录TOC\o"1-3"\h\u23107一、绪论 一、绪论（一）研究背景及意义1.研究背景随着科技和经济的快速发展，城市化进程快速推进，居民的生活品质也得到提升。在居民需求不断增加的同时，作为交通工具的私家车也快速增多。居民出行首选的交通工具也逐渐变成了私家车，以至于私家车快速占领了城市的各个角落。私家车迅速增加的同时也带来了许许多多停车问题。老旧小区停车难问题尤为突出，特别是私家车年增长量居高不下的社会环境下。在“中华人民共和国2020年国民经济和社会发展统计公报”中详细指明2020年末全国民用汽车保有量28087万辆（包括三轮汽车和低速货车748万辆），比上年末增加1937万辆。2020由于疫情原因大半年的时间无法出行，私家车的数量还是增长如此之多，并且老旧小区的停车位是增加不了的，私家车的增加，使老旧小区的停车问题更快的显现出来。私家车一旦变多，老旧小区没有完整的停车管理规划，那么老旧小区停车就会显得乱且难。那么老旧小区停车就会出现乱停乱放现象，不但会阻碍行人，干扰社区生活环境，严重可能引起邻里纠纷，触发安全隐患，影响社会和谐稳定。2.研究意义随着经济的发展，人民的生活也不断的变化。许多居住在老旧小区的居民同样因为经济发展有了生活上的变化，特别是在私家车拥有量上。不过随之而来的是老旧小区停车资源供求不协调，因为老旧小区建设之初，缺乏对停车问题的预见性，阻碍了老旧小区停车资源的发展。通过学习借鉴部分城市有效的停车治理，以南平市A小区为样本，了解现场情况，探析老旧小区停车的主要问题，并提出缓解老旧小区停车问题的对策，以此来缓解A小区的停车问题，并为之后的研究提出建议。将理论与实际相结合，缓解老旧小区的停车问题，提高小区居民的生活品质。（二）国内外研究综述1.国外研究现状关于停车理论的研究，在工业发展较早国家中，已经有了大量的成果，特别是汽车行业发展良好且自动化水平高的城市，都有了一套属于自己的停车管理研究成果。在城市停车领域的研究中，美国作为汽车大国研究得到的成果较为丰硕。交通工程师协会(ITE)发布了《停车产生率》的实时报告，将城市或小区的停车配建设施，作为相应的停车规划的指标[1]。在1956年美国有学者总结出了《城市停车指南》(ParkingGuideforCities)即通过城市各个部分的停车特性与城市政府的停车规划相结合，得出依托公共交通系统，适度的控制城市停车供给[2]。在同一年Joseph对城市主要的商务活动区进行了研究，根据活动人口数量、停车需求出版了出版了《城市中心停车》(ParkingPrinciple,SpecialReport#125)来对城市停车规划提出建议[3]。2.国内研究现状在国内由于上世纪经济与汽车工业发展过慢，对城市停车问题的研究起步较晚，上世纪国内的城市小区建设仅仅是为了满足日常的居住需求，居民的生活水平低，很少有人购买私家车，居民与车之间没有矛盾可言。在上世纪末端，先是出现了尽端路，曲折路的设计来确保居民的日常生活交通中的安全，在当时车辆很少，小区的建设规划都没有考虑停车问题，都是以人车混行交通方式建设。但是之后汽车工业得到了快速的发展，小区居民日常生活中就出现了许多的停车问题，这时的小区建设理念开始采取部分人车分行模式，区内主干道继续人车混行。上世纪末端到21世纪初，经济得到了快速发展，小汽车慢慢普及，城市及小区私家车数量快速攀升，居住区的停车问题开始出现，逐渐发展成了小区居民居住的主要问题之一。21世纪后，我国的汽车行业快速发展，导致汽车的价格不断下跌，私家车快速涌入小区，城市交通也出现问题，城市和小区的停车问题成为了城市发展的重大阻碍。在私家车快速增加的同时，国内城市的交通也出现了大量的问题。对于这一些列的停车问题，新建停车场需要的资源投入过大，停车方面相应的政策还有进一步改善，在当时为了缓解不断增加的停车需求，城市交通采用人车共行的和谐方式进行建设，这一建设方案有效的缓解了当时的停车问题近年来随着科技的进步和居民生活的改善。车辆已经大量出现在小区内，车辆的停放问题日益严峻，特别是老旧小区的车辆停放。学者王莹[认为，社会经济的快速展促使居民生活品质的快速提高，私家车的数量也在迅速增加，老旧小区因为建设之初没有考虑到停车问题，小区基本都缺乏停车配建设施与物业在停车方面的管理，车辆停放的问题逐渐显现出来，因此也引发了一些列的问题，如公共安全、公共秩序等,不仅给居民带来极大不便,也给小区安全造成隐患[4]。学者刘亦明分析了城市老旧小区停车难问题，得出三个结论，一是先天规划不足，二是规范停车意识薄弱，三是建设资金匮乏[5]。许定源等也认为既有住停车设施存在以下困难:缺乏新停车设施建设空间;缺乏合理的收费机制和投资回报机制导致无人管理;业主利益难以协调;未形成长期有效管理机制[6]。方聪聪等认为私家车的增加及小区建设规划的滞后，造成许多老旧小区，停车问题越来越突出。没车位停车已经成为多数老旧小区居民下班回家的一种烦恼[7]。陈国伟觉得老旧小区停车问题源于供需矛盾，又因为权利与责任无法分清而加剧，但将终于各部门的精明治理，老旧小区停车问题应该通过有效对策，从稳定控制需求与良性增加供给两个方面，缓解甚至是解决停车问题[8]。老旧小区停车问题的不断涌现，对策也随之出现，许多学者都有自己的构想来缓解老旧小区停车问题。孟志坚等设计了一种无避让式小型停车装置，利用老旧小区的现有条件，不进行新的停车规划，增加停车位的数量；同时，停车装置拥有上、下两层，车辆的停放与取出不会相互干扰，可以实现车辆高效有序的停放，有效解决停车难这一问题[9]。沈孟锋等设计了一款无能耗错叠式非机动车停车装置，这种装置能在有限的空间里停放更多的非机动车，可以实现轻松方便地实现停、取。装置美观大方、便于长期使用及日常管理，可根据空间大小，灵活改变装置尺寸，可广泛应用于老旧小区[10]。陈婉静等根据对老旧小区的停车调查得出了解决方案，从系统视角优化老旧小区停车服务流程，为服务设计驱动的国内老旧小区停车服务创新提供实践方法和工具参考[11]。（三）研究目的和研究内容1.研究目的课题研究老旧小区的车辆停放，缓解小区停车难停车乱的问题，如今经济快速发展，车辆也随处可见，私家车的拥有比例逐渐提高，对老旧小区停车问题进行探析，并提出对老旧小区停车问题有改善意义的方案，使得老旧小区居民私家车的停放问题得以缓解，让老旧小区空余地面得到充分利用，不在因乱停车导致老旧小区脏乱问题，同时减少由停车问题引起的邻里纠纷与安全事故，从而改善老旧小区的生活环境，提高多数人的生活质量。2.研究内容对老旧小区停车问题进行叙述，通过老旧小区实地考察，确认老旧小区存在可改建空余地面，可新增停车位，停车位整体分为两部分屋前屋后部分与公共部分。对老旧小区业主座谈会进行了解，可以制定部分规矩，来规定屋前屋后停车位暂时归属，避免停车问题引发邻里纠纷。老旧小区公共停车位，建设微信小程序，在保安门卫处通过监控来确认空余位置，车主可以通过小程序，来了解暂时空余位置并提前进行‘占’车位。从而使得老旧小区的停车问题得到缓解。（四）论文结构文章内容安排大致如下第一章绪论，主要包括了课题的研究背景、车辆停放的研究现状、以及车辆停放的国内外研究现状，阐述课题所研究的目的和意义，介绍了文章研究的内容以及文章的结构。第二章老旧小区的基本概念与缓解老旧小区对策的相关理论基础第三章调查老旧停车问题现状，对调查的小区停车现状进行总结，得出主要问题现状，并问题进行分析，从小区建设方面进行分析，在从经济发展方面进行分析最后得出老旧小区停车问题的主要矛盾。第四章对老旧小区实际情况进行考察以南平市A小区为实例，以此分析老旧小区对于停车问题可改进方面，并提出了改善老旧小区停车问题的方案。第五章总结与展望，对本文全篇进行总结，提出未来改进方向以及待解决问题。

二、基础概念和相关理论（一）基础概念1.老旧小区通常指以一定地理区域范围内的建筑群体。普通居住区是指以居住建筑为主体，配备文化教育、娱乐休闲、商业网点、绿化、公共和公共设施，具有一定规模的居住区。居住区一般称为社区，它可以由若干居住群体组成，是构成一个居住区的单元。老住宅小区又被大家称为“老建筑小区”，是与近年来新建的住宅小区相比较的一种称谓，主要是指建设时间相对较长，配套设施缺乏，居住感觉相对较差的住宅区。2.停车管理政府等部分公共机构通过规划建设停车位，对停车资源进行统一整合，优化城市或小区内已有停车设施设备，建立一套合理的收费制度等一些列的措施，来维护相应的交通秩序，满足停车需求。停车管理也是公共管理的一部分，皆属于政府管理，政府或小区物业进行停车管理的目的是为了提供更好的公共服务或者物业服务。（二）相关理论1.公共产品理论每一个人对这种产品的消费并不减少任何他人也对这种产品的消费。并且具有非竞争性、非排他性与不可分割性。此类产品更多的是公共质，不具备盈利能力。老旧小区停车位应该属于准公共产品，但是因为停车位具有归属感和排他性质，同时停车位对居民的生活和交通又有着重大的影响，最终将其划分到公共领域。公共产品理论对小区停车位的规划与管理有事非常最要的意义。根据公共产品理论出发，停车位自身也存在着一些问题，如停车位使用时的占有性，周围车位的拥挤，道路的堵塞问题，所以对于车位应该采取有效的改进措施，进行适当的规划建设，尽量达到供需相适应，增大其价值。2.公共选择理论公共选择理论因其用经济学的方式来研究政治决策，又被称为新政治经济学。公共选择理论是一种新的交叉学科，通过经济学的研究方式来研究政治决策，探究不同的社会个体如何进行抉择，做出社会决策。它将经济学中的经济人，经济市场移植到政治领域中，把政治领域中的相互作用视为“政治上的交易”从而分析个人偏好与政府公共选择的关系。公共选择理论的研究对象是公共选择问题，公共选择是指人们通过民主决策决定公共物品的供给和产出或使用方式的过程，也是将单个人的选择转变为集体选择的过程，使用非市场决策方法来配置资源。公共选择理论使用现代经济学的逻辑和方法来研究集体选择。这就是公共选择理论是经济学而非政治学的原因。虽然它被称为“公共选择”，但本质仍然是基于个人理性和个人选择[12]。3.多中心治理理论多中心治理的含义是:以自主治理为基础，允许多个权力中心或服务中心并存,通过相互合作给予公民更多的选择权和更好的服务,减少了“搭便车”行为，避免“公共的悲剧”和“集体行动的困境”，扩展了治理的公共性。所谓多中心理论,便是行为单位既会独立自由地追求自己的利益(即传统的市场行为),又会相互协调合作(自主治理)。所有的公共当局具有有限但独立的官方地位,没有任何个人或群体作为最终的或全能的权威凌驾于法律之上。这样它就打破了单中心制度中最高权威只有一个的权力格局,形成了一个由多个权力中心组成的治理网络。

三、南平市A小区停车问题调查分析（一）南平市A小区基本信息①A小区基本情况A小区位于建阳市区的西南部、麻阳溪畔。辖区面积9841㎡,常住户有360户，人口1440人。②A小区内道路交通情况道路以一条干道为主，数条短支路为辅，水泥路为全小区道路，承担主要作用。可行车道数2，部分道路不适合辆车并行。小区内双向交通，整体车辆通行可以接受，但局部道路可能有堆积物导致拥堵，小区内上下班时期比较拥堵（二）南平市A小区停车问题现状1.总量不平衡A小区汽车保有量120辆，停车位122，停车位整体供应充足，但是大部分居民有儿子或女儿在外买车，一旦回小区停车位面临不足，同时老旧小区对于停车位没有规划，停车位多数属于公共产品，各种车位占用现象层出不穷。A小区的房屋绝大多数建于21世纪初，是典型的老旧小区，虽然因为政策近年来小区拆除了一部分危房，但是小区整体的改造更新目前还是进行不了的。在小区规划建设之初，是没有停车需求的，建设方也不需要考虑小区的停车问题，就导致了小区内没有配备停车设施，也没有空间新增停车设施。与此不同的是，居民收入增加，小区内私家车数量快速攀升，小区内的停车形势不容乐观2.空间不平衡老旧小区基本属于上世纪的建筑群，停车资源严重失衡。在建造之初就没有考虑到停车的问题，由于小区没有专用停车场、地下停车场或周边停车场，居民各种占道停车现象十分常见，甚至偶尔有严重的非法占道。各种各样的占道导致了小区进出交通的不便，而且对人车混行的老旧小区的交通安全造成更大的影响。由于空间失衡老旧小区面临着没有停车位可以停车，从而乱占车道引发安全隐患的严峻局面。3.秩序不平衡老旧小区停车秩序失衡显而易见，老旧小区停车位是公共物品，导致停车乱象丛生，在小区内，许多私家车没有停车位就强行占道，不仅仅占用了主要车行道，甚至占用消防通道，园区绿化等地，见缝插针的来解决自身的停车需求。车辆的乱停乱放使小区环境变得恶劣，而且还带了了一些列的社会问题；如在车行道上停车，导致道路变得更加狭窄，部分道路沦为单向通行，严重的占道甚至影响到了居民日常出行；在私家车占道的同时，也促使了小区安全隐患的形成，一旦小区遭遇险情，占用消防通道就严重影响了救援速度，带来的后果不堪设想；小区内的道路固定不便，私家车的占道就阻碍了居民日常生活出行，极易引起邻里纠纷，小区内有车的居民和无车的居民意见不同，渐渐演变成了危害社会和谐新因素；小区内除了私家车占道，还有各种各样的占道，如板凳，石块堆置路边，占道，占车位现象十分常见，有待解决。（三）南平市A小区停车问题的成因分析1.供求不协调在几十年前被视为“奢侈品”的机动车，随着当今社会经济的快速发展、汽车价格的不断下降和居民生活品质的提高，出现在家家户户。根据南平市2018年与2019年的汽车保有量数据简略分析，2019年全市汽车保有量29.14万辆与2018年全市汽车保有量26.59万辆相比较，增长了2.55万。同时私家车高强度的使用，提高了小区停车位的需求。在私家车正常增加的情况下，2020已经突破30万辆。汽车行业的飞速发展促进城市经济快速发展，也导致城市要面对因大量出现的汽车所带来的交通压力。A小区停车位有122个，在2019年的时候物业登记车辆只有80辆，到2021年初登记车辆已经到达120辆，通过物业了解120辆登记车辆是有部分业主在其他小区拥有停车位，并未长时间在A小区居住，一旦有多数业未登记车辆业主，开车回小区，就会发现停车位紧张的现象十分明显，这是由于小区整体停车需求随着私家车的数量不断增加。面对居民停车需求的增加，近年来谭城街道逐渐由农业化转向服务业，也新建了不少停车场，但是新建停车场多数靠近新片区（如城关、桥南片区）离A小区距离过远，不适合A小区居民停车。经济发展迅速发展来的是，A小区居民拥有私家车数量迅速增加。但是小区停车位属于公共物品，只要是小区业主就都可以随意停放车辆，小区停车位并未有规划，同时也没有适当的改进，导致了小区停车位供给不足，让居民有车没地方停。2.规划滞后老旧小区因为建设年代久远，基本没有配备相应的停车设施，产生了严重的停车问题。同时老旧小区建设并未规划区分私人、公共停车场用地，并且因为历史原因小区内各个部分的产权可能在各种单位上，想要对这些地方进行改造，需要大量的手续，运作起来十分困难。A小区建于2009年，当时谭城街道还是农业作为主要产业，对于小区规划建设也以方便为第一要素，这就导致了小区停车位多数位于屋前屋后，方便居民日常出行，以至于现在停放车辆一多，就不方便开车出入了。在A小区的周边也没有预留地块来建设停车场。现有的公共停车场用地也离A小区较远，且大多数处于新兴发展地段，在A小区附近，改进停车场用地的规划本就不成熟，又不属于拆迁地段，所以A小区停车场的建设工作，能否顺利进行都是未知数，尽管有停车专项规定，也不能很好的缓解A小区的停车问题。3.管理失效在南平市对于老旧小区的停车管理，目前缺乏一些实际的行动与政策，在A小区内实行停车自治也是十分困难。在政策法律方面，都是注重公共区域的停车场管理。对于谭城街道的管理也只有对于公共停车位上的政府监管，在A小区及周边老旧小区的停车管理上，目前并没有相应的法律法规。并且从目前的情况下来看，A小区停车的自治模式存在着一些矛盾，关键在于停车费上，要不要收费，以什么名义收费，收费多少都缺乏相应法律依据。也是A小区居民高度关注的内容，一旦处理不好容易引发争议。同时A小区建筑空间与公共空间相邻紧密，在进行停车位的改造的同时，可能会使两种空间相互结合，这时小区内的利益分配就会成为一个严重的问题。A小区停车位改建与管理，通过物业的了解小区居民都是支持的，但是一旦透露出来说在业主自己家楼下，大多数业主都保持沉默甚至是反对。因为修建简易社区停车位，在A小区这样公共空间较小的环境中，会产生许多问题，如光线、噪音等。改建的两面性严重影响了A小区停车位改进的推行。同时A小区也进行过停车位的改进，但是有一段时间没有管理就会被居民挪作他用，这也是影响A小区改进的重要因素之一。

四、缓解A小区停车问题的对策（一）增加小区车位供给1.改造地面停车位对于停车位的改进，地面停车位相对简单，方便的。但是在A小区内的停车位实际使用情况中，有许多的弊端，因为小区内的私家车数量大，这些弊端已经严重限制了停车位的使用。其中停车位的用地面积不足是影响居民停车的主要因素，在小区土地资源不足的情况下，要求地面停车位占地面积控制在10%以下。虽然地面停车位的建设与改造成本较低，但是在土地资源不足的情况下，对于停车位的改进又有许多需要考虑的问题，其中如何保证停车位与房屋之间的安全距离，同时又不侵占小区其他场地，是当前最需要思考的问题。对于A小区来说，小区内的停车位不是私有制，停车位是居民的公共产品。小区的休闲、锻炼场所大部分是建设在小区绿化之上，这些场所确保了小区居民的生活质量，是小区中用地面积较大的公共场所。在小区停车资源与绿化资源矛逐渐盾突出的情况下，可以通过对原有的绿化用地改造来增加小区停车位的供给，同为公共产品，绿化改造既不会破坏绿化又能增加停车位，这不失为一个缓解停车问题的好办法。不过，在实际改造中要遵循一定的原则，不能在改造方式上出现大量的缺陷：在绿化改造的过程中从小区的实际情况出发，避免破坏自然环境，不改变小区的地形地貌，不进行大面积的绿化改造，综合各种小区内的影响因素，利用现有的绿化用地进行改造。在绿化改造的设计切忌直接清除绿化，应结合当前小区内的绿化景观，建设生态停车场，在改造停车位的时候可以通过种植花草树木来区分停车位。对于部分绿地可以通过铺设草砖，硬化绿化进行改造，不但保留了原有的绿化环境，还环境了小区内的停车问题。2.改造道路空间对于A小区来说，公共用地除了绿化还有小区的所有道路，任何居民对小区道路的使用并不会减少其居民的使用，与停车位一样是公共产品，改造道路空间不失为一个缓解停车问题的好方法。但是改造小区道路空间来增加停车位要确保道路的顺利通行，不能改变原有的道路，从A小区的情况来看，适当扩宽道路增加停车位供给，是最适合的改造方。对于A小区内的道路扩宽改造，增加停车资源应该遵循一定的原则，由于A小区内只有主干道与房屋前的小路，所以只对这两种道路改造提出建议；对于主干道的改造，可以对部分路段进行扩宽增加停车位，在扩宽道路的同时要谨记不影响小区内的正常交通出行及消防通道的正常使用，同时小区居民大部分属于上班一族，可以在小区内增加夜间停车位和阶段性的当侧停车，来缓解居民下班之后的停车压力。房屋前面的小路不建议改造，因为这条小道是居民日常出行及险情救援、消防的必要通道。房屋前面的小路在A小区内没有明确的归属，很容易形成停车占位的现象，物业应该对此严加看管，保证居民的正常出行，确保居民的人身安全。（二）优化动态交通组织A小区内的交通模式是人车混行，在交通压力过大的时间段容易危害居民安全，可以通过公共选择进行民主决策来优化小区内的部分交通组织。小区交通组织原本是随居民自主选择，来确定行车方向，现在通过集体选择来确定改造方案，将小区交通原本的个人利益，转化为集体利益，对小区交通进行一定的优化。对A小区的交通优化方式有以下两种：一改变小区年内原来的人车混行模式，推行人车分离模式；二是优化人车混行模式，对小区内的道路进行分类，发挥各个部分道路的作用。。1.人车分离模式改造策略平面系统分离、内外分离和立体分离是人车分离中最常见的三种分离方式。平面系统分离是对小区内的道路进行重新规划并引导居民使用，使人和车在同一平面上进行分离，但是A小区内的道路比较单一，不适合进行平面分离；内外分离方式简单通俗的说就是在小区外设置停车位，减少车辆进入小区实现人在小区内，车在小区外。立体分离则是通过各种架空结构，使停车与行人不在同一平面如架空车库。考虑到施工和造价因素，内外分离是最适合A小区的人车分离改造方式，即将小区内的停车引导至小区外，减少小区内的停车需求。2.人车混行模式优化方案A小区目前是人车混行模式，存在着许多问题，如交通拥堵、停车困难、容易危害居民安全等。为缓解这些问题，进行人车混行改造的时候可以根据小区结构特点，在确保道路功能不被破坏的前提下，扩宽主干道的空间，划分为相应的人行道与车行道，实现小区内的人车分离。（三）强化停车管理A小区由于建设时间久远，对停车资源没有规划，在停车管理方面有许多的缺陷，其中停车诱导和访客车辆管理缺陷最为严重，小区内停车诱导严重缺失，物业可以联合居民进行设计诱导标识，避免物业独权居民反对改造标识，在访客车辆管理方面，物业应与居民一同进行管理，采取多中心治理，合理设置管理方案。在实施的过程中有以下一些意见和建议1.诱导标识管理小区的停车诱导标识可以根据车辆的不同分为不同类型，设置相应的指示标识，方便相应车辆的驾驶员停车与物业进行车辆管理。目前在A小区内停车诱导标识只有行车方向，并没有停车引导，小区可以适当增加停车诱导标识，来形成小区内的停车引导，停车引导的主要作用是引导驾驶员找到停车位，除此之外，停车位周边还可以设置一些对驾驶者行车进行提醒的辅助诱导标志。居民也可以提出对诱导标志增加的意见，一同参与到停车诱导标识的建设中。A小区的道路是不区分人行与车行的，既是人行通道也是车行通道，所以在设置诱导标识的时候也要考虑到人性化的关怀，比如经过活动场所的路段应该设有减速慢行，注意行人的警示标识。2.访客停车管理目前A小区是没有设置访客停车位的，为了缓解停车压力规范停车管理，应该在小区内设置一些访客停车位，满足居民所邀请访客的临时停车。为了方便访客停车，访客停车位应该设置在小区入口附近，并采用地面集中停车的方式来规范访客停车，也方便物业进行停车管理。在设置访客停车位的时候也要考虑到如何避免外来车辆长时间停放，可以与居民进行商讨，收取相应的停车费用。这部分实行居民与物业一同管理，防止因收取停车费用的意见不同引起纠纷，同时且收取的费用可以作为停车资源管理资金，用来进行小区之后的停车资源维护与管理改进。

5、总结与展望（一）研究总结随着经济的发展，人民生活水平的提高，私家车数量快速增加，停车位不足的现象在老旧小区特别明显，主要表现在总量不平衡，空间不平衡，秩序不平衡三个方面。除此之外，停车位供不应求，小区规划滞后，停车管理落后等各种因素也加剧了老旧小区的停车问题。对于老旧小区停车问题的治理，应该从实地出发将理论与实际相结合，科学分析理性应对，采取可持续发展的战略对策。本文从南平市A小区的停车问题入手，结合部分公共管理理论，通过实地考察，发现问题，分析原因，研究对策得出了一些结论：一、通过部分公共管理理论与公共学科理论的分析得出停车位属于公共产品。二、是通过对A小区周边现场走访发现。A小区周边停车场绝大部分为建筑物配建停车场，路内停车位非常少，且没有公共停车位。三、是通过分析归纳得出造成南平市A小区停车问题的原因为:供求不协调、规划滞后、管理失效等。四是分析A小区停车场规划、建设、管理工作中存在的主要问题，通过多途径增加车位供给、优化动态交通组织、加强停车管理来缓解A小区停车难的问题。以