【拉萨站高峰期客流组织方案分析案例4600字】

拉萨站高峰期客流组织方案分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u21594拉萨站高峰期客流组织方案分析案例 1121391.1拉萨站现状概括 126651.2拉萨站客流概况 2252871.3拉萨站高峰期客流形成原因 2214621.4应对拉萨站高峰期客运组织策略 31.1拉萨站现状概括拉萨火车站位于中国西藏自治区拉萨市，海拔3600多米，距布达拉宫近20公里。它是青藏铁路最大的车站，也是青藏铁路开工项目青藏集团有限公司管辖的一流客运站。拉萨火车站已于2006年6月20日竣工。随着青藏铁路的通车，拉萨站于2006年7月1日投入运营。拉萨火车站大楼的建筑面积为23600平方米，日旅客量可达到2700人。截至到2006年6月，拉萨站站场规模为6台10线，其中包括3座岛式站台，1座侧式站台，2个候车台，7个总平台表面，8条到发线和2条货运线，拉萨站是青藏铁路、拉日铁路以及正规划建设中的川藏铁路的尽头站。拉萨站在青藏铁路上行到西宁站共1960千米，在拉日铁路下行距离日喀则站有253千米。车站在青藏铁路上行与拉萨西站相邻，站间距为12千米；对于拉日铁路下行，它与拉萨南站相邻，站间距离为5千米。根据2018年10月的数据，有4条公交线路经过拉萨站。长途汽车：拉萨柳梧汽车站毗邻拉萨站。截至2007年1月，拉萨柳梧汽车站主要从拉萨站到日喀则，山南，林芝和西藏自治区其他地区，一共有三条路线。拉萨火车站内火车站内部分为三层，地下一层，地上两层。一层为广厅、售票厅、1号候车室，二层为2、3号候车室及配备供氧设施的医务室。拉萨车站有8组铁轨、6个候车站台。火车站正门是进站口，按“顺时针”走首先是西侧的软席候车室、贵宾候车室、藏式风格贵宾室。贵宾室内还设有一个吸氧室，能够同时容纳40人左右，是为解决乘客高原反应提供的便利设施。东侧是售票大厅，火车、飞机和长途汽车的售票都在售票大厅内集中办理。为缓解旅客缺氧、疲劳等症状，尽量缩短旅客进出车站的路程，车站内设立电梯。乘电动扶梯或登楼梯上到二层，是两个母婴候车室、军人候车室及控制室。1.2拉萨站客流概况年最高客流情况如下：2015年国庆期间，拉萨火车站平均每天发送5300名乘客，实际到达4100名人次。2016年春节期间，拉萨火车站运送了17.2万名乘客，平均每天有4035名乘客，同比增长19.2％2016年暑运期间，拉萨火车站客流量达到45.29万人次，日均7300人次。2017年暑运期间，拉萨火车站共计发送旅客有48.47万人次，到达旅客人数为49.31万人次，较去年增长7%。2018年春运期间拉萨火车站共发送旅客19.5万人次，到达旅客19.9万人次，客运收入完成4728.51万元。2018年暑运期间，记者获悉拉萨火车站总共发送了51.22万名旅客，超过55万名旅客到达，每天最多乘客人数超过9400名。暑运期间，拉萨火车站的乘客人数超过100万，比去年同期增长3％。截止到2021年3月8日，为期40天的春运终于落下了帷幕。3月9日，记者从拉萨火车站获悉，2021年春运期间（2021年1月28日至3月8日），拉萨火车站共发送旅客12.87万人次，相比于2020年春运减少0.72万人次，下降5.3%。到达旅客共计11.71万人次，比去年增加3.58万人次，增长了32.2%，与去年相比，由于疫情原因，在疫情防控、响应“就地过年”呼吁的背景之下，今年春节期间，客运量显著下降。但是，往返西藏的旅客人数略有小幅度增加。1.3拉萨站高峰期客流形成原因所谓高峰期客流主要与平日相对而言的，除了正常的生产、生活出行需求以外，由于特殊的、规律性的原因(如公休假日等)，相对而言就给人们提供了更多走出家门游玩的机会。引发客流高峰的假期主要包括三类：第一类是“十一”国庆节，“5月1日”劳动节，元旦和春节；第二类是清明节，端午节和中秋节这三个传统节日；第三类是每年学生冬季和夏季的两个假期。这些法定节假日和周末共同构成了公休假日，加上国家规定的带薪年假，便为旅客提供了特殊的旅行时间区。短暂的节假日日渐形成了另一类客流高峰时期。由于客运高峰导致客运组织和管理发生重大变化，因此需要重新分配，协调和加强铁路运输能力，研究高峰期间旅客的运输组织，这样才能有助于在高峰期客流期间正确并高效的组织旅客运输。拉萨，作为一座我国具有雪域高原和民族特色的国际旅游城市，当然会吸引诸多国内旅游者和入境旅游者的客流，根据调查数据显示，2017年全市累计接待游客数量高达1660余万人次，2018年拉萨国内外游客接待数量超过了1990万人次。通过拉萨站年客流量以及年最高客流量数据可以看出节假日期间是旅客人数的主要高峰期，许多游客外出探望亲朋好友、旅行，亦或是有些人要返回家中。在此期间的乘客人数主要高峰客流是由学生客流，旅游客流，家庭探亲游客流组成。（1）学生客流：学生流动的高峰期在寒暑假期。有大量的学生需要在此时回家或者回校，这就会与其他客流交织在一起，形成了高峰客流，同时该类客流发生的时间都较为固定。（2）旅游客流：游客到节假日期间会选择到不同的地方旅游。（3）探亲客流：一些游客会选择在这期间进行看望他们的家人以及好友们。探亲的旅客流量是节假日期间的重要组成部分。而在春节放假期间，寒暑运期间，各类大、小节假日期间则会有铁路运输客流高峰期的出现。1.4应对拉萨站高峰期客运组织策略1.对拉萨站高峰动态有一定的预判作为一名高铁站客运工作人员，需要对即将到来的客流高峰期有一定程度的预测判断性，要了解准确的客流高峰时段，从而有所准备，可以提前进行事前的预防与一些相关作业的准备。与此同时，车站要实时关注自己城市的景观分布的情况来预测车站的客运组织工作在高峰期来临时是否会受到它的影响，以此预测为基础从而可以调整车站在遇到紧急情况时的处理能力。还要分析受众情况，对于拉萨站来说，当地的景观以风景区居多，所以就要做好应对游客高峰期的准备工作，要及时的去调整车站的能力以此应对各类紧急情况的出现可以采取措施，及早改进相关服务设施，这样才可以让游客们有一次安心舒适的旅游体验。2.加强客票销售组织高峰期客运组织核心是客票销售组织，它对于乘降组织以及站车的秩序有绝对的影响。我们可以通过以下方式做好客票销售工作：①要做好网络售票的工作，为了防止在售票厅大客流的聚集和拥堵的情况发生图4-1拉萨火车站售票厅②上图为拉萨火车站售票大厅，共有九个人工售票窗口，侧面有六台自动售取票机，在面对高峰客流时，可以临时加开几个人工售票窗口以及自动售取票机器，在高峰期客流来临时，要多加在售票厅的引导人员与安保人员，尽最大程度保证乘客在车站的安全购票。自动售检票机（六台机器）人工售票处（九个窗口）自动售检票机（六台机器）人工售票处（九个窗口）售票大厅售票大厅临时加开售票处与检票机临时加开售票处与检票机图4-2优化后的拉萨站售票厅通过合理的售票组织化，有效地管理聚集在车站的人数。这意味着，如果旅客列车运输能力和车站的设备充足的话，则可以增加售票处窗口以加快售票的速度并把乘客释放到车站。相反，在设备能力缺乏的情况下，或者候车室不能接收大量车站人数的情况下，有必要采取停止售票、限制售票等举措。有效避免客流在车站内的拥挤。同时，可以通过扩大包裹和行李代理的业务以缩小车站内的人流。另外，还可以与地方市政当局合作，控制站前广场上的公交车数量，让乘客在特定的地方上、下车。这样在车站内的和站前广场内闲杂人员就可以有效缩减。3.调整候车室拉萨火车站内共有两层候车室，一二层内的两侧都设有商铺。在客流高峰期间，我的方案是将一楼的店铺都调整成为候车室，许多乘客在进入车站之后，可以在一楼与二楼候车，另外，旅客在购买完车票后，还可以在周边的商业区域行动，这样就可以避免在高峰期间堵塞的人流。此方法是面对拉萨站高峰客流问题时，要通过调整内部功能以及疏导人流适当的向周围的商业功能分散等方式。当在拉萨站客流高峰期时，将一层店铺功能进行调整成为候车室（如下图），以便能够满足双倍的乘客候车的需求。图4-3拉萨站候车室内部调整图1.引导旅客进站综合交通枢纽是一个相对独特和繁杂的系统，很多乘客对换乘流程不是特别了解，尤其是对那些初次到拉萨站的旅客，这需要认知过程，所以车站需要相对完整的的服务信息，还要有引导标志从而使旅客完成全部的换乘流程。引导法是通过服务信息和引导标志两种方式而进行引导客流的方式。服务信息主要有广播系统、电子信息公告栏、车站电视等。指示牌是指为了引导乘客换乘其他交通工具而设置的各种服务设施的标识。引导法有两个功能，一是及时向进出车站的乘客告知车站的布局，使乘客能够方便快捷地到达目的地。这样以来，不仅会加速客流在流线上的移动速率,而且也为旅客运输的组织提供便利,很大程度的削减了人、物力等的资源成本。它的另一个功能是利用指示牌将乘客疏导分流，乘客的流量就会在车站内均匀分散,也就是说，让较多的通道客流量引导至同一地点的较少客流量的通道上去。为了让旅客能够较容易的看到各种导向标识，要合理安排标识,缩短旅客在各流线上的停留时间。下面以某个火车站为例，如下图所示为没有引导标识的旅客进站流线图（图内箭头方向为旅客走行方向）：图4-4无引导标识旅客进站流线图从上图可以看出，此火车站从一号进站厅进入站台的客流矛盾比较大,从二号进站厅到达站台的客流量比较少。这样就导致由一号进站厅到站台层的流线设备不足,严重的情况下就会造成旅客滞留的现象。然而又因为从二号进站厅到站台层的客流比较少,则会造成一部分设备处于空闲状态或没有充分利用等现象。所以为了应对此类问题,根据分析,有必要将二号点的所有客流引导到二号进站厅进站,这样可以平衡车站的客流，使站内设备合理利用。优化后的流线如下图所示：图4-5利用引导标识优化后的流线5.变换设备的属性设备属性转换的方法是通过变换车站内换乘流线上各类设备的属性，从而加强流线的通过能力。满足车站换乘的需求，设备的特性通常包括宽度、速度和方向等。下图为拉萨站内某个电梯的运行的方向，由于客流不均衡性，不同时段每个方向的客流量是不一样的。图4-6拉萨站内某电梯运行方向上图为正常时间的电梯运行方向，但是当高峰时，由于客流的不均衡性，从一层到二层的客流较多，所以我们可以考虑将电梯的方向全部改成向上的方向，并且开放两侧的步行梯供乘客换乘使用。这样可以缓解高峰时段客流给车站带来的压力。优化流线图如下图所示：图4-7拉萨站内优化后的电梯与步行梯方向6.交叉点的优化使用物理切割法是为了减少交叉点，将进出站等各个流线分开。这个可以从通过地下通道以及高架等的立体交叉的疏解方式去解决。另外，可以通过支配同一平面上的各种流线的方向从而去解决此类交叉问题，或者是可以用栅栏分割乘客的流量。对于拉萨火车站，我们可以在此平面上错开流线，也就是说，在同个平面之上，各类客运设备与站房的布局是各种流线在同一平面上左右的错开从而达到疏解的目的。为了配合站前广场的车流组织，本文将进站的客流全部安排在站房的右侧，然后将站房左侧用于旅客的出站。如下图所示：图4-8拉萨站进出站流线平面错开放式7.旅客出站调整拉萨站候车室出站检票属于出站闸机自动检票，在高峰客流情况下效率会有所降低，导致大量旅客出现排队、滞留在出站检票口的情况。当高峰客流发生时，可以在出站检票口处临时加开多处人工出站检票口，缓解人流排队拥挤的情况，还有另一种方法，实行“不检票出站”的方案。下图为进出站检票通过能力范围表：表4-9进出站检票通过能力表类别通过能力范围通过能力平均