2026年地铁安全知识竞赛地铁行车安全(中级)考试试题及答案

2026年地铁安全知识竞赛地铁行车安全(中级)考试试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分，共30分）1.在CBTC（基于通信的列车控制）系统正常工作时，列车运行的最小追踪间隔通常不超过（）。A.90秒B.120秒C.180秒D.240秒答案：A2.当正线信号机显示“双黄灯”时，列车应执行的操作是（）。A.以不超过25km/h速度通过该信号机，准备在次一架信号机前停车B.立即紧急制动C.以常速通过，无需减速D.以不超过45km/h速度通过，注意瞭望答案：A3.地铁列车在区间发生“车门全关”信号丢失故障时，司机应首先（）。A.尝试重新开关车门，确认门锁闭状态B.报告行车调度员，申请退行C.启动紧急制动，就地停车D.切除车门控制，手动锁闭故障车门答案：A4.根据《城市轨道交通行车组织规则》，采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是（）。A.地面信号机显示B.车载ATP允许信号C.路票D.调度口头指令答案：C5.正线列车在运行中遇接触网（轨）停电，司机确认停电后应首先（）。A.立即施加紧急制动停车B.利用列车惯性滑行至最近车站C.保持牵引，尝试通过停电区域D.报告行车调度员，启动蓄电池供电答案：B6.地铁限界中，“设备限界”是指（）。A.车辆在正常运行状态下的最大动态包络线B.设备安装不得侵入的最小静态轮廓线C.车辆在故障状态下的最大可能偏移量D.轨道中心线至站台边缘的安全距离答案：B7.列车在车站发车前，司机必须确认的行车凭证不包括（）。A.发车表示器显示B.车载ATC系统允许发车信号C.站台岗显示的“好了”信号D.乘客上下完毕答案：D8.当ATS（列车自动监控）系统故障时，行车调度员应采用的行车组织方式是（）。A.完全人工调度，依赖CCTV监控列车位置B.转为联锁站控模式，由车站值班员排列进路C.启用后备ATP系统，维持自动追踪D.组织列车在区间清客，退出运营答案：B9.地铁列车在区间发生“牵引丢失”故障，无法动车时，司机应首先（）。A.尝试重启牵引系统，检查故障代码B.报告调度，申请救援C.开启客室照明和通风，安抚乘客D.施加停放制动，防止溜车答案：A10.正线道岔发生“无表示”故障时，车站值班员应首先（）。A.人工转换道岔并加锁，现场确认位置B.报告调度，申请封锁该道岔区域C.通知工务部门立即检修D.组织列车跳停相关车站答案：A11.列车在运行中收到“紧急制动”指令但未触发制动时，司机应（）。A.立即手动施加紧急制动B.继续运行至下一站处理C.切除ATP，以RM模式运行D.报告调度，降低运行速度答案：A12.根据《地铁行车安全规程》，列车在站停时间超过（）时，司机需向调度报告原因。A.60秒B.90秒C.120秒D.150秒答案：B13.采用ATO（列车自动运行）模式驾驶时，司机的主要职责是（）。A.监控列车运行状态，随时准备介入B.完全依赖系统，无需操作C.负责开关车门，与站台岗协调D.调整ATO速度曲线，优化运行时分答案：A14.列车在区间发生“烟火报警”时，司机应首先（）。A.确认报警位置，尝试手动复位B.立即紧急制动停车C.报告调度，启动区间疏散D.开启客室通风，稀释烟雾答案：A15.正线施工结束后，施工负责人需向（）办理销点手续，确认设备恢复正常。A.行车调度员B.车站值班员C.车辆段调度D.信号检修工长答案：A16.列车在运行中遇线路积水超过轨面（）时，必须停车，禁止继续运行。A.50mmB.100mmC.150mmD.200mm答案：B17.地铁列车“洗车模式”运行时，最高允许速度为（）。A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.20km/h答案：A18.当列车在车站发车后，发现“车门未锁闭”报警时，司机应（）。A.立即施加紧急制动，停车处理B.继续运行至下一站，开启另一侧车门C.切除车门控制，手动锁闭故障车门D.报告调度，限速25km/h运行至终点答案：A19.正线列车发生“全列车无动力”故障时，救援列车应采用（）方式连挂。A.推进B.牵引C.无动力车组自动连挂D.人工手动连挂答案：B20.根据《地铁行车事故处理规则》，造成10人以下重伤的行车事故属于（）。A.特别重大事故B.重大事故C.较大事故D.一般事故答案：D二、多项选择题（共10题，每题2分，共20分。每题至少有2个正确选项，错选、漏选均不得分）1.地铁列车冲突事故的主要预防措施包括（）。A.严格执行“彻底瞭望、确认信号、手比眼看”制度B.加强道岔位置监控，防止错误转换C.定期校验信号系统，确保追踪间隔准确D.列车司机在退行时无需确认进路答案：ABC2.ATP（列车自动保护）系统的核心功能包括（）。A.防止列车超速运行B.监控列车追踪间隔C.自动完成列车停站D.防止列车冒进信号答案：ABD3.列车在区间发生火灾时，应急处理的关键步骤包括（）。A.司机立即停车，确认火灾位置B.优先将列车运行至最近车站疏散乘客C.若无法进站，开启对应侧车门疏散至安全区域D.切断牵引电源，报告调度启动消防联动答案：ABCD4.影响地铁行车间隔的主要因素有（）。A.信号系统的追踪能力B.列车牵引/制动性能C.车站乘客乘降效率D.天气状况（如暴雨、雷电）答案：ABCD5.电话闭塞法行车时，车站值班员需确认的关键信息包括（）。A.前一列车已完全出清区间B.接车进路已准备妥当C.邻站已承认闭塞D.列车司机已收到路票答案：ABCD6.地铁列车“溜车”事故的预防措施包括（）。A.司机停车后及时施加停放制动B.车站站台设置防溜装置（如防溜枕木）C.定期检查轨道坡度和钢轨状态D.列车启动前确认“零速”信号答案：ABCD7.正线信号机显示“红灯”时，列车必须执行的操作有（）。A.在信号机前安全距离内停车B.报告调度，申请越行C.确认前方进路安全后，以不超过5km/h速度越过D.未经允许不得越过该信号机答案：AD8.地铁行车调度员的核心职责包括（）。A.监控全线列车运行状态B.调整列车运行计划，应对突发情况C.组织故障列车救援D.负责车站乘客引导答案：ABC9.列车在运行中遇到“临时限速”时，司机需执行的操作包括（）。A.确认限速位置、速度值和有效范围B.手动输入限速指令至ATP系统C.监控列车运行速度，确保不超速D.记录限速信息并传达至后续列车答案：ACD10.地铁车辆段与正线接发车的安全关键点包括（）。A.严格核对列车出入段凭证（如调度命令）B.确认段内道岔位置与接车进路一致C.监控列车出段速度（一般不超过25km/h）D.段内列车无需与正线列车保持追踪间隔答案：ABC三、判断题（共10题，每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.列车在ATP保护下运行时，司机可以完全依赖系统，无需瞭望前方线路。（）答案：×2.当正线发生大客流时，行车调度员可临时调整列车运行图，增加备用车上线。（）答案：√3.列车在区间发生“紧急制动”后，司机需复位制动系统并直接启动运行。（）答案：×（需检查制动系统状态，确认无故障后方可启动）4.道岔“红光带”表示该道岔区段有车占用或轨道电路故障。（）答案：√5.列车在车站发车时，若站台岗显示“紧急停车”信号，司机应立即施加常用制动。（）答案：×（应施加紧急制动）6.接触网停电后，列车可以利用车载蓄电池维持客室照明和通风，但无法提供牵引动力。（）答案：√7.采用RM（限制人工）模式驾驶时，列车运行速度不得超过25km/h，司机需持续瞭望。（）答案：√8.列车在区间发生“全列车广播故障”时，司机无需向乘客说明情况，直接运行至终点。（）答案：×（需通过手动喊话或邻车广播传递信息）9.施工列车在正线运行时，需与载客列车保持至少2个区间的安全间隔。（）答案：√10.列车发生“脱轨”后，司机应立即组织乘客自行跳车逃生，无需等待救援。（）答案：×（需确认脱轨位置安全后，在工作人员引导下疏散）四、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述电话闭塞法的作业流程。答案：（1）车站值班员确认区间空闲（前一列车已出清）；（2）与邻站办理闭塞手续（电话确认，记录闭塞号码）；（3）填写路票（包含列车车次、闭塞区间、日期、值班员签名）；（4）向司机交付路票，确认司机收到；（5）列车出发后，向邻站报“列车已发车”；（6）列车到达邻站并出清区间后，双方办理闭塞解除手续。2.列举ATP系统与ATO系统的主要区别。答案：（1）功能定位：ATP是安全防护系统，确保列车不超限速、不冒进信号；ATO是自动驾驶系统，控制列车加速、减速和停站精度。（2）操作权限：ATP为强制干预（如超速时自动制动），ATO需在ATP允许范围内工作。（3）依赖对象：ATP独立于司机操作，ATO需司机监控并可人工介入。3.列车在区间发生“区间乘客突发疾病”时，司机应如何处置？答案：（1）立即报告行车调度员，说明列车位置、疾病情况；（2）通过客室广播安抚乘客，询问是否有医护人员协助；（3）根据调度指令，判断能否运行至最近车站（优先进站）；（4）若无法进站，在确保安全的前提下，开启对应侧车门，组织站台岗或急救人员上车；（5）全程监控列车运行状态，配合调度调整后续行车计划。4.简述正线道岔“无表示”时的应急处理步骤。答案：（1）车站值班员立即报告调度，申请封锁该道岔区域；（2）派人员前往道岔现场，人工确认道岔位置（定位或反位）；（3）使用钩锁器固定道岔，防止误动；（4）向调度报告道岔实际位置，由调度发布行车限制命令（如限速25km/h通过该区域）；（5）故障修复后，解除封锁，恢复正常行车。5.列车在运行中遇“台风（风力≥10级）”时，应执行哪些安全措施？答案：（1）司机立即报告调度，降低运行速度（一般限速45km/h）；（2）加强瞭望，重点检查线路周边是否有树木、广告牌等坠落物；（3）若风力持续增强（≥12级），按调度指令在最近车站清客，列车退出运营；（4）车站启动防台风预案，关闭站外出入口，加固门窗；（5）工务部门检查轨道、接触网等设备，确认无受损后恢复运营。五、案例分析题（共2题，每题10分，共20分）案例1：某地铁线早高峰期间，2103次列车（载客）运行至A站-B站区间时，车载ATP系统突发故障，列车失去超速防护功能，司机切换至RM模式驾驶。此时后续2104次列车已进入A站，距2103次列车仅1个区间。问题：（1）2103次列车司机应如何处置？（2）行车调度员需采取哪些措施确保后续行车安全？答案：（1）司机处置：①立即报告调度，说明ATP故障情况及列车位置；②切换至RM模式，控制速度≤25km/h，加强瞭望；③开启司机室侧门，密切观察线路情况；④若发现前方异常（如障碍物），立即施加紧急制动。（2）调度措施：①停止后续列车（2104次）从A站发车，扣停在站内；②向2103次列车后方车站（A站）发布“区间占用”通知，禁止其他列车进入该区间；③通知信号检修人员前往2103次列车位置，尝试修复ATP；④若短时间无法修复，安排救援列车在B站待备，待2103次列车到达B站后退出运营；⑤调整后续列车运行计划，加开备用车疏导客流。案例2：某日晚高峰，3005次列车在C站停站时，1号车厢左门（非站台侧）突然自动开启，导致部分乘客探身观望，存在坠落风险